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113系網干車の快速姫路行きです。4+7の11連という現在では存在しない編成両数でした。少しだけですが、サハ111-5004の車内も映ってます。この車両にはトイレがありますが、使用不可で施錠されていました。それにしても、カフェオレ色が1両も混ざらない長編成は見応えがありますね😊

まっきー

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Tiere Reisen Kunst

Anya Rossi• Live Now

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今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

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701系、オタ的にはあまり好まれてなさそうな車両ですが関西にはこういう感じの電車って絶妙に存在しないし、爆音立てて幹線を爆走する景色が個人的にめちゃくちゃ好きです。なんならこの車両に乗る事こそが東北旅行の醍醐味だとすら思ってます。

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250706 ホンジュンメント『昨日公演が終わって、夜ひとりでプロムを開いてみました。どれも心に響いたんですが、特に心に残った言葉がありました。今回ATEEZはこの公演で新しい姿をたくさんお見せしましたが、ATEEZが新しい章を開いたようで少し心がざわざわした方たちもいらっしゃってまた新しく来た方にとっては、僕たちが今までやってきた姿をまた気にかけてくださる方もいらっしゃって、色々なメッセージを見ながら僕に響いたのはそして今日必ずお伝えしたいと思ったことは、僕たちはいま本の2編目を書いていますが、1編目は僕たちだけで書いたものではなく、ATINYと一緒に紡いだものだと僕は思っています。名作というものは時間が経っても1編にまた戻ってくるものだし、2編が始まっても、僕たちが1編で読んだ内容がまた出てきたりするものじゃないですか？だから僕たちも今この場を借りてATINYの方々に、2編目を書いている中でも僕たちは1編の美しいインスピレーションを忘れずに、機会があれば一緒に1編を広げてみられるように準備をして、適切な時期にまた1編のような姿をお見せして、そしてまたある瞬間に2編が恋しくなれば一緒に2編を広げられるような… そんなATEEZになれるよう、そして時間を過ごしながら、3編4編5編…と長い本を一緒に紡ぎながら、また見返したい姿をいつでもお見せできるよう準備ができているATEEZでありたいし、そうできるように努力したいとそして努力する、とお伝えしたかったです。今日は本当にありがとうございました。この全ての旅路をご一緒してくださるATINYの方々に、これからもたくさん期待してほしいとお願いしたいです。ありがとうございました。』 cr. 1chigo_pink 🙂‍↕️

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煽られるの、嫌ですよね。私も好きではありません。でも、確実に解消できる方法があって、私はずっと実践しています。それは「譲ること」。後ろから自分のペースより速い車が来たな、と思ったら・駐停車禁止ではない・対向車がいない・後ろの車が安全に追い越せるこの条件が揃った場所で、左ウィンカーを出し、ゆっくり減速しながら路肩に寄って、安全に停車します。それだけです。後ろの人の時間を奪わずに済むし、自分も無理をせず、安全なペースで走れます。私はサーキットでは、わりと速いタイムで走れます。だからこそ、雨や雪、特にツルツルの冬道では、「怖い」と感じることも多く、そんな時は迷わず安全なペースに落とします。速い車に譲るのは、負けでも妥協でもありません。しかし、実際には安全に譲る人は、まだ少ないように感じます。安全に譲る。これがもっと一般的になれば、移動はもっと穏やかで、快適になる気がしています。

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