小樽海上保安部 #巡視船しれとこ 所属の特別警備隊員による機動艇の操船訓練。操船する乗組員は、今年着任したばかりの新人。船を思い通りに操るには、高い技術と経験が必要ですが、誰もが最初は初心者。 日々厳しい訓練に励んでいます。 #海上保安庁 #第一管区 #小樽 #特別警備隊

昨日は、陸上自衛隊習志野演習場において、陸上自衛隊第1空挺団の降下訓練始めを視察しました。 第1空挺団は、わが国が誇る唯一の空挺部隊として、最前線で任務を全うするため、いかなる事態にも対応できるよう、厳しい訓練を積み重ねている部隊です。 一連の訓練展示を間近に、私自身で確認することができました。実際、私も空挺団の隊員と共に跳び出し訓練を実施して、今年、隊員とその御家族と共に国を守るという決意を新たにしました。 この映像は、11メートルの高さから飛び降りる前に地上で練習した様子。もちろん、練習だけで帰れるわけはありませんでした…。

＃北部方面ヘリコプター隊 は、＃リぺリング訓練 を段階的に行っています。リぺリング訓練とは、ロープを使ってヘリコプターから隊員が下りる訓練です。第一弾は、真駒内駐屯地の ＃レンジャー塔 で、整備員によるリぺリング準備訓練です。第二弾、第三弾と続きますので、次回の投稿もお楽しみに！

この雪崩犬は、雪崩に埋もれた人々の捜索を助けるために特別に訓練された救助犬です。彼らの高度に発達した嗅覚により、探知機や雪崩トランシーバーを装備した人間の救助隊よりもはるかに速く、雪の下にいる人を見つけることができます。雪崩犬の訓練は困難であり、幼いころから始まります。犬は飼い主の指示に従い、隠れた人を探すことを学びます。

#嶺百花 です。 今回の #トレたま は、"無人の船"です。 ただ海の上を走るだけではない、ある特別な役割を果たすことができる船ということですが…一体、どんなことが可能になったのでしょうか？ 是非、22:00から #WBS をご覧ください。

北山村の観光筏下りは、他に類を見ない“丸太の筏”での特別な体験です。だからこそ、安全対策には最高レベルの基準で取り組んでいます。 毎年の国土交通省による検査はもちろん、ライフジャケットの定期点検、行政•消防・医療機関と連携した救助訓練を実施。さらに、運航中は無線による定時報告を徹底し、万全の体制を整えています。 また、お客様を乗せない「練習筏」で日々技術を磨き、増水後には運航を止めてでも川のルート整備や安全確認を行います。 この筏下りの魅力は、激流を下るスリルと、筏ならではの安定感にあります。船底が平らな構造だからこそ、激しい流れの中でも安定した乗り心地が実現されています。 さらに、深い淵では筏師が櫂を操り、時にはロープを引きながら進む場面もあり、その熟練の技を間近で体感できます。 約70分の川下りは、乗る前には「長い」と感じられるかもしれません。しかし実際に体験すると、その時間はあっという間に過ぎ、「もっと乗っていたい」と感じる特別なひとときになります。 長文になりましたが何を言いたいのか一言でいうと「筏師すごい」です。 日本で唯一残された技術を体現し、さらに日々アップデートされている唯一無二の存在だと思います。

こ、これは•◦••••かわいい！ Int Ball2号機の飛行訓練をサポートしました。 空気を循環させている無重力の船内で、位置をしっかりとキープするのは私たち人間でも意外と難しいのですが、ピタリと定位置に静止するのはもう私より上手いかもしれません。

高倉健さんといえば 誰に対しても「高倉健と申します」と 深く頭を下げる礼儀正しさで知られています でもその原点はある先輩俳優 三船敏郎さんとの出会いにありました ある日、三船さんとの対談が組まれ 休日の三船さんは自ら車を運転して 東映撮影所まで健さんを迎えに来ることに なっていました... 健さんは「大先輩を待たせてはいけない」 と焦るあまり逆に撮影が押してしまい ようやく対談の場に駆け込みました ドアを開けると三船さんはすでに立ち上がり 深々と頭を下げて言ったのです 「三船敏郎と申します」 待たされた先輩側が先に名乗り先に頭を下げる... 気まずさを感じさせない自然な気遣いでした 丁重に詫びると三船さんは笑顔で 「役者は待つのが仕事ですから」と言い 高倉さんは強い衝撃を受けたといいます 以来、健さんは生涯 誰に対しても腰を低く保ち続けたそうです 格というものは威張ることで 示すのではありません どれだけ上に立っても腰を低くできる 人間こそが本物の格を持っている 三船敏郎さんはその背中で それを教えたのですね🤔 （動画はGrokに生成してもらいました）show more

曲率と圧力の関係を体感するのに、風船はいい道具です。風船をより大きく膨らませると、直感と反することに、風船の内圧は下がります。ラプラス圧の概念を知っていれば、『曲率が大きい→大気と風船内の圧力差が大きい→小さい風船の方が内圧が高い』を理解できます。

齋藤海上幕僚長は、監視任務に従事している #海上自衛隊 の水上艦艇部隊からＶＴＣで、現場の報告を受けるとともに、昼夜を分かたず任務を遂行している #海自 隊員を激励しました。😊👊 海上自衛隊は、一人ひとりが職務に #誠実 に向き合い、各種任務にあたっています。💪⚓ #FOIP #精強

タンカー船の中には、海水が通る配管があります。 実はその配管の一部は、なんと「わざと弱い鉄」で設計されているんです。 「全部ステンレスの強い配管にすればいいのでは？」と思いますよね。 でも配管を強くしすぎると、なんと繋がっている【何百万円もする機械(造水機やプレートクーラー)】のほうが代わりに溶けてしまうという恐ろしい現象（電食）が起きます…！ そのため、階をまたぐような長い配管はビニルコーティングなどで守りつつ、あえて「交換しやすい1箇所」だけを弱くして身代わりにしています。

タンカー船で使われるエンジンは必ず陸上で試験されます。事前に試運転してデータを取り合格してから船に積まれます。この時は造船所さんや船主も立ち会い要望を伝えます。船にエンジンを乗せてしまってからでは手遅れなのです。

こういった悪辣非道の輩に隊員は、日々絡まれます。 それは聴衆に絡みにいくのを身を挺して阻止しているからです。 このような輩に正義はないと確信しています。 我等警備隊は聴衆の方を しっかりお守りいたします🫡

横向きの水流を出します。タンカー船の先っぽにあるバウスラスター。港の岸壁に船をつけたり離したりする時に使う横移動装置。船尾はプロペラ+舵で、船首はバウスラスターで離着岸をアシストします。バウスラスターは5ノット(時速9km)以上では使用できないので、航海中に使用することはありません。

タンカー船のプロペラが外されてたので、シャフトの通っている船尾管を覗いてみました。奥に見えてるのはプロペラ軸です。プロペラを外すときにシャフトは船内側(機関室内)に抜くのです。

【辺野古極左活動家船転覆事故】保護者たちは極左団体側に不信感を募らせる 船に乗っていた子どもの保護者 「生徒たちが船を操縦させてもらっている。サービス精神かもしれないが、引率の先生が乗っていたら困りますと言えたのではないか」