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Una mirada actual de los temas que vienen.
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El TOW 2B resolvió un problema clave de los misiles antitanque: cómo superar el blindaje frontal cada vez más resistente. En lugar de impactar directamente, el misil pasa por encima del vehículo y utiliza sensores para detectar su presencia. Al sobrevolarlo, activa dos penetradores formados por explosión (EFP) que atacan desde arriba, donde el blindaje suele ser más ligero. Una solución de ingeniería basada en cambiar el ángulo de ataque, no solo aumentar la potencia de la ojiva.
DEF272,277 views • 13 days ago
El Armor Museum de Fort Benning, Georgia, reúne una impresionante colección de vehículos blindados estadounidenses, desde tanques de la Segunda Guerra Mundial hasta sistemas que marcaron la evolución de la guerra acorazada moderna. Un recorrido por décadas de ingeniería militar, donde cada vehículo cuenta una parte de la historia.
DEF27,575 views • 7 days ago
Los cazas modernos son cada vez más grandes porque ya no solo necesitan velocidad y maniobrabilidad: deben llevar más combustible, radares AESA, sensores, computadoras, sistemas de guerra electrónica y una mayor carga de armas. El resultado es inevitable: más tecnología exige más espacio, energía y capacidad de carga.
DEF28,391 views • 16 days ago
El Su-30MKI es el principal caza de superioridad aérea de la Fuerza Aérea India y una de las variantes más avanzadas de la familia Flanker. Desarrollado específicamente para India, combina motores con empuje vectorial, gran autonomía, capacidad para transportar una amplia variedad de armamento y una arquitectura que integra tecnologías rusas, francesas e israelíes. Una plataforma concebida para mantener la superioridad aérea y ejecutar misiones de largo alcance.
DEF27,620 views • 1 month ago
Hubo una época en la que ver la silueta de un F-14 Tomcat en el horizonte era suficiente para cambiar el rumbo de una misión. No era solo el avión: eran los escuadrones que lo llevaban al combate. Un puñado de unidades que convirtieron al Tomcat en mucho más que un caza naval; lo transformaron en un símbolo de presencia, disuasión y dominio de los cielos.
DEF15,636 views • 24 days ago
Cada motor EJ200 del Eurofighter desarrolla alrededor de 20.000 libras de empuje con poscombustión. Juntos le permiten mantener una relación empuje-peso tan alta que el caza puede acelerar en ascenso y recuperar energía con una rapidez notable durante maniobras de combate.
DEF35,191 views • 2 months ago
Desarrollado por la Unión Soviética durante la Guerra Fría, el 2S4 Tyulpan fue concebido para un objetivo muy específico: destruir fortificaciones que resistían a la artillería convencional. Con un calibre de 240 mm, se convirtió en el mayor mortero autopropulsado jamás producido en serie, una muestra de la importancia que Moscú otorgaba a la guerra de asedio.
DEF25,652 views • 1 month ago
¿Y si el supuesto “F-47 Vader” termina siendo la primera mirada real al futuro caza de sexta generación de EEUU? Diseño sin cola, baja firma radar, integración con drones y capacidad de combate impulsada por IA. Por ahora es pura especulación y renders conceptuales… pero muchas veces el futuro de la aviación empieza así.
DEF43,929 views • 3 months ago
Pocos recuerdan que el McDonnell Douglas F-15 Eagle nunca fue pensado como un avión “multirrol”. Después del impacto que generó el MiG-25 soviético en Occidente, Estados Unidos decidió crear un caza obsesionado con una sola misión: dominar el cielo. Por eso el F-15 terminó con una relación empuje-peso tan extrema que podía acelerar incluso en ascenso vertical con poca carga de combustible. Durante años, muchos pilotos decían que el avión “quería volar solo”.
DEF39,697 views • 3 months ago
El Sukhoi Su-35S tiene un dato bastante poco intuitivo: no usa materiales furtivos al estilo del F-35, pero igual puede reducir su firma de radar jugando con la física del plasma que generan sus propios motores a alta potencia. Ese “rastro” caliente y ionizado puede interferir parcialmente con ciertas lecturas de radar… no lo vuelve invisible, pero sí añade una capa extra de complejidad para quien lo está intentando detectar.
DEF43,441 views • 4 months ago
El Airbus A380-800 es tan grande que, cuando empezó a operar, obligó a rediseñar aeropuertos enteros… pero el dato más curioso está en otra cosa: puede despegar con más de 500 toneladas y aun así sentirse sorprendentemente “suave” en el aire. Pilotos que lo vuelan suelen decir que, pese a su tamaño, responde de manera mucho más ágil de lo que uno imaginaría. Parte de eso se explica por sus sistemas de control fly-by-wire y por cómo distribuye la sustentación a lo largo de sus alas gigantes. La imagen mental es rara: el avión de pasajeros más grande del mundo, moviéndose con la delicadeza de algo mucho más chico. Un coloso que no se comporta como tal.
DEF36,596 views • 4 months ago