زملائي الطيارين والمراقبين .. في الفيديو جدال بين قائد طائرة الـ747 وبرج المراقبة.. ماهو رأيكم وملاحظاتكم ومن الذي يلام في هذا الموقف ،، للاستفادة

عادةً يطلب المراقب الجوي من الطيار سرعات محددة لتنظيم انسيابية الإقتراب النهائي والهبوط ولكن في حدود معينة حيث لاتزيد الزيادة عن 20 عقدة فوق سرعة الـ Approach Speed Category   حتى مسافة 4 أميال قبل المدرج،،، بين مسافة الـ4 أميال والمدرج تكون السرعة حسب تقدير الطيار لتتوافق السرعة المثالية مع شروط نقطة الاستقرار النهائي عند الوصول لألف قدم فوق سطح المدرج. في الفيديو.. طلبت المراقبة الجوية سرعة 180 عقدة حتى 5 أميال من الطيار يعتبر الطلب سليم في حدود المسافة المسموح بها في تصنيف الطائرة، لكن من حق الطيار أن يرفض حسب تقديره دون نقاش، في هذه الحالة على المراقب إيجاد حل بديل. ماحصل في الفيديو.. من وجهة نظري التالي : 1- التسرع وعدم تعاون من المراقبة الجوية 2- كثرة النقاش من الطيار كان المفروض يكتفي بكلمة (Unable) غير قادر او يتعاون معها بعد استفسارها عن متى ستقلل السرعة لـ160.

🛫 رأي وبإختصار: ما طعتني أوريك 🤌🤌 وهذا ما حصل والحمد لله انه نادر..! رأي الطيار صحيح 100% وأختلف معه في النقاش والمجادلة. 🛫 في البداية طلب المراقب/ة الجوي السرعة 180 عقدة أو أكثر حتى 5 ميل والمعتاد أن تكون السرعة المناسبة على هذه المسافة 160 عقدة وليس 180. ⭕️ 180 عقدة تتجاوز السرعة المسموح بها لإنزال جنيحات الهبوط النهائية والطيارين فقط يعرفون صعوبة أن تكون في مرحلة هبوط مستمر 🛬مسافة 5 ميل وارتفاع 1500 وسرعتك 180 عقدة ولا تستطيع إنزال الجنيحات النهائية ومطلوب منك أن تكون الطائرة مستقرة تماما على إرتفاع لا يقل عن 1000 قدم 😱🧐 👈 فهذا غير آمن ولا يعقل وأي طيار يقبل بهذه التعليمات مجاملة لخطأ المراقب في ضبط المسافة الفاصلة سيخاطر بإستقرار مرحلة الهبوط أو قد يضطر لإلغاء الهبوط قسرا بنفسه. 🛫الطيار أبلغها أنه يستطيع 160 عقدة أو أكثر، فكان على المراقب إما أن يقبل ذلك إذا كان يناسب حركة ومسافة تباعد الطائرات وقتها أو يعطي تعليماته بإلغاء الهبوط، ولكن النقاش أستمر. 🛫ومعروف ومتبع أن من حق المراقب أن يطلب تحديد السرعة ولكن في حدود الممكن للطائرة ومرحلة الهبوط وعليه أن يتفهم وجهة نظر الطيار فهو أعلم بها وليس المراقب ولا بد أن يعرف أن مناورة طائرة في حجم الجامبو أو السوبر وال ٧٧٧ أصعب وتحتاج إلى الاستقرار في مرحلة الهبوط النهائية من مسافة وارتفاع مُريح. 🛫 البرج أعطى تعليماته والطائرة وضع ستيبل أبروش Stable Approach حسب رد الطيار أي أن الطائرة بدأت إنزلاق الهبوط النهائي 🛬🛬🛬بزاوية تقارب 3 درجات وهذا مما يصعب إبطاء الطائرة عكس لوكانت ثابته على إرتفاع محدد 🛫ف 180 عقدة مع الإقتراب من المدرج يُصعب إبطاء الطائرة من 180 عقدة إلى السرعة القصوى لإنزال الجنيحات الخاصة بالهبوط النهائي ( 25/30) ومن ثم الى سرعة الهبوط النهائية وخصوصا أنه لا يسمح بإستخدام الفرامل الهوائية أثناء المرحلة الأخيرة مع جنيحات الهبوط في بعض الطائرات. ثم أنه قد يصادف أن تكون الطائرة في حالة الوزن الأقصى للهبوط وهذا يزيد من سرعة الطائرة ويفاقم مشكلة إبطاء السرعة 🛫يبدو لي أن المراقب/ة الجوي أخذت الأمر شخصي دون تفهم وجهة الطيار عندما أعترض على سرعة 180 عقدة فمرحلة الهبوط بطائرة عملاقة دقيق جدا والطيارين وقتها في أقصى حالات التوتر، ولا ينقصهم أن يأتيهم في وقت متأخر جدا تعليمات لا يستطيعون تنفيذها بسهولة دون أن تؤثر على إستقرار وسلامة المرحلة الأخيرة من الاقتراب في حدود 4 ل 5 ميل الذي يجب أن تكون فيه الطائرة مستقرة وقد تم إنزال العجلات وجميع جنيحات الهبوط.. 🛫لا نعرف بالضبط هل يوجد طائرة أمام البريطانية ..؟! ثم هل أعطيت تعليمات للطائرة اللاحقة..؟ 🛫 أعتقد ان الطيار والرحلة دفعوا ثمن خطأ تقدير المسافات المناسبة من قبل المراقب الجوي، ودفعوا ثمن الجدال فأصبح الأمر كما يبدو شخصي. 👈كان على الطيار أن يقول: UNABLE DUE TO PERFORMANCE وأنتهى. 🛫 لا بد أن يبقى المراقب الجوي في برجه ولا يقحم نفسه في غرفة القيادة،ويبقى الطيار في قمرته ولا يقحم نفسه في عمل المراقب. ومن دون مجادلة والمراقب عليه تفادي أي تعليمات غير ممكنة فالطيار عندما يقول لا أستطيع ( فليس تحديا بل حقيقة تتعلق بآداء الطائرة ) فهو المسؤول الأول والأخير عن سلامة طائرته وهو من يعرف إمكانات طائرته وحدود السرعات المسموحة ويجب على المراقب مراعاة ذلك لا أن يفاقم الوضع. 🛫 ودائما يحدث تعاون وتجاوب من الطيارين بإلغاء الاقتراب أو الهبوط نتيجة خطأ تقديري من المراقب في ضبط المسافات دون جدل ولا توتر رغم أن ذلك مكلف للشركة ومزعج للركاب. ويبقى من حق المراقب الجوي إلغاء الاقتراب أو الهبوط لأي سبب يتعلق بالسلامة ولو كان للطيار وجهة نظر مخالفة أو إحتجاج فبالطرق الرسمية. 👈التحقيق لو جرى سيأخذ معطيات كثيرة في الاعتبار ورأيي مبني على المحادثة بين الطيار والبرج وعلى تجارب مماثلة سابقة.

على الطيار الإلتزام بتعليمات المراقب الجوي ولا داعي لكل هذا الجدل منطقة الاقتراب وفي مطار مزدحم بالتأكيد يجب على كل طيار تطبيق أوامر المراقب الجوي اذا لم تكن فيها ضرر او مخالفه للنظام او قدرة الطائره ١٦٠ عقده مع استخدام القلابات سرعه مناسبه للطائرة مهما كان وزنها وفق الله الجميع

من خبره 30س مراقب جوي app,acc,twr الغلط ع المراقب الجوي من البدايه المفروض يؤمن مسافه كافيه بين الطائرتان ف الاقتراب النهآئي لان ال747 عنده سرعه محدده لايمكن تخفيضها عند الهبوط تعتمد ع وزن الطائره وسرعة الرياح واتجاهها كذلك اسلوب المراقب الجوي وكثرة جداله فيها كثير من التعالي ع قائد الطائره وبمجرد اعطآء الاذن لقآئد الطائره بالهبوط يمنع منعاً باتاً ازعاجه باي طلبات من البرج الا لحاله طارئه قائد الطائره نفذ ماطلبه منه المراقب الجوي بالغآء الهبوط بدون نقاش واعتقد الشركه سترفع لجهة الاختصاص للتعويض عن التاخير الغير مبرر

مراقبة الحركة الجوية البرج فقط يعطي الطيار توجيه بتقليل السرعه او زيادتها مفترض يقول (minimum speed approach) بدون تحديد رقم سرعة، ويترك التقدير للطيار لعدة اعتبارات، لذلك في المقطع الصواب مع كابتن الطائرة سواء بالاولوية في الهبوط او رفض تحديد السرعة.

المقطع مجتزأ ولا يشرح الواقعة بشكل كامل، هناك اعتبارات أخرى حسب الوضع. من خبرة؛ مثل هذا الجدل يكون قبله بعض التلاسن أو الطلبات الكثيرة التي تجعل كل طرف غير متقبل من الآخر. الطيار والمراقب الجوّي ينبغي أن يكون حديثهما بأحترافية أفضل. 🙏🏻

مبدئيًا، أقول بأن المراقبة هي المخطئة. لأنه وبالنظام،الطائرة الأولى القريبة من المدرج لها الأولوية على الطائرات التي خلفها. وكان يجيب عليها الطلب من الطائرات في الخلف التقليل من السرعة ثانيًا، لم يتبين من المقطع كم المسافة بين الطائرة والمدرج.لأنه تنتهي صلاحية المراقب على ٥ اميال

وجهة نظري .. المراقب الجوي (ATC) يرى في ساحة الطيران ومنطقة الاجواء مالايشاهدة الكابتن وبحكم الاختصاص مسؤولية المراقب الحركة داخل الساحة والاذن بالهبوط والاقلاع ، فالمفترض من الكابتن أن يلتزم بأجرات معايير الطيران والسلامة .

اجراء صحيح من المراقبة الجوية بالغاء اذن الهبوط للطائرة التي كانت تحلق على مسافة +5 أميال من بداية المدرج بسرعة بطيئة، تعيق وتعطل الطائرات الأخرى التي خلفها. طلب المراقبة واضح وصريح ويأتي ضمن امكانات وقدرات ال 747، وهو زيادة السرعة الي 180 حتى الاقتراب إلى 5 ميل من المطار، ومن ثم على الكابتن ضبط سرعة الطائرة إلى السرعة المناسبة للهبوط.

والله ماعندي خبرة وواضح برج المراقبة ماتدري وين الله قاطها .. حبيت رد الكابتن لها لمن قالها أنا أسبق الطيارة اللي وراي وهذا مخالف للقانون 😂