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7月10日 兰州机场捕鼠办冲上抖音微博热搜 今年初,两只长期在兰州中川机场活动的流浪猫因捕鼠“尽职”。机场将其收编 任命他俩为捕鼠办主任、副主任,向全网征集名字,最终定名为“丧彪”与“翠花” 它们一家三口生活在T3航站楼全封闭玻璃猫舍内,配备猫窝、猫爬架、空气净化器等设施

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这是1941年的珍贵影像,被视作近代熊猫外交的开端,画面里这对大熊猫名叫潘达(Panda,雄性)与潘弟(Pandy,雌性)。 彼时抗日战争正处在艰难阶段,美国援华联合会(United China Relief)持续为中国难民募集资金、输送紧缺的药品、粮食与医疗物资,为表达谢意,宋霭龄、宋美龄姐妹代表当时的国民政府,决定向美国民众赠送这一对珍稀的大熊猫。 这两只熊猫是在四川山林里寻获捕获,先转运到重庆安置。1941年11月,在重庆广播大厦举办了正式的赠送仪式,美国驻华大使高思到场出席,这场仪式还通过广播向全美转播,让远在大洋彼岸的美国人都知晓这份特殊礼物。 护送熊猫远赴美国的路途危机四伏,太平洋海域常有日军潜艇出没,航行风险极高。动物学家约翰·蒂文负责接收护送,带着两只幼熊猫,从重庆出发,先飞往香港,再转至马尼拉,之后搭乘远洋轮船,途经夏威夷,一路辗转多段航程,在1941年底顺利抵达美国,最终安置在纽约布朗克斯动物园(Bronx Zoo)。 大熊猫在动物园公开展出之后,瞬间引爆全美热度,大量美国民众专程赶来动物园参观,人山人海。《时代》《生活》等知名杂志都专门刊登报道,掀起美国历史上最早的熊猫热潮,美国国内还专门举办儿童命名竞赛,为两只熊猫定名。 这两只熊猫在纽约动物园安家之后,陪伴了美国观众许多年,一只活到1945年,一只活到1951年。它们的一生跨越战火与大洋,是抗战年代,承载善意、跨越重洋的特殊友好使者,这段影像也完整留存下这场早期熊猫外交的珍贵瞬间。

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1999年8月22日华航642号班机空难的影像,几名游客意外的记录下了这起空难的全过程。 失事的这架飞机是一架麦道11型三引擎客机,隶属于中华航空股份有限公司,但机身仍然是子公司华信航空的涂装。当天该班机由泰国曼谷机场起飞,计划途经香港转飞台湾中正国际机场。在飞往香港的途中642号班机收到了香港国际机场的天气报告。 当天下午5时40分,香港机场上空的天气受台风森姆的影响,风速30节有大雨,可能有风切变和强烈乱流。在642班机降落前一小时内已有多架飞机因降落失败而转降其他机场,但642号班机机长却决定继续飞往香港,希望随着台风的移动降落时机场风速会有所减小,就此埋下了空难的伏笔。 当晚6点41分,客机飞抵香港机场上空对准了25号跑道准备降落。这时塔台通知机长跑道侧风为26节,已超出最高安全限制,但机长仍坚持继续降落。 飞机在下降至670英尺的高度时突然遭遇风切变,由于机长和副驾驶都未能察觉下降速度过快,导致右起落架触地即折断,飞机右翼断裂,燃油泄漏随即燃起熊熊大火,机身在左翼扬力的影响下翻了个底朝天。 华航在创立之初一直有着不错的飞行纪录,但是从1986年开始就一直事故频发,也让它被很多人扣上了危险航空公司的帽子。机上总共搭载300名乘客以及15名机组人员,在这场灾难中,有两人当场遇难,还有一人送医后抢救无效死亡,其余312人幸存,有50人重伤。 事故发生之后,香港民航处对这场空难展开调查,调查报告指出,事故主要原因是机组没有及时修正过快的下降速度,同时副机长提供了错误的信息,机长和副机长需要对这次空难负主要责任。

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各位现在看到的是1994年6月24日,美国“刺头”飞行员炫技失败,机毁人亡的真实影像。英雄副驾驶麦吉汉(Mark McGeehan)弹射失败,也不幸在这次空难中丧生。 当天上午7点30分,美国费尔柴尔德空军基地的这架B-52轰炸机腾空而起,为航展演示做飞行练习。机组人员包括著名的“刺头”飞行员阿瑟·霍兰德(Arthur Holland)中校、副驾驶马克·麦吉汉(Mark McGeehan)中校、领航员休斯顿中校以及第92轰炸机联队副队长罗伯特·沃尔夫(Robert Wolff)上校,这也是沃尔夫退役前的最后一次飞行。 按照惯例,美国空军会为退役人员举行“荣誉飞行”,亲朋好友也都在机场等候,准备为他送上祝福,却没想到亲眼见证了这场灾难。下午2点左右,在完成了大部分飞行任务后,霍兰德驾驶着轰炸机准备降落,但因为跑道上还有一架刚刚降落的加油机,他只好再次复飞。 这时候,手痒的霍兰德开始了他的“作死之旅”。他驾驶着这架翼展长达56米的庞然大物,在75米的高度进行大角度机动,最终因失速而坠毁,四名机组人员全部遇难。 霍兰德是美国著名的“刺头”飞行员,以超低空冒险飞行闻名全军。就在事故发生前的3个月,他在亚基马轰炸靶场进行投弹训练时,曾以距离山脊线10米的高度进行超低空飞行,最近的时候距离摄制组的头顶仅有1米。摄制组为了安全起见,被迫停止了拍摄任务。 也正因为这次不要命的飞行,机组人员决定不再跟霍兰德一起执行任务。中队指挥官马克·麦吉汉向上级报告了此事,并建议解除霍兰德的飞行任务。但上级认为霍兰德是全军最有经验、最有技巧的王牌飞行员之一,拒绝了麦吉汉的请求。 无奈之下,麦吉汉做了他权力范围内唯一能做的事,他命令自己的属下永远不要和霍兰德一起执行任务,如果有人不得不去,那么他自己会顶上。也正因为如此,他才会出现在这架坠毁的轰炸机上。空难发生时,他的妻子和两个儿子也都在机场,并目睹了整个坠机过程。

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1988年7月11日新疆航空B-2603号图154客机,在庐山脚下九江十里铺废弃机场迫降的珍贵影像,整个惊险的降落过程,被九江船舶工业学校的记者在楼顶意外抓拍下来。 这架客机当天执行乌鲁木齐经广州飞往上海的航班。下午四点多,飞机飞至鄂、皖、赣三省交界空域,遭遇强雷雨天气,机载导航设备遭雷击失灵,通信断断续续,飞机在空中迷航,与地面管制一度失联。机组在云层中反复盘旋寻找方位,一个多小时之后,燃油持续消耗,已经不足以飞到南昌备降机场,情况万分危急。 机长吕六喜降低高度目视搜寻,在九江上空发现了早已停用的十里铺旧军用机场。这座砂石土质跑道当年只供小型战机使用,全长仅有1200余米,而图154正常降落至少需要2000米以上跑道。跑道南端紧邻庐山山体,北端是九江城区,周边遍布农田、高压线与水塔,没有任何导航灯光和地面保障。 机组权衡之后,决定冒险在这里实施紧急迫降。他们指挥乘客做好防撞姿势,对准跑道进场。飞机触地之后刹车减速,跑道长度不足,客机冲出跑道南端,越过三道田埂,最终停在稻田淤泥之中,机翼距离田埂仅半米。 机上一共162名中外旅客,外加11名机组人员,全部平安生还,无人受伤。当时九江船校电教室的工作人员正在楼顶拍摄新闻素材,恰巧捕捉到这架大飞机低空掠过、落地迫降的全过程,也留下了这次航空奇迹唯一的现场影像。 事后,中苏双方技术人员到场检修这架图154。两个多月后,飞机在加固跑道上重新起飞,转场马回岭机场,最终飞回乌鲁木齐。这场惊心动魄的迫降,也被称为民航史上的“2603号传奇”。

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「江苏徐州数百学生连日示威,迫使学校解雇校长(2025.10.15、16)」10月15日至16日,江苏省徐州市铜山区铜北中学高二年级数百名学生发起“反全人教育”抗议行动,连续两日集体罢课、集会,最终迫使校方宣布辞退涉事校长和教导主任。 据学生透露,事件的起因是学校近期引入一家名为“全人教育”的机构,该机构的教学模式和人员管理方式引发了学生和部分老师的强烈不满。学生表示,“全人教育”机构人员随意干涉教师的教学方法,推广“导流课堂”等新模式,如要求学生分组围坐、进行“合学”“领学”等,但实际操作效果不佳,被认为是“应付”。此外,该机构还被指责克扣班主任工资,并撤销了一名不服从安排的教导主任的职务。。 抗议的直接导火索发生在10月15日。学生称,一名由学校花钱请来推行“全人教育”的校长在听课时公然辱骂学生和老师,并发表言论称学生们将来都考不上本科大学。此番言论彻底激怒了学生,当天数百名高二学生立即集体罢课,冲出教室,聚集在校长办公室门口,高声抗议。 次日,学生们继续罢课,并升级了抗议行动。前往铜北中学的上级学校郑集中学抗议,高喊“退钱”等口号,要求校方处理涉事校长,并要求“全人教育”机构离开学校。 在学生持续两日的示威和强烈要求下,学校最高领导最终出面,解雇了涉事的校长以及一名教导主任。在校方作出让步后,学生们的抗议活动也宣告结束。

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