本日は武田産業の展示会へ。DAHON INTERNATIONALコーナーには今春発売予定のLunden16の姿が。手元のレバーでサスペンションをロックできます😳 #自転車日和 #折りたたみ自転車

広州で自動運転のタクシーに乗りました。普通は運転手もいませんが、今日は念のため運転手が乗りましたが、指1本触れません。中国に負けています。車は現地のトヨタ！私は東京五輪のときに自動運転開始を予定していたが、後任の小池都知事が築地移転を遅らせたため、実現せず。

中国・北京の自転車レーン。車道と自転車レーンが柵で分離されているところが多く、路上駐車はありません。また、自転車レーンの幅も広いので、車が横スレスレを走り抜けていくこともありません。残念ですが、日本より中国の方が、安心して走れます。日本も自転車レーンをちゃんと整備すべきです。

これまでの『自動車産業』を超えた『モビリティ産業』の将来像やスタートアップ企業のバイタリティを国内外に示す #ジャパンモビリティショー 日本の大黒柱である自動車産業が、まちづくり、サービス、エネルギーなどとの繋がりでモビリティ産業へと進化していく。官民連携で取組を進めます。

【またね！】 きかんしゃパーシー号、本日の運転を無事に終えて車庫へ帰っていきました。 今日の運転をもって、パーシーはしばらくお休みに入ります。 次にトーマス号と一緒に走るのは秋ごろの予定です。 またね、パーシー。 次に会える日を楽しみにしていてくださいね。

【 #自転車月間 】 #自転車 の中には、 #クイックレリーズハブ や #クイックリリースハブ と呼ばれる、... 工具を使用せずに 車輪の着脱ができるものがあります。 走行中に突然前車輪が脱落し、 大けがを負ったという事例もみられますので、 乗車前に必ず前車輪の固定確認を！show more

自社の走行データから三次元空間を再構成し、自在に運転できるシミュレータができてきました！🙌 自動運転AIの評価や学習に活用するための研究です。今月末のMIRU 2025のブースで展示予定です。もちろん運転もできます

【警告⚠️】「左に寄りすぎ」が命取りに。改正道交法の落とし穴 2026年4月1日からの法改正で、自転車には「車に道を譲るため左に寄る義務」が課せられます。しかし、ここに「物理的な罠」があります。 ● 段差（縁石）の恐怖 道路の左端には、歩道との境界に「段差」があります。車を避けようと無理に左へ寄りすぎると、タイヤやペダルがこの段差に接触します。 ● 右側（車側）への転倒 段差に接触した自転車は、反動で右側の「走っている車」の方へ弾き飛ばされます。 避けたつもりが、自ら車の前に倒れ込む最悪の事故につながるのです。... ● ドライバーの皆さんへお願い 自転車が左に寄らないのは、無視しているのではなく「段差で転倒する命の危険」を避けているからです。無理な追い越しはせず、安全な間隔と速度を保ってください。 ルールを守るために、命を落としては本末転倒です。show more

今日、自転車レーンを見たら、路駐の車でいっぱいでした。もう1ヵ月半余りで、自転車は車道を走らなければ、青切符で6000円の反則金を取られます。こんな路駐だらけの車道を走るのは、本当に怖いです…。衆議院選では話題になりませんでしたが、国民の命に関わる問題で、真剣に考えて欲しいです。

自転する車、その名も自転車を開発しました！ 自分で転がるからタイヤがパンクしても大丈夫です！ 明けない夜はありません！

実は自転車族のこと本気で考えたチャリパンもありまして…❣️ フリーサイズはウエスト70〜100までで、SMLの3丈からパンツの丈を選べます🫶 ポケットは自転車漕ぎやすい仕様です✨

Xiaomi の車に初めて乗りました！ 小爱同学に目の前にある車が何であるか聞けたり 自動運転で車の駐車と出庫ができたり 楽しいです 僕は運転免許未取得なので 運転免許なしでこんな車に乗れる未来が待ち遠しいです

今アメリカで販売されているテスラ車両の半分がFSD(自動運転機能)付き 日本人の99%は自動運転車両に乗った経験もない。 本当の貧しさとは経験の差だと思う。

今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。 ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。 ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。 馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。 ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」 コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。 また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」