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タンカー船の中には、海水が通る配管があります。実はその配管の一部は、なんと「わざと弱い鉄」で設計されているんです。「全部ステンレスの強い配管にすればいいのでは？」と思いますよね。でも配管を強くしすぎると、なんと繋がっている【何百万円もする機械(造水機やプレートクーラー)】のほうが代わりに溶けてしまうという恐ろしい現象（電食）が起きます…！そのため、階をまたぐような長い配管はビニルコーティングなどで守りつつ、あえて「交換しやすい1箇所」だけを弱くして身代わりにしています。

タンカー船の中には、海水が通る配管があります。実はその配管の一部は、なんと「わざと弱い鉄」で設計されているんです。「全部ステンレスの強い配管にすればいいのでは？」と思いますよね。でも配管を強くしすぎると、なんと繋がっている【何百万円もする機械(造水機やプレートクーラー)】のほうが代わりに溶けてしまうという恐ろしい現象（電食）が起きます…！そのため、階をまたぐような長い配管はビニルコーティングなどで守りつつ、あえて「交換しやすい1箇所」だけを弱くして身代わりにしています。

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タンカーの先端にあるデッパリ「バルバスバウ」の不都合な真実。波を打ち消してエコに走るための仕組みですが、実は【荷物を積んで船が沈んでいる時】しか機能しません。動画のように白波が立って迫力がある時は、船が軽くて浮き上がっているため「抵抗」になってるのです。

タンカーの先端にあるデッパリ「バルバスバウ」の不都合な真実。波を打ち消してエコに走るための仕組みですが、実は【荷物を積んで船が沈んでいる時】しか機能しません。動画のように白波が立って迫力がある時は、船が軽くて浮き上がっているため「抵抗」になってるのです。

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長いタンカー船のレシート。国内航路なので週に1〜２回スーパーに食料の買い出しに行きます。写真を撮ってたら司厨長さんがボソッと「もっと長いのありますよ」と持ってきてくれました。なお金額が高い(13万)のは肉を買った時のものでしたがこちらは短かったです。

長いタンカー船のレシート。国内航路なので週に1〜２回スーパーに食料の買い出しに行きます。写真を撮ってたら司厨長さんがボソッと「もっと長いのありますよ」と持ってきてくれました。なお金額が高い(13万)のは肉を買った時のものでしたがこちらは短かったです。

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実は缶で届きます。タンカーの船底を塗る赤いペンキ。ひと缶4万円ぐらいはするので軽く車が買えます。これが不思議なことに１年で溶けて消えてしまうのです🫠もしケチるとフジツボがついてタンカー船のスピードが出なくなる上に、翌年の除去費用とペンキ代も余分に掛かるダブルパンチを食らうのです。

実は缶で届きます。タンカーの船底を塗る赤いペンキ。ひと缶4万円ぐらいはするので軽く車が買えます。これが不思議なことに１年で溶けて消えてしまうのです🫠もしケチるとフジツボがついてタンカー船のスピードが出なくなる上に、翌年の除去費用とペンキ代も余分に掛かるダブルパンチを食らうのです。

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ガソリンなどを運ぶタンカー船のタンク掃除は「拭き掃除」です。タンクの底に残った油を集めて拭き取ります。ガソリンのように揮発性が高い石油製品は換気するだけでほぼ何も残りません。対して軽油と灯油は乾かずに垂れてくるので大掃除になるのです🧹

ガソリンなどを運ぶタンカー船のタンク掃除は「拭き掃除」です。タンクの底に残った油を集めて拭き取ります。ガソリンのように揮発性が高い石油製品は換気するだけでほぼ何も残りません。対して軽油と灯油は乾かずに垂れてくるので大掃除になるのです🧹

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タンカー船のプロペラ軸の大敵は静電気です。船尾管の中で軸は中空状態になって回転。このため電位差によってスパークが発生して軸が破損する恐れがあります。そこでこの電位差をなくすため軸には軸アースが設けられています。軸が回転している時も軸から電気を逃しているのです。

タンカー船のプロペラ軸の大敵は静電気です。船尾管の中で軸は中空状態になって回転。このため電位差によってスパークが発生して軸が破損する恐れがあります。そこでこの電位差をなくすため軸には軸アースが設けられています。軸が回転している時も軸から電気を逃しているのです。

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中東情勢に関連してタンカー船の業界で困ってることはエンジンオイルが取りにくくなった事です。船の大型エンジンではシリンダーへの注油が必要。その量は月間に2トン弱。ドラム缶で10本ほどなのですがなかなか注文した量が入らなくなりがち。なかなか頭が痛い問題です。

中東情勢に関連してタンカー船の業界で困ってることはエンジンオイルが取りにくくなった事です。船の大型エンジンではシリンダーへの注油が必要。その量は月間に2トン弱。ドラム缶で10本ほどなのですがなかなか注文した量が入らなくなりがち。なかなか頭が痛い問題です。

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新しくないタンカー船の船員さんの個室はどうなの？というご質問。こちらは20年越えのタンカー船の機関員さんのお部屋。設備面では大きく変わりません。ベット、テーブル、冷蔵庫、洗面台、ソファーなど。お風呂やトイレは共同。最新のお船では色がブルー基調なのと少し広くなった事などが違いです。

新しくないタンカー船の船員さんの個室はどうなの？というご質問。こちらは20年越えのタンカー船の機関員さんのお部屋。設備面では大きく変わりません。ベット、テーブル、冷蔵庫、洗面台、ソファーなど。お風呂やトイレは共同。最新のお船では色がブルー基調なのと少し広くなった事などが違いです。

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ガソリンなどの石油製品を積むタンカー船には海水のタンクがあります。何も積んでない状態だとタンカー船は浮き上がりすぎて不安定な状態に。まるでお風呂に紙コップを浮かべたようなイメージ。そこでバラストタンクというタンクに海水を積んである程度沈める事でバランスをとるのです。

ガソリンなどの石油製品を積むタンカー船には海水のタンクがあります。何も積んでない状態だとタンカー船は浮き上がりすぎて不安定な状態に。まるでお風呂に紙コップを浮かべたようなイメージ。そこでバラストタンクというタンクに海水を積んである程度沈める事でバランスをとるのです。

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これで3日分です。11人乗りのタンカー船の食料の買い出し。スーパーのレジを通過した商品はどんどん箱に詰めます。船内に積み込むにはレジ袋では無理。ここで活躍するのが丈夫でサイズが同じバナナ箱🍌。もちろん都合よくスーパーにバナナ箱はないので、船から持参して何度も何度も使います。

これで3日分です。11人乗りのタンカー船の食料の買い出し。スーパーのレジを通過した商品はどんどん箱に詰めます。船内に積み込むにはレジ袋では無理。ここで活躍するのが丈夫でサイズが同じバナナ箱🍌。もちろん都合よくスーパーにバナナ箱はないので、船から持参して何度も何度も使います。

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実はタンカー船の買い出しに絶対に欠かせないのが、この「バナナの箱」！🍌🚢 とにかく頑丈で、サイズが揃っていて、フタの開け閉めもカンタン。船にいつもストックしておいて、買い出しの相棒として毎回連れて行っています。知られざる船乗りライフの裏ワザです⚓️

実はタンカー船の買い出しに絶対に欠かせないのが、この「バナナの箱」！🍌🚢 とにかく頑丈で、サイズが揃っていて、フタの開け閉めもカンタン。船にいつもストックしておいて、買い出しの相棒として毎回連れて行っています。知られざる船乗りライフの裏ワザです⚓️

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巻き上げるのに時間が掛かっても、下ろすのは一瞬です。タンカー船のアンカー下ろし⚓️。このため一気に全部のチェーンを落とすとブレーキが焼けたり、止まらなくなることも。このため1節(27.5m)ごとに止めながら下ろすことが多いです。

巻き上げるのに時間が掛かっても、下ろすのは一瞬です。タンカー船のアンカー下ろし⚓️。このため一気に全部のチェーンを落とすとブレーキが焼けたり、止まらなくなることも。このため1節(27.5m)ごとに止めながら下ろすことが多いです。

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タンカー船を港の岸壁につける時にはまずロープを渡します。綱取りボートでの綱渡しがない場合、レットと呼ばれる重りのついた糸を投げてロープを渡します。加速して遠くまで飛ばすには腕力ではなくタイミングが大事。練習を重ねないと上手にレットを投げられないのです。

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タンカー船を港の岸壁につける時にはまずロープを渡します。綱取りボートでの綱渡しがない場合、レットと呼ばれる重りのついた糸を投げてロープを渡します。加速して遠くまで飛ばすには腕力ではなくタイミングが大事。練習を重ねないと上手にレットを投げられないのです。

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タンカー船の14ノットは時速26㌔ぐらい。スクーターぐらいでゆっくりだと思われがち。でも信号も休憩もなくずっと走り続けるので意外と早かったりします。

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1年後の変わり果てた姿です。タンカー船の船体保護の亜鉛板。ブロックがこのように溶けるのは電食という作用。海水の上を走る鉄製の船舶はどんどんと電気分解されてしまいます。そこで鉄よりイオン化傾向の高い亜鉛板を貼り付けることで、船体の鉄の代わりに溶けてもらうのです。

1年後の変わり果てた姿です。タンカー船の船体保護の亜鉛板。ブロックがこのように溶けるのは電食という作用。海水の上を走る鉄製の船舶はどんどんと電気分解されてしまいます。そこで鉄よりイオン化傾向の高い亜鉛板を貼り付けることで、船体の鉄の代わりに溶けてもらうのです。

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813,125 görüntüleme • 9 ay önce

海水を真水に変えるタンカー船の「造水機」💧 実は、裏では地道なメンテナンスが必要。内部のチタン製プレートを1枚ずつピカピカに洗浄。このときゴムパッキンがペロッとはがれてしまうので、全て手作業で丁寧に貼り直します。とにかく枚数がめちゃくちゃ多いので、終わる頃には丸1日仕事に。

海水を真水に変えるタンカー船の「造水機」💧 実は、裏では地道なメンテナンスが必要。内部のチタン製プレートを1枚ずつピカピカに洗浄。このときゴムパッキンがペロッとはがれてしまうので、全て手作業で丁寧に貼り直します。とにかく枚数がめちゃくちゃ多いので、終わる頃には丸1日仕事に。

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105,216 görüntüleme • 1 ay önce

ガンダムも飛行機もタンカー船も同じです。航海灯は左が赤🔴で右が緑🟢。離れたところから見たら真ん中のマストが白⚪️。もし夜に🟢⚪️🔴が見えたら正面衝突の危険。1対1で向かい合った場合にはお互いに相手にわかるぐらい舵を右に切って回避するルールです、

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683,039 görüntüleme • 11 ay önce

実はタンカーのオートパイロット、「自動で曲がる機能」ではありません。むしろ逆！波に煽られても、設定した角度を「絶対に維持してまっすぐ進む」ための機能なんです。時には8時間以上も同じ方向をキープし続けることも 🚢巨大な船の「不屈の直進」を支える、影の主役です。

実はタンカーのオートパイロット、「自動で曲がる機能」ではありません。むしろ逆！波に煽られても、設定した角度を「絶対に維持してまっすぐ進む」ための機能なんです。時には8時間以上も同じ方向をキープし続けることも 🚢巨大な船の「不屈の直進」を支える、影の主役です。

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178,739 görüntüleme • 4 ay önce

タンカー船のエンジンって「2サイクル」と「4サイクル」のどっちか知ってますか？👀 実は馬力で変わるんです！💪 4000馬力までは4サイクル、5000馬力以上は2サイクルが主流🌊 当社船しなつは4500馬力で、なんと4サイクルとしては最大級✨ メンテしやすいのが強みですが、少し大きめなのがご愛嬌です😊

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136,865 görüntüleme • 4 ay önce

全速力で走ってるタンカーで全力で舵を切るとどうなるの？をやってみた動画がこれです。「面舵いっぱい」にあたる号令の「ハードスターボード」。意外にも大揺れしたりはしません。新しいタンカーの試運転では必ず行う検査項目でもあります。とはいえふだん切らない舵の角度なので緊張は走ります。

全速力で走ってるタンカーで全力で舵を切るとどうなるの？をやってみた動画がこれです。「面舵いっぱい」にあたる号令の「ハードスターボード」。意外にも大揺れしたりはしません。新しいタンカーの試運転では必ず行う検査項目でもあります。とはいえふだん切らない舵の角度なので緊張は走ります。

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257,287 görüntüleme • 10 ay önce

タンカー船の横側に描かれている「T」マークは「タグボートで押しても良いところ」です。頑丈そうに見える鉄の船体ですが、骨の入っていないところはヘコみやすい。そこで骨が入ってるところを押してもらうためにマークが付けられているのです。

タンカー船の横側に描かれている「T」マークは「タグボートで押しても良いところ」です。頑丈そうに見える鉄の船体ですが、骨の入っていないところはヘコみやすい。そこで骨が入ってるところを押してもらうためにマークが付けられているのです。

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138,390 görüntüleme • 5 ay önce

タンカー船の舵を切った後は戻さないと真っ直ぐに進みません。この舵を戻す号令を「ミジップ」と言います。舵を戻した後に船の進んでる度数(方角)が決まります。今回の動画のようにミジップを命じられてから、落ち着きそうな時に度数を「205度にしましょう」とオーダーが出る場合もあります。

タンカー船の舵を切った後は戻さないと真っ直ぐに進みません。この舵を戻す号令を「ミジップ」と言います。舵を戻した後に船の進んでる度数(方角)が決まります。今回の動画のようにミジップを命じられてから、落ち着きそうな時に度数を「205度にしましょう」とオーダーが出る場合もあります。

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216,799 görüntüleme • 10 ay önce

救命艇はない国内航路のタンカー船ですが膨張式のいかだはあります。左奥のコンテナには丁寧に折りたたまれたイカダがボンベで膨らんで脱出用のイカダになります。通常は脱出時に船員さんが投下しますが、万一それまでに船が沈んだ時には自動的に膨らんで海上に浮きます。何秒で膨らむのでしょうか？

救命艇はない国内航路のタンカー船ですが膨張式のいかだはあります。左奥のコンテナには丁寧に折りたたまれたイカダがボンベで膨らんで脱出用のイカダになります。通常は脱出時に船員さんが投下しますが、万一それまでに船が沈んだ時には自動的に膨らんで海上に浮きます。何秒で膨らむのでしょうか？

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221,948 görüntüleme • 11 ay önce

注水前の浮きドックと本船です。注目ポイントは交換したばかりの船体保護の亜鉛板。来年にははぐれメタルのような形状に溶けてしまいます🫠

注水前の浮きドックと本船です。注目ポイントは交換したばかりの船体保護の亜鉛板。来年にははぐれメタルのような形状に溶けてしまいます🫠

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184,550 görüntüleme • 9 ay önce

数万トンを超える巨大なタンカー船ではゴムと海水で潤滑する軸受だと重いプロペラの軸を支えきれません。そこで使用されるのがオイルバスです。油を満たしてその中で金属性の軸受で支えています。油が漏れないように空気層エアシールも。昔の浮かぶ模型みたいにマーガリンを詰めてる訳じゃないのです。

数万トンを超える巨大なタンカー船ではゴムと海水で潤滑する軸受だと重いプロペラの軸を支えきれません。そこで使用されるのがオイルバスです。油を満たしてその中で金属性の軸受で支えています。油が漏れないように空気層エアシールも。昔の浮かぶ模型みたいにマーガリンを詰めてる訳じゃないのです。

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66,440 görüntüleme • 4 ay önce

直径45センチあります。タンカー船のメインエンジンのピストン。このピストンが1分間に200回上下することでプロペラが回って船が動きます。2年に1度オーバーホールで分解掃除されます。ピストンを吊るためのネジ穴が真ん中にあり、抜くにはクレーンが必要です。

直径45センチあります。タンカー船のメインエンジンのピストン。このピストンが1分間に200回上下することでプロペラが回って船が動きます。2年に1度オーバーホールで分解掃除されます。ピストンを吊るためのネジ穴が真ん中にあり、抜くにはクレーンが必要です。

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136,769 görüntüleme • 10 ay önce

タンカー船のガソリンを積むタンクの床は「まったいら」ではありません。床より一段下がったマスがあって、床より低い所から石油製品を吸い上げます。①タピオカのストローのように太い配管と②残った油を吸い上げる細めの配管。③最後まで残った石油を吸い上げるストローのような配管という3段構え🥤

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96,941 görüntüleme • 1 yıl önce

タンカー船のプロペラの作り方は①大きな砂場で型を作る②アルミブロンズを高熱で溶かして型に流し込む③数日間冷やして取り出す④削り出して人力で磨き上げる…です。驚くほど手作業の行程が多いです。岡山県のナカシマプロペラさんで作られています。

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39,365 görüntüleme • 8 ay önce

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