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Des véhicules électriques avec 70 % d’autonomie en plus avec Blue Solutions ? Vers 1 000 km d’autonomie pour une voiture électrique, le tout sans grossir sa batterie d’un gramme ? C’est le futur que promet Blue Solutions, filiale du groupe Bolloré, avec sa nouvelle génération de batteries solides...

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Les Électrons Libres

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La « première batterie quantique » au monde Et si on pouvait recharger un smartphone, un ordinateur ou même une voiture électrique en une fraction de seconde ? Une réalité qui se dessine grâce à une percée technologique réalisée en Australie. L’agence scientifique nationale australienne (CSIRO), en collaboration avec l’Université de Melbourne et l’Institut de technologie de la même ville (RMIT), a annoncé avoir conçu et testé avec succès la « première preuve de concept » d’une batterie quantique. Publiés dans la revue Nature Light : Science & Applications, ces travaux esquissent peut-être l’avenir du stockage énergétique. Contrairement à nos batteries traditionnelles, qui s’appuient sur des réactions chimiques intrinsèquement limitées par le temps, cette innovation puise sa force dans les lois de la « mécanique quantique ». Le secret de cette rapidité promise ? Un phénomène appelé « super-absorption ». Le système est capable d’absorber l’énergie lumineuse en un seul événement, ce qui charge la batterie à une vitesse hors normes. Plus fascinant encore, les scientifiques ont confirmé une caractéristique totalement contre-intuitive propre au monde quantique : plus la batterie est grande, plus son temps de charge est court. Testé à température ambiante à l’aide de lasers ultrarapides, ce prototype démontre que la technologie pourrait, à terme, être déployée à grande échelle. « Cette recherche valide le potentiel prometteur des batteries quantiques pour obtenir une charge rapide et évolutive à température ambiante, jetant ainsi les bases des solutions énergétiques de nouvelle génération », assure un scientifique au CSIRO menant le projet. S’il faudra patienter avant de voir ces batteries dans nos appareils quotidiens, cette première mondiale montre que la révolution de l’énergie quantique est officiellement en marche. Le prochain grand défi de l’équipe va consister à prolonger la durée de conservation de l’énergie stockée, qui se dissipe bien trop vite pour un usage en conditions réelles.
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La « première batterie quantique » au monde Et si on pouvait recharger un smartphone, un ordinateur ou même une voiture électrique en une fraction de seconde ? Une réalité qui se dessine grâce à une percée technologique réalisée en Australie. L’agence scientifique nationale australienne (CSIRO), en collaboration avec l’Université de Melbourne et l’Institut de technologie de la même ville (RMIT), a annoncé avoir conçu et testé avec succès la « première preuve de concept » d’une batterie quantique. Publiés dans la revue Nature Light : Science & Applications, ces travaux esquissent peut-être l’avenir du stockage énergétique. Contrairement à nos batteries traditionnelles, qui s’appuient sur des réactions chimiques intrinsèquement limitées par le temps, cette innovation puise sa force dans les lois de la « mécanique quantique ». Le secret de cette rapidité promise ? Un phénomène appelé « super-absorption ». Le système est capable d’absorber l’énergie lumineuse en un seul événement, ce qui charge la batterie à une vitesse hors normes. Plus fascinant encore, les scientifiques ont confirmé une caractéristique totalement contre-intuitive propre au monde quantique : plus la batterie est grande, plus son temps de charge est court. Testé à température ambiante à l’aide de lasers ultrarapides, ce prototype démontre que la technologie pourrait, à terme, être déployée à grande échelle. « Cette recherche valide le potentiel prometteur des batteries quantiques pour obtenir une charge rapide et évolutive à température ambiante, jetant ainsi les bases des solutions énergétiques de nouvelle génération », assure un scientifique au CSIRO menant le projet. S’il faudra patienter avant de voir ces batteries dans nos appareils quotidiens, cette première mondiale montre que la révolution de l’énergie quantique est officiellement en marche. Le prochain grand défi de l’équipe va consister à prolonger la durée de conservation de l’énergie stockée, qui se dissipe bien trop vite pour un usage en conditions réelles.

Les Électrons Libres

17,613 views • 3 months ago

Accord UE-Australie: la France pigeon de l'UE L'Allemagne a un deal avec Vulcan Energy (Australie) qui a construit en Allemagne (à nos frais) une usine pour extraire du lithium indispensable aux batteries des voitures électriques. L'accord UE-Australie supprime les taxes à l'exportation sur le lithium, le cobalt ou les terres rares vers l'UE mais l'industrie automobile allemande (VW, BMW, Mercedes) a gardé ses usines de batteries sur son sol et consomme 80% du lithium importé en Europe pour ses batteries. Les allemands sont donc les seuls bénéficiaires de la baisse des coûts à l'importation car la France a déjà délocalisé une grande partie de sa production de batteries ou de véhicules hors de France (Espagne, Maroc, pays de l'Est). La France devra acheter le lithium à l'Allemagne. Pour parvenir à ce "formidable accord" l'UE a (encore une fois) sacrifié l'agriculture française pour permettre aux constructeurs allemands de vendre leurs SUV électriques à Sydney avec du lithium australien transformé en Allemagne...
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Accord UE-Australie: la France pigeon de l'UE L'Allemagne a un deal avec Vulcan Energy (Australie) qui a construit en Allemagne (à nos frais) une usine pour extraire du lithium indispensable aux batteries des voitures électriques. L'accord UE-Australie supprime les taxes à l'exportation sur le lithium, le cobalt ou les terres rares vers l'UE mais l'industrie automobile allemande (VW, BMW, Mercedes) a gardé ses usines de batteries sur son sol et consomme 80% du lithium importé en Europe pour ses batteries. Les allemands sont donc les seuls bénéficiaires de la baisse des coûts à l'importation car la France a déjà délocalisé une grande partie de sa production de batteries ou de véhicules hors de France (Espagne, Maroc, pays de l'Est). La France devra acheter le lithium à l'Allemagne. Pour parvenir à ce "formidable accord" l'UE a (encore une fois) sacrifié l'agriculture française pour permettre aux constructeurs allemands de vendre leurs SUV électriques à Sydney avec du lithium australien transformé en Allemagne...

patricia chaibriant

21,894 views • 4 months ago

🇩🇪 Porsche quitte définitivement l’aventure Bugatti en vendant ses 45 % de Bugatti-Rimac et ses 20,6 % dans Rimac à un consortium d’investisseurs. 💰 La participation estimée à plus d’un milliard d’euros sera vendue à un consortium dirigé par le fonds américano-émirati HOF Capital. 🏎️ Cette sortie permet à Porsche de se recentrer sur son cœur de métier (911, Cayenne, Panamera…) face à la crise actuelle des ventes et de la transition électrique. 🇭🇷 Bugatti devient une marque 100 % indépendante, sous le contrôle de Mate Rimac et des nouveaux investisseurs privés. 🇫🇷 La production des hypercars Bugatti continue à Molsheim en France, avec une plus grande liberté stratégique pour Rimac.
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🇩🇪 Porsche quitte définitivement l’aventure Bugatti en vendant ses 45 % de Bugatti-Rimac et ses 20,6 % dans Rimac à un consortium d’investisseurs. 💰 La participation estimée à plus d’un milliard d’euros sera vendue à un consortium dirigé par le fonds américano-émirati HOF Capital. 🏎️ Cette sortie permet à Porsche de se recentrer sur son cœur de métier (911, Cayenne, Panamera…) face à la crise actuelle des ventes et de la transition électrique. 🇭🇷 Bugatti devient une marque 100 % indépendante, sous le contrôle de Mate Rimac et des nouveaux investisseurs privés. 🇫🇷 La production des hypercars Bugatti continue à Molsheim en France, avec une plus grande liberté stratégique pour Rimac.

Alex Xplore

212,504 views • 3 months ago

Donc comme "solution" à l'explosion du coût des carburants, l'Etat envisage de développer encore plus le leasing social. Savez vous que le coût des subventions par véhicule électrique est de 13 000 € ! Sur la base de 50 000 véhicules, c'est un budget de 650 M€ pour l'achat de véhicules construits en 🇪🇺 pas seulement en 🇫🇷 avec des batteries souvent 🇨🇳. Autant diminuer le montant des taxes sur les carburants pour que tout le monde en profite!
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Donc comme "solution" à l'explosion du coût des carburants, l'Etat envisage de développer encore plus le leasing social. Savez vous que le coût des subventions par véhicule électrique est de 13 000 € ! Sur la base de 50 000 véhicules, c'est un budget de 650 M€ pour l'achat de véhicules construits en 🇪🇺 pas seulement en 🇫🇷 avec des batteries souvent 🇨🇳. Autant diminuer le montant des taxes sur les carburants pour que tout le monde en profite!

🇫🇷 fred le gaulois 🇫🇷 Uniondesdroites 🐱🐱

31,984 views • 4 months ago

sachez que pour la moitié de ce prix soit environ 10 000 euros BYD vend la Seagull en Chine une citadine électrique avec un peu + de 300km d’autonomie avec une une batterie Blade LFP + un système ADAS avec caméras + un écran tactile 10 pouces et un habitacle qui a absolument rien à envier à ce que les constructeurs européens proposent au double /triple du tarif et la question que tout le monde devrait se poser c’est comment c’est possible??? j’en ai souvent parlé à travers mes threads sur l’écosystème tech chinois mais la réponse tient en 2 mots: intégration verticale BYD fabrique absolument tout en interne, ses propres cellules de batterie, ses propres semi-conducteurs, ses propres moteurs électriques, ses propres systèmes de gestion thermique… quand Renault doit acheter chaque composant critique à un fournisseur tiers avec une marge à chaque étape, BYD contrôle la chaîne de valeur de la mine de lithium jusqu’à la voiture finie, leur coût batterie est estimé à environ $55 par kWh quand les européens achètent encore entre 90 et $120, c’est 40 à 50% de moins sur le composant qui représente un tiers du prix total de la voiture je pense que la Twingo à 20 000euros c’est la meilleure publicité que BYD pouvait rêver, chaque fois qu’un européen voit ce prix il va chercher ce que la Chine propose pour la moitié et c’est à ce moment là qu’il comprend l’ampleur du gouffre industriel
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sachez que pour la moitié de ce prix soit environ 10 000 euros BYD vend la Seagull en Chine une citadine électrique avec un peu + de 300km d’autonomie avec une une batterie Blade LFP + un système ADAS avec caméras + un écran tactile 10 pouces et un habitacle qui a absolument rien à envier à ce que les constructeurs européens proposent au double /triple du tarif et la question que tout le monde devrait se poser c’est comment c’est possible??? j’en ai souvent parlé à travers mes threads sur l’écosystème tech chinois mais la réponse tient en 2 mots: intégration verticale BYD fabrique absolument tout en interne, ses propres cellules de batterie, ses propres semi-conducteurs, ses propres moteurs électriques, ses propres systèmes de gestion thermique… quand Renault doit acheter chaque composant critique à un fournisseur tiers avec une marge à chaque étape, BYD contrôle la chaîne de valeur de la mine de lithium jusqu’à la voiture finie, leur coût batterie est estimé à environ $55 par kWh quand les européens achètent encore entre 90 et $120, c’est 40 à 50% de moins sur le composant qui représente un tiers du prix total de la voiture je pense que la Twingo à 20 000euros c’est la meilleure publicité que BYD pouvait rêver, chaque fois qu’un européen voit ce prix il va chercher ce que la Chine propose pour la moitié et c’est à ce moment là qu’il comprend l’ampleur du gouffre industriel

Mehdi (e/λ)

57,062 views • 4 months ago

🔴 « Le groupe Renault s'est moqué de ses salariés et du gouvernement en disant qu'il produirait uniquement en France le moteur de la R5 électrique. Ils ont menti. » - La députée LFI Alma Dufour auprès des salariés de la plus grosse usine automobile du pays, à Cléon. « Renault a déjà signé un accord avec une entreprise chinoise pour fabriquer le moteur de la R5 électrique. Cela signifie que cette usine fermera dans cinq ans si rien n'est fait. « Cette usine va fermer dans cinq ans si on ne fait rien. Il faut mettre la pression sur le groupe Renault et sur le gouvernement pour prendre des mesures de bon sens, comme le conditionnement des aides publiques, l'interdiction des licenciements boursiers, les aides à l'achat et l'augmentation des droits de douane pour les véhicules dont la majorité des pièces est construite à l'étranger. »
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🔴 « Le groupe Renault s'est moqué de ses salariés et du gouvernement en disant qu'il produirait uniquement en France le moteur de la R5 électrique. Ils ont menti. » - La députée LFI Alma Dufour auprès des salariés de la plus grosse usine automobile du pays, à Cléon. « Renault a déjà signé un accord avec une entreprise chinoise pour fabriquer le moteur de la R5 électrique. Cela signifie que cette usine fermera dans cinq ans si rien n'est fait. « Cette usine va fermer dans cinq ans si on ne fait rien. Il faut mettre la pression sur le groupe Renault et sur le gouvernement pour prendre des mesures de bon sens, comme le conditionnement des aides publiques, l'interdiction des licenciements boursiers, les aides à l'achat et l'augmentation des droits de douane pour les véhicules dont la majorité des pièces est construite à l'étranger. »

L'insoumission

73,151 views • 1 year ago

🇫🇷 Le projet de mine de lithium à Échassières dans l'Allier représente le plus gros projet européen d'extraction de ce métal essentiel aux batteries électriques. 🫡 Classé d'intérêt national majeur par l'État français, il vise à réduire la dépendance du pays aux importations chinoises de terres rares et de lithium, et à faire de ce site la capitale du lithium français. ⚠️ Malgré l'opposition de militants anti-mines locaux, ce projet s'inscrit dans une stratégie de souveraineté industrielle pour sécuriser l'approvisionnement en métaux critiques nécessaires à la transition énergétique, alors que même les véhicules électriques circulant actuellement en France dépendent du lithium importé de Chine.
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🇫🇷 Le projet de mine de lithium à Échassières dans l'Allier représente le plus gros projet européen d'extraction de ce métal essentiel aux batteries électriques. 🫡 Classé d'intérêt national majeur par l'État français, il vise à réduire la dépendance du pays aux importations chinoises de terres rares et de lithium, et à faire de ce site la capitale du lithium français. ⚠️ Malgré l'opposition de militants anti-mines locaux, ce projet s'inscrit dans une stratégie de souveraineté industrielle pour sécuriser l'approvisionnement en métaux critiques nécessaires à la transition énergétique, alors que même les véhicules électriques circulant actuellement en France dépendent du lithium importé de Chine.

Alex Xplore

31,749 views • 6 months ago

En 🇬🇷, ils viennent de donner la possibilité de travailler 13 heures par jour, dans un objectif de travailler plus pour gagner plus. Le taux de chômage était de 30 % en 2013, aujourd'hui, il est descendu à 8 %. Et en 🇫🇷, on va tout droit vers une reprise de l'économie par la Troïka! (FMI, BCE et Commission européenne), on nous endort avec la réforme des retraites...
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En 🇬🇷, ils viennent de donner la possibilité de travailler 13 heures par jour, dans un objectif de travailler plus pour gagner plus. Le taux de chômage était de 30 % en 2013, aujourd'hui, il est descendu à 8 %. Et en 🇫🇷, on va tout droit vers une reprise de l'économie par la Troïka! (FMI, BCE et Commission européenne), on nous endort avec la réforme des retraites...

🇫🇷 fred le gaulois 🇫🇷 Uniondesdroites 🐱🐱

187,388 views • 10 months ago

Petite vidéo raw tranquillou pour vous montrer un peu plus ce que c’est que le 8lab et son écosystème 👽 Tout d’abord, le labo est loin d’être une simple formation, mais plutôt une communauté, un coaching gratuit à vie avec des coachs qui chiffrent fortement en ecom, des lives hebdomadaires, des coachings groupés chaque semaine, une webapp poussée et dévellopé par nous même avec des outils extrêmement utiles (dont 1 pour être sûr de ne pas te faire avoir sur les prix de shipping par tes agents), une map pour connecter avec les membres du 8lab, une IA qui connaît toute la valeur de la forma et du Discord, des meetups organisés partout autour du monde, une marketplace avec les meilleurs prix du marché pour les différentes solutions à utiliser en ecom, un réseau d’insiders pour te débloquer de toutes les situations, un accès privilégié a nos solutions de fulfillment worldwide et effectivement une formation avec les dernières stratégies ecom. On peut se former gratuitement sur internet, mais le 8lab vous donnera une stratégie bien à elle et surtout avec des vidéos constamment mises à jour. Dans le 8lab, on ne se repose jamais sur le mass testing mais sur des analyses de marché approfondies pour avoir à tester le moins possible et faire exploser son taux de réussite en ecom. Le 8lab a le plus fort taux de réussite du marché et après le 8 mars, on compte bien aller encore plus loin dans la réussite de nos membres (vous pouvez voir quelques résultats dans la vidéo). On se donne rendez-vous le dimanche 8 mars pour un live d’exception qui révélera ma marque ecommerce qui génère 20M€/an, mais surtout la stratégie actuelle du 8lab. Le lien pour s’inscrire se trouve juste en dessous de la vidéo ou en bio sur mon Twitter ! Excellente soirée à tous :)
20:20

Petite vidéo raw tranquillou pour vous montrer un peu plus ce que c’est que le 8lab et son écosystème 👽 Tout d’abord, le labo est loin d’être une simple formation, mais plutôt une communauté, un coaching gratuit à vie avec des coachs qui chiffrent fortement en ecom, des lives hebdomadaires, des coachings groupés chaque semaine, une webapp poussée et dévellopé par nous même avec des outils extrêmement utiles (dont 1 pour être sûr de ne pas te faire avoir sur les prix de shipping par tes agents), une map pour connecter avec les membres du 8lab, une IA qui connaît toute la valeur de la forma et du Discord, des meetups organisés partout autour du monde, une marketplace avec les meilleurs prix du marché pour les différentes solutions à utiliser en ecom, un réseau d’insiders pour te débloquer de toutes les situations, un accès privilégié a nos solutions de fulfillment worldwide et effectivement une formation avec les dernières stratégies ecom. On peut se former gratuitement sur internet, mais le 8lab vous donnera une stratégie bien à elle et surtout avec des vidéos constamment mises à jour. Dans le 8lab, on ne se repose jamais sur le mass testing mais sur des analyses de marché approfondies pour avoir à tester le moins possible et faire exploser son taux de réussite en ecom. Le 8lab a le plus fort taux de réussite du marché et après le 8 mars, on compte bien aller encore plus loin dans la réussite de nos membres (vous pouvez voir quelques résultats dans la vidéo). On se donne rendez-vous le dimanche 8 mars pour un live d’exception qui révélera ma marque ecommerce qui génère 20M€/an, mais surtout la stratégie actuelle du 8lab. Le lien pour s’inscrire se trouve juste en dessous de la vidéo ou en bio sur mon Twitter ! Excellente soirée à tous :)

Alex Shane

67,823 views • 5 months ago

🪂 INSOLITE | Le 24 mai, Peng Yujiang, passionné de parapente, a vécu une aventure hors du commun dans les montagnes Qilian, situées à 3 000 mètres d’altitude dans la province chinoise du Gansu. Alors qu’il volait en pleine ascension, il a été aspiré par un cumulonimbus, un nuage d’orage particulièrement puissant, qui l’a propulsé à 8 589 mètres d’altitude — soit bien au-delà de la zone de vol habituelle des parapentistes. À cette hauteur, la température a chuté jusqu’à -40 °C, recouvrant son corps d’une fine couche de glace blanche. Malgré ces conditions extrêmes, Peng a réussi à atterrir sain et sauf dans une vallée, plus de 1 000 mètres plus bas, grâce à une forme physique exceptionnelle et une expérience de vol solide. Son équipement, équipé d’un altimètre et d’un capteur de température, a enregistré l’intégralité du vol. Sans le savoir, Peng a battu le record du monde de parapente sans oxygène, tout en fournissant des données inédites sur les conditions à l’intérieur d’un cumulonimbus. Un exploit à couper le souffle, qui pourrait bien servir à la recherche météorologique. 👏
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🪂 INSOLITE | Le 24 mai, Peng Yujiang, passionné de parapente, a vécu une aventure hors du commun dans les montagnes Qilian, situées à 3 000 mètres d’altitude dans la province chinoise du Gansu. Alors qu’il volait en pleine ascension, il a été aspiré par un cumulonimbus, un nuage d’orage particulièrement puissant, qui l’a propulsé à 8 589 mètres d’altitude — soit bien au-delà de la zone de vol habituelle des parapentistes. À cette hauteur, la température a chuté jusqu’à -40 °C, recouvrant son corps d’une fine couche de glace blanche. Malgré ces conditions extrêmes, Peng a réussi à atterrir sain et sauf dans une vallée, plus de 1 000 mètres plus bas, grâce à une forme physique exceptionnelle et une expérience de vol solide. Son équipement, équipé d’un altimètre et d’un capteur de température, a enregistré l’intégralité du vol. Sans le savoir, Peng a battu le record du monde de parapente sans oxygène, tout en fournissant des données inédites sur les conditions à l’intérieur d’un cumulonimbus. Un exploit à couper le souffle, qui pourrait bien servir à la recherche météorologique. 👏

75 Secondes 🗞️

1,403,860 views • 1 year ago

"Moi, quand j'étais petit, je n'avais pas de figure hip-hop à la batterie." La première fois qu’il a été installé derrière une batterie, c’était à l’âge de 4 ans dans un camping au Cap d’Agde. Depuis, il n’a plus jamais lâché cet instrument. Entre Veeko et la batterie, ça a été un véritable "coup de foudre". Avec son premier album “HOUSE OF BIRDS”, celui qui a joué pour Theodora ou encore collaboré avec Pharrell Williams veut faire sortir la batterie de l’ombre. On l’a suivi dans les préparatifs de son tout premier concert au Trianon en tant qu’artiste solo.
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"Moi, quand j'étais petit, je n'avais pas de figure hip-hop à la batterie." La première fois qu’il a été installé derrière une batterie, c’était à l’âge de 4 ans dans un camping au Cap d’Agde. Depuis, il n’a plus jamais lâché cet instrument. Entre Veeko et la batterie, ça a été un véritable "coup de foudre". Avec son premier album “HOUSE OF BIRDS”, celui qui a joué pour Theodora ou encore collaboré avec Pharrell Williams veut faire sortir la batterie de l’ombre. On l’a suivi dans les préparatifs de son tout premier concert au Trianon en tant qu’artiste solo.

Brut FR

12,309 views • 3 months ago

Le traité de l'UE avec le Mercosur est une catastrophe. Sa signature, prévue le 12 janvier à venir, signifierait la fin de tout espoir pour l'agriculture familiale. Des tonnes de produits vont se déverser sur la France. Nous pourrions les produire nous même. Au pouvoir, nous absorberons la dette des petits paysans et en recruterons 400 000 de plus.
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Le traité de l'UE avec le Mercosur est une catastrophe. Sa signature, prévue le 12 janvier à venir, signifierait la fin de tout espoir pour l'agriculture familiale. Des tonnes de produits vont se déverser sur la France. Nous pourrions les produire nous même. Au pouvoir, nous absorberons la dette des petits paysans et en recruterons 400 000 de plus.

Jean-Luc Mélenchon

34,566 views • 7 months ago

🇫🇷Chaque semaine désormais, la France donne des images incroyables. Le Président de la République, chef des Armées, entonne la Marseillaise dans la cale de notre porte-avion, entouré de marins et de Rafales se préparant au combat d'ici quelques jours. Une démonstration de puissance et de détermination forte de la part de la France de peser dans la crise actuelle et d'œuvrer pour la stabilité au Moyen-Orient, en défense de nos partenaires régionaux et dans le respect du droit international. En même temps, E. Macron affiche une proximité de plus en plus grandes avec nos forces armées ces derniers temps. Avec des crises se succédant et l'utilisation de plus en plus régulière de nos militaires pour défendre nos intérêts, le Président a développé un fort attachement pour nos soldats et pour les questions militaires. En découle ce type d'images incroyables, alors même que le porte-avions se dirige vers une zone sensible et juste avant que le PR rende visite à son homologue chypriote pour lui assurer de notre détermination à assurer sa défense. France is back 💪🏻🇫🇷
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🇫🇷Chaque semaine désormais, la France donne des images incroyables. Le Président de la République, chef des Armées, entonne la Marseillaise dans la cale de notre porte-avion, entouré de marins et de Rafales se préparant au combat d'ici quelques jours. Une démonstration de puissance et de détermination forte de la part de la France de peser dans la crise actuelle et d'œuvrer pour la stabilité au Moyen-Orient, en défense de nos partenaires régionaux et dans le respect du droit international. En même temps, E. Macron affiche une proximité de plus en plus grandes avec nos forces armées ces derniers temps. Avec des crises se succédant et l'utilisation de plus en plus régulière de nos militaires pour défendre nos intérêts, le Président a développé un fort attachement pour nos soldats et pour les questions militaires. En découle ce type d'images incroyables, alors même que le porte-avions se dirige vers une zone sensible et juste avant que le PR rende visite à son homologue chypriote pour lui assurer de notre détermination à assurer sa défense. France is back 💪🏻🇫🇷

Louis Duclos

137,498 views • 5 months ago

Le président de la République affirme avoir commandé un "travail scientifique" à RTE (Réseau de Transport d’Électricité) et à l’AIE (Agence Internationale de l’Énergie), qui aurait abouti au rapport « Futurs énergétiques 2050 », publié en février 2022 ( Selon lui, ce rapport conclut que le seul modèle adapté à la France est un mix énergétique combinant nucléaire et énergies renouvelables. Cette affirmation est inexacte et mérite d’être nuancée. Tout d’abord, il est surprenant d’avoir confié à RTE l’analyse globale de la politique énergétique française. RTE, acteur clé du secteur électrique, n’a pas les compétences nécessaires pour évaluer en profondeur la part non électrique de la consommation énergétique française, notamment les secteurs dépendants des énergies fossiles, qui doivent être incités à décarboner leurs usages. Ensuite, le rapport « Futurs énergétiques 2050 » ne conclut pas qu’un mix nucléaire-renouvelables est le « seul modèle » viable. Il compare plusieurs scénarios, dont ceux avec une part significative de nucléaire (M1 à M3, avec 26 à 50 % de production nucléaire) et ceux 100 % renouvelables (S1 à S3). Les scénarios intégrant une part importante de nucléaire se révèlent systématiquement plus économiques et plus stables pour le système électrique, grâce à un meilleur équilibre coût-stabilité pour atteindre la neutralité carbone. Les scénarios 100 % renouvelables, en revanche, nécessitent des investissements massifs dans le stockage (batteries, hydrogène), les réseaux et des technologies comme les SMR (petits réacteurs modulaires) pour compenser l’intermittence de l’éolien et du solaire, ce qui augmente les coûts globaux. La synthèse du rapport (page 17) indique clairement que « les scénarios avec une relance du parc nucléaire permettent de limiter les coûts et les risques liés à la gestion de l’intermittence ». Cependant, le rapport ne considère pas de scénario avec une part de nucléaire de 70 à 80 %, car il a été encadré par des contraintes politiques imposées entre 2019 et 2021, en ligne avec la Programmation Pluriannuelle de l’Énergie (PPE) et la Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC), qui visaient à réduire la part du nucléaire à 50 % d’ici 2035. Ainsi, la réduction de la part du nucléaire n’est pas une conclusion du rapport, mais une hypothèse de départ imposée. Le scénario M3 (50 % de nucléaire) est identifié comme le plus optimal économiquement et écologiquement parmi ceux étudiés. Par extrapolation, un scénario avec 70 à 80 % de nucléaire pourrait être encore plus performant, tant en termes de coûts que d’émissions, tout en réduisant la dépendance aux aléas climatiques (variabilité de l’éolien et du solaire). Le nucléaire, avec des émissions de 6 à 12 gCO₂/kWh en cycle de vie (comparables à l’éolien et inférieures au solaire), garantirait une décarbonation quasi totale du système électrique. Un mix à 70-80 % de nucléaire limiterait également l’impact environnemental (biodiversité, paysages) en réduisant les besoins fonciers pour les installations renouvelables. De plus, il diminuerait les émissions liées au stockage et à la production d’hydrogène, nécessaires dans les scénarios à forte part renouvelable. Un tel scénario, bien que non étudié par RTE en raison des contraintes politiques, serait théoriquement réalisable avec une forte ambition de réindustrialisation de la filière nucléaire française. Cela nécessiterait un volontarisme politique pour déployer un parc nucléaire d’au moins 600 TWh, par exemple avec 30 EPR2. Les contraintes temporelles pourraient être surmontées en prolongeant la durée d’exploitation du parc actuel dans des conditions de sécurité optimales, en visant un horizon 2060 ou 2070 plutôt que 2050, pour permettre un déploiement industriel échelonné.
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Le président de la République affirme avoir commandé un "travail scientifique" à RTE (Réseau de Transport d’Électricité) et à l’AIE (Agence Internationale de l’Énergie), qui aurait abouti au rapport « Futurs énergétiques 2050 », publié en février 2022 ( Selon lui, ce rapport conclut que le seul modèle adapté à la France est un mix énergétique combinant nucléaire et énergies renouvelables. Cette affirmation est inexacte et mérite d’être nuancée. Tout d’abord, il est surprenant d’avoir confié à RTE l’analyse globale de la politique énergétique française. RTE, acteur clé du secteur électrique, n’a pas les compétences nécessaires pour évaluer en profondeur la part non électrique de la consommation énergétique française, notamment les secteurs dépendants des énergies fossiles, qui doivent être incités à décarboner leurs usages. Ensuite, le rapport « Futurs énergétiques 2050 » ne conclut pas qu’un mix nucléaire-renouvelables est le « seul modèle » viable. Il compare plusieurs scénarios, dont ceux avec une part significative de nucléaire (M1 à M3, avec 26 à 50 % de production nucléaire) et ceux 100 % renouvelables (S1 à S3). Les scénarios intégrant une part importante de nucléaire se révèlent systématiquement plus économiques et plus stables pour le système électrique, grâce à un meilleur équilibre coût-stabilité pour atteindre la neutralité carbone. Les scénarios 100 % renouvelables, en revanche, nécessitent des investissements massifs dans le stockage (batteries, hydrogène), les réseaux et des technologies comme les SMR (petits réacteurs modulaires) pour compenser l’intermittence de l’éolien et du solaire, ce qui augmente les coûts globaux. La synthèse du rapport (page 17) indique clairement que « les scénarios avec une relance du parc nucléaire permettent de limiter les coûts et les risques liés à la gestion de l’intermittence ». Cependant, le rapport ne considère pas de scénario avec une part de nucléaire de 70 à 80 %, car il a été encadré par des contraintes politiques imposées entre 2019 et 2021, en ligne avec la Programmation Pluriannuelle de l’Énergie (PPE) et la Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC), qui visaient à réduire la part du nucléaire à 50 % d’ici 2035. Ainsi, la réduction de la part du nucléaire n’est pas une conclusion du rapport, mais une hypothèse de départ imposée. Le scénario M3 (50 % de nucléaire) est identifié comme le plus optimal économiquement et écologiquement parmi ceux étudiés. Par extrapolation, un scénario avec 70 à 80 % de nucléaire pourrait être encore plus performant, tant en termes de coûts que d’émissions, tout en réduisant la dépendance aux aléas climatiques (variabilité de l’éolien et du solaire). Le nucléaire, avec des émissions de 6 à 12 gCO₂/kWh en cycle de vie (comparables à l’éolien et inférieures au solaire), garantirait une décarbonation quasi totale du système électrique. Un mix à 70-80 % de nucléaire limiterait également l’impact environnemental (biodiversité, paysages) en réduisant les besoins fonciers pour les installations renouvelables. De plus, il diminuerait les émissions liées au stockage et à la production d’hydrogène, nécessaires dans les scénarios à forte part renouvelable. Un tel scénario, bien que non étudié par RTE en raison des contraintes politiques, serait théoriquement réalisable avec une forte ambition de réindustrialisation de la filière nucléaire française. Cela nécessiterait un volontarisme politique pour déployer un parc nucléaire d’au moins 600 TWh, par exemple avec 30 EPR2. Les contraintes temporelles pourraient être surmontées en prolongeant la durée d’exploitation du parc actuel dans des conditions de sécurité optimales, en visant un horizon 2060 ou 2070 plutôt que 2050, pour permettre un déploiement industriel échelonné.

Kâplan

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