Video yükleniyor...

Video Yüklenemedi

Ana Sayfaya Dön

في مثل هذا اليوم قبل خمسين عامًا، وتحديدًا في 21 يناير 1976، أقلعت أول رحلة رسمية لطائرة الكونكورد من لندن إلى البحرين، قاطعة المسافة في نحو ثلاث ساعات ونصف، وعلى متنها 98 راكبًا، كان في مقدمتهم ابن خالة الملكة ودوق كنت، إلى جانب نخبة من رجال الأعمال والصحفيين. رحلة...

TheUKAr's profile picture

بريطانيا بالعربي🇬🇧

375,122 subscribers

159,271 görüntüleme • 7 ay önce •via X (Twitter)

SeyahatHaberler & PolitikaBilim & Teknoloji
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Yorum

Yorum bulunmuyor

Orijinal gönderinin yorumları burada görünecek

Benzer Videolar

50 عام على أول رحلة تجارية أسرع من الصوت.. في مثل هذا اليوم من عام 1976، حلقت طائرات الكونكورد في أول رحلة تجارية لها. الرحلة الأولى بحد ذاتها كانت حدث غير تقليدي، وذلك لكونها عبارة عن رحلتين وليس رحلة واحدة، حيث أقلعت طائرتين بشكل متزامن من باريس ولندن. طائرة الخطوط البريطانية أقلعت من لندن باتجاه البحرين، أما طائرة الخطوط الفرنسية فأقلعت من باريس إلى ريو دي جانيرو مع توقف في داكار. كان من المفترض أن يتم إنتاج أكثر من 70 طائرة لقرابة 18 شركة طيران، ولكن جميعهم تراجعوا عن رغبتهم، ولم يتم إنتاج سوى 20 طائرة، منها 14 فقط دخلت الخدمة التجارية. من أبرز الشركات التي أبدت إهتمامها بالكونكورد هي خطوط الشرق الأوسط اللبنانية، والتي كانت تنوي الحصول على 4 طائرات. اليوم، لا يوجد أي طائرة ركاب تجارية تصل ولو بشكل قريب لسرعة الكونكورد، والتي كانت تتجاوز سرعتها 2000 كيلومتر/ساعة. تاريخيًا، لا يوجد أي طائرة تجاوزت سرعة الصوت باستثناء الكونكورد والتوبوليف Tu-144، والتي دخلت الخدمة التجارية بعد الكونكورد عام 1977. - الفيديو لطائرة الخطوط الفرنسية بالتسجيل F‑BVFB، والتي حلقت لآخر مرة في يونيو 2003.
0:21

50 عام على أول رحلة تجارية أسرع من الصوت.. في مثل هذا اليوم من عام 1976، حلقت طائرات الكونكورد في أول رحلة تجارية لها. الرحلة الأولى بحد ذاتها كانت حدث غير تقليدي، وذلك لكونها عبارة عن رحلتين وليس رحلة واحدة، حيث أقلعت طائرتين بشكل متزامن من باريس ولندن. طائرة الخطوط البريطانية أقلعت من لندن باتجاه البحرين، أما طائرة الخطوط الفرنسية فأقلعت من باريس إلى ريو دي جانيرو مع توقف في داكار. كان من المفترض أن يتم إنتاج أكثر من 70 طائرة لقرابة 18 شركة طيران، ولكن جميعهم تراجعوا عن رغبتهم، ولم يتم إنتاج سوى 20 طائرة، منها 14 فقط دخلت الخدمة التجارية. من أبرز الشركات التي أبدت إهتمامها بالكونكورد هي خطوط الشرق الأوسط اللبنانية، والتي كانت تنوي الحصول على 4 طائرات. اليوم، لا يوجد أي طائرة ركاب تجارية تصل ولو بشكل قريب لسرعة الكونكورد، والتي كانت تتجاوز سرعتها 2000 كيلومتر/ساعة. تاريخيًا، لا يوجد أي طائرة تجاوزت سرعة الصوت باستثناء الكونكورد والتوبوليف Tu-144، والتي دخلت الخدمة التجارية بعد الكونكورد عام 1977. - الفيديو لطائرة الخطوط الفرنسية بالتسجيل F‑BVFB، والتي حلقت لآخر مرة في يونيو 2003.

عشاق عالم الطيران

25,029 görüntüleme • 7 ay önce

🚨🚨🚨🚨🚨🚨🚨🚨 عندما وصلت في 2010، كان الوضع مختلفاً تماماً، كان كل شيء مجهولاً. اليوم تصل إلى مكان تعرفه بشكل مثالي. هناك تاريخ مشترك، وهناك خوسيه جديد. سؤالي هو خيالي: ماذا كنت ستنصح مورينهو عام 2013؟ مورينهو: سؤال جيد، أليس كذلك؟ سؤال فلسفي. سؤال صعب. انظري، مورينهو اليوم هو الذي في وضع يسمح له بنصح مورينهو 2013. مورينهو 2013 ليس في وضع يسمح له بذلك. الأمر أشبه بأن تنصحي أنتِ والدك أو أن ينصحك والدك، أليس كذلك؟ الشيء الوحيد الذي أقوله هو أنه يجب أن تكون هادئاً دائماً، هادئاً جداً. وبالنسبة لي، من الأسهل بكثير أن أكون هادئاً الآن مما كان عليه الحال قبل خمس سنوات، أو عشر سنوات، أو عشرين سنة. إنه تطور دائم. يمكنك أن تقولي لي: خوسيه، هادئ؟ أنت ما زلت تحصل كل موسم على بطاقتين أو ثلاث حمراء، فماذا تقول؟ أنت دائماً بنفس الهدوء. أنا لا أقصد هذا النوع من الهدوء، لا أقصد طريقة عيش المباراة أو عيش النتيجة، بل في الحياة. لأن في أسبوع واحد لديك كحد أقصى أربع ساعات ونصف من كرة القدم: ثلاث مباريات، ساعة ونصف لكل منها، أربع ساعات ونصف من كرة القدم. افهمي، اضربي 24 ساعة في 7 أيام، لديك كمية هائلة من الساعات، 140 أو 150 ساعة أو شيء من هذا القبيل. هذه هي الساعات التي يجب أن تحافظ فيها على هدوئك، تحافظ على هدوئك. وأنا اليوم في وضع أفضل مما كنت عليه عندما وصلت، ومما كنت عليه عندما غادرت. كان الأمر قليلاً في ذلك الوقت.
2:47

🚨🚨🚨🚨🚨🚨🚨🚨 عندما وصلت في 2010، كان الوضع مختلفاً تماماً، كان كل شيء مجهولاً. اليوم تصل إلى مكان تعرفه بشكل مثالي. هناك تاريخ مشترك، وهناك خوسيه جديد. سؤالي هو خيالي: ماذا كنت ستنصح مورينهو عام 2013؟ مورينهو: سؤال جيد، أليس كذلك؟ سؤال فلسفي. سؤال صعب. انظري، مورينهو اليوم هو الذي في وضع يسمح له بنصح مورينهو 2013. مورينهو 2013 ليس في وضع يسمح له بذلك. الأمر أشبه بأن تنصحي أنتِ والدك أو أن ينصحك والدك، أليس كذلك؟ الشيء الوحيد الذي أقوله هو أنه يجب أن تكون هادئاً دائماً، هادئاً جداً. وبالنسبة لي، من الأسهل بكثير أن أكون هادئاً الآن مما كان عليه الحال قبل خمس سنوات، أو عشر سنوات، أو عشرين سنة. إنه تطور دائم. يمكنك أن تقولي لي: خوسيه، هادئ؟ أنت ما زلت تحصل كل موسم على بطاقتين أو ثلاث حمراء، فماذا تقول؟ أنت دائماً بنفس الهدوء. أنا لا أقصد هذا النوع من الهدوء، لا أقصد طريقة عيش المباراة أو عيش النتيجة، بل في الحياة. لأن في أسبوع واحد لديك كحد أقصى أربع ساعات ونصف من كرة القدم: ثلاث مباريات، ساعة ونصف لكل منها، أربع ساعات ونصف من كرة القدم. افهمي، اضربي 24 ساعة في 7 أيام، لديك كمية هائلة من الساعات، 140 أو 150 ساعة أو شيء من هذا القبيل. هذه هي الساعات التي يجب أن تحافظ فيها على هدوئك، تحافظ على هدوئك. وأنا اليوم في وضع أفضل مما كنت عليه عندما وصلت، ومما كنت عليه عندما غادرت. كان الأمر قليلاً في ذلك الوقت.

محمود مجيد

37,274 görüntüleme • 10 gün önce

رحلة مصر للطيران 990 (EgyptAir Flight 990) من أكثر حوادث الطيران إثارةً للجدل بسبب اختلاف نتائج التحقيق الأمريكي والمصري. ماذا حدث؟ في 31 أكتوبر/تشرين الأول 1999، أقلعت طائرة بوينغ 767 من نيويورك متجهة إلى القاهرة. بعد نحو 30 دقيقة من الإقلاع، سقطت في المحيط الأطلسي قرب جزيرة نانتوكيت. كان على متنها 217 شخصًا، وجميعهم لقوا حتفهم. ماذا أظهر التحقيق الأمريكي؟ خلص المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل NTSB إلى أن الطائرة خرجت من مسارها الطبيعي بسبب مدخلات على أجهزة التحكم من الضابط الأول المناوب جميل البطوطي. وأظهر التحقيق أن قبطان الطائرة عاد إلى قمرة القيادة وحاول رفع مقدمة الطائرة، بينما استمرت أوامر أخرى بدفعها نحو الأسفل، ثم أُوقفت المحركات. لكن التقرير الأمريكي قال صراحة إن سبب تصرف الضابط الأول لم يتم تحديده. أي أنه لم يثبت رسميًا الدافع، حتى لو فسّر كثيرون النتائج على أنها فعل متعمد. ؟ الجانب المصري رفض تفسير أن الحادث كان عملاً متعمدًا، وطرح احتمال وجود عطل فني أو ميكانيكي أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة. الخلاصة: الوقائع الأساسية تشير إلى أن الطائرة دخلت في هبوط حاد جدًا بسبب أوامر تحكم داخل قمرة القيادة، لكن الدافع الحقيقي وراء ما حدث بقي غير محسوم رسميًا، ولذلك ظل حادث رحلة مصر للطيران 990 مثيرًا للجدل حتى اليوم.
1:03

رحلة مصر للطيران 990 (EgyptAir Flight 990) من أكثر حوادث الطيران إثارةً للجدل بسبب اختلاف نتائج التحقيق الأمريكي والمصري. ماذا حدث؟ في 31 أكتوبر/تشرين الأول 1999، أقلعت طائرة بوينغ 767 من نيويورك متجهة إلى القاهرة. بعد نحو 30 دقيقة من الإقلاع، سقطت في المحيط الأطلسي قرب جزيرة نانتوكيت. كان على متنها 217 شخصًا، وجميعهم لقوا حتفهم. ماذا أظهر التحقيق الأمريكي؟ خلص المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل NTSB إلى أن الطائرة خرجت من مسارها الطبيعي بسبب مدخلات على أجهزة التحكم من الضابط الأول المناوب جميل البطوطي. وأظهر التحقيق أن قبطان الطائرة عاد إلى قمرة القيادة وحاول رفع مقدمة الطائرة، بينما استمرت أوامر أخرى بدفعها نحو الأسفل، ثم أُوقفت المحركات. لكن التقرير الأمريكي قال صراحة إن سبب تصرف الضابط الأول لم يتم تحديده. أي أنه لم يثبت رسميًا الدافع، حتى لو فسّر كثيرون النتائج على أنها فعل متعمد. ؟ الجانب المصري رفض تفسير أن الحادث كان عملاً متعمدًا، وطرح احتمال وجود عطل فني أو ميكانيكي أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة. الخلاصة: الوقائع الأساسية تشير إلى أن الطائرة دخلت في هبوط حاد جدًا بسبب أوامر تحكم داخل قمرة القيادة، لكن الدافع الحقيقي وراء ما حدث بقي غير محسوم رسميًا، ولذلك ظل حادث رحلة مصر للطيران 990 مثيرًا للجدل حتى اليوم.

Ⓜ️uhaned

21,201 görüntüleme • 10 gün önce

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...
0:58

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...

PIC | صـور من التـاريخ

67,760 görüntüleme • 8 gün önce

سعيد بوصولنا إلى #دمشق العزيزة، حيث غمرنا أهلها ومسؤولوها بحفاوة الاستقبال منذ اللحظة الأولى. أتوجه بالشكر لكل من الدكتور عصام محو مدير إدارة المراسم في رئاسة الجمهورية، والسيد طلال محمد الهلالي رئيس هيئة الاستثمار، ومعاون وزير السياحة السيد فرج القشقوش، ومعاون محافظ دمشق السيد محمد هنان، ورجل الأعمال الدكتور أنس كزبري، إلى جانب نخبة من رجال الأعمال والمسؤولين، على ما لقيناه من ترحيب أصيل يعكس معدن الشعب السوري الكريم. زيارتنا إلى سوريا ليست مجرد رحلة عمل أو بحث عن مكاسب تجارية، بل هي التزام أخلاقي وإنساني قبل أن تكون اقتصادية. نؤمن أن الاستثمار الحقيقي هو الاستثمار في الإنسان، وفي تأمين فرص عمل تليق بشباب هذا البلد العزيز. ثقتي كبيرة بقدرة سوريا وأهلها على النهوض مجدداً، وغايتنا أن نكون شركاء في بناء مستقبل مشرق يليق بتاريخها العريق. #سوريا #دمشق #سياحة #استثمار #تعاون #تواصل #نهضة_سوريا #إعمار_سوريا #محبة #كرم #تاريخ #حضارة #آفاق_جديدة #الأمل #مستقبل_مشرق
2:09

سعيد بوصولنا إلى #دمشق العزيزة، حيث غمرنا أهلها ومسؤولوها بحفاوة الاستقبال منذ اللحظة الأولى. أتوجه بالشكر لكل من الدكتور عصام محو مدير إدارة المراسم في رئاسة الجمهورية، والسيد طلال محمد الهلالي رئيس هيئة الاستثمار، ومعاون وزير السياحة السيد فرج القشقوش، ومعاون محافظ دمشق السيد محمد هنان، ورجل الأعمال الدكتور أنس كزبري، إلى جانب نخبة من رجال الأعمال والمسؤولين، على ما لقيناه من ترحيب أصيل يعكس معدن الشعب السوري الكريم. زيارتنا إلى سوريا ليست مجرد رحلة عمل أو بحث عن مكاسب تجارية، بل هي التزام أخلاقي وإنساني قبل أن تكون اقتصادية. نؤمن أن الاستثمار الحقيقي هو الاستثمار في الإنسان، وفي تأمين فرص عمل تليق بشباب هذا البلد العزيز. ثقتي كبيرة بقدرة سوريا وأهلها على النهوض مجدداً، وغايتنا أن نكون شركاء في بناء مستقبل مشرق يليق بتاريخها العريق. #سوريا #دمشق #سياحة #استثمار #تعاون #تواصل #نهضة_سوريا #إعمار_سوريا #محبة #كرم #تاريخ #حضارة #آفاق_جديدة #الأمل #مستقبل_مشرق

Khalaf Ahmad Al Habtoor

242,319 görüntüleme • 11 ay önce

#قصة الطفل الذي قال لا !! في مثل هذا اليوم قبل 31 عاماً، أُطلق الرصاص على طفل يبلغ من العمر 12 عاماً وقتل وهو يركب دراجة مع أبناء عمومته في قرية قرب لاهور بباكستان. اسمه كان إقبال مسيح. في سن الرابعة، باعته عائلته إلى صاحب مصنع سجاد لسداد دين قدره 600 روبية (أقل من 12 دولار). ظل لمدة ست سنوات مقيداً بالسلاسل إلى نول السجاد. كان يعمل 12 ساعة يومياً، سبعة أيام في الأسبوع، مقابل بضعة سنتات فقط. كان يُضرب بشوكة السجاد إذا تباطأ. وكان أصحاب المصنع يتعمدون إطعام الأطفال القليل حتى تبقى أصابعهم صغيرة بما يكفي لنسج السجاد المعقد. عندما بلغ العاشرة، كان طوله لا يتجاوز 122 سم فقط، أي أقصر بـ30 سم من متوسط طول الأولاد في سنه. في أحد الصباحات، هرب. قفز على مؤخرة جرار زراعي كان متجهاً إلى اجتماع عن “العمل القسري”. سمع رجلاً يشرح أن ما يفعله أصحاب المصانع غير قانوني في باكستان. وعندما سأل الرجل إن كان أحد يريد الكلام، تقدم إقبال إلى الميكروفون. ومن يومها لم يتوقف أبداً. ساهم في تحرير أكثر من 3000 طفل من العمل القسري في مصانع السجاد في باكستان. أنهى خمس سنوات دراسية في ثلاث سنوات فقط. تحدث في مؤتمرات دولية في السويد والولايات المتحدة. وقال أمام قاعة مليئة بالبالغين في بوسطن إنه يريد أن يصبح محامياً ليحرر كل طفل مستعبد في باكستان. كان عمره 12 عاماً. عرضت عليه جامعة براندايس منحة دراسية كاملة وقالت إنهم سينتظرونه. عندما سُئل لماذا يعود إلى باكستان وهو يعلم أن حياته في خطر، أجاب بأن رسالته أهم من حياته. في أحد أيام عيد الفصح عام 1995، أُطلق عليه الرصاص في ظهره وهو في طريقه إلى المنزل على دراجته. أصيب بأكثر من 120 طلقة من بندقية الصيد. أبناء عمومته لم يُصبوا إلا بجروح طفيفة. كان هو الهدف. حضر جنازته 800 شخص. وفي الأيام التي تلت، تظاهر 3000 شخص في شوارع لاهور، نصفهم كان تحت سن الـ12. بعد وفاته، جمع تلاميذ الصف السابع في مدرسة بولاية ماساتشوستس (حيث سبق لإقبال أن تحدث فيها) مبلغ 25 ألف دولار، وبنوا به مدرسة باسمه في باكستان. اليوم، يُحتفل بتاريخ 16 أبريل كـ”اليوم العالمي لمكافحة استعباد الأطفال”. وأنشأ الكونغرس الأمريكي جائزة “إقبال مسيح” للقضاء على عمل الأطفال تكريماً له، ولا تزال تُمنح كل عام حتى الآن. قصة طفل باكستاني صغير غيّر العالم بشجاعته قبل أن يُقتل في سن الـ12.
0:57

#قصة الطفل الذي قال لا !! في مثل هذا اليوم قبل 31 عاماً، أُطلق الرصاص على طفل يبلغ من العمر 12 عاماً وقتل وهو يركب دراجة مع أبناء عمومته في قرية قرب لاهور بباكستان. اسمه كان إقبال مسيح. في سن الرابعة، باعته عائلته إلى صاحب مصنع سجاد لسداد دين قدره 600 روبية (أقل من 12 دولار). ظل لمدة ست سنوات مقيداً بالسلاسل إلى نول السجاد. كان يعمل 12 ساعة يومياً، سبعة أيام في الأسبوع، مقابل بضعة سنتات فقط. كان يُضرب بشوكة السجاد إذا تباطأ. وكان أصحاب المصنع يتعمدون إطعام الأطفال القليل حتى تبقى أصابعهم صغيرة بما يكفي لنسج السجاد المعقد. عندما بلغ العاشرة، كان طوله لا يتجاوز 122 سم فقط، أي أقصر بـ30 سم من متوسط طول الأولاد في سنه. في أحد الصباحات، هرب. قفز على مؤخرة جرار زراعي كان متجهاً إلى اجتماع عن “العمل القسري”. سمع رجلاً يشرح أن ما يفعله أصحاب المصانع غير قانوني في باكستان. وعندما سأل الرجل إن كان أحد يريد الكلام، تقدم إقبال إلى الميكروفون. ومن يومها لم يتوقف أبداً. ساهم في تحرير أكثر من 3000 طفل من العمل القسري في مصانع السجاد في باكستان. أنهى خمس سنوات دراسية في ثلاث سنوات فقط. تحدث في مؤتمرات دولية في السويد والولايات المتحدة. وقال أمام قاعة مليئة بالبالغين في بوسطن إنه يريد أن يصبح محامياً ليحرر كل طفل مستعبد في باكستان. كان عمره 12 عاماً. عرضت عليه جامعة براندايس منحة دراسية كاملة وقالت إنهم سينتظرونه. عندما سُئل لماذا يعود إلى باكستان وهو يعلم أن حياته في خطر، أجاب بأن رسالته أهم من حياته. في أحد أيام عيد الفصح عام 1995، أُطلق عليه الرصاص في ظهره وهو في طريقه إلى المنزل على دراجته. أصيب بأكثر من 120 طلقة من بندقية الصيد. أبناء عمومته لم يُصبوا إلا بجروح طفيفة. كان هو الهدف. حضر جنازته 800 شخص. وفي الأيام التي تلت، تظاهر 3000 شخص في شوارع لاهور، نصفهم كان تحت سن الـ12. بعد وفاته، جمع تلاميذ الصف السابع في مدرسة بولاية ماساتشوستس (حيث سبق لإقبال أن تحدث فيها) مبلغ 25 ألف دولار، وبنوا به مدرسة باسمه في باكستان. اليوم، يُحتفل بتاريخ 16 أبريل كـ”اليوم العالمي لمكافحة استعباد الأطفال”. وأنشأ الكونغرس الأمريكي جائزة “إقبال مسيح” للقضاء على عمل الأطفال تكريماً له، ولا تزال تُمنح كل عام حتى الآن. قصة طفل باكستاني صغير غيّر العالم بشجاعته قبل أن يُقتل في سن الـ12.

‏﮼الأعرابي القديم .

133,334 görüntüleme • 4 ay önce

شغف الكتابة ! #شغف_الحياة #شارع_الصحافة #مبارك_الشعلان الحياة، ببساطة، هي أن تتنفس. أن تطلق عصافير روحك، أن تطارد أسراب الفراش، أن تركض تحت المطر، أن تعرف معنى شغف الحياة. عندما كنتُ صغيرًا وجميلًا، بدأتُ "أُشخبط" و"أُخربش"، وكنتُ أنيقًا بما يكفي فلم أكتب على الحيطان. فعرفتُ أنني بدأتُ الرسم بالكلمات، أكتب شعلانيّاتي من قلبي، ومن "غلبي" للمرأة، والناس ، والحياة. أكتب ساخرًا لتعرية الظاهرة. ديمقراطية بالمايونيز، مطبلون بلا حدود، هايد بارك مع محمد مساعد الصالح، هايد بارك مع محمد السنعوسي. قادتني أحلامي ، قبل أقدامي إلى شارع الصحافة، إلى جريدة الوطن، "الوطن عزيز"، وإلى القبس، وقادتني أحلامي الكبيرة إلى ضباب لندن، وإلى صحافة لندن العريقة، إلى جريدة الحياة، إلى "بوش هاوس"، إلى BBC، إلى جريدة الشرق الأوسط، وكبار الكتّاب في الوطن العربي الكبير. شارع الصحافة… قصةٌ تُروى للأجيال. لم يكن شارعًا، بل كان عالمًا من الفكر، والثقافة، والفنون،والآداب، والسياسة، والناس، والحياة. عندما كنتُ صغيرًا وجميلًا، قادتني أحلامي قبل أقدامي إلى شارع الصحافة… وأكتب اليوم للأجيال القادمة، فأقول: إن شارع الصحافة كان من أجمل معالم الكويت، وكان إحدى أهم المنارات الإعلامية ، في الوطن العربي الكبير. كان «تويتر» قبل أن يُولد تويتر، وكان "شغفً وغرامً" قبل إنستغرام، وكان "كتابً" قبل زمن سناب، وكان تواصلًا اجتماعيًا وإعلاميًا وثقافيًا حقيقيًا. وكنتُ جميلًا بما يكفي لأرى تفاصيل الجمال في هذا الشارع. كنتُ صغيرًا وجميلًا بجمال أحلامي، وكانت أحلامي كبيرة لأن أترك أثرًا جميلًا وكبيرًا في هذا الشارع. قبل ذلك، كنت أكتب وأرسم على صحيفة الحائط في المدرسة ، منذ الصف الثالث المتوسط، في زمن الطيبين (الصف السابع بأيامكم). بدأت علاقتي مع ميكروفون الإذاعة ، وصحافة المدرسة، وقادتني خطواتي الأولى في شارع الصحافة إلى جريدة الرأي العام، حيث كتبت "شخابيطي" الأولى في صفحة القرّاء، ثم إلى جريدة السياسة، إلى أن خطوت خطواتي الأولى الحقيقية في عالم الصحافة من خلال جريدة الوطن، حيث عشتُ وتتلمذت على يديها، وعملت في كل الأقسام: الفن، والثقافة، والسياسة، والاقتصاد. ثم القبس والنهار، ثم إلى لندن ، وصحافة لندن العريقة، حيث تفتّحت تجربتي الإعلامية على هواء لندن ، وصحافتها. واكتملت التجربة في "بوش هاوس"، هارفارد الإعلام في العالم، وتحديدًا في هيئة الإذاعة البريطانية BBC، حيث وصل صوتي عبر الأثير إلى الوطن العربي الكبير وإلى كل الدنيا. وفي جريدة الحياة اللندنية عرفت أن "الحياة" مدرسة صحفية عريقة، قِفْ دون رأيك في الحياة مجاهدًا، إن الحياة عقيدة وجهاد. وبين هذه وتلك، تزيّنت تجربتي في الكتابة صحفيًا وكاتبًا في العديد من المجلات الأسبوعية، والصحف اليومية الخليجية، منها: اليقظة الكويتية، وسيدتي اللندنية، ومرآة الأمة، وصحيفة الرياض، وعكاظ واليمامة ، والشرق . وقمت بتأسيس أول مجلة اقتصادية كويتية غلوبل بنكهة "فوربس"، وبهذه التجربة غيّرنا المعايير، وصنعنا «فتى الغلاف» رجل أعمال، ليصبح فتى الغلاف «فتى الأعمال». ثم أتبعناها بتأسيس مجلة بزنس نيوز، وايكو نيوز ، لتكون خلاصة لتجربة صحفية ثرية في شارع الصحافة. في هذا الشارع عرفت الكثيرين، عرفت رجال المال والأعمال، والسياسة، والفن، والثقافة، والرياضة، وعرفت الصعاليك أيضًا. دخلت عالم الصحافة، وتجوّلت في عقول الناس، وكتبت على كل بحور الصحافة: الشعر، والأدب، والثقافة، والحياة، والناس. وأثرت الجدل فيما كتبت، وحاولت أن أرسم بالكلمات من خلال إصداراتي " 16 كتابًا"، لأنني ببساطة كان لديّ مشروع لتجميل وجه الكتابة والحياة. #شغف_الحياة #مبارك_الشعلان #شارع_الصحافة #هايد_بارك
1:36

شغف الكتابة ! #شغف_الحياة #شارع_الصحافة #مبارك_الشعلان الحياة، ببساطة، هي أن تتنفس. أن تطلق عصافير روحك، أن تطارد أسراب الفراش، أن تركض تحت المطر، أن تعرف معنى شغف الحياة. عندما كنتُ صغيرًا وجميلًا، بدأتُ "أُشخبط" و"أُخربش"، وكنتُ أنيقًا بما يكفي فلم أكتب على الحيطان. فعرفتُ أنني بدأتُ الرسم بالكلمات، أكتب شعلانيّاتي من قلبي، ومن "غلبي" للمرأة، والناس ، والحياة. أكتب ساخرًا لتعرية الظاهرة. ديمقراطية بالمايونيز، مطبلون بلا حدود، هايد بارك مع محمد مساعد الصالح، هايد بارك مع محمد السنعوسي. قادتني أحلامي ، قبل أقدامي إلى شارع الصحافة، إلى جريدة الوطن، "الوطن عزيز"، وإلى القبس، وقادتني أحلامي الكبيرة إلى ضباب لندن، وإلى صحافة لندن العريقة، إلى جريدة الحياة، إلى "بوش هاوس"، إلى BBC، إلى جريدة الشرق الأوسط، وكبار الكتّاب في الوطن العربي الكبير. شارع الصحافة… قصةٌ تُروى للأجيال. لم يكن شارعًا، بل كان عالمًا من الفكر، والثقافة، والفنون،والآداب، والسياسة، والناس، والحياة. عندما كنتُ صغيرًا وجميلًا، قادتني أحلامي قبل أقدامي إلى شارع الصحافة… وأكتب اليوم للأجيال القادمة، فأقول: إن شارع الصحافة كان من أجمل معالم الكويت، وكان إحدى أهم المنارات الإعلامية ، في الوطن العربي الكبير. كان «تويتر» قبل أن يُولد تويتر، وكان "شغفً وغرامً" قبل إنستغرام، وكان "كتابً" قبل زمن سناب، وكان تواصلًا اجتماعيًا وإعلاميًا وثقافيًا حقيقيًا. وكنتُ جميلًا بما يكفي لأرى تفاصيل الجمال في هذا الشارع. كنتُ صغيرًا وجميلًا بجمال أحلامي، وكانت أحلامي كبيرة لأن أترك أثرًا جميلًا وكبيرًا في هذا الشارع. قبل ذلك، كنت أكتب وأرسم على صحيفة الحائط في المدرسة ، منذ الصف الثالث المتوسط، في زمن الطيبين (الصف السابع بأيامكم). بدأت علاقتي مع ميكروفون الإذاعة ، وصحافة المدرسة، وقادتني خطواتي الأولى في شارع الصحافة إلى جريدة الرأي العام، حيث كتبت "شخابيطي" الأولى في صفحة القرّاء، ثم إلى جريدة السياسة، إلى أن خطوت خطواتي الأولى الحقيقية في عالم الصحافة من خلال جريدة الوطن، حيث عشتُ وتتلمذت على يديها، وعملت في كل الأقسام: الفن، والثقافة، والسياسة، والاقتصاد. ثم القبس والنهار، ثم إلى لندن ، وصحافة لندن العريقة، حيث تفتّحت تجربتي الإعلامية على هواء لندن ، وصحافتها. واكتملت التجربة في "بوش هاوس"، هارفارد الإعلام في العالم، وتحديدًا في هيئة الإذاعة البريطانية BBC، حيث وصل صوتي عبر الأثير إلى الوطن العربي الكبير وإلى كل الدنيا. وفي جريدة الحياة اللندنية عرفت أن "الحياة" مدرسة صحفية عريقة، قِفْ دون رأيك في الحياة مجاهدًا، إن الحياة عقيدة وجهاد. وبين هذه وتلك، تزيّنت تجربتي في الكتابة صحفيًا وكاتبًا في العديد من المجلات الأسبوعية، والصحف اليومية الخليجية، منها: اليقظة الكويتية، وسيدتي اللندنية، ومرآة الأمة، وصحيفة الرياض، وعكاظ واليمامة ، والشرق . وقمت بتأسيس أول مجلة اقتصادية كويتية غلوبل بنكهة "فوربس"، وبهذه التجربة غيّرنا المعايير، وصنعنا «فتى الغلاف» رجل أعمال، ليصبح فتى الغلاف «فتى الأعمال». ثم أتبعناها بتأسيس مجلة بزنس نيوز، وايكو نيوز ، لتكون خلاصة لتجربة صحفية ثرية في شارع الصحافة. في هذا الشارع عرفت الكثيرين، عرفت رجال المال والأعمال، والسياسة، والفن، والثقافة، والرياضة، وعرفت الصعاليك أيضًا. دخلت عالم الصحافة، وتجوّلت في عقول الناس، وكتبت على كل بحور الصحافة: الشعر، والأدب، والثقافة، والحياة، والناس. وأثرت الجدل فيما كتبت، وحاولت أن أرسم بالكلمات من خلال إصداراتي " 16 كتابًا"، لأنني ببساطة كان لديّ مشروع لتجميل وجه الكتابة والحياة. #شغف_الحياة #مبارك_الشعلان #شارع_الصحافة #هايد_بارك

مبارك الشعلان

17,693 görüntüleme • 7 ay önce

في مثل هذا اليوم قبل 5 أعوام، مؤتمر الأسطورة ميسي الوداعي 🥹 "لا أعرف إن كان الحديث سيجعل الأمر أسوأ. خلال هذا اليوم الأخير كنت أفكر كثيرًا، وأحاول أن أجد ما سأقوله، وما الذي يمكنني قوله. لكن بصراحة، لم تخرج مني أي كلمات، كنت عاجزًا عن الكلام، وما زلت كذلك حتى الآن. هذا الأمر صعب جدًا بالنسبة لي. بعد كل هذه السنوات التي عشت فيها حياتي بأكملها هنا، لم أكن مستعدًا لهذا. في العام الماضي، عندما حدثت كل تلك الفوضى حول الفاكس، وكل ما إلى ذلك، كنت مستعدًا، وكنت أعرف ما يجب أن أقوله، وكنت مقتنعًا بقراري. لكن هذا العام لا. هذا العام كنت أنا وعائلتي مقتنعين بأننا سنواصل البقاء هنا، وأننا سنستمر في العيش في منزلنا، فهذا أكثر ما كنا نريده. لطالما وضعنا راحتنا ورفاهنا فوق كل شيء، وكنا نريد أن نبقى في منزلنا ونواصل الاستمتاع بهذه الحياة التي نعيشها في برشلونة، سواء على المستوى الرياضي أو في حياتنا اليومية، وهي حياة رائعة. واليوم حان وقت الوداع. كما قلت من قبل، لقد أمضيت هنا سنوات طويلة جدًا، بل حياتي كلها تقريبًا. جئت إلى هنا وأنا صغير جدًا، في سن الثالثة عشرة. وبعد 21 عامًا، أغادر برفقة زوجتي وثلاثة أطفال كتالونيين أرجنتينيين. لا يمكنني أن أكون أكثر فخرًا بكل ما فعلته وعشته في هذه المدينة. ولا يساورني أدنى شك أننا، بعد أن نقضي بضع سنوات خارجها، سنعود إليها، لأنها بيتنا، وهذا ما وعدتُ به أبنائي أيضًا."
2:30

في مثل هذا اليوم قبل 5 أعوام، مؤتمر الأسطورة ميسي الوداعي 🥹 "لا أعرف إن كان الحديث سيجعل الأمر أسوأ. خلال هذا اليوم الأخير كنت أفكر كثيرًا، وأحاول أن أجد ما سأقوله، وما الذي يمكنني قوله. لكن بصراحة، لم تخرج مني أي كلمات، كنت عاجزًا عن الكلام، وما زلت كذلك حتى الآن. هذا الأمر صعب جدًا بالنسبة لي. بعد كل هذه السنوات التي عشت فيها حياتي بأكملها هنا، لم أكن مستعدًا لهذا. في العام الماضي، عندما حدثت كل تلك الفوضى حول الفاكس، وكل ما إلى ذلك، كنت مستعدًا، وكنت أعرف ما يجب أن أقوله، وكنت مقتنعًا بقراري. لكن هذا العام لا. هذا العام كنت أنا وعائلتي مقتنعين بأننا سنواصل البقاء هنا، وأننا سنستمر في العيش في منزلنا، فهذا أكثر ما كنا نريده. لطالما وضعنا راحتنا ورفاهنا فوق كل شيء، وكنا نريد أن نبقى في منزلنا ونواصل الاستمتاع بهذه الحياة التي نعيشها في برشلونة، سواء على المستوى الرياضي أو في حياتنا اليومية، وهي حياة رائعة. واليوم حان وقت الوداع. كما قلت من قبل، لقد أمضيت هنا سنوات طويلة جدًا، بل حياتي كلها تقريبًا. جئت إلى هنا وأنا صغير جدًا، في سن الثالثة عشرة. وبعد 21 عامًا، أغادر برفقة زوجتي وثلاثة أطفال كتالونيين أرجنتينيين. لا يمكنني أن أكون أكثر فخرًا بكل ما فعلته وعشته في هذه المدينة. ولا يساورني أدنى شك أننا، بعد أن نقضي بضع سنوات خارجها، سنعود إليها، لأنها بيتنا، وهذا ما وعدتُ به أبنائي أيضًا."

Messi World

73,042 görüntüleme • 24 gün önce

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.
1:50

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.

PIC | صـور من التـاريخ

89,938 görüntüleme • 6 ay önce

الشاب الظاهر إلى جانب #عبدالحميد_الدبيبه في الصورة بمقدمة الفيديو هو #محمد_عبدالله_السنوسي، رحمه الله. في تلك الفترة، أيام النظام السابق، استطاع الحاج #علي_الدبيبة، الأب الروحي لعائلة الدبيبة، الاقتراب من عبد الله السنوسي بهدف الحصول على حصانة ونفوذ. هذا الأمر كان نتيجة لملاحقات المعتصم القذافي له ولأفراد عائلته بسبب الفساد الذي كان يديره. هذا الوضع حال دون عودة إبراهيم علي الدبيبه إلى ليبيا لقرابة ثلاث سنوات، خشية من #المعتصم_بالله_القذافي. من جانب آخر، كان #البغدادي_المحمودي على علم تام بتصرفات الدبيبه وكان يخطط لإقالته، ولكن تدخل السنوسي ونفوذه أحبط هذه الخطة. بالمقابل، تحول السنوسي إلى شريك للدبيبه، حيث ساهما معًا في إنشاء شركات ثم الاستيلاء على أموالها ومواردها وآلياتها بعد ثورة فبراير من قبل عصابة عبد الحميد الدبيبة و #إبراهيم_الدبيبة. ما يغيب عن معرفة الكثيرين هو أن رئيس الحكومة الليبية الحالي، في زمن النظام السابق، كان يقدم خدماته للواء عبد الله السنوسي. كان مشرفًا شخصيًا على تنظيم حفل زفاف ابنة السنوسي في غابة النصر، بما في ذلك العناية بالطعام وضيافة الضيوف. خلال أحداث فبراير، وبعد هروبه من مصراتة إلى طرابلس حيث أقام لفترة، أقنع اللواء السنوسي بالسماح له بمغادرة طرابلس متوجهًا إلى تونس، وتحقق له ما أراد. بعد ذلك، تمكن من الخروج من البلاد وكما قال عبد الحميد الدبيبه نفسه "أيام كنا طافشين"، حيث التقى بالسيد #فرحات_بن_قدارة، الرئيس الحالي للمؤسسة الوطنية للنفط. هذه القصة، بالإضافة إلى قصص أخرى مماثلة، تُبرهن على دهاء ومكر وخبث عائلة الدبيبه تحت قيادة الأب الروحي "الحاج علي". استغلت هذه العائلة السنوسي وآخرين، بل وصولاً إلى خداع معمر القذافي نفسه خلال فترة النظام السابق. كما أنهم نجحوا أيضًا في خداع واستغلال قادة فبراير، مثل صلاح بادي وآخرين، وتخلصوا منهم تباعًا بعد الوصول إلى السلطة وجمع الثروة. كانوا بلا عهد أو ميثاق، وما زالوا كذلك، وهذه هي صفات المنافقين.
2:39

الشاب الظاهر إلى جانب #عبدالحميد_الدبيبه في الصورة بمقدمة الفيديو هو #محمد_عبدالله_السنوسي، رحمه الله. في تلك الفترة، أيام النظام السابق، استطاع الحاج #علي_الدبيبة، الأب الروحي لعائلة الدبيبة، الاقتراب من عبد الله السنوسي بهدف الحصول على حصانة ونفوذ. هذا الأمر كان نتيجة لملاحقات المعتصم القذافي له ولأفراد عائلته بسبب الفساد الذي كان يديره. هذا الوضع حال دون عودة إبراهيم علي الدبيبه إلى ليبيا لقرابة ثلاث سنوات، خشية من #المعتصم_بالله_القذافي. من جانب آخر، كان #البغدادي_المحمودي على علم تام بتصرفات الدبيبه وكان يخطط لإقالته، ولكن تدخل السنوسي ونفوذه أحبط هذه الخطة. بالمقابل، تحول السنوسي إلى شريك للدبيبه، حيث ساهما معًا في إنشاء شركات ثم الاستيلاء على أموالها ومواردها وآلياتها بعد ثورة فبراير من قبل عصابة عبد الحميد الدبيبة و #إبراهيم_الدبيبة. ما يغيب عن معرفة الكثيرين هو أن رئيس الحكومة الليبية الحالي، في زمن النظام السابق، كان يقدم خدماته للواء عبد الله السنوسي. كان مشرفًا شخصيًا على تنظيم حفل زفاف ابنة السنوسي في غابة النصر، بما في ذلك العناية بالطعام وضيافة الضيوف. خلال أحداث فبراير، وبعد هروبه من مصراتة إلى طرابلس حيث أقام لفترة، أقنع اللواء السنوسي بالسماح له بمغادرة طرابلس متوجهًا إلى تونس، وتحقق له ما أراد. بعد ذلك، تمكن من الخروج من البلاد وكما قال عبد الحميد الدبيبه نفسه "أيام كنا طافشين"، حيث التقى بالسيد #فرحات_بن_قدارة، الرئيس الحالي للمؤسسة الوطنية للنفط. هذه القصة، بالإضافة إلى قصص أخرى مماثلة، تُبرهن على دهاء ومكر وخبث عائلة الدبيبه تحت قيادة الأب الروحي "الحاج علي". استغلت هذه العائلة السنوسي وآخرين، بل وصولاً إلى خداع معمر القذافي نفسه خلال فترة النظام السابق. كما أنهم نجحوا أيضًا في خداع واستغلال قادة فبراير، مثل صلاح بادي وآخرين، وتخلصوا منهم تباعًا بعد الوصول إلى السلطة وجمع الثروة. كانوا بلا عهد أو ميثاق، وما زالوا كذلك، وهذه هي صفات المنافقين.

Osama Alshhoumi

38,978 görüntüleme • 2 yıl önce

🚨— هذا ليس فلم رعب بل حقيقة قبل 21 عامًا وتحديدًا فجر 20 مارس 2003، بدأت أولى الضربات الجوية على بغداد معلنة انطلاق حرب العراق 🇮🇶 سماء العاصمة تحولت خلال ساعات إلى مشهد مليء بالانفجارات والدخان في عملية عسكرية عُرفت باسم “الصدمة والرعب” الهدف كان إسقاط النظام بسرعة عبر قصف مكثف وغير مسبوق تابعَه العالم مباشرة على شاشات التلفزيون. 📍الضربة الأولى استهدفت موقعًا اعتُقد أن صدام حسين موجود فيه، باستخدام طائرات F-117 الشبحية، لكن العملية لم تنجح. تلك الليلة بقيت واحدة من أكثر اللحظات رسوخًا في ذاكرة العراقيين والعالم ليس فقط بسبب القصف… بل بسبب ما تبعها من سنوات غيرت تاريخ المنطقة
2:38

🚨— هذا ليس فلم رعب بل حقيقة قبل 21 عامًا وتحديدًا فجر 20 مارس 2003، بدأت أولى الضربات الجوية على بغداد معلنة انطلاق حرب العراق 🇮🇶 سماء العاصمة تحولت خلال ساعات إلى مشهد مليء بالانفجارات والدخان في عملية عسكرية عُرفت باسم “الصدمة والرعب” الهدف كان إسقاط النظام بسرعة عبر قصف مكثف وغير مسبوق تابعَه العالم مباشرة على شاشات التلفزيون. 📍الضربة الأولى استهدفت موقعًا اعتُقد أن صدام حسين موجود فيه، باستخدام طائرات F-117 الشبحية، لكن العملية لم تنجح. تلك الليلة بقيت واحدة من أكثر اللحظات رسوخًا في ذاكرة العراقيين والعالم ليس فقط بسبب القصف… بل بسبب ما تبعها من سنوات غيرت تاريخ المنطقة

غيث | Gaith

65,345 görüntüleme • 3 ay önce

حالات إغماء على متن رحلة الخطوط القطرية بعد تعطل نظام التكييف في الطائرة.. الطائرة من طراز B777-300ER كانت على وشك الإقلاع من اثينا ATH 🇬🇷 إلى الدوحة DOH 🇶🇦 في الرحلة QR204 يوم الإثنين، إلا أنها تعرضت لخلل فني في نظام التكييف قبل الإقلاع. بقي الركاب في الطائرة لمدة 3 ساعات ونصف بدون تكييف وأبواب الطائرة مغلقة بحسب ماذكره أحد ركاب الرحلة لصحيفة الإندبندنت، في درجات حرارة تتجاوز 39 درجة مئوية. تعرض عدة ركاب لحالات إغماء ورعاف بالإضافة لتعرضهم للجفاف نظرًا لعدم حصولهم على مرطبات كافية باستثناء كوب صغير من الماء ومشروب غازي. القطرية أبدت أسفها عبر بيان رسمي وأكدت أن ماحصل هو خارج عن ارادتها نتيجة لعطل مفاجئ. واجهت اثينا موجة حر شديدة خلال هذا الأسبوع تجاوزت فيها درجات الحرارة 43 درجة، وعلى أثرها تم تعطيل بعض الجهات ونشر مسعفين وسط العاصمة لمساعدة السياح المتعرضين لضربات الشمس والإجهاد.
0:13

حالات إغماء على متن رحلة الخطوط القطرية بعد تعطل نظام التكييف في الطائرة.. الطائرة من طراز B777-300ER كانت على وشك الإقلاع من اثينا ATH 🇬🇷 إلى الدوحة DOH 🇶🇦 في الرحلة QR204 يوم الإثنين، إلا أنها تعرضت لخلل فني في نظام التكييف قبل الإقلاع. بقي الركاب في الطائرة لمدة 3 ساعات ونصف بدون تكييف وأبواب الطائرة مغلقة بحسب ماذكره أحد ركاب الرحلة لصحيفة الإندبندنت، في درجات حرارة تتجاوز 39 درجة مئوية. تعرض عدة ركاب لحالات إغماء ورعاف بالإضافة لتعرضهم للجفاف نظرًا لعدم حصولهم على مرطبات كافية باستثناء كوب صغير من الماء ومشروب غازي. القطرية أبدت أسفها عبر بيان رسمي وأكدت أن ماحصل هو خارج عن ارادتها نتيجة لعطل مفاجئ. واجهت اثينا موجة حر شديدة خلال هذا الأسبوع تجاوزت فيها درجات الحرارة 43 درجة، وعلى أثرها تم تعطيل بعض الجهات ونشر مسعفين وسط العاصمة لمساعدة السياح المتعرضين لضربات الشمس والإجهاد.

عشاق عالم الطيران

3,915,305 görüntüleme • 2 yıl önce

🔴🇸🇾 مطاعمه في الرياض والدوحة.. تفاصيل تُفنّد رواية لونا الشبل عن مصير مالك أستراحة طيبة القصة كاملة بناء على بحث خاص.. ملخص/ - صاحب أستراحة طيبة يملك مطاعم في السعودية وقطر. - سجن مرتين ومات في ظروف غامضة. - لونا ظللت الأسد حيّة ودمرته وهي في قبرها في التسريب الأخير للرئيس المخلوع بشار الأسد، أشارت مستشارته لونا الشبل إلى أن صاحب استراحة طيبة سمّم 40 جنديًا وهرب خارج البلاد. وهذه الرواية مغلوطة تمامًا، إذ أن مالك المطاعم الشهير هشام الحوز توفي داخل سجون بشار تحت التعذيب، ولم يهرب خارج سوريا. هذا التصريح يعطي انطباعًا إما بأن الرئيس المخلوع غير مطلع على الوقائع الأساسية المتعلقة بالأشخاص المحيطين به، أو أنه يتغاضى عمدًا عن الحقيقة حول مصير الحوز، والحوز يعد من الرموز الإنسانية البارزة خلال الثورة السورية وأحد أبرز الشخصيات في منطقة النبك. من هو صاحب أستراحة طيبة؟ واستشهد رجل الأعمال السوري المعروف هشام يوسف الحوز، البالغ من العمر حينها نحو 57 عامًا، بعد سنوات من الاعتقال والإخفاء القسري داخل سجون النظام السوري السابق، وفق ما أكدته عائلته بعد الحصول على معلومات متطابقة حول مصيره. والحوز يُعد أحد أبرز مالكي سلسلة مطاعم طيبة التي انطلقت من استراحة صغيرة أسسها والده عام 1974 على طريق دمشق–حمص، قبل أن تتحول لاحقًا إلى واحدة من أشهر الوجهات في منطقة القلمون، ثم تمتد فروعها إلى مرسين في تركيا والدوحة في قطر ومعمل للهريسة في الرياض. وخلال سنوات الثورة، عمل الحوز على مساعدة النازحين في مدينة النبك، ما جعله عرضة للاعتقال مرتين، كان آخرهما قبل اختفائه الكامل داخل الفرع 215 سيئ الصيت. وبعد سقوط النظام وفتح السجون، اعتُبر من بين الشهداء الذين قضوا داخل مراكز الاحتجاز. ابنته الزميلة الصحفية آسيا هشام قالت في تصريح مؤثر عبر حسابها في منصة "إكس"إن العائلة تلقت خلال السنوات الماضية معلومات متعددة تشير إلى وفاة والدها تحت التعذيب، وكتبت في بيان: "وصلتنا قوائم تضم اسمه بين من قيل إنهم كانوا محتجزين في صيدنايا، لكن آخر ما تأكدنا منه أنه كان في الفرع 215. منذ خمس سنوات عرفنا أنه توفي من مصادر متعددة". وتضيف، "لا نعلم إن كان قد صُفّي، أو نُقل، أو خرج حيًا في مرحلة ما. لم نجد أثرًا له لدى أي معتقل تحرر. ولا نعرف أين ووريت عظامه، لأن النظام لا يسلّم جثث المعتقلين". وتختتم آسيا حديثها بالقول: "كان أبي إنسانًا شريفًا، وناضل طيلة حياته من أجل خلاص سوريا من المجرم بشار الأسد".
1:11

🔴🇸🇾 مطاعمه في الرياض والدوحة.. تفاصيل تُفنّد رواية لونا الشبل عن مصير مالك أستراحة طيبة القصة كاملة بناء على بحث خاص.. ملخص/ - صاحب أستراحة طيبة يملك مطاعم في السعودية وقطر. - سجن مرتين ومات في ظروف غامضة. - لونا ظللت الأسد حيّة ودمرته وهي في قبرها في التسريب الأخير للرئيس المخلوع بشار الأسد، أشارت مستشارته لونا الشبل إلى أن صاحب استراحة طيبة سمّم 40 جنديًا وهرب خارج البلاد. وهذه الرواية مغلوطة تمامًا، إذ أن مالك المطاعم الشهير هشام الحوز توفي داخل سجون بشار تحت التعذيب، ولم يهرب خارج سوريا. هذا التصريح يعطي انطباعًا إما بأن الرئيس المخلوع غير مطلع على الوقائع الأساسية المتعلقة بالأشخاص المحيطين به، أو أنه يتغاضى عمدًا عن الحقيقة حول مصير الحوز، والحوز يعد من الرموز الإنسانية البارزة خلال الثورة السورية وأحد أبرز الشخصيات في منطقة النبك. من هو صاحب أستراحة طيبة؟ واستشهد رجل الأعمال السوري المعروف هشام يوسف الحوز، البالغ من العمر حينها نحو 57 عامًا، بعد سنوات من الاعتقال والإخفاء القسري داخل سجون النظام السوري السابق، وفق ما أكدته عائلته بعد الحصول على معلومات متطابقة حول مصيره. والحوز يُعد أحد أبرز مالكي سلسلة مطاعم طيبة التي انطلقت من استراحة صغيرة أسسها والده عام 1974 على طريق دمشق–حمص، قبل أن تتحول لاحقًا إلى واحدة من أشهر الوجهات في منطقة القلمون، ثم تمتد فروعها إلى مرسين في تركيا والدوحة في قطر ومعمل للهريسة في الرياض. وخلال سنوات الثورة، عمل الحوز على مساعدة النازحين في مدينة النبك، ما جعله عرضة للاعتقال مرتين، كان آخرهما قبل اختفائه الكامل داخل الفرع 215 سيئ الصيت. وبعد سقوط النظام وفتح السجون، اعتُبر من بين الشهداء الذين قضوا داخل مراكز الاحتجاز. ابنته الزميلة الصحفية آسيا هشام قالت في تصريح مؤثر عبر حسابها في منصة "إكس"إن العائلة تلقت خلال السنوات الماضية معلومات متعددة تشير إلى وفاة والدها تحت التعذيب، وكتبت في بيان: "وصلتنا قوائم تضم اسمه بين من قيل إنهم كانوا محتجزين في صيدنايا، لكن آخر ما تأكدنا منه أنه كان في الفرع 215. منذ خمس سنوات عرفنا أنه توفي من مصادر متعددة". وتضيف، "لا نعلم إن كان قد صُفّي، أو نُقل، أو خرج حيًا في مرحلة ما. لم نجد أثرًا له لدى أي معتقل تحرر. ولا نعرف أين ووريت عظامه، لأن النظام لا يسلّم جثث المعتقلين". وتختتم آسيا حديثها بالقول: "كان أبي إنسانًا شريفًا، وناضل طيلة حياته من أجل خلاص سوريا من المجرم بشار الأسد".

أيمن الغبيوي Ayman Alghibiwi

386,665 görüntüleme • 8 ay önce

الأميرة فتحية.. زواج هز عرش فاروق وانتهى بمأساة لم تكن قصة الأميرة فتحية فؤاد، شقيقة الملك فاروق، مجرد قصة حب وزواج من رجل من خارج الأسرة المالكة بل كانت واحدة من أكثر القصص مأساوية في تاريخ الأسرة العلوية بدأت بالتمرد على إرادة الملك، وانتهت بمقتل الأميرة ثم وفاة والدتها الملكة نازلي في المنفى 17 ديسمبر 1930 وُلدت الأميرة فتحية في قصر القبة بالقاهرة وهي أصغر أبناء الملك فؤاد الأول والملكة نازلي 1946.. بداية المنفى الأمريكي بعد وفاة الملك فؤاد وتولي فاروق العرش ظلت نازلي قريبة من ابنتها فتحية وفي عام 1946 غادرت الملكة نازلي مصر متوجهة إلى الولايات المتحدة للعلاج، ثم استقرت هناك مع ابنتها و هناك تعرّفت فتحية إلى رياض غالي،الذي كان من العاملين في خدمة الأسرة الملكية وكان مسيحي الديانة 1950 قررت فتحية الزواج من رياض غالي، رغم اعتراض شقيقها الملك فاروق وفي 25 أبريل 1950 تزوجت فتحية من غالي في سان فرانسيسكو في مراسم مدنية. ثم أُقيمت لهما في 24 مايو 1950 مراسم زواج إسلامية بحضور رجل دين مسلم، وتذكر المصادر التاريخية أن رياض غالي اعتنق الإسلام في ذلك الوقت لإتمام المراسم كان فاروق رافضًا للزواج بشدة ليس فقط بسبب خروج شقيقته عن تقاليد الأسرة المالكة وإنما لأن العريس كان من عامة الناس ومسيحيًا لكن الملكة نازلي وقفت إلى جانب ابنتها، ولم تتخلَّ عنها بعد إصرار فتحية على الزواج اتخذ الملك فاروق قرارًا قاسيًا 13 سبتمبر ١٩٥٠ جُرّدت الملكة نازلي والأميرة فتحية من حقوقهما وألقابهما الملكية وانقطعت عنهما امتيازات الأسرة المالكة لاحقًا اعتنقت الملكة نازلي الكاثوليكية واتخذت اسم ماري إليزابيث وتذكر المصادر التاريخية كذلك أن ابنتها فتحية اعتنقت الكاثوليكية أيضًا أنجبت فتحية ورياض غالي ثلاثة أبناء: ●رفيق غالي عام 1952. ●رايد غالي عام 1954. ●رانيا غالي عام 1956. وفي البداية عاشت الأسرة حياة مرفهة في الولايات المتحدة، وامتلكت نازلي ثروة كبيرة ومجوهرات ثمينة. لكن السنوات التالية حملت تحولًا قاسيًا بدأت المشكلات المالية والاستثمارات غير الموفقة تؤثر في الأسرة، وتدهورت أوضاعهم تدريجيًا، حتى اضطرت نازلي إلى بيع جانب كبير من مجوهراتها في مزادات لسداد الديون. 1973.. نهاية الزواج بعد سنوات من الاضطرابات والمشكلات المالية، انتهى زواج فتحية ورياض غالي بالطلاق عام 1973. وتشير المصادر إلى أن الاستثمارات السيئة والمشكلات المالية كانت من الأسباب الرئيسية التي أدت إلى انهيار حياتهما الزوجية والوضع المالي للأسرة. ولم تعد حياة الملكة نازلي وفتحية تشبه حياة القصور التي عاشتاها في مصر. 1975.. بيع مجوهرات الملكة اضطرت نازلي إلى عرض عدد من مجوهراتها الملكية للبيع في مزادات، من بينها قطع ثمينة كانت قد صنعت لها قبل سنوات. وبالرغم من بيع مجوهرات باهظة القيمة، ظلت الأسرة تعاني من الديون والمشكلات المالية. وهكذا انتهت ثروة الملكة التي كانت يومًا واحدة من أكثر نساء مصر ثراءً إلى وضع مالي شديد الصعوبة. 10 ديسمبر 1976.. النهاية المأساوية في 10 ديسمبر 1976 وقعت المأساة الأخيرة. قُتلت الأميرة فتحية في لوس أنجلوس بالرصاص على يد زوجها السابق رياض غالي، الذي حاول بعد ذلك الانتحار لكنه نجا. وتذكر روايات متداولة تفاصيل مختلفة حول ملابسات الجريمة وعدد الطلقات، لذلك فإن الثابت تاريخيًا هو أن فتحية قُتلت على يد زوجها السابق في ذلك اليوم، وليس من الضروري الجزم بكل التفاصيل المتداولة حول الجريمة. كانت فتحية تبلغ من العمر 45 عامًا. ودُفنت في Holy Cross Cemetery – مقبرة الصليب المقدس في كولفر سيتي بولاية كاليفورنيا. 1978.. رحيل الملكة نازلي لم تعش نازلي طويلًا بعد ابنتها. ففي 29 مايو 1978 توفيت الملكة نازلي في كاليفورنيا عن عمر 83 عامًا. ودُفنت هي الأخرى في مقبرة الصليب المقدس في كولفر سيتي، إلى جانب ابنتها فتحية. وهكذا انتهت حياة أميرة وملكة بعيدًا عن مصر التي كانتا قد عاشتا فيها داخل القصور. قصة بدأت بالتمرد وانتهت بالمأساة كانت فتحية ابنة ملك وشقيقة ملك، لكنها اختارت الزواج من رجل رفضه شقيقها الملك فاروق. وقفت أمها نازلي إلى جانبها، فدفع الاثنان ثمن ذلك بالابتعاد عن مصر وفقدان المكانة والامتيازات الملكية ثم اعتنقتا الكاثوليكية وعاشتا سنواتهما الأخيرة في الولايات المتحدة. أما الزواج الذي بدأ بالحب والتمرد على إرادة القصر، فقد انتهى بالطلاق، ثم انتهت حياة فتحية نفسها برصاص زوجها السابق. وبعد أقل من عامين، رحلت نازلي أيضًا، لتُدفن إلى جوار ابنتها في أرض بعيدة عن مصر. من القصر الملكي في القاهرة إلى مقبرة الصليب المقدس في كاليفورنيا.. كانت تلك واحدة من أكثر النهايات حزنًا في تاريخ الأسرة العلوية فيديو الزواج 👇🏻 #حكم_إيمانية #إيمان_السعيد
0:20

الأميرة فتحية.. زواج هز عرش فاروق وانتهى بمأساة لم تكن قصة الأميرة فتحية فؤاد، شقيقة الملك فاروق، مجرد قصة حب وزواج من رجل من خارج الأسرة المالكة بل كانت واحدة من أكثر القصص مأساوية في تاريخ الأسرة العلوية بدأت بالتمرد على إرادة الملك، وانتهت بمقتل الأميرة ثم وفاة والدتها الملكة نازلي في المنفى 17 ديسمبر 1930 وُلدت الأميرة فتحية في قصر القبة بالقاهرة وهي أصغر أبناء الملك فؤاد الأول والملكة نازلي 1946.. بداية المنفى الأمريكي بعد وفاة الملك فؤاد وتولي فاروق العرش ظلت نازلي قريبة من ابنتها فتحية وفي عام 1946 غادرت الملكة نازلي مصر متوجهة إلى الولايات المتحدة للعلاج، ثم استقرت هناك مع ابنتها و هناك تعرّفت فتحية إلى رياض غالي،الذي كان من العاملين في خدمة الأسرة الملكية وكان مسيحي الديانة 1950 قررت فتحية الزواج من رياض غالي، رغم اعتراض شقيقها الملك فاروق وفي 25 أبريل 1950 تزوجت فتحية من غالي في سان فرانسيسكو في مراسم مدنية. ثم أُقيمت لهما في 24 مايو 1950 مراسم زواج إسلامية بحضور رجل دين مسلم، وتذكر المصادر التاريخية أن رياض غالي اعتنق الإسلام في ذلك الوقت لإتمام المراسم كان فاروق رافضًا للزواج بشدة ليس فقط بسبب خروج شقيقته عن تقاليد الأسرة المالكة وإنما لأن العريس كان من عامة الناس ومسيحيًا لكن الملكة نازلي وقفت إلى جانب ابنتها، ولم تتخلَّ عنها بعد إصرار فتحية على الزواج اتخذ الملك فاروق قرارًا قاسيًا 13 سبتمبر ١٩٥٠ جُرّدت الملكة نازلي والأميرة فتحية من حقوقهما وألقابهما الملكية وانقطعت عنهما امتيازات الأسرة المالكة لاحقًا اعتنقت الملكة نازلي الكاثوليكية واتخذت اسم ماري إليزابيث وتذكر المصادر التاريخية كذلك أن ابنتها فتحية اعتنقت الكاثوليكية أيضًا أنجبت فتحية ورياض غالي ثلاثة أبناء: ●رفيق غالي عام 1952. ●رايد غالي عام 1954. ●رانيا غالي عام 1956. وفي البداية عاشت الأسرة حياة مرفهة في الولايات المتحدة، وامتلكت نازلي ثروة كبيرة ومجوهرات ثمينة. لكن السنوات التالية حملت تحولًا قاسيًا بدأت المشكلات المالية والاستثمارات غير الموفقة تؤثر في الأسرة، وتدهورت أوضاعهم تدريجيًا، حتى اضطرت نازلي إلى بيع جانب كبير من مجوهراتها في مزادات لسداد الديون. 1973.. نهاية الزواج بعد سنوات من الاضطرابات والمشكلات المالية، انتهى زواج فتحية ورياض غالي بالطلاق عام 1973. وتشير المصادر إلى أن الاستثمارات السيئة والمشكلات المالية كانت من الأسباب الرئيسية التي أدت إلى انهيار حياتهما الزوجية والوضع المالي للأسرة. ولم تعد حياة الملكة نازلي وفتحية تشبه حياة القصور التي عاشتاها في مصر. 1975.. بيع مجوهرات الملكة اضطرت نازلي إلى عرض عدد من مجوهراتها الملكية للبيع في مزادات، من بينها قطع ثمينة كانت قد صنعت لها قبل سنوات. وبالرغم من بيع مجوهرات باهظة القيمة، ظلت الأسرة تعاني من الديون والمشكلات المالية. وهكذا انتهت ثروة الملكة التي كانت يومًا واحدة من أكثر نساء مصر ثراءً إلى وضع مالي شديد الصعوبة. 10 ديسمبر 1976.. النهاية المأساوية في 10 ديسمبر 1976 وقعت المأساة الأخيرة. قُتلت الأميرة فتحية في لوس أنجلوس بالرصاص على يد زوجها السابق رياض غالي، الذي حاول بعد ذلك الانتحار لكنه نجا. وتذكر روايات متداولة تفاصيل مختلفة حول ملابسات الجريمة وعدد الطلقات، لذلك فإن الثابت تاريخيًا هو أن فتحية قُتلت على يد زوجها السابق في ذلك اليوم، وليس من الضروري الجزم بكل التفاصيل المتداولة حول الجريمة. كانت فتحية تبلغ من العمر 45 عامًا. ودُفنت في Holy Cross Cemetery – مقبرة الصليب المقدس في كولفر سيتي بولاية كاليفورنيا. 1978.. رحيل الملكة نازلي لم تعش نازلي طويلًا بعد ابنتها. ففي 29 مايو 1978 توفيت الملكة نازلي في كاليفورنيا عن عمر 83 عامًا. ودُفنت هي الأخرى في مقبرة الصليب المقدس في كولفر سيتي، إلى جانب ابنتها فتحية. وهكذا انتهت حياة أميرة وملكة بعيدًا عن مصر التي كانتا قد عاشتا فيها داخل القصور. قصة بدأت بالتمرد وانتهت بالمأساة كانت فتحية ابنة ملك وشقيقة ملك، لكنها اختارت الزواج من رجل رفضه شقيقها الملك فاروق. وقفت أمها نازلي إلى جانبها، فدفع الاثنان ثمن ذلك بالابتعاد عن مصر وفقدان المكانة والامتيازات الملكية ثم اعتنقتا الكاثوليكية وعاشتا سنواتهما الأخيرة في الولايات المتحدة. أما الزواج الذي بدأ بالحب والتمرد على إرادة القصر، فقد انتهى بالطلاق، ثم انتهت حياة فتحية نفسها برصاص زوجها السابق. وبعد أقل من عامين، رحلت نازلي أيضًا، لتُدفن إلى جوار ابنتها في أرض بعيدة عن مصر. من القصر الملكي في القاهرة إلى مقبرة الصليب المقدس في كاليفورنيا.. كانت تلك واحدة من أكثر النهايات حزنًا في تاريخ الأسرة العلوية فيديو الزواج 👇🏻 #حكم_إيمانية #إيمان_السعيد

إيمان السعيد / La Reina 👌

35,989 görüntüleme • 20 gün önce

🚨🚨انتقام عصابات ينتهي بمقتل فتى يمني بريء في مدينة شيفيلد البريطانية.. والقضاء يحكم بالسجن المؤبد لشقيقين حاولا الهروب من بريطانيا بعد الجريمة⚖️ أُسدل الستار على واحدة من أبشع الجرائم التي هزّت مدينة شيفيلد البريطانية، بعدما أصدرت المحكمة يوم أمس أحكامًا قاسية بحق شقيقين تسببا في مقتل الفتى عبد الله ياسر عبد الله اليزيدي (16 عامًا)، خلال حادثة دهس انتقامية استهدفت راكبي دراجات كهربائية، وانتهت بدهس الضحية البريء أثناء سيره في الشارع. وقضت المحكمة بالسجن المؤبد على ذو القرنين أحمد (21 عامًا)، مع إلزامه بقضاء حد أدنى يبلغ 30 عامًا خلف القضبان قبل النظر في أي إمكانية للإفراج عنه، فيما حُكم على شقيقه أرمان أحمد (27 عامًا) بالسجن لمدة 17 عامًا بعد إدانته بالقتل غير العمد. خرج الضحية لشراء حاجيات أهله.. فعاد جثمانًا إلى أسرته في الرابع من يونيو 2025، كان الفتى اليمني عبد الله الذي قدم رفقة عائلته إلى بريطانيا بحثًا عن الأمان والاستقرار.. يسير بهدوء نحو أحد المتاجر في شارع ستانيفورث في شيفيلد، دون أن يدرك أن لحظاته الأخيرة قد اقتربت. وفي الوقت نفسه، كانت سيارة من طراز أودي S3 تنطلق بسرعة جنونية، يقودها ذو القرنين أحمد، بينما يجلس شقيقه أرمان في المقعد الخلفي. ولم تكن السيارة تسير بشكل عادي، بل كانت تستهدف عمدًا راكبي دراجات كهربائية فيما بدا لاحقًا أنه انتقام مرتبط بعصابات محلية. أظهرت كاميرات المراقبة أن السائق قاد السيارة بطريقة خطيرة للغاية، متجاوزًا المسار المقابل ومندفعًا نحو دراجة نارية ودراجتين كهربائيتين في محاولة متعمدة للاصطدام بهم. وأصيب أحد راكبي الدراجات بجروح خطيرة بعد أن صدمته السيارة، لكن الكارثة الحقيقية وقعت بعد ثوانٍ فقط، عندما فقد السائق السيطرة واندفع نحو الرصيف، ليصدم عبد الله "الذي صادف مروره من نفس الشارع" بقوة مميتة. ورغم نقل عبد الله إلى المستشفى ومحاولات الطواقم الطبية إنقاذ حياته، فإنه فارق الحياة في اليوم نفسه متأثرًا بإصاباته البالغة. لا إسعاف.. لا ندم.. ولا حتى توقف وبدلًا من التوقف أو محاولة مساعدة الضحية، أظهر السائق برودة أعصاب صادمة؛ إذ قام بالدوران بسيارته والعودة عبر الشارع نفسه، مارًا بجوار المشهد المروع الذي تسبب فيه، قبل أن يفر من المكان ويترك السيارة مهجورة. وبحسب المحققين، لم يُبدِ أي علامة على الندم أو التعاطف مع الفتى الذي أزهقت روحه بسبب قيادته المتهورة. عاد الشقيقان إلى منزلهما في شيفيلد وجمعا جوازي سفرهما ومبالغ مالية، في محاولة عاجلة للفرار من البلاد قبل أن تصل إليهما الشرطة. فبعد مراجعة كاميرات المراقبة وتحديد هوية المشتبه به الرئيسي، أُدرج اسم ذو القرنين أحمد على قوائم المطلوبين خلال ساعات من وقوع الجريمة. وفي الساعات الأولى من صباح اليوم التالي، وبينما كان الشقيقان يحاولان الصعود إلى عبّارة في ميناء دوفر تمهيدًا للهروب خارج بريطانيا، ألقت الشرطة القبض عليهما وأعادتهما إلى جنوب يوركشاير للتحقيق. العدالة تنتصر لعبد الله وبعد محاكمة استمرت خمسة أسابيع، أدانت هيئة المحلفين ذو القرنين أحمد بجريمة القتل، فيما برّأت شقيقه من تهمة القتل العمد لكنها أدانته بالقتل غير العمد لدوره في الأحداث. وبصدور الأحكام، تكون العدالة قد أخذت مجراها في قضية الفتى عبد الله اليزيدي، الذي لم يكن طرفًا في أي نزاع أو مطاردة، بل كان مجرد شاب بريء خرج لقضاء حاجة بسيطة، قبل أن تنهي وحشية المجرمين حياته في لحظة مأساوية لن تنساها أسرته ولا المجتمع الذي صُدم بالجريمة.
1:12

🚨🚨انتقام عصابات ينتهي بمقتل فتى يمني بريء في مدينة شيفيلد البريطانية.. والقضاء يحكم بالسجن المؤبد لشقيقين حاولا الهروب من بريطانيا بعد الجريمة⚖️ أُسدل الستار على واحدة من أبشع الجرائم التي هزّت مدينة شيفيلد البريطانية، بعدما أصدرت المحكمة يوم أمس أحكامًا قاسية بحق شقيقين تسببا في مقتل الفتى عبد الله ياسر عبد الله اليزيدي (16 عامًا)، خلال حادثة دهس انتقامية استهدفت راكبي دراجات كهربائية، وانتهت بدهس الضحية البريء أثناء سيره في الشارع. وقضت المحكمة بالسجن المؤبد على ذو القرنين أحمد (21 عامًا)، مع إلزامه بقضاء حد أدنى يبلغ 30 عامًا خلف القضبان قبل النظر في أي إمكانية للإفراج عنه، فيما حُكم على شقيقه أرمان أحمد (27 عامًا) بالسجن لمدة 17 عامًا بعد إدانته بالقتل غير العمد. خرج الضحية لشراء حاجيات أهله.. فعاد جثمانًا إلى أسرته في الرابع من يونيو 2025، كان الفتى اليمني عبد الله الذي قدم رفقة عائلته إلى بريطانيا بحثًا عن الأمان والاستقرار.. يسير بهدوء نحو أحد المتاجر في شارع ستانيفورث في شيفيلد، دون أن يدرك أن لحظاته الأخيرة قد اقتربت. وفي الوقت نفسه، كانت سيارة من طراز أودي S3 تنطلق بسرعة جنونية، يقودها ذو القرنين أحمد، بينما يجلس شقيقه أرمان في المقعد الخلفي. ولم تكن السيارة تسير بشكل عادي، بل كانت تستهدف عمدًا راكبي دراجات كهربائية فيما بدا لاحقًا أنه انتقام مرتبط بعصابات محلية. أظهرت كاميرات المراقبة أن السائق قاد السيارة بطريقة خطيرة للغاية، متجاوزًا المسار المقابل ومندفعًا نحو دراجة نارية ودراجتين كهربائيتين في محاولة متعمدة للاصطدام بهم. وأصيب أحد راكبي الدراجات بجروح خطيرة بعد أن صدمته السيارة، لكن الكارثة الحقيقية وقعت بعد ثوانٍ فقط، عندما فقد السائق السيطرة واندفع نحو الرصيف، ليصدم عبد الله "الذي صادف مروره من نفس الشارع" بقوة مميتة. ورغم نقل عبد الله إلى المستشفى ومحاولات الطواقم الطبية إنقاذ حياته، فإنه فارق الحياة في اليوم نفسه متأثرًا بإصاباته البالغة. لا إسعاف.. لا ندم.. ولا حتى توقف وبدلًا من التوقف أو محاولة مساعدة الضحية، أظهر السائق برودة أعصاب صادمة؛ إذ قام بالدوران بسيارته والعودة عبر الشارع نفسه، مارًا بجوار المشهد المروع الذي تسبب فيه، قبل أن يفر من المكان ويترك السيارة مهجورة. وبحسب المحققين، لم يُبدِ أي علامة على الندم أو التعاطف مع الفتى الذي أزهقت روحه بسبب قيادته المتهورة. عاد الشقيقان إلى منزلهما في شيفيلد وجمعا جوازي سفرهما ومبالغ مالية، في محاولة عاجلة للفرار من البلاد قبل أن تصل إليهما الشرطة. فبعد مراجعة كاميرات المراقبة وتحديد هوية المشتبه به الرئيسي، أُدرج اسم ذو القرنين أحمد على قوائم المطلوبين خلال ساعات من وقوع الجريمة. وفي الساعات الأولى من صباح اليوم التالي، وبينما كان الشقيقان يحاولان الصعود إلى عبّارة في ميناء دوفر تمهيدًا للهروب خارج بريطانيا، ألقت الشرطة القبض عليهما وأعادتهما إلى جنوب يوركشاير للتحقيق. العدالة تنتصر لعبد الله وبعد محاكمة استمرت خمسة أسابيع، أدانت هيئة المحلفين ذو القرنين أحمد بجريمة القتل، فيما برّأت شقيقه من تهمة القتل العمد لكنها أدانته بالقتل غير العمد لدوره في الأحداث. وبصدور الأحكام، تكون العدالة قد أخذت مجراها في قضية الفتى عبد الله اليزيدي، الذي لم يكن طرفًا في أي نزاع أو مطاردة، بل كان مجرد شاب بريء خرج لقضاء حاجة بسيطة، قبل أن تنهي وحشية المجرمين حياته في لحظة مأساوية لن تنساها أسرته ولا المجتمع الذي صُدم بالجريمة.

بريطانيا بالعربي🇬🇧

398,284 görüntüleme • 2 ay önce

*نور #قصر_مشرف* في أحد المناسبات الاجتماعية بالعاصمة #الرياض، وفي إحدى ليالي الشتاء الهادئة، سأل المضيف أحد الحاضرين عن والده الذي توفي قبل أيام قليلة بعد صراع مع المرض، فتنحنح الرجل وهو أصغر أبناءه وأخذ يروي بصوت هادئ يتخلله الأسى العميق : «كان والدي يتيم الأبوين، نشأ في الخمسينات الهجرية في قرية صغيرة لا يذكرها أحد اليوم إلا بالجوع والحاجة، مات أبوه وهو في السابعة، وماتت أمه بعد سنتين، فتركته يتيماً. كان يشكو حاله دائماً لإمام المسجد حتى قال له ذات يوم: «يا ولدي، الرزق لا يأتي لمن ينتظره في مكانه، اركب مع أقاربك إلى #الخرج، هناك مشروع زراعي كبير أمر به #الملك_عبدالعزيز، فيه خير كثير». في أواخر شعبان من عام 1362 هـ، غادر والدي قريته مع مجموعة من الشباب، وصلوا مدينة #السيح فجراً، والظلام لا يزال يغلف الأرض، وفجأة، لاح لهم من بعيد نور .. نور قوي، متلألئ، ينبعث من مبنى كبير يقف شامخاً على مرتفع. سأل أحدهم: ما هذا ؟ فقال سائقهم: هذا قصر جلالة الملك عبدالعزيز يسمى #قصر_مشرف وقف والدي ينظر إلى المصابيح المشعة من القصر، وشعر لأول مرة في حياته بشيء اسمه الأمل. التحق بمشروع الخرج الزراعي في شرق السيح، كان العمل شاقاً، لكنه كان مباركاً، عمل في حراثة الأرض، وزراعة الخضروات والحبوب والعناية بالنخيل، وفي نفس العام منحته الدولة قطعة أرض سكنية في حي السليمانية، فبنى بيتاً صغيراً من الطين أولاً، ثم حوّله إلى بيت حديث من البلوك. كان يردد دائماً: «السيح ديرة مبروكة، يأتون إليها محتاجين ومديونين، فيغنيهم الله». تزوج مبكراً، ورُزق بأبناء وبنات وكان حريص على تعليمهم وحسن تربيتهم، وبعد عدة سنوات من عمله بالمشروع الزراعي، قرر التفرغ للعمل في مجال التجارة والعقارات وبفضل الله، ثم بعرق جبينه وأمانته، أصبح يملك عدة أراضٍ وعمائر تجارية في السيح والرياض. ورغم حبه الشديد للسيح، اضطر قبل أكثر من ثلاثين سنة أن ينتقل إلى الرياض حتى تدرس بناته في الجامعة، ومع ذلك لا يمضِ أسبوع إلا وهو يزور السيح، حتى بعد أن مرض، كان يصر على الذهاب إلى السيح، يجلس في بيته القديم في السليمانية، وينظر إلى #قصر_مشرف من بعيد وهو يعود إلى الرياض، مبتسماً. في إحدى رحلات العلاج خارج المملكة، سألته ونحن في غرفة المستشفى: «ليه يا أبوي تحب السيح أكثر من ديرة الأجداد؟» فالتفت إليّ، ولاحظت في عينيه شيئاً لم أره من قبل، ظل صامتاً طويلاً، ثم قال بصوت خافت : «يا ولدي ديرة الأجداد كانت مكان جوعي وحرماني، أما #السيح فكانت أول مكان رأيت فيه نوراً، نور #قصر_مشرف لم يكن مجرد مصابيح كهرباء، كان أول شعور بالكرامة في حياتي، كان أول يوم شعرت فيه أني إنسان له قيمة، وأن الله لم ينسَ يتيماً نائماً على جريد النخيل». ثم أضاف وهو يغلق عينيه: «الإنسان يحب المكان الذي أعطاه عزّاً بعد ذلّ، وغنى بعد فقر، و #السيح أعطتني ذلك». سكت قليلاً، ثم أكمل بحزن واضح: «كنت أتمنى لو دُفِن في السيح، المدينة التي أحبها وعاش فيها أجمل أيامه، فعندما انتقل إلى الرياض كان قلبه لا يزال في السيح، حتى والدتي سألته ذات يوم أمامي ونحن نستعد للذهاب إلى السيح: ( تحبني ولا تحب #السيح ! ) فضحك والدي ضحكة هادئة، ثم أجابها بكل صدق: (أحبكِ يا أم عبدالله، لكن السيح .. السيح هي التي أحيتني بعد أن كنت ميتاً من الفقر واليتم). دُفِن والدي في #الرياض، كما أراد أخواني وأخواتي، أنا الأصغر، فلم يكن صوتي مؤثراً بينهم، لكنني كنت أتمنى أن يدفن في #السيح، بجانب بيته القديم في حي السليمانية، تحت ظل #قصر_مشرف الذي أضاء له حياته منذ أول ليلة وصل فيها يتيماً جائعاً». رفع الضيف رأسه قليلاً وابتسم ابتسامة حزينة: «لكنني أعرف أن روحه لم تفارق السيح أبداً، فكلما زرت #السيح ومررت بحي السليمانية، أشعر أنه هناك، ينظر إلى أنوار القصر البعيدة، ويبتسم كما ابتسم في تلك الليلة البعيدة.. عندما كان شاباً فقيراً، وخرج منها رجلاً غنياً بفضل الله». في المجلس الكبير ساد صمت عميق، وكأن كل حاضر يتأمل في قصة الرجل الذي حمل في قلبه ((نور #قصر_مشرف)) حتى آخر يوم في حياته. #مدينة_السيح_مصيف_الملك_عبدالعزيز #السيح #الدلم #الهياثم #نعجان #اليمامه #السلميه #الضبيعه #ماوان #الخبي #زميقه #العذار #المحمدي #البدع #الشديدة #الناصفة #الحريدي #الوسيطا #البره #الحنيه #الرفيعه #مقبوله #الحزم #الرفاع #العين #البطينه #العقيمي #المنيصف #خفس_دغرة #نساح #أم_الشعال #الرغيب #الرفايع #التوضحيه
1:22

*نور #قصر_مشرف* في أحد المناسبات الاجتماعية بالعاصمة #الرياض، وفي إحدى ليالي الشتاء الهادئة، سأل المضيف أحد الحاضرين عن والده الذي توفي قبل أيام قليلة بعد صراع مع المرض، فتنحنح الرجل وهو أصغر أبناءه وأخذ يروي بصوت هادئ يتخلله الأسى العميق : «كان والدي يتيم الأبوين، نشأ في الخمسينات الهجرية في قرية صغيرة لا يذكرها أحد اليوم إلا بالجوع والحاجة، مات أبوه وهو في السابعة، وماتت أمه بعد سنتين، فتركته يتيماً. كان يشكو حاله دائماً لإمام المسجد حتى قال له ذات يوم: «يا ولدي، الرزق لا يأتي لمن ينتظره في مكانه، اركب مع أقاربك إلى #الخرج، هناك مشروع زراعي كبير أمر به #الملك_عبدالعزيز، فيه خير كثير». في أواخر شعبان من عام 1362 هـ، غادر والدي قريته مع مجموعة من الشباب، وصلوا مدينة #السيح فجراً، والظلام لا يزال يغلف الأرض، وفجأة، لاح لهم من بعيد نور .. نور قوي، متلألئ، ينبعث من مبنى كبير يقف شامخاً على مرتفع. سأل أحدهم: ما هذا ؟ فقال سائقهم: هذا قصر جلالة الملك عبدالعزيز يسمى #قصر_مشرف وقف والدي ينظر إلى المصابيح المشعة من القصر، وشعر لأول مرة في حياته بشيء اسمه الأمل. التحق بمشروع الخرج الزراعي في شرق السيح، كان العمل شاقاً، لكنه كان مباركاً، عمل في حراثة الأرض، وزراعة الخضروات والحبوب والعناية بالنخيل، وفي نفس العام منحته الدولة قطعة أرض سكنية في حي السليمانية، فبنى بيتاً صغيراً من الطين أولاً، ثم حوّله إلى بيت حديث من البلوك. كان يردد دائماً: «السيح ديرة مبروكة، يأتون إليها محتاجين ومديونين، فيغنيهم الله». تزوج مبكراً، ورُزق بأبناء وبنات وكان حريص على تعليمهم وحسن تربيتهم، وبعد عدة سنوات من عمله بالمشروع الزراعي، قرر التفرغ للعمل في مجال التجارة والعقارات وبفضل الله، ثم بعرق جبينه وأمانته، أصبح يملك عدة أراضٍ وعمائر تجارية في السيح والرياض. ورغم حبه الشديد للسيح، اضطر قبل أكثر من ثلاثين سنة أن ينتقل إلى الرياض حتى تدرس بناته في الجامعة، ومع ذلك لا يمضِ أسبوع إلا وهو يزور السيح، حتى بعد أن مرض، كان يصر على الذهاب إلى السيح، يجلس في بيته القديم في السليمانية، وينظر إلى #قصر_مشرف من بعيد وهو يعود إلى الرياض، مبتسماً. في إحدى رحلات العلاج خارج المملكة، سألته ونحن في غرفة المستشفى: «ليه يا أبوي تحب السيح أكثر من ديرة الأجداد؟» فالتفت إليّ، ولاحظت في عينيه شيئاً لم أره من قبل، ظل صامتاً طويلاً، ثم قال بصوت خافت : «يا ولدي ديرة الأجداد كانت مكان جوعي وحرماني، أما #السيح فكانت أول مكان رأيت فيه نوراً، نور #قصر_مشرف لم يكن مجرد مصابيح كهرباء، كان أول شعور بالكرامة في حياتي، كان أول يوم شعرت فيه أني إنسان له قيمة، وأن الله لم ينسَ يتيماً نائماً على جريد النخيل». ثم أضاف وهو يغلق عينيه: «الإنسان يحب المكان الذي أعطاه عزّاً بعد ذلّ، وغنى بعد فقر، و #السيح أعطتني ذلك». سكت قليلاً، ثم أكمل بحزن واضح: «كنت أتمنى لو دُفِن في السيح، المدينة التي أحبها وعاش فيها أجمل أيامه، فعندما انتقل إلى الرياض كان قلبه لا يزال في السيح، حتى والدتي سألته ذات يوم أمامي ونحن نستعد للذهاب إلى السيح: ( تحبني ولا تحب #السيح ! ) فضحك والدي ضحكة هادئة، ثم أجابها بكل صدق: (أحبكِ يا أم عبدالله، لكن السيح .. السيح هي التي أحيتني بعد أن كنت ميتاً من الفقر واليتم). دُفِن والدي في #الرياض، كما أراد أخواني وأخواتي، أنا الأصغر، فلم يكن صوتي مؤثراً بينهم، لكنني كنت أتمنى أن يدفن في #السيح، بجانب بيته القديم في حي السليمانية، تحت ظل #قصر_مشرف الذي أضاء له حياته منذ أول ليلة وصل فيها يتيماً جائعاً». رفع الضيف رأسه قليلاً وابتسم ابتسامة حزينة: «لكنني أعرف أن روحه لم تفارق السيح أبداً، فكلما زرت #السيح ومررت بحي السليمانية، أشعر أنه هناك، ينظر إلى أنوار القصر البعيدة، ويبتسم كما ابتسم في تلك الليلة البعيدة.. عندما كان شاباً فقيراً، وخرج منها رجلاً غنياً بفضل الله». في المجلس الكبير ساد صمت عميق، وكأن كل حاضر يتأمل في قصة الرجل الذي حمل في قلبه ((نور #قصر_مشرف)) حتى آخر يوم في حياته. #مدينة_السيح_مصيف_الملك_عبدالعزيز #السيح #الدلم #الهياثم #نعجان #اليمامه #السلميه #الضبيعه #ماوان #الخبي #زميقه #العذار #المحمدي #البدع #الشديدة #الناصفة #الحريدي #الوسيطا #البره #الحنيه #الرفيعه #مقبوله #الحزم #الرفاع #العين #البطينه #العقيمي #المنيصف #خفس_دغرة #نساح #أم_الشعال #الرغيب #الرفايع #التوضحيه

أخبار مدن وقرى الخرج

17,166 görüntüleme • 5 ay önce

مراهق بريطاني من اصول هندية يكتشف بالطريقة الصعبة أن المزاح حول تفجير الطائرات أمر لا يستهان به ‼️ ▫️ في صيف 2022 وأثناء صعوده لطائرة متجهة من مطار جاتويك 🇬🇧 إلى اسبانيا 🇪🇸، أرسل الشاب البالغ من العمر 18 عامًا رسالة لأصدقاءه عبر سناب شات أنه سيقوم بتفجير الطائرة وأنه عضو من تنظيم طالبان. ▫️ الجهات الأمنية البريطانية اعترضت الرسالة بطريقة ما بعد اقلاع الطائرة بفترة، وقامت بإبلاغ السلطات الاسبانية التي قامت بارسال مقاتلتين F18 لمرافقة الطائرة إلى أن هبطت على الأراضي الاسبانية. ▫️ لم يستوعب الشاب مدى فداحة فعلته إلا لحظة اعتقاله من قبل السلطات الاسبانية بعد أن هبطت الطائرة، حيث كان يعتقد أن المقاتلات التي كانت ترافق الطائرة جزء من التدريبات التي تقوم بها القوات الجوية المشاركة في الحرب الروسية الأوكرانية. ▫️ تحولت رحلة المراهق التي كان من المفترض أن تكون مكافأة له على تفوقه الدراسي إلى كابوس، حيث دخل في دوامة تحقيقات من قبل السلطات الاسبانية والاستخبارات البريطانية ومحاكمة في اسبانيا استمرت لسنة ونصف تقريبًا. ▫️ يوم أمس تم تداول أنباء تفيد بتبرأته من التهم الموجهة إليه، نظرًا لعدم العثور على دليل فعلي يدينه وعدم وجود مواد متفجرة على متن الطائرة. ▫️ السلطات الاسبانية لم تكن تسعى لسجنه بل كانت تحاول تحميله فاتورة بقيمة تكاليف مقاتلات الـF18 التي تم ارسالها لمرافقته، والتي بلغت قيمتها 95,000 يورو، بالإضافة إلى غرامة بقيمة 22,500 يورو. يبقى التساؤل المطروح حول طريقة اعتراض الجهات الأمنية البريطانية لرسالته التي قام بإرسالها عبر مجموعة فيها 6 من اصدقائه في تطبيق سناب شات، ومع أنه قام بإرسالها عن طريق استخدام شبكة Wi-Fi الخاصة بالمطار إلا أن سناب شات يعتبر تطبيق مشفر، وادارة التطبيق رفضت التعليق على الحادثة.
0:22

مراهق بريطاني من اصول هندية يكتشف بالطريقة الصعبة أن المزاح حول تفجير الطائرات أمر لا يستهان به ‼️ ▫️ في صيف 2022 وأثناء صعوده لطائرة متجهة من مطار جاتويك 🇬🇧 إلى اسبانيا 🇪🇸، أرسل الشاب البالغ من العمر 18 عامًا رسالة لأصدقاءه عبر سناب شات أنه سيقوم بتفجير الطائرة وأنه عضو من تنظيم طالبان. ▫️ الجهات الأمنية البريطانية اعترضت الرسالة بطريقة ما بعد اقلاع الطائرة بفترة، وقامت بإبلاغ السلطات الاسبانية التي قامت بارسال مقاتلتين F18 لمرافقة الطائرة إلى أن هبطت على الأراضي الاسبانية. ▫️ لم يستوعب الشاب مدى فداحة فعلته إلا لحظة اعتقاله من قبل السلطات الاسبانية بعد أن هبطت الطائرة، حيث كان يعتقد أن المقاتلات التي كانت ترافق الطائرة جزء من التدريبات التي تقوم بها القوات الجوية المشاركة في الحرب الروسية الأوكرانية. ▫️ تحولت رحلة المراهق التي كان من المفترض أن تكون مكافأة له على تفوقه الدراسي إلى كابوس، حيث دخل في دوامة تحقيقات من قبل السلطات الاسبانية والاستخبارات البريطانية ومحاكمة في اسبانيا استمرت لسنة ونصف تقريبًا. ▫️ يوم أمس تم تداول أنباء تفيد بتبرأته من التهم الموجهة إليه، نظرًا لعدم العثور على دليل فعلي يدينه وعدم وجود مواد متفجرة على متن الطائرة. ▫️ السلطات الاسبانية لم تكن تسعى لسجنه بل كانت تحاول تحميله فاتورة بقيمة تكاليف مقاتلات الـF18 التي تم ارسالها لمرافقته، والتي بلغت قيمتها 95,000 يورو، بالإضافة إلى غرامة بقيمة 22,500 يورو. يبقى التساؤل المطروح حول طريقة اعتراض الجهات الأمنية البريطانية لرسالته التي قام بإرسالها عبر مجموعة فيها 6 من اصدقائه في تطبيق سناب شات، ومع أنه قام بإرسالها عن طريق استخدام شبكة Wi-Fi الخاصة بالمطار إلا أن سناب شات يعتبر تطبيق مشفر، وادارة التطبيق رفضت التعليق على الحادثة.

عشاق عالم الطيران

2,648,773 görüntüleme • 2 yıl önce

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34
3:01

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

محمد آل شيبان

1,197,805 görüntüleme • 15 gün önce