Etienne Marcuz
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🇫🇷 focusing on strategic systems and nuclear deterrence ☢️ Associate Fellow @FRS_org My views and my mistakes are my own. Always happy to learn and share.
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Hier, deux 🇫🇷RAFALE français de la mission #PEGASE26 se sont entraînés au combat à vue contre deux 🇺🇲F-22 RAPTOR de l'USAF au-dessus des montagnes de l'Alaska. J'ai eu la chance d'embarquer sur un ravitailleur Phénix de l'Armée de l'Air et de l'Espace venu leur apporter du carburant supplémentaire pour leur permettre de prolonger cet entraînement précieux, tant il est rare pour les pilotes français de pouvoir affronter le meilleur chasseur de supériorité aérienne du monde (il faut bien le reconnaître, même en étant de la team RAFALE). Il s'agissait de la deuxième fois seulement qu'un MRTT français ravitaillait ce chasseur furtif, pour le plus grand plaisir de l'équipage et surtout des boomers - ceux qui pilotent la perche grâce à un retour vidéo en 3D - qui engrangent eux aussi une expérience importante. Ces échanges permettent d'augmenter l'interopérabilité des personnels des deux armées, c'est-à-dire leur capacité à travailler conjointement, si besoin en temps de guerre. À la fin du ravitaillement, le commandement de bord nous (quatre petits passagers...) annonce que les quatre appareils vont voler en formation le côté droit de l'appareil. Le denier RAFALE n'a même pas le temps de se positionner que son camarade et un F-22 plongent en s'éloignant du ravitailleur pour engager le combat. Il se dit que les pilotes aiment se chamailler et se chambrer... L'histoire ne dit pas commebt s'est terminée la manche...!
Etienne Marcuz155,725 views • 8 days ago
🇫🇷✈️ Dans les coulisses d'une session photo en A400M 📸🇺🇲 L'un des objectifs majeurs de la mission #PEAGSE26 est de renforcer encore un peu plus les liens entre les aviateurs et aviatrices de l'armée de l'air et de l'espace et leurs homologues des pays visités. L'idée est d'apprendre à travailler conjointement en temps de paix, pour être prêts à combattre ensemble si besoin en temps de guerre face à un adversaire commun. Cela passe notamment par des vols d'entraînement au combat, air-air ou air-sol. Afin d'illustrer cette interopérabilité franco-américaine, les deux armées ont organisé une séance photo dans les airs avec des avions de combat RAFALE, F-22A et F-35A, immortalisés depuis la soute ouverte d'un avion de transport A400M de l'AAE. Ce type de manœuvre est loin d'être anodin, tant pour les pilotes des appareils que pour les photographes. Les premiers doivent trouver un domaine d'évolution commun, et ce alors que la vitesse de croisière des avions de combat est plus élevée que celle de l'A400M. Le gros appareil de transport, dotés de quatre turbopropulseurs parmi les plus puissants au monde, génère par ailleurs des turbulences importantes, faisant du vol en formation dans son sillage une opération délicate, le chasseur de tête ayant sa pointe avant parfois très (très) proche de la soute. La météo apportait également une touche de complexité, le dispositif devant adapter en permanence son altitude pour "slalomer" entre les couches nuageuses. En tranche arrière de l'A400M, les conditions sont dantesques, avec le vent qui rugit dès l'ouverture de la soute, et le froid de l'automne alaskien qui s'engouffre dans la foulée. Pour les photographes sélectionnés, dont une civile aussi talentueuse qu'intrépide, commencent alors 42 minutes de travail intense. S'ils sont assurés par des harnais, cela reste une expérience psychologiquement intense, entre le froid, le vide et un chasseur à quelques mètres d'eux à peine. La moindre perte de matériel peut quant à elle avoir des conséquences très regrettables, par exemple s'il se retrouve ingéré par un réacteur. Quelques passagers étaient sur les sièges le long de la carlingue, à observer cet étrange ballet entre chasseurs et photographes cherchant le meilleur angle de prise de vue. Une expérience inoubliable malgré le froid et le bruit. 📹 depuis mon siège.
Etienne Marcuz28,662 views • 5 days ago
Vidéo impressionnante d'un A400M de l' Armée de l'Air et de l'Espace effectuant un posé sur une route suédoise lors d'un exercice militaire. On notera que la route n'est guère plus large qu'une départementale française. En cas de guerre, cela signifie que l'A400M - piloté par un équipage compétent - pourrait opérer de pratiquement n'importe où sur le continent européen, même en cas de neutralisation temporaire des bases aériennes. vidéo via Status-6 (War & Military News)
Etienne Marcuz151,980 views • 1 month ago
🇫🇷✈️🇺🇲 PEGASE 2026 mission's longest flight (>10 hours straight) between France and Alaska throught the Great North, as seen from the inside of a Armée de l'Air et de l'Espace MRTT tanker. Thanks Nicolas from The Associated Press for helping me edit this video, made with a few of the dozens I took during the unique experience.
Etienne Marcuz26,672 views • 9 days ago
🇺🇸🇮🇱🚀 Interception cinétique en THA💥🚀🇮🇷 Fantastique vidéo de l'interception à très haute altitude - probablement à la frontière avec l'Espace - d'un corps de rentrée iranien par un intercepteur indéterminé - possiblement un THAAD états-unien. On observe ce qui correspond probablement à deux allumages successifs du système de correction de trajectoire de l'intercepteur cinétique - visible ici grâce aux panaches blanchâtres - destinés à l'amener très précisément à un point de rencontre avec le véhicule de rentrée - la "tête" - adverse. Celui-ci est encore en phase balistique avant son entrée dans les couches denses de l'atmosphère, et est donc invisible à l’œil nu. L'intercepteur cinétique se dirige grâce à un capteur infrarouge devant non seulement chercher la cible, mais aussi la discriminer parmi les autres objets - étage propulsifs, boulons, leurres, etc. La destruction de la cible se fait par impact direct, avec une vitesse de rencontre de plusieurs kilomètres par seconde, vaporisant littéralement les deux objets et générant le magnifique panache que l'on observe en fin de vidéo. Concernant la nature de l'intercepteur utilisé, le système de propulsion solide de l'intercepteur cinétique de l'ARROW 3 ne permet semble-t-il pas des rallumages successifs, ce qui l'exclurait. A l'inverse, l'intercepteur cinétique du THAAD serait à propulsion liquide, permettant ce type de manœuvres de correction de trajectoire.
Etienne Marcuz45,477 views • 5 months ago
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