Video yükleniyor...

Video Yüklenemedi

Ana Sayfaya Dön

11. ما العامل الأساس لتكوين المطر؟ A) الرطوبة والتكاثف B) سرعة الرياح C) حرارة الأرض D) الغبار فقط

17,102 görüntüleme • 9 ay önce •via X (Twitter)

0 Yorum

Yorum bulunmuyor

Orijinal gönderinin yorumları burada görünecek

Benzer Videolar

🗓️تأخر الأمطار .. هل هي ظاهرة جديدة؟ 🌧️ تأخر الأمطار على معظم مناطق #السعودية في موسم 2025–2026 ليس حدثًا جديدًا ولا طارئًا، بل هو ظاهرة مناخية معتادة تتكرر بين حين وآخر، وقد وثّقتها السجلات المناخية التاريخية لعقود مضت. 🌧️فوفقاً لـ #الرياض منذ عام 1970م حتى 2014م، فقد تأخر موسم الأمطار في عدد من السنوات على النحو التالي: 🗓️موسم 1971–1972م (نهاية المربعانية). 🗓️موسم 1983–1984م (نهاية الشبط). 🗓️موسم 1987–1988م (نهاية المربعانية). 🗓️موسم 1990–1991م (نهاية المربعانية). 🗓️موسم 1993–1994م (نهاية العقارب). 🗓️موسم 1994–1995م (نهاية الشبط). 🗓️موسم 1998–1999م (نهاية المربعانية). 🗓️موسم 1999–2000م(بداية الشبط). 🗓️موسم 2001–2002م(نهاية المربعانية). 🌧️وعليه يمكن القول: إن تأخر هطول الأمطار ليس أمراً مستغرباً، بل تكرر مرارًا في السجل المناخي السعودي، وأحيانًا يمتد الجفاف حتى شهرين أو أكثر قبل أن تبدأ الأمطار، وما يُقال عن الرياض ينسحب بالضرورة على بقية مناطق المملكة. 🌧️هل انتصف الموسم؟ إن انتصاف الوسم دون هطولات لا يعني أن الموسم المطري قد انتهى، ولا أن الأمطار المتأخرة عديمة الفائدة، فقد أثبتت التجارب أن أمطار #المربعانية و #الشبط و #العقارب كلها نافعة بإذن الله، بل تُنبت الربيع وتُخضر الأرض، إذ إن معظم الأعشاب البرية تنبت متى ما توفرت الرطوبة اللازمة، بغض النظر عن توقيت نزول المطر. 🌧️ويكمن الاختلاف في درجة المنفعة بين الأوقات المختلفة في مدى تأثير التبخر؛ فكلما كانت الأجواء باردة أو معتدلة كان نفع المطر أعظم وأبقى .. ولهذا كانت أمطار الوسم أفضل، لأنها تأتي في وقت مبكر يسمح بطول فترة النمو قبل ارتفاع الحرارة. 🌧️الكمأة (الفقع) أما الكمأة فظهورها يرتبط بثلاثة شروط رئيسية: - أمطار وسمية كافية. - تربة رملية مناسبة. - درجات حرارة معتدلة إلى دافئة. 🌧️ورغم أن الأمطار الوسمية هي العامل الأساسي، إلا أن الظروف المواتية لظهور الكمأة تمتد عادة حتى منتصف المربعانية تقريبًا، خصوصًا إذا كانت أجواءها معتدلة.. هذا والله أعلم.

أ.د. عبدالله ‌المسند

179,659 görüntüleme • 9 ay önce

WELO ไทย คิดถึงกันมั้ยครับ? เตรียมตัวให้พร้อม เพราะพี่องจะมาไทยแล้ว~~~ “ONG SEONG-WU FANMEETING IN BANGKOK” เพื่อให้สมกับการรอคอยและความคิดถึงของแทกุกวีโร ‘องซองอู’ ได้เตรียมการแสดงมาอย่างเต็มที่ แล้วมาเจอกันนะ! 📆 วันเสาร์ที่ 8 กุมภาพันธ์ 2568 เวลา 18.00 น. (เวลาไทย) 📍 Idea Live, Bravo BKK 🎫 เปิดจำหน่ายบัตร วันเสาร์ที่ 11 มกราคม 2568 เวลา 11.00 น. เป็นต้นไป ซื้อบัตรได้ที่ หรือผ่านทางแอปพลิเคชัน The Concert เท่านั้น ราคาบัตร 6,900 / 4,500 / 3,900 / 2,500 บาท (ราคาไม่รวมค่าธรรมเนียมการออกบัตรและค่าบัตรพลาสติก) ⭐Zone A All Hi-Touch ทุกที่นั่ง ⭐Zone B / C และ D All Hi-Bye ทุกที่นั่ง ⭐พร้อมลุ้นสิทธิ์เป็นผู้โชคดี เพียงซื้อบัตรภายในวันที่ 11 มกราคม - 2 กุมภาพันธ์ 2568 เวลา 23.59 น. เท่านั้น #COMEONG #COMEONG_IN_BKK #옹성우 #ONGSEONGWU #위로 #WELO #FANTAGIO #SOLEUENT #AllAboutContents

SOLE U (โซลยูว์)

62,689 görüntüleme • 1 yıl önce

#فيديو من عام 1991، تجهيز واحدة من أضخم القنابل التقليدية في التاريخ: القنبلة الأمريكية BLU-82/B، المعروفة باسم «قاطعة الأقحوان» (Daisy Cutter)، خلال عملية «عاصفة الصحراء» ضد القوات العراقية في الكويت وجنوب العراق. كانت القنبلة تزن 6.8 طن وتحمل 5.7 طن من خليط المتفجرات المعروف باسم GSX. تُسقط من طائرات النقل الخاصة MC-130 Combat Talon، تُدفع من مؤخرة الطائرة بواسطة مظلة لتنفجر فوق سطح الأرض ما يزيد من تأثير موجة الانفجار. أرسلت امريكا 18 قنبلة إلى المنطقة، لكن 11 منها فقط استُخدمت فعلياً، بينما دُمّرت القنابل السبع المتبقية لاحقاً بسبب ارتفاع تكاليف نقلها وحفظها . استُخدمت القنابل لمحاولة فتح ممرات في حقول الألغام والتحصينات العراقية على الحدود الكويتية، ثم أصبح تأثيرها النفسي الهائل على الجنود العراقيين أحد أهم أسباب استخدامها وإرهاب القوات العراقية قبل بدء الهجوم البري في 24 فبراير 1991. في 6 فبراير 1991 أُسقطت أول قنبلة BLU-82 في منطقة ألغام، ثم أُسقطت أخرى على مقر كتيبة عراقية. ووفق القوات الجوية الأمريكية، أسهمت الضربات في إحداث تأثير نفسي قوي، كما أدى سقوط القنبلتين في إحدى العمليات إلى فرار قائد كتيبة عراقية وعدد من ضباطه إلى قوات التحالف، حاملين معهم خرائط لمواقع الألغام والدفاعات العراقية. ( كانت الانفجارات ضخمة إلى درجة أن فريقاً من القوات الخاصة البريطانية SAS كان يعمل داخل الكويت ظن، بحسب روايات لاحقة، أن ما شاهده كان انفجاراً نووياً، فأبلغ قيادته عبر اللاسلكي بما معناه: «لقد فجّر الأمريكيون قنبلة نووية في الكويت!».

PIC | صـور من التـاريخ

751,477 görüntüleme • 3 gün önce

Komşum Jinekolog Doktor. Emekli, ama hala özelde çalışıyor. Öte yandan 17 tane kitabı var. Ayrıca aile hekimi ve iş yeri hekimliği sertifikaları var. Motivasyon, insan ve toplum mühendisliği konusunda da inceleme ve çalışmaları var. Keyifle sohbet ederken Dr. komşum dedi ki: - Toplumun politik yaklaşımı beni de çok derinden etkiliyordu. Öğrencilik yıllarımdan beri aktif ve aktivist bir duruşum vardı. Ama ne zaman ki insan ve toplum psikolojisi ve mühendisliğine merak saldım, fikrim ve duruşum o günden sonra değişti. Toplumu ve olayları dolayısıyla sizin çok kızdığınız şeylerin aslında bu içinde bulunduğumuz insan katmanları için çok doğal ve doğru sonuçlar verdiğini izliyorum dedi ve arkasından sordu: - Türk toplumunun ortalama zeka yaşı kaç, biliyor musunuz? - Bilmiyorum tabii... - 11 dedi. Çok şaşırdım, boş boş bakakaldım. Ve devam etti: - Evet 11 maalesef. Doğusundan batısına, kuzeyinden güneyine 83 milyon insanımızın zeka yaş ortalaması net 11. Konsantrasyon süresi, yani dikkate alma süresi ise sadece 17 dakika. Algı kapasitesi ise 4 kelimelik kısa cümleler. Her 20 dakikada bir zihnini dağıtmazsan, ikinci 17. ci dakikayı dikkate alması mümkün değil. Mecburi eğitimde okunan kitaplardan sonra okunan kitap sayısı, aile başına ortalama YARIM KİTAP. "YANİ", "AYNEN", "BEN DE" gibi birçok kelimenin bir fikri, görüşü, temenniyi anlattığı tek dil, bizim dilimiz. Çünkü insanımızın kendini ifade edebilme yetisi yok maalesef... Toplum A-B-C-D kategorilerine ayrılmış. Hedef kitle, toplumun çoğunluğu olan 11 yaş zeka düzeyini oluşturan D segmenti olarak seçilmiş ve bütün politikalar buna göre hazırlanmış. Hangi segmentte olursak olalım aynı oksijeni soluyoruz ve her birimizin sadece BİR OYU var. Sosyal sınıf farkını demokrasiye oy sayısı olarak yansıtabilmiş olan sadece Japonya. Bu edinilmiş bilgi ışığında bir durum tespiti yapayım. Dolayısıyla hedef kitle olarak D segmentini seçersen ve ona göre söylemler oluşturursan ezici bir çoğunlukla ard arda seçimi kazanıyorsun.

Arşiv Saka

166,739 görüntüleme • 2 yıl önce

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

محمد آل شيبان

2,158,343 görüntüleme • 1 yıl önce