Video wird geladen...

Video konnte nicht geladen werden

Zur Startseite

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل...

m7md_shaiban's profile picture

محمد آل شيبان

139,363 subscribers

1,187,669 Aufrufe • vor 7 Tagen •via X (Twitter)

Wissenschaft & TechnologieReisenNachrichten & Politik
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Kommentare

Keine Kommentare verfügbar

Kommentare vom Original-Post werden hier angezeigt

Ähnliche Videos

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.
1:51

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

محمد آل شيبان

57,206 Aufrufe • vor 1 Jahr

🔻في هذا الفيديو هل جازف الطيار عندما اقلع من منتصف المدرج؟🔻 استغرقت الطائرة 18 ثانية من الوقت، وقطعت 1000 متر من مسافة المدرج المتبقية للوصول إلى مرحلةالرفع (Rotation).. قد يبدو للبعض أن الإقلاع من هذه النقطة مجازفة، لكن في الواقع هذا القرار مبني على حسابات دقيقة يتم إجراؤها قبل مغادرة البوابة.. أهمها حساب مسافة الإقلاع المطلوبة.. وفقا: - لوزن الطائرة الكلي - كفاءة المحركات - سرعة واتجاه الرياح، ودرجة الحرارة والضغط الجوي، - وجود مسافة كافية من المدرج لإيقاف الطائرة في حالة أبطال عملية الإقلاع 💥 الطيار لا يترك شي للصدفة بل يتخذ قراراته بناءا على بيانات ومعايير دقيقة جدا لضمان السلامة والكفاءة... إذاً لم يجازف 💥
0:57

🔻في هذا الفيديو هل جازف الطيار عندما اقلع من منتصف المدرج؟🔻 استغرقت الطائرة 18 ثانية من الوقت، وقطعت 1000 متر من مسافة المدرج المتبقية للوصول إلى مرحلةالرفع (Rotation).. قد يبدو للبعض أن الإقلاع من هذه النقطة مجازفة، لكن في الواقع هذا القرار مبني على حسابات دقيقة يتم إجراؤها قبل مغادرة البوابة.. أهمها حساب مسافة الإقلاع المطلوبة.. وفقا: - لوزن الطائرة الكلي - كفاءة المحركات - سرعة واتجاه الرياح، ودرجة الحرارة والضغط الجوي، - وجود مسافة كافية من المدرج لإيقاف الطائرة في حالة أبطال عملية الإقلاع 💥 الطيار لا يترك شي للصدفة بل يتخذ قراراته بناءا على بيانات ومعايير دقيقة جدا لضمان السلامة والكفاءة... إذاً لم يجازف 💥

محمد آل شيبان

332,016 Aufrufe • vor 1 Jahr

أمس، وقع حادث غير اعتيادي في مطار ميونيخ: واجهت طائرة ركاب تابعة لشركة "فييتنام إيرلاينز"، وكانت متجهة إلى هانوي، صعوبات أثناء الإقلاع، وتجاوزت مسافة الإقلاع المخصصة لها. (الفيديو1) بعد أن أقلعت الطائرة، تم اكتشاف عطل. قضت الطائرة حوالي ساعتين في الجو، حيث قامت بتفريغ الوقود دون التوجه إلى وجهتها. (الفيديو2) واجهت الطائرة أيضا صعوبات أثناء الهبوط، ويمكن رؤية انفجار جزء من الإطارات عند ملامستها للأرض في تسجيل الفيديو. رفضت الشركة الكشف عن طبيعة العطل، لكنها أثنت على طاقم الطائرة على تصرفاتهم الصحيحة.
0:16

أمس، وقع حادث غير اعتيادي في مطار ميونيخ: واجهت طائرة ركاب تابعة لشركة "فييتنام إيرلاينز"، وكانت متجهة إلى هانوي، صعوبات أثناء الإقلاع، وتجاوزت مسافة الإقلاع المخصصة لها. (الفيديو1) بعد أن أقلعت الطائرة، تم اكتشاف عطل. قضت الطائرة حوالي ساعتين في الجو، حيث قامت بتفريغ الوقود دون التوجه إلى وجهتها. (الفيديو2) واجهت الطائرة أيضا صعوبات أثناء الهبوط، ويمكن رؤية انفجار جزء من الإطارات عند ملامستها للأرض في تسجيل الفيديو. رفضت الشركة الكشف عن طبيعة العطل، لكنها أثنت على طاقم الطائرة على تصرفاتهم الصحيحة.

رؤى لدراسات الحرب

18,421 Aufrufe • vor 7 Tagen

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976
0:53

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 Aufrufe • vor 9 Monaten

إلغاء هبوط طائرة طيران أديل في آخر لحظة بمطار أبها.. طاقم الطائرة اضطر لعمل المناورة المعروفة بإسم Rejected Landing، والتي تعبر عن إلغاء الهبوط بعد اقتراب الطائرة إلى 50 قدم من المدرج. الفيديو المتداول أظهر وجود دوامة هوائية Devil Dust على المدرج، وتعتبر هذه الظاهرة واحدة من أخطر الظواهر التي قد يواجهها الطيار أثناء الهبوط، ومن الممكن أن تؤدئ لإخلال توازن الطائرة.
0:31

إلغاء هبوط طائرة طيران أديل في آخر لحظة بمطار أبها.. طاقم الطائرة اضطر لعمل المناورة المعروفة بإسم Rejected Landing، والتي تعبر عن إلغاء الهبوط بعد اقتراب الطائرة إلى 50 قدم من المدرج. الفيديو المتداول أظهر وجود دوامة هوائية Devil Dust على المدرج، وتعتبر هذه الظاهرة واحدة من أخطر الظواهر التي قد يواجهها الطيار أثناء الهبوط، ومن الممكن أن تؤدئ لإخلال توازن الطائرة.

عشاق عالم الطيران

1,424,002 Aufrufe • vor 2 Jahren

تخيّلوا بعد رحلة 8 ساعات وحين الوصول يبلغكم قائد الطائرة بالعودة مجددا الى نقطة الإقلاع !! هذا ماحصل اليوم بالضبط في رحلة أقلعت من تشارلوت الولايات المتحدة إلى مطار هيثرو في لندن، أبلغ قائد الطائرة الركاب عند اقترابهم من وجهتهم بوجود حريق في المطار، وأنه لا يمكن الهبوط هناك أو في أي مطار بديل في مطارات بريطانيا ولذلك أضطر العودة إلى أمريكا برأي المختصين هل فعلا يكفي وقود الطائرة دائما للعودة؟ وهل كان ممكن حل آخر يتصرفه قائد الطائرة ؟
1:01

تخيّلوا بعد رحلة 8 ساعات وحين الوصول يبلغكم قائد الطائرة بالعودة مجددا الى نقطة الإقلاع !! هذا ماحصل اليوم بالضبط في رحلة أقلعت من تشارلوت الولايات المتحدة إلى مطار هيثرو في لندن، أبلغ قائد الطائرة الركاب عند اقترابهم من وجهتهم بوجود حريق في المطار، وأنه لا يمكن الهبوط هناك أو في أي مطار بديل في مطارات بريطانيا ولذلك أضطر العودة إلى أمريكا برأي المختصين هل فعلا يكفي وقود الطائرة دائما للعودة؟ وهل كان ممكن حل آخر يتصرفه قائد الطائرة ؟

عـبدالله الخريف

1,348,101 Aufrufe • vor 1 Jahr

#هذه كانت واحدة من أكثر الحوادث الجوية صدمة في #التاريخ في عام 2013 سقطت طائرة شحن عسكرية من نوع بوينغ 747 بعد ثوانٍ فقط من إقلاعها من قاعدة باغرام في #أفغانستان الحادثة لم تكن بسبب عطل بالمحركات ولا بسبب هجوم، بل بسبب خطأ قاتل في تثبيت الحمولة داخل الطائرة. كانت الطائرة تحمل 5 مركبات ودبابات عسكرية ثقيلة جدًا وأثناء الإقلاع تحركت إحدى المركبات التي كان وزنها يقارب 18 طنًا وانزلقت بقوة إلى مؤخرة الطائرة بعد أن تحطمت سلاسل التثبيت هذا الأمر غيّر توازن الطائرة بالكامل ودمر أنظمة التحكم، فأصبح مقدمة الطائرة ترتفع بشكل حاد وغير طبيعي حتى فقد الطيارون السيطرة عليها تمامًا. وفي الفيديو الذي وثق اللحظة، ظهرت الطائرة وكأنها تحاول الصعود بقوة، قبل أن تتوقف فجأة في الجو ثم تسقط على جانبها وتنفجر بعنف أمام الكاميرا. قُتل جميع من كانوا على متنها وهم 7 اشخاص وأصبحت الحادثة واحدة من أشهر الأمثلة على خطورة توزيع وتثبيت الحمولة داخل الطائرة
0:54

#هذه كانت واحدة من أكثر الحوادث الجوية صدمة في #التاريخ في عام 2013 سقطت طائرة شحن عسكرية من نوع بوينغ 747 بعد ثوانٍ فقط من إقلاعها من قاعدة باغرام في #أفغانستان الحادثة لم تكن بسبب عطل بالمحركات ولا بسبب هجوم، بل بسبب خطأ قاتل في تثبيت الحمولة داخل الطائرة. كانت الطائرة تحمل 5 مركبات ودبابات عسكرية ثقيلة جدًا وأثناء الإقلاع تحركت إحدى المركبات التي كان وزنها يقارب 18 طنًا وانزلقت بقوة إلى مؤخرة الطائرة بعد أن تحطمت سلاسل التثبيت هذا الأمر غيّر توازن الطائرة بالكامل ودمر أنظمة التحكم، فأصبح مقدمة الطائرة ترتفع بشكل حاد وغير طبيعي حتى فقد الطيارون السيطرة عليها تمامًا. وفي الفيديو الذي وثق اللحظة، ظهرت الطائرة وكأنها تحاول الصعود بقوة، قبل أن تتوقف فجأة في الجو ثم تسقط على جانبها وتنفجر بعنف أمام الكاميرا. قُتل جميع من كانوا على متنها وهم 7 اشخاص وأصبحت الحادثة واحدة من أشهر الأمثلة على خطورة توزيع وتثبيت الحمولة داخل الطائرة

PIC | صـور من التـاريخ

58,997 Aufrufe • vor 3 Monaten

تبويش محرك الطائرة في اللحظة الحرجة. عند وصول سرعة الطائرة إلى مرحلة الإقلاع فلا بد من الاقلاع لأنه الخيار الآمن بدلاً من إلغاءه. ويلاحظ بطء التسارع بعد الاقلاع وإبقاء العجلات ممتدة لذلك جميع حسابات الوزن والتوازن التي يعمل عليها موظف الحمولة ويراجعها الطيار ويدخل البيانات في نظام الطائرة، مبنية على احتمالات مثل هذه الاعطال لضمان اقلاع آمن ثم العودة والهبوط. #مطارات #طائرات #طيران
0:32

تبويش محرك الطائرة في اللحظة الحرجة. عند وصول سرعة الطائرة إلى مرحلة الإقلاع فلا بد من الاقلاع لأنه الخيار الآمن بدلاً من إلغاءه. ويلاحظ بطء التسارع بعد الاقلاع وإبقاء العجلات ممتدة لذلك جميع حسابات الوزن والتوازن التي يعمل عليها موظف الحمولة ويراجعها الطيار ويدخل البيانات في نظام الطائرة، مبنية على احتمالات مثل هذه الاعطال لضمان اقلاع آمن ثم العودة والهبوط. #مطارات #طائرات #طيران

عبدالرحمن الفهد 🇸🇦

140,193 Aufrufe • vor 1 Monat

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash
1:04

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

محمد آل شيبان

2,158,343 Aufrufe • vor 1 Jahr

في هذا الفيديو نشاهد قرار احترافي من قائد طائرة الـ A380 بإلغاء الهبوط في اللحظات الأخيرة بعد تعرض الطائرة لاضطرابات ناتجة عن الدوامات الهوائية التي خلفتها طائرة كانت أمامه.. الكثير يعتقد أن مهارة الطيار تقاس بقدرته على إنزال الطائرة على المدرج فقط .. بينما الواقع أن الطيار المحترف هو من يتخذ القرار الصحيح في الوقت الصحيح وينفذه بإتقان.. فالتركيز لا يفارق الطيار طوال الرحلة لكنه يبلغ ذروته خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط.. ومع أي مؤشر قد يؤثر على استقرار الطائرة أو هامش السلامة يصبح قرار إلغاء الهبوط قرار سليم ومهني.. لذلك لا يقاس نجاح الهبوط بملامسة المدرج فقط بل أحيانا يكون أفضل هبوط هو الهبوط الذي..👈🏻 قرر الطيار إلغاءه.
0:40

في هذا الفيديو نشاهد قرار احترافي من قائد طائرة الـ A380 بإلغاء الهبوط في اللحظات الأخيرة بعد تعرض الطائرة لاضطرابات ناتجة عن الدوامات الهوائية التي خلفتها طائرة كانت أمامه.. الكثير يعتقد أن مهارة الطيار تقاس بقدرته على إنزال الطائرة على المدرج فقط .. بينما الواقع أن الطيار المحترف هو من يتخذ القرار الصحيح في الوقت الصحيح وينفذه بإتقان.. فالتركيز لا يفارق الطيار طوال الرحلة لكنه يبلغ ذروته خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط.. ومع أي مؤشر قد يؤثر على استقرار الطائرة أو هامش السلامة يصبح قرار إلغاء الهبوط قرار سليم ومهني.. لذلك لا يقاس نجاح الهبوط بملامسة المدرج فقط بل أحيانا يكون أفضل هبوط هو الهبوط الذي..👈🏻 قرر الطيار إلغاءه.

محمد آل شيبان

117,524 Aufrufe • vor 2 Monaten

حريق يتسبب بإخلاء على المدرج.. خلال الساعات الماضية، إضطر طاقم طائرة الخطوط الأمريكية من طراز B737 MAX 8 لإلغاء إقلاعهم من مطار دينفر DEN 🇺🇸 بسبب عطل فني. الطائرة وصلت إلى سرعة 127 عقدة تقريبًا (235 كم/س) قبل أن يتم إلغاء الإقلاع، وتم إخلاء الركاب على المدرج نتيجة لوجود حريق في عجلات منظومة الهبوط الرئيسية MLG. الطائرة التي تحمل التسجيل N306SW والبالغة من العمر 3 سنوات كان على متنها 173 راكب و6 من أفراد الطاقم، جميعهم تم إخلاهم بسلام، باستثناء إصابة واحدة بسبب عدم الإلتزام بتعليمات الإخلاء.
1:25

حريق يتسبب بإخلاء على المدرج.. خلال الساعات الماضية، إضطر طاقم طائرة الخطوط الأمريكية من طراز B737 MAX 8 لإلغاء إقلاعهم من مطار دينفر DEN 🇺🇸 بسبب عطل فني. الطائرة وصلت إلى سرعة 127 عقدة تقريبًا (235 كم/س) قبل أن يتم إلغاء الإقلاع، وتم إخلاء الركاب على المدرج نتيجة لوجود حريق في عجلات منظومة الهبوط الرئيسية MLG. الطائرة التي تحمل التسجيل N306SW والبالغة من العمر 3 سنوات كان على متنها 173 راكب و6 من أفراد الطاقم، جميعهم تم إخلاهم بسلام، باستثناء إصابة واحدة بسبب عدم الإلتزام بتعليمات الإخلاء.

عشاق عالم الطيران

168,157 Aufrufe • vor 1 Jahr

لماذا يطلب المضيف في الطائرة من الجميع فتح الشبابيك عند الإقلاع والهبوط؟
3:56

لماذا يطلب المضيف في الطائرة من الجميع فتح الشبابيك عند الإقلاع والهبوط؟

برجس حمود البرجس

99,971 Aufrufe • vor 4 Monaten

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.
1:05

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

عشاق عالم الطيران

895,573 Aufrufe • vor 8 Monaten

#الشيخ_الخثلان: من أراد أن يُحرم في الطائرة فعليه أن يتوخى الدقة عند محاذاة الميقات؛ لأن الطائرة تسير بسرعة كبيرة تصل إلى ٨٠٠ كم أو أكثر، والمواقيت مساحتها صغيرة، فلو تأخر الإنسان دقيقة واحدة فقد تتجاوز الطائرة الميقات، ولهذا ينبغي التنبه لهذه المسألة، ولا بأس أن يُحرم قبل محاذاة الميقات بقليل احتياطًا.
1:15

#الشيخ_الخثلان: من أراد أن يُحرم في الطائرة فعليه أن يتوخى الدقة عند محاذاة الميقات؛ لأن الطائرة تسير بسرعة كبيرة تصل إلى ٨٠٠ كم أو أكثر، والمواقيت مساحتها صغيرة، فلو تأخر الإنسان دقيقة واحدة فقد تتجاوز الطائرة الميقات، ولهذا ينبغي التنبه لهذه المسألة، ولا بأس أن يُحرم قبل محاذاة الميقات بقليل احتياطًا.

منارات الهدى

59,781 Aufrufe • vor 4 Monaten

الكثير من المسافرين يعتقدون أن الهبوط هو أصعب وأخطر مرحلة في الرحلة ⁉️ ولكن بالحقيقة الإقلاع هو أخطر مراحل الرحلة؛ بسبب احتمالية حصول لأقدر الله مفاجآت عديدة مثل تعطل محرك أو حريق أو طيور والعديد من الاحتمالات الممكنة وغالبًا وقت الإقلاع تكون الطائرة في وزن عال جداً والقرار يعود لكابتن الطائرة إلغاء الإقلاع أو لا وفقًا لعدة اشتراطات. أم في الهبوط ببساطة إذا لم يعجبك يمكن إلغاء الهبوط في أي وقت والذهاب الى المطار البديل لحين تتحسن الاحوال الجوية وكما يقال (if it’s not right go around) #معلومة_طيران ✈️💡
0:32

الكثير من المسافرين يعتقدون أن الهبوط هو أصعب وأخطر مرحلة في الرحلة ⁉️ ولكن بالحقيقة الإقلاع هو أخطر مراحل الرحلة؛ بسبب احتمالية حصول لأقدر الله مفاجآت عديدة مثل تعطل محرك أو حريق أو طيور والعديد من الاحتمالات الممكنة وغالبًا وقت الإقلاع تكون الطائرة في وزن عال جداً والقرار يعود لكابتن الطائرة إلغاء الإقلاع أو لا وفقًا لعدة اشتراطات. أم في الهبوط ببساطة إذا لم يعجبك يمكن إلغاء الهبوط في أي وقت والذهاب الى المطار البديل لحين تتحسن الاحوال الجوية وكما يقال (if it’s not right go around) #معلومة_طيران ✈️💡

يزيد الخليوي

132,581 Aufrufe • vor 1 Jahr

🔴 عاجل تعرضت طائرة الخطوط السعودية من طراز A330R لحريق في منظومة الهبوط الرئيسية أثناء هبوطها في مطار بشاور قبل قليل، نتج عنه خروج الطائرة من المدرج. بحسب بيان #الخطوط_السعودية جميع الركاب تم إخلاءهم عبر زلاقات النجاة بأمان دون وجود أي اصابات، وتخضع الطائرة حاليًا للتقييم الفني من قبل المختصين. الطائرة التي تحمل التسجيل HZ-AQ28 كانت تشغل الرحلة رقم SV792 والتي أقلعت من الرياض RUH 🇸🇦 إلى بشاور PEW 🇵🇰. #أخبار_طيران ✈️
0:59

🔴 عاجل تعرضت طائرة الخطوط السعودية من طراز A330R لحريق في منظومة الهبوط الرئيسية أثناء هبوطها في مطار بشاور قبل قليل، نتج عنه خروج الطائرة من المدرج. بحسب بيان #الخطوط_السعودية جميع الركاب تم إخلاءهم عبر زلاقات النجاة بأمان دون وجود أي اصابات، وتخضع الطائرة حاليًا للتقييم الفني من قبل المختصين. الطائرة التي تحمل التسجيل HZ-AQ28 كانت تشغل الرحلة رقم SV792 والتي أقلعت من الرياض RUH 🇸🇦 إلى بشاور PEW 🇵🇰. #أخبار_طيران ✈️

عشاق عالم الطيران

2,385,180 Aufrufe • vor 2 Jahren