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Slats: Retracción/extensión. (Extendidos permiten aumentar el ángulo de ataque del avión sin que el plano entre en pérdida con velocidad de despegue/aterrizaje) 🔊 📽 Dr. Hüseyin Fazla IG.

Aemilius Bis.

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20,296 次观看 • 1 年前 •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

4 条评论

JF©PHOTO 📸 的头像

JF©PHOTO 📸1 年前

Como diría mi buen amigo @Darionug , el avión es un invento...

foxy tlbtlb 的头像

foxy tlbtlb1 年前

Que es el plano?

Page to Pixel Publishing 的头像

Page to Pixel Publishing2 年前

The Art of Flight is a homage to 80s/90s arcade action shmups with a fresh twist on the genre. Pilot multiple ships at the same time to take on oncoming waves of enemies in this fast paced space shooter. Wishlist on Steam today!

Damian Izzo 的头像

Damian Izzo1 年前

Me da miedo la cantidad de partes móviles que tienen estos aparatos...

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Siempre me preguntan por qué me gusta tanto este avión, el Concorde. Miren lo que son esas líneas. Fantástico el ángulo de ataque para el aterrizaje para lograr mantener su velocidad de aproximación con el ala delta.

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PegasusA4

35,639 次观看 • 1 年前

El Concorde fue optimizado para vuelo supersónico (Mach 2). Su ala delta delgada y su fuselaje estilizado reducían la resistencia a alta velocidad, pero tenían una consecuencia: A bajas velocidades, esas alas generaban poca sustentación. Esto obligaba a que, para mantener la sustentación necesaria en la aproximación, el avión tuviera que volar con un ángulo de ataque alto, lo que se traduce visualmente en el morro muy arriba respecto al horizonte. Durante la fase de aterrizaje, el Concorde se aproximaba típicamente a 155–160 nudos, con un ángulo de ataque de unos 10 a 12° y una actitud de nariz arriba de 11 a 14°. En un avión subsónico convencional (como un A320 o un B737), la actitud típica ronda los 2° a 5°. En el Concorde, ese alto ángulo era imprescindible para mantener sustentación sin que el avión entrara en pérdida. Problema de visibilidad → Solución: morro rebatible (“droop nose”) Esa actitud tan elevada generaba un problema crítico: El piloto no podía ver la pista durante la aproximación. Por eso el Concorde incorporaba su icónico sistema de morro y parabrisas rebatibles: En crucero, el morro se mantenía elevado y alineado con el perfil aerodinámico. Para despegue y aterrizaje, el morro podía bajarse 5° o 12,5° junto con un visor móvil, mejorando la visibilidad. El Concorde no tenía flaps ni slats (dispositivos hipersustentadores), ya que estos hubiesen aumentado la resistencia y el calentamiento estructural en vuelo supersónico. En cambio, se valía del efecto de vórtices generado por su ala delta a alto ángulo de ataque, que mantenía el flujo adherido y la sustentación incluso a bajas velocidades.

El Concorde fue optimizado para vuelo supersónico (Mach 2). Su ala delta delgada y su fuselaje estilizado reducían la resistencia a alta velocidad, pero tenían una consecuencia: A bajas velocidades, esas alas generaban poca sustentación. Esto obligaba a que, para mantener la sustentación necesaria en la aproximación, el avión tuviera que volar con un ángulo de ataque alto, lo que se traduce visualmente en el morro muy arriba respecto al horizonte. Durante la fase de aterrizaje, el Concorde se aproximaba típicamente a 155–160 nudos, con un ángulo de ataque de unos 10 a 12° y una actitud de nariz arriba de 11 a 14°. En un avión subsónico convencional (como un A320 o un B737), la actitud típica ronda los 2° a 5°. En el Concorde, ese alto ángulo era imprescindible para mantener sustentación sin que el avión entrara en pérdida. Problema de visibilidad → Solución: morro rebatible (“droop nose”) Esa actitud tan elevada generaba un problema crítico: El piloto no podía ver la pista durante la aproximación. Por eso el Concorde incorporaba su icónico sistema de morro y parabrisas rebatibles: En crucero, el morro se mantenía elevado y alineado con el perfil aerodinámico. Para despegue y aterrizaje, el morro podía bajarse 5° o 12,5° junto con un visor móvil, mejorando la visibilidad. El Concorde no tenía flaps ni slats (dispositivos hipersustentadores), ya que estos hubiesen aumentado la resistencia y el calentamiento estructural en vuelo supersónico. En cambio, se valía del efecto de vórtices generado por su ala delta a alto ángulo de ataque, que mantenía el flujo adherido y la sustentación incluso a bajas velocidades.

PegasusA4

254,077 次观看 • 11 个月前

📹 Un pasajero a bordo de un avión de Croatia Airlines captó el momento en que la aeronave se salió de la pista durante la carrera de despegue en el aeropuerto de Split (Croacia). El vuelo OU412 con destino Fráncfort abortó el despegue a alta velocidad.

📹 Un pasajero a bordo de un avión de Croatia Airlines captó el momento en que la aeronave se salió de la pista durante la carrera de despegue en el aeropuerto de Split (Croacia). El vuelo OU412 con destino Fráncfort abortó el despegue a alta velocidad.

Alerta Mundial

79,845 次观看 • 4 个月前

Bernoulli: en un flujo horizontal de fluido, los puntos de mayor velocidad tienen menos presión que los de menor velocidad. Por eso se condensa la humedad en el extradós del plano y no en el intradós. Eso es la sustentación y por eso vuela el avión. 📽 Aviation Photography India

Bernoulli: en un flujo horizontal de fluido, los puntos de mayor velocidad tienen menos presión que los de menor velocidad. Por eso se condensa la humedad en el extradós del plano y no en el intradós. Eso es la sustentación y por eso vuela el avión. 📽 Aviation Photography India

Aemilius Bis.

65,936 次观看 • 3 年前

Última hora: el Boeing 737 MAX 8 con matrícula N306SW que cubría el vuelo AA3023 entre el aeropuerto de Denver y Miami, ha tenido que ser evacuado en la pista de despegue tras incendiarse el tren de aterrizaje durante el despegue por la pista 34L. El avion, por alguna razón que aún se desconoce, abortó el despegue cuando ya tenía una velocidad de 130 nudos, cercano a V1, siendo probablemente un frenado fuerte la causa del incendio. A bordo viajaban 173 pasajeros y 6 miembros de la tripulación y no se han reportado heridos. Eso sí, podemos ver una vez más gente evacuando el avión con enseres personales 🤦‍♂️

Última hora: el Boeing 737 MAX 8 con matrícula N306SW que cubría el vuelo AA3023 entre el aeropuerto de Denver y Miami, ha tenido que ser evacuado en la pista de despegue tras incendiarse el tren de aterrizaje durante el despegue por la pista 34L. El avion, por alguna razón que aún se desconoce, abortó el despegue cuando ya tenía una velocidad de 130 nudos, cercano a V1, siendo probablemente un frenado fuerte la causa del incendio. A bordo viajaban 173 pasajeros y 6 miembros de la tripulación y no se han reportado heridos. Eso sí, podemos ver una vez más gente evacuando el avión con enseres personales 🤦‍♂️

On The Wings of Aviation

57,270 次观看 • 1 年前

✈️🇪🇸 El avión del Papa aterriza en Barcelona sin la bandera de España, que sí lució en su llegada y despegue de Madrid. 🔗

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okdiario.com

330,025 次观看 • 3 个月前

Lo bueno es que odiamos los montajes: El avión de DHL solo salió del hangar para celebrar el “aterrizaje” del primer avión de carga en el AIFA avión ✈️ según dijo el director de operaciones de DHL

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Alfredo Alvarez

81,605 次观看 • 3 年前

Despegando desde el aeropuerto de Ezeiza, para volar toda la noche. (📹 video del despegue en velocidad y sonidos reales. El resto del video con velocidad aumentada).

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GaboAir

19,656 次观看 • 7 个月前

El diálogo que estableció Bergman con sus demonios toma, en "La hora del lobo" (1968), una expresión de puro vértigo: en el plano de la cena, la cámara gira con una velocidad y una precisión totales, como equivalencia de la pérdida de control por el artista ante sus monstruos.

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King of Fårö

34,150 次观看 • 9 个月前

Video que circula x WhatsApp muestra el despegue el avión de aerolíneas rumbo a Córdoba. Se ve el problema del motor en el momento del ascenso. No tengo info del autor y lo espero para aclarar. Se espera info de Aerolíneas con los hechos. El avión aterrizó en Ezeiza sin problemas. Aeroparque tiene que informar cuando vuelve a operar luego de limpiar la pista

Video que circula x WhatsApp muestra el despegue el avión de aerolíneas rumbo a Córdoba. Se ve el problema del motor en el momento del ascenso. No tengo info del autor y lo espero para aclarar. Se espera info de Aerolíneas con los hechos. El avión aterrizó en Ezeiza sin problemas. Aeroparque tiene que informar cuando vuelve a operar luego de limpiar la pista

Sir Chandler Blog

191,380 次观看 • 11 个月前

Rolling takeoff. Es una técnica de despegue que consiste en iniciar la carrera de despegue sin detener el avión al comenzar a aplicar el empuje a los motores. Les gusta que hagamos eso ? Miren el video, disfruten y compartan !!

Rolling takeoff. Es una técnica de despegue que consiste en iniciar la carrera de despegue sin detener el avión al comenzar a aplicar el empuje a los motores. Les gusta que hagamos eso ? Miren el video, disfruten y compartan !!

GaboAir

26,521 次观看 • 6 个月前

Qué hacen los pilotos durante la carrera de despegue y el ascenso posterior ? Se los muestro en el video de un Boeing 737 NG 📹👇 El Capitán (que en el video también es el Pilot Flying) lleva la mano derecha en los aceleradores, para el caso de que tenga que interrumpir el despegue, antes de la velocidad de decisión (V1). Luego de esa velocidad, lleva la mano derecha al comando, junto a la otra, para elevar la nariz del avión (Vr = Rotación) hasta dejar la pista (Liftoff). Si el Capitán fuera el Pilot Monitoring, el comando será accionado por el Primer Oficial. Puede volar de manera manual hasta el nivel de crucero, o todo el vuelo si lo desea y no entra en espacio aéreo RVSM (entre niveles de vuelo FL290 y FL410) y no deberá hacer un aterrizaje automático. De lo contrario, conectará el piloto automático (AP = Autopilot) cuando lo desee. Que lleve el AP conectado no significa que no tenga control del avión. Será el Pilot Flying (PF) y volará el avión de esa manera. Su colega lo asistirá como Pilot Monitoring (PM).

Qué hacen los pilotos durante la carrera de despegue y el ascenso posterior ? Se los muestro en el video de un Boeing 737 NG 📹👇 El Capitán (que en el video también es el Pilot Flying) lleva la mano derecha en los aceleradores, para el caso de que tenga que interrumpir el despegue, antes de la velocidad de decisión (V1). Luego de esa velocidad, lleva la mano derecha al comando, junto a la otra, para elevar la nariz del avión (Vr = Rotación) hasta dejar la pista (Liftoff). Si el Capitán fuera el Pilot Monitoring, el comando será accionado por el Primer Oficial. Puede volar de manera manual hasta el nivel de crucero, o todo el vuelo si lo desea y no entra en espacio aéreo RVSM (entre niveles de vuelo FL290 y FL410) y no deberá hacer un aterrizaje automático. De lo contrario, conectará el piloto automático (AP = Autopilot) cuando lo desee. Que lleve el AP conectado no significa que no tenga control del avión. Será el Pilot Flying (PF) y volará el avión de esa manera. Su colega lo asistirá como Pilot Monitoring (PM).

GaboAir

29,110 次观看 • 4 个月前

#BOGOTÁ. Pasajero del vuelo 980 Delta, Aeropuerto el Dorado - Atlanta, nos informan que llevan mas de una hora de retraso en el despegue, porque al parecer el avión tiene una fuga de combustible. "Nos tienen en la Aeronave sin ningún tipo de información" comento el ciudadano. FACEBOOK👉

#BOGOTÁ. Pasajero del vuelo 980 Delta, Aeropuerto el Dorado - Atlanta, nos informan que llevan mas de una hora de retraso en el despegue, porque al parecer el avión tiene una fuga de combustible. "Nos tienen en la Aeronave sin ningún tipo de información" comento el ciudadano. FACEBOOK👉

Pasa en Bogotá | Sr Bacca🐮

68,476 次观看 • 7 个月前

Imágenes dramáticas: Un avión de pasajeros de Qatar Airways se vio obligado a cancelar el aterrizaje y despegar de nuevo en el último segundo, después de que la cola del avión casi tocara la pista antes de aterrizar en el aeropuerto de Atlanta, EE. UU.

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Isaac

974,600 次观看 • 9 个月前

¿Te preguntaste cuánto tarda en frenar un avión que aproxima a 240 km/h? Este es el aterrizaje de un avión Boeing 737-800. El aterrizaje fue preciso, permitiendo que el avión saliera de la pista rápidamente gracias a su performance de frenado. Algunos modelos 737 están equipados con una capacidad SFP (Short Field Performance = Performance de Aterrizaje en Pista Corta). El avión salió de la pista en aproximadamente 9.2 segundos, cubriendo unos 580 metros. Algunos 737 tienen SFP (Short Field Performance) con frenos mejorados y spoilers que se despliegan a un ángulo de 60 grados. No se necesitó uso de reversores (Reversers = Empuje de retroceso). Esto reduce muchísimo los costos en la operación: más económico cambiar paquete de frenos, que el consumo de combustible por aplicar reversores y el riesgo de desperfectos y consiguiente reparación o reemplazo de partes de un motor. En Aerolíneas Argentinas casi todos nuestros aviones están equipados con este modelo (menos los cargueros y los 737-700).

¿Te preguntaste cuánto tarda en frenar un avión que aproxima a 240 km/h? Este es el aterrizaje de un avión Boeing 737-800. El aterrizaje fue preciso, permitiendo que el avión saliera de la pista rápidamente gracias a su performance de frenado. Algunos modelos 737 están equipados con una capacidad SFP (Short Field Performance = Performance de Aterrizaje en Pista Corta). El avión salió de la pista en aproximadamente 9.2 segundos, cubriendo unos 580 metros. Algunos 737 tienen SFP (Short Field Performance) con frenos mejorados y spoilers que se despliegan a un ángulo de 60 grados. No se necesitó uso de reversores (Reversers = Empuje de retroceso). Esto reduce muchísimo los costos en la operación: más económico cambiar paquete de frenos, que el consumo de combustible por aplicar reversores y el riesgo de desperfectos y consiguiente reparación o reemplazo de partes de un motor. En Aerolíneas Argentinas casi todos nuestros aviones están equipados con este modelo (menos los cargueros y los 737-700).

PegasusA4

86,098 次观看 • 10 个月前

🔴“Un equipo de la SSPC se fue a capacitar allá”, añade la presidenta Claudia Sheinbaum sobre el aterrizaje del avión militar estadounidense Hércules C-130 en el Aeropuerto Internacional de Toluca. La mandataria explicó que “en este entendimiento hay otras capacitaciones que se realizan”. Opinó que “malo sería que aterrizara un avión sin avisar o que sobrevolara sin tener alguna información”. En ese caso, aclaró que se comunicaría de inmediato con EU.

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Azucena Uresti

23,098 次观看 • 8 个月前

🔴ÚLTIMA HORA | El comandante del avión de Iberia que traslada al papa informa de una incidencia y, por el momento, el despegue se retrasa Nos lo cuenta nuestra compañera Silvia Mascareño, que viaja en el avión junto al papa ➡️

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RTVC

126,459 次观看 • 3 个月前

Los fueguinos tenemos que saber qué hay detrás de la intervención del puerto. La falta de claridad en los argumentos y el hermetismo del Gobierno nacional ante el aterrizaje de un avión oficial norteamericano, sin aviso ni explicación, lo único que generan son más sospechas.

Los fueguinos tenemos que saber qué hay detrás de la intervención del puerto. La falta de claridad en los argumentos y el hermetismo del Gobierno nacional ante el aterrizaje de un avión oficial norteamericano, sin aviso ni explicación, lo único que generan son más sospechas.

Gustavo Melella

15,925 次观看 • 7 个月前