Video yükleniyor...

Video Yüklenemedi

Bu video yüklenirken bir sorun oluştu. Bu geçici bir ağ sorunundan kaynaklanıyor olabilir veya video kullanılamıyor olabilir.

Ana Sayfaya Dön

В Тверской обл на заправках «Роснефти» нет бензина АИ-92 и АИ-95, выстраиваются очереди Частные сети в регионах тоже ограничивают продажу. В Мурманской и Магаданской обл перебои. Причины — высокая стоимость поставок и отрицательная рентабельность продаж для независимых операторов

SAW

17,473 subscribers

18,799 görüntüleme • 4 ay önce •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Yorum

Yorum bulunmuyor

Orijinal gönderinin yorumları burada görünecek

Benzer Videolar

Цены на бензин подскочили до 130 рублей в Новосибирске Стоимость бензина на некоторых заправках в Новосибирске подскочила до 120-130 рублей за литр. Такие цены заметили на АЗС сети «ОПТИ», которая выступает официальным партнёром «Газпром нефти». При этом на части заправок самой «Газпром нефти» бензина нет. На АЗС сети «Татнефть» цена литра АИ-95 превысила 101 рубль, АИ-92 — свыше 97 рублей. Очереди на АЗС уже выстраиваются по ночам

Цены на бензин подскочили до 130 рублей в Новосибирске Стоимость бензина на некоторых заправках в Новосибирске подскочила до 120-130 рублей за литр. Такие цены заметили на АЗС сети «ОПТИ», которая выступает официальным партнёром «Газпром нефти». При этом на части заправок самой «Газпром нефти» бензина нет. На АЗС сети «Татнефть» цена литра АИ-95 превысила 101 рубль, АИ-92 — свыше 97 рублей. Очереди на АЗС уже выстраиваются по ночам

Сибирь Пост

14,000 görüntüleme • 3 ay önce

В московский регион снова возвращаются очереди на АЗС. На многих московских заправках отсутствует 95 и 92 бензин, на видео заправка для VIP-авто на Родчельской улице, очереди на МКАДе в районе Солнцево и на Калужской.

В московский регион снова возвращаются очереди на АЗС. На многих московских заправках отсутствует 95 и 92 бензин, на видео заправка для VIP-авто на Родчельской улице, очереди на МКАДе в районе Солнцево и на Калужской.

ВЧК ОГПУ (Истина любит действовать открыто).

35,270 görüntüleme • 1 ay önce

Иркутские водители организовали в центре многокилометровую очередь за бензином В Иркутске водители заняли полосу одной из главных улиц города, Байкальской, чтобы попасть на АЗС «Роснефти», пока не кончился бензин АИ-92 и АИ-95. Очередь уже создала пробку и помехи в движении общественного транспорта. В Иркутске, как и почти по всей России, из-за дефицита оптовых поставок массово закрылись мелкие и независимые заправочные сети. На некоторых из них цены возросли почти в два раза. Поэтому водители едут к сетевым гигантам, таким как «Роснефть», где топливо еще есть и стоит пока что относительно недорого. Фото, видео: SOTAvision

Иркутские водители организовали в центре многокилометровую очередь за бензином В Иркутске водители заняли полосу одной из главных улиц города, Байкальской, чтобы попасть на АЗС «Роснефти», пока не кончился бензин АИ-92 и АИ-95. Очередь уже создала пробку и помехи в движении общественного транспорта. В Иркутске, как и почти по всей России, из-за дефицита оптовых поставок массово закрылись мелкие и независимые заправочные сети. На некоторых из них цены возросли почти в два раза. Поэтому водители едут к сетевым гигантам, таким как «Роснефть», где топливо еще есть и стоит пока что относительно недорого. Фото, видео: SOTAvision

SOTA

30,217 görüntüleme • 3 ay önce

В огромном количестве российских городов на заправках выстраиваются гигантские очереди, а в Перми, Красноярске, Геленджике и Тюмени (нефтедобывающей столице) бензина нет вообще. Как ни странно, в проблемах путинской России с бензином действительно виноваты косатки, медведи, Рюрик, печенеги и половина овцы, поселившиеся в голове у съехавшего с катушек царька-чекиста.

В огромном количестве российских городов на заправках выстраиваются гигантские очереди, а в Перми, Красноярске, Геленджике и Тюмени (нефтедобывающей столице) бензина нет вообще. Как ни странно, в проблемах путинской России с бензином действительно виноваты косатки, медведи, Рюрик, печенеги и половина овцы, поселившиеся в голове у съехавшего с катушек царька-чекиста.

Максим Мирович

10,592 görüntüleme • 1 ay önce

Закрытые АЗС и скорая без топлива: в Екатеринбурге дефицит бензина стал заметнее В Екатеринбурге и Свердловской области резко обострилась ситуация с топливом. В городе начали массово закрываться АЗС, а на работающих заправках выстраиваются очереди — такого ранее не наблюдалось. В столице Урала большинство АЗС «Газпромнефти» закрыты, а единственная работающая станция в центре города переполнена автомобилистами. Также временно не работают некоторые заправки «Лукойла», а бензин отсутствует на отдельных АЗС «Татнефти», «Роснефти», «Лукойла», «Башнефти» и «ОПТИ». С нехваткой топлива столкнулись не только жители, но и экстренные службы. Наш корреспондент стал свидетелем того, как машина скорой помощи и рейсовые автобусы не смогли заправиться из-за отсутствия бензина. Сотрудники АЗС «Газпромнефти» связывают ситуацию с ажиотажным спросом. По их словам, некоторые автомобилисты пытаются заправлять не только машины, но и канистры, несмотря на действующий запрет. Работники станции рассказали, что до начала ажиотажа одной автоцистерны в сутки хватало для обеспечения заправки топливом. Теперь ежедневно приезжают четыре бензовоза, однако этого все равно недостаточно. «Но вот сегодня приехала одна машина, и мы уже с 11 часов пустые», — рассказал сотрудник АЗС корреспонденту SOTAvision. Проблемы с бензином наблюдаются и в других городах Свердловской области. В 40-тысячном Реже топливо в продаже осталось только на АЗС Varta. В Невьянске на всех заправках отсутствуют АИ-95 и АИ-100. На трассах между городами водители также сообщают о закрытых АЗС «Лукойла» и «Газпромнефти», из-за чего им приходится менять маршрут в поисках работающих заправок. Фото, видео: SOTAvision

Закрытые АЗС и скорая без топлива: в Екатеринбурге дефицит бензина стал заметнее В Екатеринбурге и Свердловской области резко обострилась ситуация с топливом. В городе начали массово закрываться АЗС, а на работающих заправках выстраиваются очереди — такого ранее не наблюдалось. В столице Урала большинство АЗС «Газпромнефти» закрыты, а единственная работающая станция в центре города переполнена автомобилистами. Также временно не работают некоторые заправки «Лукойла», а бензин отсутствует на отдельных АЗС «Татнефти», «Роснефти», «Лукойла», «Башнефти» и «ОПТИ». С нехваткой топлива столкнулись не только жители, но и экстренные службы. Наш корреспондент стал свидетелем того, как машина скорой помощи и рейсовые автобусы не смогли заправиться из-за отсутствия бензина. Сотрудники АЗС «Газпромнефти» связывают ситуацию с ажиотажным спросом. По их словам, некоторые автомобилисты пытаются заправлять не только машины, но и канистры, несмотря на действующий запрет. Работники станции рассказали, что до начала ажиотажа одной автоцистерны в сутки хватало для обеспечения заправки топливом. Теперь ежедневно приезжают четыре бензовоза, однако этого все равно недостаточно. «Но вот сегодня приехала одна машина, и мы уже с 11 часов пустые», — рассказал сотрудник АЗС корреспонденту SOTAvision. Проблемы с бензином наблюдаются и в других городах Свердловской области. В 40-тысячном Реже топливо в продаже осталось только на АЗС Varta. В Невьянске на всех заправках отсутствуют АИ-95 и АИ-100. На трассах между городами водители также сообщают о закрытых АЗС «Лукойла» и «Газпромнефти», из-за чего им приходится менять маршрут в поисках работающих заправок. Фото, видео: SOTAvision

SOTA

11,122 görüntüleme • 3 ay önce

Путин вернул Россию в 1991 год Ровно 35 лет назад происходило то же самое — в стране разразился крупнейший топливный кризис. Как и сейчас, водители выстраивались в километровые очереди на заправках, а продажу бензина ограничивали или выдавали топливо по карточкам.

Путин вернул Россию в 1991 год Ровно 35 лет назад происходило то же самое — в стране разразился крупнейший топливный кризис. Как и сейчас, водители выстраивались в километровые очереди на заправках, а продажу бензина ограничивали или выдавали топливо по карточкам.

Пан Пачковский

22,567 görüntüleme • 3 ay önce

Водитель показал, как сейчас выглядит АИ-95 на заправках «РусОйл» в Крыму. По цвету больше похоже на сок, но, как заявляет автор, машина ездит уже третий бак и пока без автосервиса.

Водитель показал, как сейчас выглядит АИ-95 на заправках «РусОйл» в Крыму. По цвету больше похоже на сок, но, как заявляет автор, машина ездит уже третий бак и пока без автосервиса.

РБ головного мозга

22,643 görüntüleme • 2 ay önce

Россию накрыла вторая волна топливого кризиса. По данным "Известий", меньше трети заправок отпускают бензин и дизель. 1. В конце прошлой недели топливо было доступно лишь на 28,1% АЗС. За неделю до этого топливо было доступно на 41% заправок. 2. По всей стране выстраиваются многокилометровые очереди. 3. Чтобы предотвратить дефицит, власти РФ снизили экостандарты. Уже можно продавать Аи-92 стандарта "Евро-2". Ранее в России был разрешен только стандарт "Евро-5". Это уже сказывается на работе двигателей современных автомобилей. 4. Россия пытается решить проблему с помощью импорта бензина из Индии. Но он оказался в два раза дороже российского и из-за сложных переговоров застрял в порту Мурманска. 5. Через Черное море бензин завезти нельзя, потому что торговля там почти остановилась из-за взаимных обстрелов. Очередная успешная многоходовочка Путина: 1. Индийцы покупают с огромными скидками и за рупии российскую нефть. 2. Рупии застревают в Индии и вкладываются в местный фондовый рынок. 3. Часть рупий идёт на закупку бензина, который производится из дешевой российской нефти, но продается в Россию в два раза дороже отпускной цены российских НПЗ. 4. Индийцы получают запредельную маржу, пока россияне стоят в длиннющих очередях за бензином, спрашивая "Zачем?" и "Ради чего?". Неизвестно, стоит ли такая адская нагрузка на экономику сохранения гипотетической возможности когда-нибудь всё-таки захватить Малую Токмачку, но мудрому солнцеликому вождю точно виднее.

Россию накрыла вторая волна топливого кризиса. По данным "Известий", меньше трети заправок отпускают бензин и дизель. 1. В конце прошлой недели топливо было доступно лишь на 28,1% АЗС. За неделю до этого топливо было доступно на 41% заправок. 2. По всей стране выстраиваются многокилометровые очереди. 3. Чтобы предотвратить дефицит, власти РФ снизили экостандарты. Уже можно продавать Аи-92 стандарта "Евро-2". Ранее в России был разрешен только стандарт "Евро-5". Это уже сказывается на работе двигателей современных автомобилей. 4. Россия пытается решить проблему с помощью импорта бензина из Индии. Но он оказался в два раза дороже российского и из-за сложных переговоров застрял в порту Мурманска. 5. Через Черное море бензин завезти нельзя, потому что торговля там почти остановилась из-за взаимных обстрелов. Очередная успешная многоходовочка Путина: 1. Индийцы покупают с огромными скидками и за рупии российскую нефть. 2. Рупии застревают в Индии и вкладываются в местный фондовый рынок. 3. Часть рупий идёт на закупку бензина, который производится из дешевой российской нефти, но продается в Россию в два раза дороже отпускной цены российских НПЗ. 4. Индийцы получают запредельную маржу, пока россияне стоят в длиннющих очередях за бензином, спрашивая "Zачем?" и "Ради чего?". Неизвестно, стоит ли такая адская нагрузка на экономику сохранения гипотетической возможности когда-нибудь всё-таки захватить Малую Токмачку, но мудрому солнцеликому вождю точно виднее.

Пeрзидент Роисси

24,586 görüntüleme • 1 ay önce

«90-е будут вспоминать с ностальгией» Экс-глава управления наружной рекламы мэрии Красноярска, политконсультант Алексей Аксютенко прокомментировал ограничения на продажу бензина в регионах России: «Топливный кризис, который шагает по стране, — безусловно, только верхушка айсберга. До конца сентября власти будут держать ситуацию изо всех сил, а после выборов начнутся чудеса. И речь не только о повышении тарифов на коммунальные услуги — это нас ждёт гарантированно. Все отложенные непопулярные решения будут приниматься в конце года. Те, кто заявлял в качестве пугалки тезис «Хотите как в 90-тые?», эти самые 90-тые будут вспоминать с ностальгией. Одно дело переживать за нищету после развала СССР, когда люди уже довольно длительное время жили в состоянии жёсткого упадка экономики, и совершенно другое — когда ты почувствовал относительное благополучие и после погружаешься в состояние кризиса. Но пока ждём предвыборные обещания партии власти. Скоро начнётся агитация, и потоки обещаний хлынут с экранов телевизоров и смартфонов в головы послушным избирателям». (Видео очереди на заправку из Читы от сайта «Чита.ру»)

«90-е будут вспоминать с ностальгией» Экс-глава управления наружной рекламы мэрии Красноярска, политконсультант Алексей Аксютенко прокомментировал ограничения на продажу бензина в регионах России: «Топливный кризис, который шагает по стране, — безусловно, только верхушка айсберга. До конца сентября власти будут держать ситуацию изо всех сил, а после выборов начнутся чудеса. И речь не только о повышении тарифов на коммунальные услуги — это нас ждёт гарантированно. Все отложенные непопулярные решения будут приниматься в конце года. Те, кто заявлял в качестве пугалки тезис «Хотите как в 90-тые?», эти самые 90-тые будут вспоминать с ностальгией. Одно дело переживать за нищету после развала СССР, когда люди уже довольно длительное время жили в состоянии жёсткого упадка экономики, и совершенно другое — когда ты почувствовал относительное благополучие и после погружаешься в состояние кризиса. Но пока ждём предвыборные обещания партии власти. Скоро начнётся агитация, и потоки обещаний хлынут с экранов телевизоров и смартфонов в головы послушным избирателям». (Видео очереди на заправку из Читы от сайта «Чита.ру»)

Сибирь Пост

19,996 görüntüleme • 3 ay önce

В 1980-м году обычные советские люди прекрасно знали про спецраспределители для партийной элиты. Знали, что эта партийная элита пристраивает своих детей на тёплые местечки во всякие внешторги, а попасть туда простому, не имеющему блата человеку нельзя. Знали, что в обычных магазинах ничего нет, что нормальную мебель и приличные ботинки нельзя купить, можно только "достать". Знали, что квартиру, машину и порой даже бытовую технику надо ждать годами в очереди. Знали, что на любой работе есть доносчик, стучащий на коллег в КГБ, и даже имя этого доносчика обычно знали. В 1980-м году обычные советские люди прекрасно понимали, что "выборы" в СССР - бутафория. Понимали, что никакого коммунизма никогда не будет. Понимали, что пропагандисты и вожди государства лицемерят, когда твердят про светлое коммунистическое будущее. Что эти вожди в маразме, советские люди тоже понимали. В дружбу с братским народом Мозамбика не верили, а сам этот братский народ иначе как "чернож...пыми" не называли. В "интернациональный долг в Афганистане" тоже не верили, та война в народе была крайне непопулярна. И, однако же, абсолютное большинство обычных людей в СССР было готово жить со всем этим всю свою жизнь. Было готово врать и лицемерить на партсобраниях. Было готово ежедневно бегать по пустым магазинам. Было готово смотреть по ТВ про крах капиталистического мира, прекрасно понимая, что ТВ врёт. Было готово к тому, что детей заберут на войну. Было готово к тому, что после Брежнева 20 лет будет править какой-нибудь другой "великий вождь", и что он тоже обмаразмеет на посту. И, главное, люди не задавались вопросами - можно ли так? хорошо ли так? В той летаргии, в которую погрузилось сейчас российское общество, нет ничего нового и ничего удивительного. Совсем недавно всё это уже было.

В 1980-м году обычные советские люди прекрасно знали про спецраспределители для партийной элиты. Знали, что эта партийная элита пристраивает своих детей на тёплые местечки во всякие внешторги, а попасть туда простому, не имеющему блата человеку нельзя. Знали, что в обычных магазинах ничего нет, что нормальную мебель и приличные ботинки нельзя купить, можно только "достать". Знали, что квартиру, машину и порой даже бытовую технику надо ждать годами в очереди. Знали, что на любой работе есть доносчик, стучащий на коллег в КГБ, и даже имя этого доносчика обычно знали. В 1980-м году обычные советские люди прекрасно понимали, что "выборы" в СССР - бутафория. Понимали, что никакого коммунизма никогда не будет. Понимали, что пропагандисты и вожди государства лицемерят, когда твердят про светлое коммунистическое будущее. Что эти вожди в маразме, советские люди тоже понимали. В дружбу с братским народом Мозамбика не верили, а сам этот братский народ иначе как "чернож...пыми" не называли. В "интернациональный долг в Афганистане" тоже не верили, та война в народе была крайне непопулярна. И, однако же, абсолютное большинство обычных людей в СССР было готово жить со всем этим всю свою жизнь. Было готово врать и лицемерить на партсобраниях. Было готово ежедневно бегать по пустым магазинам. Было готово смотреть по ТВ про крах капиталистического мира, прекрасно понимая, что ТВ врёт. Было готово к тому, что детей заберут на войну. Было готово к тому, что после Брежнева 20 лет будет править какой-нибудь другой "великий вождь", и что он тоже обмаразмеет на посту. И, главное, люди не задавались вопросами - можно ли так? хорошо ли так? В той летаргии, в которую погрузилось сейчас российское общество, нет ничего нового и ничего удивительного. Совсем недавно всё это уже было.

Проф. Преображенский

57,554 görüntüleme • 10 ay önce

ВЧК-ОГПУ и побеседовали со своими источниками о состоянии дел с поставками топлива в столичной регион и в целом по России, а также, какие есть перспективы, что ситуацию удастся изменить. Жители и гости московского региона сталкиваются с дефицитом бензина и дизеля, на заправках огромные очереди. Нефтеперерабатывающий завод в Капотне после атак БПЛА топливо не отгружает и, со слов наших источников, ремонт в Капотне продлится два-три месяца. Однако, и после этого завод не сможет выйти на полную мощность, так как безвозвратно повреждена одна из крекинговых колонн. Не могут помочь столице и два других основных поставщика бензина и дизеля - Ярославский и Рязанский НПЗ. Они также серьезно были «потрепаны» воздушными налетами. Например, на Ярославском НПЗ полностью выведено из строя производство дизеля и это, по слов источников, «очень надолго». В настоящее время основным поставщиком топлива в Москве стал нефтебаза в Ногинске (она имеет собственные технологические мощности для переработки сырой нефти), но ее мощностей на всю Москву и тем более Московскую область и близко не хватает. По словам источника, губернатор Московской области Андрей Воробьев был вынужден напрямую просить Александра Лукашенко помочь с решением дефицита бензина. Вероятно, эта тема поднимается и на закрытой встрече Путина и Лукашенко. Два крупневших белорусских НПЗ Мозырский и Нафтан могут частично заполнить дефицит топлива в московском регионе и в ряде регионов РФ, но с учетом не простой логистики цена на горючее будет только расти. Плюс Лукашенко побаивается угроз Владимира Зеленского, а если что-то случится с НПЗ в Беларуси, то это будет для страны катастрофа. По словам другого источника, в правительстве один за другим проходят закрытые совещания о решении топливной проблемы в России, но радикального выхода из ситуации пока найти не могут. Раньше БПЛА били по, так называемым, «бочкам» НПЗ. Это было красочно, но «бочки» можно заменить в разумные сроки. В Китае даже производят временные надувные бочки. Сейчас же удары стали наноситься по крекинговым колоннам НПЗ. Это очень сложные агрегаты. По словам источника, при нынешней мировой ситуации, Россия их может заказать только в Китае, но там срок изготовления занимают сейчас где-то 1,5 года, плюс доставка….Поэтому прибытия новых крекинговых колонн реально ожидать через два года. В результате сейчас Роснефть все топливо, произведенное на НПЗ госкомпании в Индии, не пускает в продажу в этой стране, а везет в Россию. Ведутся срочные переговоры с Казахстаном, Грузией – странами, где есть свои крупные НПЗ и возможности поставлять топливо другим государствам. Но, понятно, что в авральной ситуации цены будут «болезненными». И все равно этого топлива не хватит на всю Россию. Пока никакого действенного выхода из ситуации не найдено. Поэтому регионы в решении топливной проблемы предоставлены во многом сами себе. В Чечне все хорошо – там есть свой маленький нефтеперерабатывающий завод, которого хватает для нужд республики. По словам источника, в КБР и Дагестане уже подумывают вернуться к практике, так называемых» «самоваров» (просто власти будут их не замечать) - «кустарных» мини-установок по первичной переработке нефти, которые наносят катастрофической вред окружающей среде. Решатся ли и другие регионы опробовать «самоварное» решение проблемы – покажет время.

ВЧК-ОГПУ и побеседовали со своими источниками о состоянии дел с поставками топлива в столичной регион и в целом по России, а также, какие есть перспективы, что ситуацию удастся изменить. Жители и гости московского региона сталкиваются с дефицитом бензина и дизеля, на заправках огромные очереди. Нефтеперерабатывающий завод в Капотне после атак БПЛА топливо не отгружает и, со слов наших источников, ремонт в Капотне продлится два-три месяца. Однако, и после этого завод не сможет выйти на полную мощность, так как безвозвратно повреждена одна из крекинговых колонн. Не могут помочь столице и два других основных поставщика бензина и дизеля - Ярославский и Рязанский НПЗ. Они также серьезно были «потрепаны» воздушными налетами. Например, на Ярославском НПЗ полностью выведено из строя производство дизеля и это, по слов источников, «очень надолго». В настоящее время основным поставщиком топлива в Москве стал нефтебаза в Ногинске (она имеет собственные технологические мощности для переработки сырой нефти), но ее мощностей на всю Москву и тем более Московскую область и близко не хватает. По словам источника, губернатор Московской области Андрей Воробьев был вынужден напрямую просить Александра Лукашенко помочь с решением дефицита бензина. Вероятно, эта тема поднимается и на закрытой встрече Путина и Лукашенко. Два крупневших белорусских НПЗ Мозырский и Нафтан могут частично заполнить дефицит топлива в московском регионе и в ряде регионов РФ, но с учетом не простой логистики цена на горючее будет только расти. Плюс Лукашенко побаивается угроз Владимира Зеленского, а если что-то случится с НПЗ в Беларуси, то это будет для страны катастрофа. По словам другого источника, в правительстве один за другим проходят закрытые совещания о решении топливной проблемы в России, но радикального выхода из ситуации пока найти не могут. Раньше БПЛА били по, так называемым, «бочкам» НПЗ. Это было красочно, но «бочки» можно заменить в разумные сроки. В Китае даже производят временные надувные бочки. Сейчас же удары стали наноситься по крекинговым колоннам НПЗ. Это очень сложные агрегаты. По словам источника, при нынешней мировой ситуации, Россия их может заказать только в Китае, но там срок изготовления занимают сейчас где-то 1,5 года, плюс доставка….Поэтому прибытия новых крекинговых колонн реально ожидать через два года. В результате сейчас Роснефть все топливо, произведенное на НПЗ госкомпании в Индии, не пускает в продажу в этой стране, а везет в Россию. Ведутся срочные переговоры с Казахстаном, Грузией – странами, где есть свои крупные НПЗ и возможности поставлять топливо другим государствам. Но, понятно, что в авральной ситуации цены будут «болезненными». И все равно этого топлива не хватит на всю Россию. Пока никакого действенного выхода из ситуации не найдено. Поэтому регионы в решении топливной проблемы предоставлены во многом сами себе. В Чечне все хорошо – там есть свой маленький нефтеперерабатывающий завод, которого хватает для нужд республики. По словам источника, в КБР и Дагестане уже подумывают вернуться к практике, так называемых» «самоваров» (просто власти будут их не замечать) - «кустарных» мини-установок по первичной переработке нефти, которые наносят катастрофической вред окружающей среде. Решатся ли и другие регионы опробовать «самоварное» решение проблемы – покажет время.

ВЧК ОГПУ (Истина любит действовать открыто).

30,294 görüntüleme • 3 ay önce

Путин заявил, что дефицит топлива на заправках не повлияет на планы России в Украине Владимир Путин провел по видеосвязи совещание, на котором впервые прокомментировал нехватку топлива из-за ударов по НПЗ. Выслушав доклады, президент заявил, что атаки не повлияют на ситуацию на фронте, где «российские войска освобождают одну территорию за другой». Детали. Президент выслушал доклады зампредов правительства Марата Хуснуллина и Александра Новака. Хуснуллин рассказал, что правительство и регионы разрабатывают меры по возврату туристам денег за путевки в Крым и компенсации убытков бизнеса. Новак заверил, что ситуация на топливном рынке «непростая, но контролируемая» и правительство «правительство принимает все необходимые меры» для обеспечения потребителей. По словам вице-премьера, власти уже «максимально» увеличили мощности российских НПЗ, перенесли плановые ремонты заводов и сократили сроки этих ремонтов. ▪️Выслушав доклады, Путин завершил совещание речью, в которой сказал, что угрозы, «которые России пытается создать киевский режим», должны «сводиться к минимуму» в первую очередь Министерством обороны. ▪️Цитата. «Все, что делается на этом направлении киевским режимом, делается только с одной целью – создать для себя благоприятные условия в случае возобновления прерванных… мирных переговоров, с так называемых сильных позиций», — сказал Путин, добавив, что имеет в виду удары ВСУ по «по гражданской инфраструктуре», автобусу в Брянской области (подробнее о нем) и общежитию в Старобельске. Крупнейший за войну удар по Москве Путин снова не упомянул. ▪️Это, по словам Путина, «не меняет, не может поменять, не в состоянии повлиять на события, происходящие на фронте…, где… российские войска освобождают один населенный пункт за другим, одну территорию за другой». «Более того, я думаю, что вот такие выпады… только стимулируют наших бойцов на поле боя выполнять те задачи, которые перед ними ставит страна», — добавил он. ▪️После этого Путин сказал, что Россия готова к переговорам, но на основе договоренностей, достигнутых в Стамбуле в 2022 году, а также на «базе модальностей, которые обсуждались в Анкоридже» и на основе «реалий на земле». «Но будем исходить из того, что есть, будем дальше двигаться уверенно по всем направлениям, обеспечивая безопасность наших граждан, решая вопросы экономического характера и в масштабах страны, и в регионах», — заключил президент. Контекст. Из-за ударов украинских беспилотников по нефтяной инфраструктуре в России начался масштабный топливный кризис. В Крыму из-за этого прекратили продажу топлива населению, а в других регионах ввели лимиты и ограничения на продажу бензина местным жителя. Уже к середине июня ограничения могли ввести примерно на 25% заправок в стране. С тех пор кризис только разрастался.

Путин заявил, что дефицит топлива на заправках не повлияет на планы России в Украине Владимир Путин провел по видеосвязи совещание, на котором впервые прокомментировал нехватку топлива из-за ударов по НПЗ. Выслушав доклады, президент заявил, что атаки не повлияют на ситуацию на фронте, где «российские войска освобождают одну территорию за другой». Детали. Президент выслушал доклады зампредов правительства Марата Хуснуллина и Александра Новака. Хуснуллин рассказал, что правительство и регионы разрабатывают меры по возврату туристам денег за путевки в Крым и компенсации убытков бизнеса. Новак заверил, что ситуация на топливном рынке «непростая, но контролируемая» и правительство «правительство принимает все необходимые меры» для обеспечения потребителей. По словам вице-премьера, власти уже «максимально» увеличили мощности российских НПЗ, перенесли плановые ремонты заводов и сократили сроки этих ремонтов. ▪️Выслушав доклады, Путин завершил совещание речью, в которой сказал, что угрозы, «которые России пытается создать киевский режим», должны «сводиться к минимуму» в первую очередь Министерством обороны. ▪️Цитата. «Все, что делается на этом направлении киевским режимом, делается только с одной целью – создать для себя благоприятные условия в случае возобновления прерванных… мирных переговоров, с так называемых сильных позиций», — сказал Путин, добавив, что имеет в виду удары ВСУ по «по гражданской инфраструктуре», автобусу в Брянской области (подробнее о нем) и общежитию в Старобельске. Крупнейший за войну удар по Москве Путин снова не упомянул. ▪️Это, по словам Путина, «не меняет, не может поменять, не в состоянии повлиять на события, происходящие на фронте…, где… российские войска освобождают один населенный пункт за другим, одну территорию за другой». «Более того, я думаю, что вот такие выпады… только стимулируют наших бойцов на поле боя выполнять те задачи, которые перед ними ставит страна», — добавил он. ▪️После этого Путин сказал, что Россия готова к переговорам, но на основе договоренностей, достигнутых в Стамбуле в 2022 году, а также на «базе модальностей, которые обсуждались в Анкоридже» и на основе «реалий на земле». «Но будем исходить из того, что есть, будем дальше двигаться уверенно по всем направлениям, обеспечивая безопасность наших граждан, решая вопросы экономического характера и в масштабах страны, и в регионах», — заключил президент. Контекст. Из-за ударов украинских беспилотников по нефтяной инфраструктуре в России начался масштабный топливный кризис. В Крыму из-за этого прекратили продажу топлива населению, а в других регионах ввели лимиты и ограничения на продажу бензина местным жителя. Уже к середине июня ограничения могли ввести примерно на 25% заправок в стране. С тех пор кризис только разрастался.

Новости «Агентства»

11,587 görüntüleme • 3 ay önce

По горячим следам об ударах, фейках и потерях. Судя по всему операция СБУ, которую готовили 1,5 года, привела к атакам на аэродром в Оленегорске ("Оленья") Мурманской области, предположительно по аэродрому "Дягилево" в Курской области, аэродрому "Иваново-Северный" в Ивановской области и "Белая" в Иркутской области. Там же в Иркутской атаковали военную часть в посёлке Средний. Это первые атаки БПЛА в Сибири. В Мурманской и Иркутской областях беспилотники взлетали из контейнеров на фуре. В остальных атаках скорее всего была такая же схема. Взлёты пытались блокировать обычные мужики с заправки. Одна из фур с дронами загорелась в Амурской области, не доехав до аэродрома "Украинка". Так же были несколько взрывов в Курской и Брянской областях со сходами поездов и обрушением моста на пассажирский поезд. Взрывы в Североморске и на авиабазе "Воскресенск" оказались фейком. По итогу будут говорить о частичной утрате дальней стратегической авиации. Но разгоны про 40 самолётов, это конечно не правда. Новость пошла от украинских СМИ, которые писали про 40 самолётов переброшенных в "Оленью". Хотя источник такого не говорил. Напротив они считают, что большинство самолётов в "Оленья" - доноры, то есть машины не летающие и нужные только для запчастей. Из тех видосов что видел я можно говорить о повреждении или уничтожение 5 машин. Часть из которых похожи на Ту-95. В России их больше не производят. Но зато производят Ту-160М, четыре их которых поступят в следующем году. Поражение этих машин визуально никак не подтверждают. Сильный ли это удар? Безусловно да, и по авиации и по репутации. Всё таки и дроны провезли в Россию в огромном количестве, начинили их взрывчаткой, подорвали мосты. Является ли этот удар гейм чейнджером? Нет. Даже не близко. Иначе бы глава Сухопутных войск ВСУ не уходил в отставку. На фронте по прежнему для Украины всё очень печально и российские ракеты продолжают прилетать по военных учебным центрам. Так же объявлена эвакуация ещё 14 н.п в Днепропетровской области. Что говорит о дальнейших продвижениях. Будем наблюдать.

По горячим следам об ударах, фейках и потерях. Судя по всему операция СБУ, которую готовили 1,5 года, привела к атакам на аэродром в Оленегорске ("Оленья") Мурманской области, предположительно по аэродрому "Дягилево" в Курской области, аэродрому "Иваново-Северный" в Ивановской области и "Белая" в Иркутской области. Там же в Иркутской атаковали военную часть в посёлке Средний. Это первые атаки БПЛА в Сибири. В Мурманской и Иркутской областях беспилотники взлетали из контейнеров на фуре. В остальных атаках скорее всего была такая же схема. Взлёты пытались блокировать обычные мужики с заправки. Одна из фур с дронами загорелась в Амурской области, не доехав до аэродрома "Украинка". Так же были несколько взрывов в Курской и Брянской областях со сходами поездов и обрушением моста на пассажирский поезд. Взрывы в Североморске и на авиабазе "Воскресенск" оказались фейком. По итогу будут говорить о частичной утрате дальней стратегической авиации. Но разгоны про 40 самолётов, это конечно не правда. Новость пошла от украинских СМИ, которые писали про 40 самолётов переброшенных в "Оленью". Хотя источник такого не говорил. Напротив они считают, что большинство самолётов в "Оленья" - доноры, то есть машины не летающие и нужные только для запчастей. Из тех видосов что видел я можно говорить о повреждении или уничтожение 5 машин. Часть из которых похожи на Ту-95. В России их больше не производят. Но зато производят Ту-160М, четыре их которых поступят в следующем году. Поражение этих машин визуально никак не подтверждают. Сильный ли это удар? Безусловно да, и по авиации и по репутации. Всё таки и дроны провезли в Россию в огромном количестве, начинили их взрывчаткой, подорвали мосты. Является ли этот удар гейм чейнджером? Нет. Даже не близко. Иначе бы глава Сухопутных войск ВСУ не уходил в отставку. На фронте по прежнему для Украины всё очень печально и российские ракеты продолжают прилетать по военных учебным центрам. Так же объявлена эвакуация ещё 14 н.п в Днепропетровской области. Что говорит о дальнейших продвижениях. Будем наблюдать.

Стас Бомбит

30,043 görüntüleme • 1 yıl önce

ВЧК-ОГПУ и Rucriminal. info выяснили, куда исчез личный пилот Евгения Пригожина» — 46-летний Артем Степанов. Он не только сидел за штурвалом джета хозяина ЧВК Вагне, но и являлся хозяином «МНТ-Аэро». Эта компания несколько лет выполняла рейсы для Евгения Пригожина, именно ей принадлежал разбившийся самолет с вагнеровцами (самого Степанова на борту не было). После крушения пригожинского Embraer – 135 в Тверской области Степанов исчез и его не могли найти. Оказалось, что он прячется на Камчатке, в местах, где нет связи. Когда удалось договориться о его возвращении, Степанова допросили следователи, поскольку он имел доступ к лайнеру перед полетом. Известно, что за несколько часов до вылета самолет Пригожина посетили два представителя АО «Русджет», которые якобы хотели приобрести лайнер. При этом по данным утечек именно с «Русджет» в 2021 году сотрудничал Артем Степанов - он минимум трижды получал там зарплату. А фактическим руководителем «Русджета», по данным центра «Досье», является Андрей Николаевич Петров — под этим именем скрывается Аркадий Беркович, некогда «правая рука» лидера самой кровавой ОПГ Аслана Гагиева (Джако). После допросов Степанов вскоре снова «исчез». Оказалось, что он поселился в тихой карельской деревне и занимается экотуризмом. Судя по данным утечек, после допроса в августе 2023 года Степанов еще три месяца пилотировал лайнеры в Турцию (Sukhoi Superjet 100-95 компании Red Wings), в Узбекистан (Bombardier Challenger 850 компании «Тулпар Эйр»), в Катар (авиакомпания Qatar Airways), в Китай (China Eastern Airlines) и в Казахстан (Jetica), а в декабре 2023-го получал зарплату в «Тулпар Эйр». Однако, уже в 2024 году он, как «испарился». Степанов был внесен в санкционные списки США за связь с Пригожиным. После смерти главы ЧВК «Вагнер» запись о Степанове обновили, отметив его связь с компаний «Юниджет» и «деятельность в аэрокосмическом секторе экономики Российской Федерации». Степанов, действительно, много лет был соучредителем, совладельцем и одним из топ-менеджеров сети авиакомпаний, связанных с Пригожиным и прогосударственными фирмами. В сеть входили, в частности, ООО «Транс Логистик» (ликвидировано в 2024 году), «Алькон», «МНТ АЭРО» (ныне - ООО «Стар-Логистик») и «Юниджет». Все они попали под санкции еще в 2021 году как часть пригожинской инфраструктуры для сокрытия владения самолетами, их эксплуатации и закупок оборудования и деталей. Лайнеры этих компаний летали в страны Ближнего Востока и Африки — в том числе в Сирию, Ливан и Судан. Степанов, который с 2009 года был соучредителем «Юниджета» и занимал там должность заместителя генерального директора, являлся одним из главных топ-менеджеров пригожинской авиасети. Он регулярно получал по несколько миллионов рублей в качестве дивидендов по акциям «Юниджет», «Алькон» и «МНТ-Аэро». Как выяснили ВЧК-ОГПУ и к 2024-му году Артем Степанов вышел из учредителей «Юниджета» и «Стар-Логистик» (бывшие «МНТ-Аэро» и «Алькон»), а в марте 2024 года приобрел 90% в ООО «Конференц Бюро», владеющем туристическим комплексом «Морошка» на берегу Сямозера в тихой карельской деревне Алекка. Как говорится на сайте «Морошки», это «отличное место для загородного отдыха, расположенное среди вековых корабельных сосен на живописном берегу Сямозера, одного из крупнейших и красивейших озер Карелии». Там есть кафе на 50 человек, баня, мангальные зоны, пристань с лодками и катамаранами и несколько коттеджей с панорамными окнами. В номерах «Морошки» висят фотографии авиалайнеров, а около беседки в качестве достопримечательности установлен старый вертолет Ми-8. Сам Степанов поселился там же. Бизнес-партнером Степанова с долей 10% оказался Федор Назаров - совладелец авиакомпании «Джетика», которая также специализируется на частных рейсах. Именно Назаров в мае 2022 года получил 100% «Конференц-Бюро» от прежних учредителей - одного из пионеров карельского туризма Владимира Кучеренко и его компаньона Юрия Березина, а затем очень щедро поделился со Степановым. Интересно, что «Джетика» фигурировала в качестве владельца Embraer с бортовым номером RA-02748, который также связывали в Пригожиным - этот лайнер тоже был в полете во время крушения самолета с вагнеровцами на борту. Однако затем «Джетика» выступила с заявлением о том, что RA-02748 с Пригожиным никак не связан.

ВЧК-ОГПУ и Rucriminal. info выяснили, куда исчез личный пилот Евгения Пригожина» — 46-летний Артем Степанов. Он не только сидел за штурвалом джета хозяина ЧВК Вагне, но и являлся хозяином «МНТ-Аэро». Эта компания несколько лет выполняла рейсы для Евгения Пригожина, именно ей принадлежал разбившийся самолет с вагнеровцами (самого Степанова на борту не было). После крушения пригожинского Embraer – 135 в Тверской области Степанов исчез и его не могли найти. Оказалось, что он прячется на Камчатке, в местах, где нет связи. Когда удалось договориться о его возвращении, Степанова допросили следователи, поскольку он имел доступ к лайнеру перед полетом. Известно, что за несколько часов до вылета самолет Пригожина посетили два представителя АО «Русджет», которые якобы хотели приобрести лайнер. При этом по данным утечек именно с «Русджет» в 2021 году сотрудничал Артем Степанов - он минимум трижды получал там зарплату. А фактическим руководителем «Русджета», по данным центра «Досье», является Андрей Николаевич Петров — под этим именем скрывается Аркадий Беркович, некогда «правая рука» лидера самой кровавой ОПГ Аслана Гагиева (Джако). После допросов Степанов вскоре снова «исчез». Оказалось, что он поселился в тихой карельской деревне и занимается экотуризмом. Судя по данным утечек, после допроса в августе 2023 года Степанов еще три месяца пилотировал лайнеры в Турцию (Sukhoi Superjet 100-95 компании Red Wings), в Узбекистан (Bombardier Challenger 850 компании «Тулпар Эйр»), в Катар (авиакомпания Qatar Airways), в Китай (China Eastern Airlines) и в Казахстан (Jetica), а в декабре 2023-го получал зарплату в «Тулпар Эйр». Однако, уже в 2024 году он, как «испарился». Степанов был внесен в санкционные списки США за связь с Пригожиным. После смерти главы ЧВК «Вагнер» запись о Степанове обновили, отметив его связь с компаний «Юниджет» и «деятельность в аэрокосмическом секторе экономики Российской Федерации». Степанов, действительно, много лет был соучредителем, совладельцем и одним из топ-менеджеров сети авиакомпаний, связанных с Пригожиным и прогосударственными фирмами. В сеть входили, в частности, ООО «Транс Логистик» (ликвидировано в 2024 году), «Алькон», «МНТ АЭРО» (ныне - ООО «Стар-Логистик») и «Юниджет». Все они попали под санкции еще в 2021 году как часть пригожинской инфраструктуры для сокрытия владения самолетами, их эксплуатации и закупок оборудования и деталей. Лайнеры этих компаний летали в страны Ближнего Востока и Африки — в том числе в Сирию, Ливан и Судан. Степанов, который с 2009 года был соучредителем «Юниджета» и занимал там должность заместителя генерального директора, являлся одним из главных топ-менеджеров пригожинской авиасети. Он регулярно получал по несколько миллионов рублей в качестве дивидендов по акциям «Юниджет», «Алькон» и «МНТ-Аэро». Как выяснили ВЧК-ОГПУ и к 2024-му году Артем Степанов вышел из учредителей «Юниджета» и «Стар-Логистик» (бывшие «МНТ-Аэро» и «Алькон»), а в марте 2024 года приобрел 90% в ООО «Конференц Бюро», владеющем туристическим комплексом «Морошка» на берегу Сямозера в тихой карельской деревне Алекка. Как говорится на сайте «Морошки», это «отличное место для загородного отдыха, расположенное среди вековых корабельных сосен на живописном берегу Сямозера, одного из крупнейших и красивейших озер Карелии». Там есть кафе на 50 человек, баня, мангальные зоны, пристань с лодками и катамаранами и несколько коттеджей с панорамными окнами. В номерах «Морошки» висят фотографии авиалайнеров, а около беседки в качестве достопримечательности установлен старый вертолет Ми-8. Сам Степанов поселился там же. Бизнес-партнером Степанова с долей 10% оказался Федор Назаров - совладелец авиакомпании «Джетика», которая также специализируется на частных рейсах. Именно Назаров в мае 2022 года получил 100% «Конференц-Бюро» от прежних учредителей - одного из пионеров карельского туризма Владимира Кучеренко и его компаньона Юрия Березина, а затем очень щедро поделился со Степановым. Интересно, что «Джетика» фигурировала в качестве владельца Embraer с бортовым номером RA-02748, который также связывали в Пригожиным - этот лайнер тоже был в полете во время крушения самолета с вагнеровцами на борту. Однако затем «Джетика» выступила с заявлением о том, что RA-02748 с Пригожиным никак не связан.

ВЧК ОГПУ (Истина любит действовать открыто).

51,824 görüntüleme • 2 ay önce

Если вы увидите это видео и спросите почему никто не делает орбитальный лифт, то объясню на пальцах, почему это плохая идея. И педалирование этой истории — яркий пример провала системы образования. Преамбула: если высоко на орбите поместить тяжёлый противовес, который будет зафиксирован в пространстве относительно точки под ним (читай как спутник на ГСО) и соединить его прочным тросом, то получится орбитальный лифт. А теперь опустимся на землю (pun intended) и обозначим, почему это нерабочий проект: 1. Противовес должен быть очень тяжёлым. Речь про миллионы тонн, если хотим, чтобы он поддерживал какую-то инфраструктуру. Доставить такую массу на орбиту — нереальная задача с экономической точки зрения. Такую роль может выполнить некий астероид, который нужно найти, захватить и доставить на ГСО. То есть для этого нужен огромный тягач, который нужно будет разработать, потратить деньги, собрать на орбите итд. По итогу нужно развивать ракетостроение. 2. Орбита должна быть геостационарной (ГСО). То есть примерно 35700 км. К слову МКС летает на высоте 400 км, а на ГСО летают в основном относительно лёгкие телеком спутники (4 тонны в среднем, 9+ тонн рекорд). Летать на ГСО трудно: орбита высокая и её нужно замкнуть на примерно такой же высоте, на это нужно очень много энергии. А саму орбиту придётся постоянно корректировать. 3. Трос — это моя любимая часть. Есть такая фраза “учёные рассчитали, что для того чтобы” и вставляете что угодно. Так учёные рассчитали, что для движения быстрее скорости света, нужно сминать пространство определённым образом. Проблемы? Нужен бесконечный источник энергии. Так и тут, нужен невероятно лёгкий и нереалистично прочный материал, который можно производить на месте в гигантских объёмах, и который будет экономически выгодным. Учёные рассчитали, что это должны быть некие нанотрубки. Надеюсь не нужно говорить, что ничего и близко к прикладному применению не предвидится. 4. Логистика — вот видео ниже максимально ненатуральное. Ускорение на нём примерно 7км в секунду. Надеюсь не надо говорить, что при таком раскладе мозг моментально познакомится с яйцами. Перманентно причём. Поскольку здесь важно именно ускорение, и чтобы оно было комфортным при дистанции почти в 40 тысяч километров, то такой путь будет занимать много часов и в некоторых случаях несколько дней. Причём в обе стороны. 5. Энергия — для такого маршрута нужно очень и очень много энергии. Речь про экзотические источники, гигантские запасы топлива и так далее. Есть на горизонте что-то подобное? Конечно нет. 6. Экономика — на создание такого проекта понадобятся миллионы человек. Напоминаю, что над миссией Аполлон работало 400 тысяч. Здесь же речь про кратно более сложную задачу. В некой точке нужно будет строить сотни заводов для производства кабелей, оборудования, переработке топлива, производству энергии и где-то разместить несколько миллионов сотрудников. А на каждого сотрудника понадобится ещё несколько других рабочих мест. Это новый мегаполис. Ни у одной страны нет такой прочности бюджета на десятки лет. Плюс такой объект будет стратегически важным. Не всем понравится эта идея. 7. Рентабельность — на разработку и постройку уйдут триллионы долларов. В них закладываете логистику, включая десятки тысяч полётов ракет для сопутствующих операций, людей, заводы, охрану, экзотические материалы и так далее. И чтобы что? Чтобы конечном счёте чуть снизить стоимость доставки грузов на ГСО по сравнению с текущими решениями. Не многократно, а в рамках скромных значений. Оно того не стоит. 8. Риск — но всё разбивается о простой факт наличия космического мусора, который одним лёгким столкновением уничтожит эту инвестицию с колоссальным сопутствующим уроном на земле. Резюмируем: на выходе получаем куда более сложное и дорогое решение с высокими рисками со всех сторон. Сейчас нет ни проектов, ни продуктов, ни разработок, ни экономического и практического смысла. А чтобы летать дальше ГСО, вам всё ещё нужны реактивные двигатели.

Если вы увидите это видео и спросите почему никто не делает орбитальный лифт, то объясню на пальцах, почему это плохая идея. И педалирование этой истории — яркий пример провала системы образования. Преамбула: если высоко на орбите поместить тяжёлый противовес, который будет зафиксирован в пространстве относительно точки под ним (читай как спутник на ГСО) и соединить его прочным тросом, то получится орбитальный лифт. А теперь опустимся на землю (pun intended) и обозначим, почему это нерабочий проект: 1. Противовес должен быть очень тяжёлым. Речь про миллионы тонн, если хотим, чтобы он поддерживал какую-то инфраструктуру. Доставить такую массу на орбиту — нереальная задача с экономической точки зрения. Такую роль может выполнить некий астероид, который нужно найти, захватить и доставить на ГСО. То есть для этого нужен огромный тягач, который нужно будет разработать, потратить деньги, собрать на орбите итд. По итогу нужно развивать ракетостроение. 2. Орбита должна быть геостационарной (ГСО). То есть примерно 35700 км. К слову МКС летает на высоте 400 км, а на ГСО летают в основном относительно лёгкие телеком спутники (4 тонны в среднем, 9+ тонн рекорд). Летать на ГСО трудно: орбита высокая и её нужно замкнуть на примерно такой же высоте, на это нужно очень много энергии. А саму орбиту придётся постоянно корректировать. 3. Трос — это моя любимая часть. Есть такая фраза “учёные рассчитали, что для того чтобы” и вставляете что угодно. Так учёные рассчитали, что для движения быстрее скорости света, нужно сминать пространство определённым образом. Проблемы? Нужен бесконечный источник энергии. Так и тут, нужен невероятно лёгкий и нереалистично прочный материал, который можно производить на месте в гигантских объёмах, и который будет экономически выгодным. Учёные рассчитали, что это должны быть некие нанотрубки. Надеюсь не нужно говорить, что ничего и близко к прикладному применению не предвидится. 4. Логистика — вот видео ниже максимально ненатуральное. Ускорение на нём примерно 7км в секунду. Надеюсь не надо говорить, что при таком раскладе мозг моментально познакомится с яйцами. Перманентно причём. Поскольку здесь важно именно ускорение, и чтобы оно было комфортным при дистанции почти в 40 тысяч километров, то такой путь будет занимать много часов и в некоторых случаях несколько дней. Причём в обе стороны. 5. Энергия — для такого маршрута нужно очень и очень много энергии. Речь про экзотические источники, гигантские запасы топлива и так далее. Есть на горизонте что-то подобное? Конечно нет. 6. Экономика — на создание такого проекта понадобятся миллионы человек. Напоминаю, что над миссией Аполлон работало 400 тысяч. Здесь же речь про кратно более сложную задачу. В некой точке нужно будет строить сотни заводов для производства кабелей, оборудования, переработке топлива, производству энергии и где-то разместить несколько миллионов сотрудников. А на каждого сотрудника понадобится ещё несколько других рабочих мест. Это новый мегаполис. Ни у одной страны нет такой прочности бюджета на десятки лет. Плюс такой объект будет стратегически важным. Не всем понравится эта идея. 7. Рентабельность — на разработку и постройку уйдут триллионы долларов. В них закладываете логистику, включая десятки тысяч полётов ракет для сопутствующих операций, людей, заводы, охрану, экзотические материалы и так далее. И чтобы что? Чтобы конечном счёте чуть снизить стоимость доставки грузов на ГСО по сравнению с текущими решениями. Не многократно, а в рамках скромных значений. Оно того не стоит. 8. Риск — но всё разбивается о простой факт наличия космического мусора, который одним лёгким столкновением уничтожит эту инвестицию с колоссальным сопутствующим уроном на земле. Резюмируем: на выходе получаем куда более сложное и дорогое решение с высокими рисками со всех сторон. Сейчас нет ни проектов, ни продуктов, ни разработок, ни экономического и практического смысла. А чтобы летать дальше ГСО, вам всё ещё нужны реактивные двигатели.

Кукуруза как у томакруза 🌽

303,707 görüntüleme • 2 yıl önce

ВЧК-ОГПУ и продолжают рассказывать о самой скандальной персоне в мире корпоративных войн и финансовых схем - руководителе оператора Газпрома ("Газпром СПГ технологии") Алексея Кахидзе. Его старший брат Александр Кахидзе в свое время удивлял Россию презентациями многомиллиардных проектов по строительству сети транспортно-логистических контейнерных центров (ТЛЦ), при поддержке Собянина, Кожемяко и т.д. Братья Кахидзе тесно связаны с заместителем председателя Государственной Думы Александром Бабаковым. Три года назад АО «Лискимонтажконструкция», одно из старейших промышленных предприятий Воронежской области, партнер крупнейших нефтегазовых компаний России, перешло в руки нового собственника. Им стал наш давний герой Алексей Кахидзе. Сделка купли- продажи завода была профинансирована за счет средств одного из государственных банков. Тогда многие в Лисках надеялись на модернизацию, новые заказы, инвестиции. Зашел представитель «Газпрома». Но сегодня лишь пепелище. Как и всегда после Кахидзе. Из рассказа источника ВЧК-ОГПУ и внутри завода и из документов, оказавшихся в распоряжении редакции, следует, что за время своего управления Кахидзе не просто не развил предприятие — он системно его уничтожал. Уже в первые месяцы после приобретения начался массированный вывод активов. По оценкам из различных баз данных, за три года Кахидзе с завода вывел суммы, значительно превышающие стоимость самой покупки. При этом вместо инвестиций только долги. И не просто долги: на баланс «Лискимонтажконструкции» были навешаны обязательства других компаний Кахидзе, давно де-факто признанных банкротами или находящихся в стадии ликвидации. Сегодня долговая яма предприятия исчисляется миллиардами рублей. Основной кредит, взятый при покупке, так и не был погашен, а проценты по нему растут как снежный ком. Но даже не это главное. Главное, что заказчиков больше нет. Все ключевые контрагенты, включая Газпром, снижают объемы размещения заказов из-за систематических срывов поставок, отсутствия гарантий исполнения и полного краха производственной дисциплины. Просроченная кредиторская задолженность перед поставщиками основного сырья (г/к листовой металл) перевалила за 1 млрд рублей. Учитывая отсутствие заказов и огромную финансовую дыру, оплатить задолженность металлургам вряд ли удастся. На территории завода - тишина. Сварочные материалы заканчиваются, оборудование простаивает и выходит из строя, так как средства на ремонты отсутствуют. Доходило до абсурда. Приходили средства от заказчиков и вместо оплаты на нужды завода, в этот же день деньги со счетов отправлялись на компании Кахидзе. Специалисты, многие из которых работали на заводе десятилетиями, уходят. Кто - в другие регионы, кто - в такси, кто - в никуда. Зарплаты урезаны, и перспектив к лучшему нет. Большая часть коллектива находится в вынужденном простое, всем не согласным предлагают писать заявления по собственному желанию. «Это не управление, это мародерство», - говорит один из инженеров, пожелавший остаться анонимным,- Кахидзе и его команда приехали сюда не развивать, а выкачать всё до последнего болта. И они это сделали». Город Лиски, где «Лискимонтажконструкция» десятилетиями был крупнейшим работодателем и налогоплательщиком, сегодня живет в состоянии хронического кризиса. Местные власти молчат, но в соцсетях и на кухнях обсуждают только одно: как один человек за три года убил целую промышленную империю. Сотрудники завода уже готовят коллективные обращения в администрацию Лискинского района, в правительство Воронежской области, в Минпромторг РФ, в Генпрокуратуру и даже в Администрацию президента. Они требуют вмешательства, проверки и, по возможности, восстановления контроля над предприятием в интересах региона и коллектива. Эксперты, знакомые с ситуацией, констатируют: шансов на восстановление без внешнего вмешательства почти нет. Рынок не верит заводу. Банки отказывают в рефинансировании. Даже если бы появился новый инвестор, он столкнулся бы с таким клубком долгов, судебных исков и репутационных рисков, что любой проект реструктуризации выглядел бы фантастикой. Алексей Кахидзе, на чьих плечах ответственность за судьбу сотен семей и будущее целого города, пока не дает комментариев. Его офис в Москве не отвечает на запросы. Но в Лисках уже не ждут слов. Там ждут действий. И вопрос остается один: почему государство, через банк которого, по сути, и была профинансирована эта операция, до сих пор молчит? Ранее фамилия Кахидзе «всплывала» в СМИ в связи с утечкой электронной почты заместителя председателя Государственной Думы Александра Бабакова. Бабаков фактически является лоббистом и партнером Алексея Кахидзе (имеет корочку помощника Бабакова) . Как выяснили журналисты, Кахидзе использует Бабакова для расширения своего бизнеса. Кахидзе отправляет Бабакову различные запросы, которые Бабаков перенаправляет в госорганы для выбивания преференций для ООО «Газпром СПГ технологии». Также трио (Бабаков, Кахидзе, Зобнин) вместе ездили в Монголию. «Рука руку моет» – это об отношениях Бабакова и Кахидзе. Как Бабакову заработать миллиарды рублей? Очень просто – лоббировать интересы Кахидзе. К примеру, несколько лет назад «Газпром СПГ технологии» решили строить малотоннажный комплекс по производству сжиженного природного газа. Вот только проблема в том, что комплекс нужно строить в природоохранной зоне Уссурийского заповедника – на территории биосферного заповедника «Кедровая падь» и национального парка «Земля леопарда». Конечно, Министерство природных ресурсов и экологии отказало в выделении земли и строительстве. Что делает Кахидзе? Бежит жаловаться Бабакову, а также посылает ему готовый черновик с ходатайством в Минэкологии от имени Бабакова. Остается только поставить исходящий номер и подпись. Получив в 2017 году из Газпрома 12 миллиардов рублей (сам по себе факт интересный) на развитие рынка малотоннажного СПГ, младший Кахидзе приступил к освоению финансов. Создаются компании операторы СПГ топлива для транспорта в больших количествах, презентуются многочисленные мини заводы СПГ по всей стране (с радостными рукопожатиями глав регионов с Председателем Совета директоров ООО Газпром СПГ технологии Алексеем Кахидзе). Ну и на этом, собственно, строительство СПГ заводиков закончилось (с трудом построено два). Директором ООО Газпром СПГ технологии, что примечательно, является Иван Кожевников, знаменит тем, что работал в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ начальником отдела и был обвинен Мосгорсудом в получении взятки с вымогательством в размере $4 млн., и фальсификации документов в деле полковника Захарченко. В структурах Кахидзе, кстати говоря, большое количество недалеких бывших работников правоохранительных органов, бдительно следящих за отсутствием «предательства» среди работников структуры.

ВЧК-ОГПУ и продолжают рассказывать о самой скандальной персоне в мире корпоративных войн и финансовых схем - руководителе оператора Газпрома ("Газпром СПГ технологии") Алексея Кахидзе. Его старший брат Александр Кахидзе в свое время удивлял Россию презентациями многомиллиардных проектов по строительству сети транспортно-логистических контейнерных центров (ТЛЦ), при поддержке Собянина, Кожемяко и т.д. Братья Кахидзе тесно связаны с заместителем председателя Государственной Думы Александром Бабаковым. Три года назад АО «Лискимонтажконструкция», одно из старейших промышленных предприятий Воронежской области, партнер крупнейших нефтегазовых компаний России, перешло в руки нового собственника. Им стал наш давний герой Алексей Кахидзе. Сделка купли- продажи завода была профинансирована за счет средств одного из государственных банков. Тогда многие в Лисках надеялись на модернизацию, новые заказы, инвестиции. Зашел представитель «Газпрома». Но сегодня лишь пепелище. Как и всегда после Кахидзе. Из рассказа источника ВЧК-ОГПУ и внутри завода и из документов, оказавшихся в распоряжении редакции, следует, что за время своего управления Кахидзе не просто не развил предприятие — он системно его уничтожал. Уже в первые месяцы после приобретения начался массированный вывод активов. По оценкам из различных баз данных, за три года Кахидзе с завода вывел суммы, значительно превышающие стоимость самой покупки. При этом вместо инвестиций только долги. И не просто долги: на баланс «Лискимонтажконструкции» были навешаны обязательства других компаний Кахидзе, давно де-факто признанных банкротами или находящихся в стадии ликвидации. Сегодня долговая яма предприятия исчисляется миллиардами рублей. Основной кредит, взятый при покупке, так и не был погашен, а проценты по нему растут как снежный ком. Но даже не это главное. Главное, что заказчиков больше нет. Все ключевые контрагенты, включая Газпром, снижают объемы размещения заказов из-за систематических срывов поставок, отсутствия гарантий исполнения и полного краха производственной дисциплины. Просроченная кредиторская задолженность перед поставщиками основного сырья (г/к листовой металл) перевалила за 1 млрд рублей. Учитывая отсутствие заказов и огромную финансовую дыру, оплатить задолженность металлургам вряд ли удастся. На территории завода - тишина. Сварочные материалы заканчиваются, оборудование простаивает и выходит из строя, так как средства на ремонты отсутствуют. Доходило до абсурда. Приходили средства от заказчиков и вместо оплаты на нужды завода, в этот же день деньги со счетов отправлялись на компании Кахидзе. Специалисты, многие из которых работали на заводе десятилетиями, уходят. Кто - в другие регионы, кто - в такси, кто - в никуда. Зарплаты урезаны, и перспектив к лучшему нет. Большая часть коллектива находится в вынужденном простое, всем не согласным предлагают писать заявления по собственному желанию. «Это не управление, это мародерство», - говорит один из инженеров, пожелавший остаться анонимным,- Кахидзе и его команда приехали сюда не развивать, а выкачать всё до последнего болта. И они это сделали». Город Лиски, где «Лискимонтажконструкция» десятилетиями был крупнейшим работодателем и налогоплательщиком, сегодня живет в состоянии хронического кризиса. Местные власти молчат, но в соцсетях и на кухнях обсуждают только одно: как один человек за три года убил целую промышленную империю. Сотрудники завода уже готовят коллективные обращения в администрацию Лискинского района, в правительство Воронежской области, в Минпромторг РФ, в Генпрокуратуру и даже в Администрацию президента. Они требуют вмешательства, проверки и, по возможности, восстановления контроля над предприятием в интересах региона и коллектива. Эксперты, знакомые с ситуацией, констатируют: шансов на восстановление без внешнего вмешательства почти нет. Рынок не верит заводу. Банки отказывают в рефинансировании. Даже если бы появился новый инвестор, он столкнулся бы с таким клубком долгов, судебных исков и репутационных рисков, что любой проект реструктуризации выглядел бы фантастикой. Алексей Кахидзе, на чьих плечах ответственность за судьбу сотен семей и будущее целого города, пока не дает комментариев. Его офис в Москве не отвечает на запросы. Но в Лисках уже не ждут слов. Там ждут действий. И вопрос остается один: почему государство, через банк которого, по сути, и была профинансирована эта операция, до сих пор молчит? Ранее фамилия Кахидзе «всплывала» в СМИ в связи с утечкой электронной почты заместителя председателя Государственной Думы Александра Бабакова. Бабаков фактически является лоббистом и партнером Алексея Кахидзе (имеет корочку помощника Бабакова) . Как выяснили журналисты, Кахидзе использует Бабакова для расширения своего бизнеса. Кахидзе отправляет Бабакову различные запросы, которые Бабаков перенаправляет в госорганы для выбивания преференций для ООО «Газпром СПГ технологии». Также трио (Бабаков, Кахидзе, Зобнин) вместе ездили в Монголию. «Рука руку моет» – это об отношениях Бабакова и Кахидзе. Как Бабакову заработать миллиарды рублей? Очень просто – лоббировать интересы Кахидзе. К примеру, несколько лет назад «Газпром СПГ технологии» решили строить малотоннажный комплекс по производству сжиженного природного газа. Вот только проблема в том, что комплекс нужно строить в природоохранной зоне Уссурийского заповедника – на территории биосферного заповедника «Кедровая падь» и национального парка «Земля леопарда». Конечно, Министерство природных ресурсов и экологии отказало в выделении земли и строительстве. Что делает Кахидзе? Бежит жаловаться Бабакову, а также посылает ему готовый черновик с ходатайством в Минэкологии от имени Бабакова. Остается только поставить исходящий номер и подпись. Получив в 2017 году из Газпрома 12 миллиардов рублей (сам по себе факт интересный) на развитие рынка малотоннажного СПГ, младший Кахидзе приступил к освоению финансов. Создаются компании операторы СПГ топлива для транспорта в больших количествах, презентуются многочисленные мини заводы СПГ по всей стране (с радостными рукопожатиями глав регионов с Председателем Совета директоров ООО Газпром СПГ технологии Алексеем Кахидзе). Ну и на этом, собственно, строительство СПГ заводиков закончилось (с трудом построено два). Директором ООО Газпром СПГ технологии, что примечательно, является Иван Кожевников, знаменит тем, что работал в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ начальником отдела и был обвинен Мосгорсудом в получении взятки с вымогательством в размере $4 млн., и фальсификации документов в деле полковника Захарченко. В структурах Кахидзе, кстати говоря, большое количество недалеких бывших работников правоохранительных органов, бдительно следящих за отсутствием «предательства» среди работников структуры.

ВЧК ОГПУ (Истина любит действовать открыто).

15,025 görüntüleme • 8 ay önce