Загрузка видео...

Не удалось загрузить видео

Возникла проблема при загрузке этого видео. Это может быть связано с временными проблемами сети или видео может быть недоступно.

На главную

لا داعي للخوف بعد اليوم من السفر بالطائرة فوق المحيطات! إذا احتاجت الطائرة إلى هبوط اضطراري في المحيط، فهناك خمس نقاط سرية داخل المحيطات حول العالم، هي في الأصل قواعد عسكرية، لكنها تسمح للطائرات المدنية بالهبوط في حالات الطوارئ.

حمد الخضيري

129,027 subscribers

195,547 просмотров • 7 месяцев назад •via X (Twitter)

Путешествия Наука и технологии

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

Комментарии: 0

Нет доступных комментариев

Здесь появятся комментарии из оригинального поста

Похожие видео

السحابة الركامية في هذا الفيديو من النوع الذي لا نراه إلا في منطقة التقاء الرياح المدارية (ITCZ) وهي منطقة تقع بين مدار السرطان شمال خط الاستواء ومدار الجدي جنوب خط الاستواء، هذه المنطقة معروفة بتشكل السحب الركامية الرعدية الكبيرة المعروفة بالأبراج الساخنة (Hot Towers) وبسبب قوة الحمل الحراري يمكن أن ترتفع الأبراج الساخنة إلى ارتفاعات عالية جدا قد تخترق طبقة التروبوبوز وهي الحدود التي تفصل بين طبقة التروبوسفير والستراتوسفير. هذه السحب تمثل نظامًا قوياً يقوم بنقل كميات ضخمة من الرطوبة من المحيطات إلى الغلاف الجوي، مما يساهم في تشكيل معظم الأحوال الجوية حول العالم. في الفيديو، كانت الطائرة على ارتفاع 40 ألف قدم هذا الارتفاع يجعل الطائرة فوق معظم السحب الركامية العادية، إلا أن الأبراج الساخنة تشتهر بقدرتها على تكوين قمم شاهقة معلقة في الهواء قد يتجاوز امتدادها الرأسي 50 ألف قدم مما يجعلها تبدو وكأنها جبال عائمة في السماء، هذا الامتداد يفوق قدرة الطائرة المدنية للتحليق فوقها.. ولتجنب مخاطرها يجب أن تكون أقل مسافة بين الطائرة وخلية هذا النوع من السحب 40 كم.

السحابة الركامية في هذا الفيديو من النوع الذي لا نراه إلا في منطقة التقاء الرياح المدارية (ITCZ) وهي منطقة تقع بين مدار السرطان شمال خط الاستواء ومدار الجدي جنوب خط الاستواء، هذه المنطقة معروفة بتشكل السحب الركامية الرعدية الكبيرة المعروفة بالأبراج الساخنة (Hot Towers) وبسبب قوة الحمل الحراري يمكن أن ترتفع الأبراج الساخنة إلى ارتفاعات عالية جدا قد تخترق طبقة التروبوبوز وهي الحدود التي تفصل بين طبقة التروبوسفير والستراتوسفير. هذه السحب تمثل نظامًا قوياً يقوم بنقل كميات ضخمة من الرطوبة من المحيطات إلى الغلاف الجوي، مما يساهم في تشكيل معظم الأحوال الجوية حول العالم. في الفيديو، كانت الطائرة على ارتفاع 40 ألف قدم هذا الارتفاع يجعل الطائرة فوق معظم السحب الركامية العادية، إلا أن الأبراج الساخنة تشتهر بقدرتها على تكوين قمم شاهقة معلقة في الهواء قد يتجاوز امتدادها الرأسي 50 ألف قدم مما يجعلها تبدو وكأنها جبال عائمة في السماء، هذا الامتداد يفوق قدرة الطائرة المدنية للتحليق فوقها.. ولتجنب مخاطرها يجب أن تكون أقل مسافة بين الطائرة وخلية هذا النوع من السحب 40 كم.

محمد آل شيبان

44,133 просмотров • 1 год назад

🚨 هبوط إضطراري لرحلة الباكستانية في الدمام.. واجهت طائرة الخطوط الباكستانية من طراز B777-300ER خللًا فنيًا بعد ساعتين من إقلاعها من جدة JED 🇸🇦 وأثناء تحليقها فوق الربع الخالي. الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 35,000 قدم، وانخفضت إلى 10,000 قدم في غضون 10 دقائق، وقام الطاقم بعدها بإعلان حالة الطوارئ العامة 7700. الطائرة تمكنت من الهبوط بسلام في مطار الملك فهد الدولي بعد 3 ساعات من إقلاعها من جدة، ووفرت الخطوط الباكستانية طائرة بديلة طراز B777-200ER بالتسجيل AP-BHX لنقل الركاب العالقين. الطائرة المتعطلة التي تحمل التسجيل AP-BMS والبالغة من العمر 16 سنة تم نقلها اليوم فارغة من الدمام إلى كاراتشي، وكانت تحلق على ارتفاع 9,000 قدم طوال الرحلة. الواقعة وقعت يوم أمس أثناء تشغيل الرحلة PK860 والمتجهة من جدة إلى لاهور.

🚨 هبوط إضطراري لرحلة الباكستانية في الدمام.. واجهت طائرة الخطوط الباكستانية من طراز B777-300ER خللًا فنيًا بعد ساعتين من إقلاعها من جدة JED 🇸🇦 وأثناء تحليقها فوق الربع الخالي. الطائرة كانت تحلق على ارتفاع 35,000 قدم، وانخفضت إلى 10,000 قدم في غضون 10 دقائق، وقام الطاقم بعدها بإعلان حالة الطوارئ العامة 7700. الطائرة تمكنت من الهبوط بسلام في مطار الملك فهد الدولي بعد 3 ساعات من إقلاعها من جدة، ووفرت الخطوط الباكستانية طائرة بديلة طراز B777-200ER بالتسجيل AP-BHX لنقل الركاب العالقين. الطائرة المتعطلة التي تحمل التسجيل AP-BMS والبالغة من العمر 16 سنة تم نقلها اليوم فارغة من الدمام إلى كاراتشي، وكانت تحلق على ارتفاع 9,000 قدم طوال الرحلة. الواقعة وقعت يوم أمس أثناء تشغيل الرحلة PK860 والمتجهة من جدة إلى لاهور.

عشاق عالم الطيران

630,003 просмотров • 7 месяцев назад

طاقم الخطوط الأمريكية يكتشفون أنهم بالطائرة الخطأ قبل لحظات من الهبوط 🤒 إضطرت رحلة الخطوط الأمريكية AA780 التي كانت على وشك الهبوط في مطار نابولي NAP 🇮🇹 إلى تغيير وجهتها والهبوط في روما FCO 🇮🇹، وذلك بعد أن أكتشف الطاقم أنهم يطيرون بطائرة خطأ. بالعادة يتم تشغيل هذه الرحلة بإستخدام طائرات B787-8 وهي أصغر نسخة في عائلة الدريملاينر، إلا أنه في يوم 2 يونيو قامت الشركة بإستخدام طراز B787-9 الأكبر. المراقب الجوي أبلغ الطاقم أثناء إقترابهم من مطار نابولي أن طائرات B787-9 غير مصرح لها بالهبوط في هذا المطار، وأن عليهم البحث عن مطار بديل ليهبطوا فيه. بعد هبوط الطائرة في روما، قامت الخطوط الأمريكية بنقل الركاب إلى نابولي بإستخدام الباصات. الفرق بالطول بين طراز B787-9 و B787-8 هو 6.1 متر فقط، وهذا الفرق في الطول والسعة المقعدية يضع طراز B787-9 في تصنيف أعلى فيما يتعلق بفئة خدمات الطوارئ والإنقاذ RFFS.

طاقم الخطوط الأمريكية يكتشفون أنهم بالطائرة الخطأ قبل لحظات من الهبوط 🤒 إضطرت رحلة الخطوط الأمريكية AA780 التي كانت على وشك الهبوط في مطار نابولي NAP 🇮🇹 إلى تغيير وجهتها والهبوط في روما FCO 🇮🇹، وذلك بعد أن أكتشف الطاقم أنهم يطيرون بطائرة خطأ. بالعادة يتم تشغيل هذه الرحلة بإستخدام طائرات B787-8 وهي أصغر نسخة في عائلة الدريملاينر، إلا أنه في يوم 2 يونيو قامت الشركة بإستخدام طراز B787-9 الأكبر. المراقب الجوي أبلغ الطاقم أثناء إقترابهم من مطار نابولي أن طائرات B787-9 غير مصرح لها بالهبوط في هذا المطار، وأن عليهم البحث عن مطار بديل ليهبطوا فيه. بعد هبوط الطائرة في روما، قامت الخطوط الأمريكية بنقل الركاب إلى نابولي بإستخدام الباصات. الفرق بالطول بين طراز B787-9 و B787-8 هو 6.1 متر فقط، وهذا الفرق في الطول والسعة المقعدية يضع طراز B787-9 في تصنيف أعلى فيما يتعلق بفئة خدمات الطوارئ والإنقاذ RFFS.

عشاق عالم الطيران

519,344 просмотров • 1 год назад

النسوية وقعت في أكبر فخ علمي في التاريخ وهي لا تدري. تتفاخر المخلوقة النسوية بـاكتشافها العلمي العظيم وتصرخ بثقة الجاهل: الجنين يبدأ أنثى ثم يتطور لذكر! هذا يثبت أن المرأة هي الأصل والمصدر والبداية! الرجل مجرد نسخة متأخرة منا! تعتقد البائسة أنها وجدت الرصاصة الفضية التي ستقتل الذكورية البغيضة إلى الأبد. حسناً أيتها العبقرية لنفترض صحة كلامك. لكن هل تعلمين حقاً ماذا يعني أن تكوني الأصل؟ دعيني أوضح لك بأمثلة بسيطة يفهمها حتى العقل النسوي: الهاتف الثابت كان الأصل في الاتصالات. الهاتف الذكي هو التطوير المحدث. أيهما تستخدمين اليوم؟ الأصل البدائي أم النسخة المطورة؟ العربة التي يجرها الحمار كانت الأصل في النقل و سيارة فيراري هي التطوير الحديث. بماذا تسافرين؟ بالأصل المتخلف أم بالنسخة المحسّنة؟ الطائرة البدائية التي تطير 10 أمتار كانت الأصل. بوينج 787 التي تطير حول العالم هي التطوير. في أيهما تثقين لسفرك؟ الأصل الذي يسقط أم النسخة المتقنة؟ الآن بدأت تفهمين المعادلة، أليس كذلك؟ تطبيق المنطق على كلامك: حسب اكتشاف العلمي العبقري: - المرأة هي النموذج الأولي البدائي (مثل الهاتف الثابت) - الرجل هو النسخة المطورة المحسّنة (مثل الهاتف الذكي) المرأة هي المسودة الأولى التي خرجت من خط الإنتاج البيولوجي الرجل هو النسخة النهائية بعد تطوير النموذج الأولى. الطبيعة ( لفظ علمي) لم تكتف بالتصميم الأنثوي البدائي، فطورته لينتج تحفتها الفنية: الرجل. السؤال الذي يدمر منطقك نهائياً: أيتها المناضلة من أجل الأصل. إذا كان الأصل فعلاً أفضل من التطوير، فلماذا لا تطبقين كلامك على حياتك؟ - اتركي هاتفك الذكي واستخدمي الحمام الزاجل. - اتركي سيارتك وامشي على قدميك. - اتركي بيتك المكيف واسكني في كهف. - اتركي الطب الحديث واستخدمي الأعشاب. لماذا لا تفعلين ذلك؟ لأنك تعلمين في قرارة نفسك أن التطوير دائماً أفضل من الأصل البدائي! تهانينا أيتها النسوية العبقرية! لقد أثبتِ بفمك وبمنطقك الأعوج أن: - الرجل هو قمة التطور البيولوجي. - المرأة ناقصة و احتاجت تحسيناً. - الذكورة هي تحفة الله الفنية. شكراً لك على تدمير القضية النسوية بيدك! اردات أن تثبت أنها الأصل، فأكدت أنها ناقصة و الرجل هو النسخة المطورة المتفوقة. المنطق النسوي عدو النسوية الأول.

النسوية وقعت في أكبر فخ علمي في التاريخ وهي لا تدري. تتفاخر المخلوقة النسوية بـاكتشافها العلمي العظيم وتصرخ بثقة الجاهل: الجنين يبدأ أنثى ثم يتطور لذكر! هذا يثبت أن المرأة هي الأصل والمصدر والبداية! الرجل مجرد نسخة متأخرة منا! تعتقد البائسة أنها وجدت الرصاصة الفضية التي ستقتل الذكورية البغيضة إلى الأبد. حسناً أيتها العبقرية لنفترض صحة كلامك. لكن هل تعلمين حقاً ماذا يعني أن تكوني الأصل؟ دعيني أوضح لك بأمثلة بسيطة يفهمها حتى العقل النسوي: الهاتف الثابت كان الأصل في الاتصالات. الهاتف الذكي هو التطوير المحدث. أيهما تستخدمين اليوم؟ الأصل البدائي أم النسخة المطورة؟ العربة التي يجرها الحمار كانت الأصل في النقل و سيارة فيراري هي التطوير الحديث. بماذا تسافرين؟ بالأصل المتخلف أم بالنسخة المحسّنة؟ الطائرة البدائية التي تطير 10 أمتار كانت الأصل. بوينج 787 التي تطير حول العالم هي التطوير. في أيهما تثقين لسفرك؟ الأصل الذي يسقط أم النسخة المتقنة؟ الآن بدأت تفهمين المعادلة، أليس كذلك؟ تطبيق المنطق على كلامك: حسب اكتشاف العلمي العبقري: - المرأة هي النموذج الأولي البدائي (مثل الهاتف الثابت) - الرجل هو النسخة المطورة المحسّنة (مثل الهاتف الذكي) المرأة هي المسودة الأولى التي خرجت من خط الإنتاج البيولوجي الرجل هو النسخة النهائية بعد تطوير النموذج الأولى. الطبيعة ( لفظ علمي) لم تكتف بالتصميم الأنثوي البدائي، فطورته لينتج تحفتها الفنية: الرجل. السؤال الذي يدمر منطقك نهائياً: أيتها المناضلة من أجل الأصل. إذا كان الأصل فعلاً أفضل من التطوير، فلماذا لا تطبقين كلامك على حياتك؟ - اتركي هاتفك الذكي واستخدمي الحمام الزاجل. - اتركي سيارتك وامشي على قدميك. - اتركي بيتك المكيف واسكني في كهف. - اتركي الطب الحديث واستخدمي الأعشاب. لماذا لا تفعلين ذلك؟ لأنك تعلمين في قرارة نفسك أن التطوير دائماً أفضل من الأصل البدائي! تهانينا أيتها النسوية العبقرية! لقد أثبتِ بفمك وبمنطقك الأعوج أن: - الرجل هو قمة التطور البيولوجي. - المرأة ناقصة و احتاجت تحسيناً. - الذكورة هي تحفة الله الفنية. شكراً لك على تدمير القضية النسوية بيدك! اردات أن تثبت أنها الأصل، فأكدت أنها ناقصة و الرجل هو النسخة المطورة المتفوقة. المنطق النسوي عدو النسوية الأول.

منطـــقي

164,691 просмотров • 10 месяцев назад

🚨خبر غاية في الاهمية للمرة الأولى منذ 51 عامًا، تحطّ طائرة يوم القيامة الشهيرة Boeing E-4B Nightwatch في مطار لوس أنجلِس (LAX)، في خطوة تثير تساؤلات عميقة وقلقًا واسعًا. السبب الرسمي المعلن "جولة صناعية" ▪️لكن الحقيقة ان تكلفة تحليق هذه الطائرة الخرافية تصل إلى 372,496 دولارًا في الساعة الواحدة، مقابل 42,936 دولارًا فقط للطائرة الرئاسية!، هذا الفارق الهائل يؤكد أن استخدامها لا يكون عبثيًا ولا لأسباب بروتوكولية عادية. "طائرة يوم القيامة" (Doomsday Plane) هي منصة قيادة لتوجيه القوات الأمريكية في حالات الطوارئ النووية أو الكوارث الوجودية الكبرى، ولقيادة الحرب الطارئة او الحرب العالمية، ولتنسيق الإجراءات المدنية أثناء التهديدات النووية أو غيرها من الكوارث الكبرى. ظهور هذه الطائرة في هذا التوقيت وسط هذه التوترات في مختلف الدول، وبعد نصف قرن من الغياب، ليس تفصيلاً عابرًا…

🚨خبر غاية في الاهمية للمرة الأولى منذ 51 عامًا، تحطّ طائرة يوم القيامة الشهيرة Boeing E-4B Nightwatch في مطار لوس أنجلِس (LAX)، في خطوة تثير تساؤلات عميقة وقلقًا واسعًا. السبب الرسمي المعلن "جولة صناعية" ▪️لكن الحقيقة ان تكلفة تحليق هذه الطائرة الخرافية تصل إلى 372,496 دولارًا في الساعة الواحدة، مقابل 42,936 دولارًا فقط للطائرة الرئاسية!، هذا الفارق الهائل يؤكد أن استخدامها لا يكون عبثيًا ولا لأسباب بروتوكولية عادية. "طائرة يوم القيامة" (Doomsday Plane) هي منصة قيادة لتوجيه القوات الأمريكية في حالات الطوارئ النووية أو الكوارث الوجودية الكبرى، ولقيادة الحرب الطارئة او الحرب العالمية، ولتنسيق الإجراءات المدنية أثناء التهديدات النووية أو غيرها من الكوارث الكبرى. ظهور هذه الطائرة في هذا التوقيت وسط هذه التوترات في مختلف الدول، وبعد نصف قرن من الغياب، ليس تفصيلاً عابرًا…

عائشة السيد - Aisha AlSayed

53,012 просмотров • 6 месяцев назад

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.

PIC | صـور من التـاريخ

89,938 просмотров • 5 месяцев назад

أكبر خطأ ارتكبته اليابان في تاريخها في فجر 7 ديسمبر 1941 شنّت اليابان هجومًا مفاجئًا على القاعدة البحرية الأمريكية في ميناء بيرل هاربر في هاواي، في عملية عسكرية دقيقة شاركت فيها ست حاملات طائرات وأكثر من 350 طائرة. خلال أقل من ساعتين دُمّرت أو تضررت ثماني بوارج أمريكية، وتضررت أو دُمّرت 188 طائرة، وقُتل أكثر من 2400 أمريكي. في نظر طوكيو، كان الهدف شلّ الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ وفرض واقع جديد يجبر الولايات المتحدة على التفاوض والانسحاب من شرق آسيا. لكن الحسابات اليابانية أخطأت في تقدير عنصرين حاسمين: أولًا، لم تكن حاملات الطائرات الأمريكية داخل الميناء، كما لم تُدمَّر منشآت الوقود وأحواض الصيانة، ما سمح للبحرية الأمريكية بالتعافي سريعًا. وثانيًا، بدلًا من إضعاف الروح المعنوية، وحّد الهجوم الشعب الأمريكي الذي كان منقسمًا حول دخول الحرب. في اليوم التالي أعلن الرئيس فرانكلين روزفلت الحرب، وبدأت الولايات المتحدة تعبئة صناعية وعسكرية هائلة حوّلتها خلال سنوات قليلة إلى أكبر قوة إنتاج حربي في العالم. ما ظنّت اليابان أنه نصر تكتيكي تحوّل إلى خطأ استراتيجي قاتل؛ إذ دخلت أمريكا الحرب العالمية الثانية بكل ثقلها. وانتهى الصراع في المحيط الهادئ بعد أربع سنوات فقط بإلقاء القنبلتين النوويتين على هيروشيما وناجازاكي، واستسلام اليابان رسميًا عام 1945. وهكذا لم يكن هجوم بيرل هاربر مجرد عملية عسكرية ناجحة في لحظتها، بل كان القرار الذي غيّر مسار الحرب العالمية الثانية، وأدّى في النهاية إلى سقوط الإمبراطورية اليابانية نفسها.

أكبر خطأ ارتكبته اليابان في تاريخها في فجر 7 ديسمبر 1941 شنّت اليابان هجومًا مفاجئًا على القاعدة البحرية الأمريكية في ميناء بيرل هاربر في هاواي، في عملية عسكرية دقيقة شاركت فيها ست حاملات طائرات وأكثر من 350 طائرة. خلال أقل من ساعتين دُمّرت أو تضررت ثماني بوارج أمريكية، وتضررت أو دُمّرت 188 طائرة، وقُتل أكثر من 2400 أمريكي. في نظر طوكيو، كان الهدف شلّ الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ وفرض واقع جديد يجبر الولايات المتحدة على التفاوض والانسحاب من شرق آسيا. لكن الحسابات اليابانية أخطأت في تقدير عنصرين حاسمين: أولًا، لم تكن حاملات الطائرات الأمريكية داخل الميناء، كما لم تُدمَّر منشآت الوقود وأحواض الصيانة، ما سمح للبحرية الأمريكية بالتعافي سريعًا. وثانيًا، بدلًا من إضعاف الروح المعنوية، وحّد الهجوم الشعب الأمريكي الذي كان منقسمًا حول دخول الحرب. في اليوم التالي أعلن الرئيس فرانكلين روزفلت الحرب، وبدأت الولايات المتحدة تعبئة صناعية وعسكرية هائلة حوّلتها خلال سنوات قليلة إلى أكبر قوة إنتاج حربي في العالم. ما ظنّت اليابان أنه نصر تكتيكي تحوّل إلى خطأ استراتيجي قاتل؛ إذ دخلت أمريكا الحرب العالمية الثانية بكل ثقلها. وانتهى الصراع في المحيط الهادئ بعد أربع سنوات فقط بإلقاء القنبلتين النوويتين على هيروشيما وناجازاكي، واستسلام اليابان رسميًا عام 1945. وهكذا لم يكن هجوم بيرل هاربر مجرد عملية عسكرية ناجحة في لحظتها، بل كان القرار الذي غيّر مسار الحرب العالمية الثانية، وأدّى في النهاية إلى سقوط الإمبراطورية اليابانية نفسها.

reem🦋

401,895 просмотров • 4 месяцев назад

لحظة هبوط الطائرة الرئاسية الجديدة في مطار القاهرة.. مع دخول هذه الطائرة للخدمة، ستنضم مصر لقائمة الدول القليلة التي تستخدم طائرات B747 لنقل قاداتها. من أبرز هذه الدول هي الدول الخليجية والمغرب، بالإضافة إلى أمريكا والصين، وتركيا التي حصلت على طائرة B747-8 كهدية من قطر قبل عدة سنوات. الطائرة الجديدة التي استلمتها مصر ستحل مكان الطائرة الرئاسية الحالية من طراز A340-200 بالتسجيل SU-GGG، والتي تجاوز عمرها 30 عامًا. بعد استلام مصر لطائرتها الجديدة، تبقى اليوم 3 طائرات B747 يجري العمل على تحويلهم كطائرات رئاسية، وجميعهم مخصصات لأمريكا. بقية الدول بدأت بالاتجاه للطائرات ثنائية المحرك، مثل ألمانيا بطائرات A350-900، واليابان بطائرات B777-300ER.

لحظة هبوط الطائرة الرئاسية الجديدة في مطار القاهرة.. مع دخول هذه الطائرة للخدمة، ستنضم مصر لقائمة الدول القليلة التي تستخدم طائرات B747 لنقل قاداتها. من أبرز هذه الدول هي الدول الخليجية والمغرب، بالإضافة إلى أمريكا والصين، وتركيا التي حصلت على طائرة B747-8 كهدية من قطر قبل عدة سنوات. الطائرة الجديدة التي استلمتها مصر ستحل مكان الطائرة الرئاسية الحالية من طراز A340-200 بالتسجيل SU-GGG، والتي تجاوز عمرها 30 عامًا. بعد استلام مصر لطائرتها الجديدة، تبقى اليوم 3 طائرات B747 يجري العمل على تحويلهم كطائرات رئاسية، وجميعهم مخصصات لأمريكا. بقية الدول بدأت بالاتجاه للطائرات ثنائية المحرك، مثل ألمانيا بطائرات A350-900، واليابان بطائرات B777-300ER.

عشاق عالم الطيران

598,205 просмотров • 7 месяцев назад

🔹جديد #الدولة_العميقة_في_لبنان، بعد احتضانها لرموز فلول نظام الأسد الأكثر إجراماً وخطورة والمعاقبين دولياً، تقوم اليوم بتسهيل أعمالهم المشبوهة على الأراضي اللبنانية والتي تستهدف مباشرةً المس بالتركيبة الديمغرافية لسكان #عكار و #طرابلس. المفارقة العجيبة الغريبة انه وعلى مدار ١٤ عاماً من مرارة اللجوء السوري في لبنان، كانت جميع اجهزة الدولة اللبنانية تستنفر بمجرد وضع حجر إسمنتي في اي مخيم للاجئين السوريين ! اليوم نشاهد مجمعات سكانية وشقق يتم إسكان فيها سوريين من الطائفة العلوية في شمال لبنان بعد شهرين من اتمام بناء مخيم إسمنتي للشيعة السوريين في منطقة الهرمل . هل هذا التمييز في المعاملة بين اللاجئين بسبب الهوية الدينية ؟ نعم وبالتأكيد، وفوق ذلك ما تضمر بعض دوائر صناعة القرار في لبنان من شر لسوريا اليوم بعد سقوط نظام الأسد، ربيب منظومة الخراب في لبنان. لا سيّما أنّ مربعات امنية ومحميات عسكرية في شمال لبنان والهرمل لا زالت قواعد عسكرية ارهابية لحزب اللا وفلول الاسد. بالعودة سريعاً إلى جوهر المسألة : «منظمة إنماء سوريا الغربية» وما تحمله من إسم في إشارة إلى بر الشام أو ساحل الشام - كما بات واضحاً- هي منظمة تحت رعاية وتمويل من اللواء السابق في نظام الأسد كامل علي الحسن المعروف باللواء كمال الحسن المدرج على قوائم العقوبات الأميركية كفرد من الأفراد المعيّنين (SDN) لدى مكتب مراقبة الأصول الأجنبية #OFAC ورد اسم اللواء كمال الحسن (كامل علي الحسن) في قوائم العقوبات بتصنيف "(SDN (OFAC" تحت عنوان PAARSSR-EO13894 كأحد المدرجين الجدد أو المعاد تصنيفهم ضمن برنامج “Promoting Accountability for Assad and Regional Stabilization” #PAARSS بعد الغاء الأوامر التنفيذية فيما خصّ #رفع_العقوبات_عن_سوريا هذا العام. شغل #اللواء_كمال_الحسن منصباً رفيعاً في جهاز الاستخبارات العسكرية الأسدي, لا سيما في فرع 227 (SMI Branch 227)، كما تولّى سابقاً قيادة الفرع 235 لذي تعاون بشكلٍ مباشر مع ميليشيا حزبلا في اعتقال معارضين لنظام الأسد في #سوريا وخطف معارضين سوريين في #لبنان بينهم منشقين عن الجيش السوري كانوا قد لجأوا إلى لبنان، لتتم تصفيتهم لاحقاً داخل زنازين الموت الاسدية بطرقٍ مروّعة ..!

🔹جديد #الدولة_العميقة_في_لبنان، بعد احتضانها لرموز فلول نظام الأسد الأكثر إجراماً وخطورة والمعاقبين دولياً، تقوم اليوم بتسهيل أعمالهم المشبوهة على الأراضي اللبنانية والتي تستهدف مباشرةً المس بالتركيبة الديمغرافية لسكان #عكار و #طرابلس. المفارقة العجيبة الغريبة انه وعلى مدار ١٤ عاماً من مرارة اللجوء السوري في لبنان، كانت جميع اجهزة الدولة اللبنانية تستنفر بمجرد وضع حجر إسمنتي في اي مخيم للاجئين السوريين ! اليوم نشاهد مجمعات سكانية وشقق يتم إسكان فيها سوريين من الطائفة العلوية في شمال لبنان بعد شهرين من اتمام بناء مخيم إسمنتي للشيعة السوريين في منطقة الهرمل . هل هذا التمييز في المعاملة بين اللاجئين بسبب الهوية الدينية ؟ نعم وبالتأكيد، وفوق ذلك ما تضمر بعض دوائر صناعة القرار في لبنان من شر لسوريا اليوم بعد سقوط نظام الأسد، ربيب منظومة الخراب في لبنان. لا سيّما أنّ مربعات امنية ومحميات عسكرية في شمال لبنان والهرمل لا زالت قواعد عسكرية ارهابية لحزب اللا وفلول الاسد. بالعودة سريعاً إلى جوهر المسألة : «منظمة إنماء سوريا الغربية» وما تحمله من إسم في إشارة إلى بر الشام أو ساحل الشام - كما بات واضحاً- هي منظمة تحت رعاية وتمويل من اللواء السابق في نظام الأسد كامل علي الحسن المعروف باللواء كمال الحسن المدرج على قوائم العقوبات الأميركية كفرد من الأفراد المعيّنين (SDN) لدى مكتب مراقبة الأصول الأجنبية #OFAC ورد اسم اللواء كمال الحسن (كامل علي الحسن) في قوائم العقوبات بتصنيف "(SDN (OFAC" تحت عنوان PAARSSR-EO13894 كأحد المدرجين الجدد أو المعاد تصنيفهم ضمن برنامج “Promoting Accountability for Assad and Regional Stabilization” #PAARSS بعد الغاء الأوامر التنفيذية فيما خصّ #رفع_العقوبات_عن_سوريا هذا العام. شغل #اللواء_كمال_الحسن منصباً رفيعاً في جهاز الاستخبارات العسكرية الأسدي, لا سيما في فرع 227 (SMI Branch 227)، كما تولّى سابقاً قيادة الفرع 235 لذي تعاون بشكلٍ مباشر مع ميليشيا حزبلا في اعتقال معارضين لنظام الأسد في #سوريا وخطف معارضين سوريين في #لبنان بينهم منشقين عن الجيش السوري كانوا قد لجأوا إلى لبنان، لتتم تصفيتهم لاحقاً داخل زنازين الموت الاسدية بطرقٍ مروّعة ..!

Nabil El Halabi

22,780 просмотров • 9 месяцев назад

سلام في حديث للـ CNN: إسرائيل لا تزال تحتل أراضي لبنانية وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا. في ظل هذا الواقع، من غير المنطقي بعد الحديث عن السلام سلام للـ CNN: من المؤسف أن إسرائيل لا تلتزم بالتفاهمات، فهي لا تزال تحتل خمس نقاط في الجنوب، وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا، وتحتجز عددًا من المدنيين اللبنانيين، وهذا الواقع يُبقي حالة عدم الاستقرار في الجنوب، ويقوّض جهود حكومتي أجرى رئيس #مجلس_الوزراء الدكتور #نواف_سلام مقابلة مع بيكي أندرسون على قناة CNN، قال فيها: "من المؤسف أن إسرائيل لا تلتزم بالتفاهمات التي تم التوصل إليها في تشرين الثاني 2024. فهي لا تزال تحتل خمس نقاط في الجنوب، وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا، وتحتجز عددًا من المدنيين اللبنانيين. هذا الواقع يُبقي حالة عدم الاستقرار في الجنوب، ويقوّض جهود حكومتي. لكن جنوب نهر الليطاني بات اليوم تحت السيطرة العملياتية الكاملة للدولة. وهذه هي المرة الأولى منذ عام 1969 التي تمارس فيها الدولة هذه السيطرة. إنها لحظة تاريخية للبنان، تحققت في ظروف بالغة الصعوبة." وأضاف الرئيس سلام:"تنتهي ولاية قوات اليونيفيل في كانون الأول 2026، ولن يكون هناك تمديد بالشكل الحالي. لكن #لبنان سيبقى بحاجة إلى شكل من أشكال الحضور الدولي في الجنوب. هذا الحضور ضروري لمراقبة الوضع ميدانيًا، ونقل الوقائع، والعمل كضابط ارتباط، لا سيما في ظل التاريخ الطويل من الصراع بين لبنان وإسرائيل." وقال الرئيس سلام:"إن إنجاز المرحلة الأولى ضمن المهلة المحددة كان بحد ذاته إنجازًا كبيرًا في ظل التحديات التي نواجهها. المرحلة الثانية هي جزء من خطة من خمس مراحل عرضها الجيش على الحكومة في أيلول الماضي. وبنهاية هذه المرحلة، يفترض أن يتمكن الجيش من إعلان الاحتكار الكامل للسلاح في هذه المنطقة." وتابع الرئيس سلام:" نحن بحاجة إلى دعم أكبر من شركائنا الدوليين للمراحل المقبلة. نحن لا نطلب من أحد أن يقوم باي عمل نيابة عنا لبنان. لكننا بحاجة إلى دعم كبير للقوى المسلحة اللبنانية. ولهذا السبب، سيُعقد مؤتمر لدعم الجيش اللبناني والأجهزة الأمنية في 5 و6 آذار في باريس." وردًا على سؤال حول السلام مع إسرائيل، أكد الرئيس سلام التمسك بمبادرة السلام العربية، مشيرًا إلى أن شروط السلام غير متوافرة بعد، وقال: "إسرائيل لا تزال تحتل أراضي لبنانية وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا. في ظل هذا الواقع، من غير المنطقي بعد الحديث عن السلام." وختم الرئيس سلام قائلا : "سيكون هناك فراغ في الجنوب، وعلينا أن نجنّد عناصر إضافية، ونؤمّن تدريبهم وتجهيزهم، لضمان احتكار الدولة الكامل للسلاح على كامل الأراضي اللبنانية." #pcm CNN

سلام في حديث للـ CNN: إسرائيل لا تزال تحتل أراضي لبنانية وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا. في ظل هذا الواقع، من غير المنطقي بعد الحديث عن السلام سلام للـ CNN: من المؤسف أن إسرائيل لا تلتزم بالتفاهمات، فهي لا تزال تحتل خمس نقاط في الجنوب، وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا، وتحتجز عددًا من المدنيين اللبنانيين، وهذا الواقع يُبقي حالة عدم الاستقرار في الجنوب، ويقوّض جهود حكومتي أجرى رئيس #مجلس_الوزراء الدكتور #نواف_سلام مقابلة مع بيكي أندرسون على قناة CNN، قال فيها: "من المؤسف أن إسرائيل لا تلتزم بالتفاهمات التي تم التوصل إليها في تشرين الثاني 2024. فهي لا تزال تحتل خمس نقاط في الجنوب، وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا، وتحتجز عددًا من المدنيين اللبنانيين. هذا الواقع يُبقي حالة عدم الاستقرار في الجنوب، ويقوّض جهود حكومتي. لكن جنوب نهر الليطاني بات اليوم تحت السيطرة العملياتية الكاملة للدولة. وهذه هي المرة الأولى منذ عام 1969 التي تمارس فيها الدولة هذه السيطرة. إنها لحظة تاريخية للبنان، تحققت في ظروف بالغة الصعوبة." وأضاف الرئيس سلام:"تنتهي ولاية قوات اليونيفيل في كانون الأول 2026، ولن يكون هناك تمديد بالشكل الحالي. لكن #لبنان سيبقى بحاجة إلى شكل من أشكال الحضور الدولي في الجنوب. هذا الحضور ضروري لمراقبة الوضع ميدانيًا، ونقل الوقائع، والعمل كضابط ارتباط، لا سيما في ظل التاريخ الطويل من الصراع بين لبنان وإسرائيل." وقال الرئيس سلام:"إن إنجاز المرحلة الأولى ضمن المهلة المحددة كان بحد ذاته إنجازًا كبيرًا في ظل التحديات التي نواجهها. المرحلة الثانية هي جزء من خطة من خمس مراحل عرضها الجيش على الحكومة في أيلول الماضي. وبنهاية هذه المرحلة، يفترض أن يتمكن الجيش من إعلان الاحتكار الكامل للسلاح في هذه المنطقة." وتابع الرئيس سلام:" نحن بحاجة إلى دعم أكبر من شركائنا الدوليين للمراحل المقبلة. نحن لا نطلب من أحد أن يقوم باي عمل نيابة عنا لبنان. لكننا بحاجة إلى دعم كبير للقوى المسلحة اللبنانية. ولهذا السبب، سيُعقد مؤتمر لدعم الجيش اللبناني والأجهزة الأمنية في 5 و6 آذار في باريس." وردًا على سؤال حول السلام مع إسرائيل، أكد الرئيس سلام التمسك بمبادرة السلام العربية، مشيرًا إلى أن شروط السلام غير متوافرة بعد، وقال: "إسرائيل لا تزال تحتل أراضي لبنانية وتنتهك السيادة اللبنانية يوميًا. في ظل هذا الواقع، من غير المنطقي بعد الحديث عن السلام." وختم الرئيس سلام قائلا : "سيكون هناك فراغ في الجنوب، وعلينا أن نجنّد عناصر إضافية، ونؤمّن تدريبهم وتجهيزهم، لضمان احتكار الدولة الكامل للسلاح على كامل الأراضي اللبنانية." #pcm CNN

رئاسة مجلس الوزراء 🇱🇧

22,104 просмотров • 5 месяцев назад

في إحدى رحلاتي الطويلة، وقبل الوصول إلى وجهتنا بثلاث ساعات، مررنا بمنطقة منخفضات جوية عريضة مليئة بالسحب الركامية الرعدية التي يتجاوز امتدادها الرأسي ارتفاع 50 ألف قدم. هذا الارتفاع يتجاوز بكثير قدرة الطائرات المدنية، مما يجعل من الصعب التحليق فوق هذا النوع من السحب. وبعد تحليلي لشاشة رادار كشف السحب الرعدية الموجودة في الطائرة، اتضح لي أن هناك إمكانية للمناورة والالتفاف بين خلاياها الرعدية. كنت على دراية بأننا سنواجه مطبات هوائية متوسطة وفوق المتوسطة. قبل الدخول في هذه المنطقة بـ 15 دقيقة، نبهت الطاقم وطمأنت الركاب مع شرح بسيط لما سنواجهه من اضطرابات، مؤكداً أنها بمشيئة الله لن تضر الطائرة. بعد الوصول والحمد لله، وأثناء مغادرتي الطائرة، أوقفني أحد الركاب على الجسر وسألني: "لماذا لم تحلق فوق السحب يا أخي وريحتنا من المطبات؟ حسبنا الله فيكم!" ردي.. "الله يسامحك، أخي الفاضل." لم يكن يعلم، وأعذره على ذلك، أن تلك الثلاث ساعات كانت كلها تركيز وتحليل، وكل ثانية فيها كانت قراراً يُتخذ وآخر يُبدل مع مواكبة سرعة الطائرة. عموماً، السحب الركامية الرعدية هي واحدة من أخطر الظواهر الجوية التي نواجهها بشكل مستمر، خاصة أثناء عبورنا المحيطات والبحار. ونظراً لخطورة الطيران داخل هذه السحب الرعدية، يجب علينا المناورة بينها، لأنها الخيار الأفضل لتجنب المخاطر الكبيرة التي قد تنجم عن الطيران مباشرة خلالها.

في إحدى رحلاتي الطويلة، وقبل الوصول إلى وجهتنا بثلاث ساعات، مررنا بمنطقة منخفضات جوية عريضة مليئة بالسحب الركامية الرعدية التي يتجاوز امتدادها الرأسي ارتفاع 50 ألف قدم. هذا الارتفاع يتجاوز بكثير قدرة الطائرات المدنية، مما يجعل من الصعب التحليق فوق هذا النوع من السحب. وبعد تحليلي لشاشة رادار كشف السحب الرعدية الموجودة في الطائرة، اتضح لي أن هناك إمكانية للمناورة والالتفاف بين خلاياها الرعدية. كنت على دراية بأننا سنواجه مطبات هوائية متوسطة وفوق المتوسطة. قبل الدخول في هذه المنطقة بـ 15 دقيقة، نبهت الطاقم وطمأنت الركاب مع شرح بسيط لما سنواجهه من اضطرابات، مؤكداً أنها بمشيئة الله لن تضر الطائرة. بعد الوصول والحمد لله، وأثناء مغادرتي الطائرة، أوقفني أحد الركاب على الجسر وسألني: "لماذا لم تحلق فوق السحب يا أخي وريحتنا من المطبات؟ حسبنا الله فيكم!" ردي.. "الله يسامحك، أخي الفاضل." لم يكن يعلم، وأعذره على ذلك، أن تلك الثلاث ساعات كانت كلها تركيز وتحليل، وكل ثانية فيها كانت قراراً يُتخذ وآخر يُبدل مع مواكبة سرعة الطائرة. عموماً، السحب الركامية الرعدية هي واحدة من أخطر الظواهر الجوية التي نواجهها بشكل مستمر، خاصة أثناء عبورنا المحيطات والبحار. ونظراً لخطورة الطيران داخل هذه السحب الرعدية، يجب علينا المناورة بينها، لأنها الخيار الأفضل لتجنب المخاطر الكبيرة التي قد تنجم عن الطيران مباشرة خلالها.

محمد آل شيبان

285,850 просмотров • 1 год назад

أخبروني الآن كيف أصبحت سوريا اليوم أفضل من الأمس؟ دينيًا؟ لم يكن الإسلام في يوم من الأيام مكروهًا أو مرفوضًا في سوريا كما هو اليوم. لم يشعر أي سوري من الأقليات في زمن ما بالخوف من جاره المسلم، ولا خشي أن يُعرَّف اسمه أو طائفته في دائرة حكومية أو شاطئ أو شارع. الإسلام الحقيقي كان جزءًا من نسيج سوريا، لا سيفًا على رقاب أهلها. فهل أعززتم الإسلام… أم نزعتم عنه الرحمة والقبول؟ هل رفعتم قدر المسلمين… أم جعلتموهم يُعتذرون عن دينهم أينما ذهبوا؟ ثقافيًا؟ هل كنا نُقرأ أكثر أم نُرهب أكثر؟ هل كنا نغني للوطن… أم نصرخ فوق أنقاضه؟ في الأمس، كانت الكلمة تُخاطب العقل. اليوم، الصوت الأعلى هو من يملكه الرصاص. اقتصاديًا؟ أخبرونا: كم ثمن ربطة الخبز الآن؟ كم حلمًا بيع من أجل كيلو سكر؟ كم مليون سوري عبر الحدود هربًا من اقتصاد أعظم من الأمس؟ سياسيًا؟ من كان يتحدث بالأمس يُعتقل… واليوم من يصمت يُتهم. السياسة تحوّلت من مسؤولية إلى مصيدة، من إدارة دولة إلى إدارة ولاءات. اجتماعيًا؟ كان السوري يعرف جاره، حتى لو لم يعرف مذهبه. اليوم، يُفتش الناس في انتماءات بعضهم أكثر مما يفتشون في ضمائرهم. حضاريًا وسياحيًا؟ كانت اللاذقية تستقبل العالم، واليوم بالكاد تستقبل أهلها. كانت حلب تفتح أبوابها للثقافات، واليوم تُغلقها على أنقاضها. والشام… يا شام، صارت تُذكر في نشرات النزوح لا في نشرات السفر. فأي “أفضل” هذا الذي تتحدثون عنه؟ هل هو الأفضل الذي يجعل جواز السفر يُرفض حتى في بلدان أنهكتها الحروب؟ هل هو الأفضل الذي يجعل السوري اليوم يُسأل لا عن حلمه، بل عن مذهبه، لباسه، وسكوته؟ إذا هذا هو “العز”، فما الفرق بينه وبين الذل… سوى الاسم

أخبروني الآن كيف أصبحت سوريا اليوم أفضل من الأمس؟ دينيًا؟ لم يكن الإسلام في يوم من الأيام مكروهًا أو مرفوضًا في سوريا كما هو اليوم. لم يشعر أي سوري من الأقليات في زمن ما بالخوف من جاره المسلم، ولا خشي أن يُعرَّف اسمه أو طائفته في دائرة حكومية أو شاطئ أو شارع. الإسلام الحقيقي كان جزءًا من نسيج سوريا، لا سيفًا على رقاب أهلها. فهل أعززتم الإسلام… أم نزعتم عنه الرحمة والقبول؟ هل رفعتم قدر المسلمين… أم جعلتموهم يُعتذرون عن دينهم أينما ذهبوا؟ ثقافيًا؟ هل كنا نُقرأ أكثر أم نُرهب أكثر؟ هل كنا نغني للوطن… أم نصرخ فوق أنقاضه؟ في الأمس، كانت الكلمة تُخاطب العقل. اليوم، الصوت الأعلى هو من يملكه الرصاص. اقتصاديًا؟ أخبرونا: كم ثمن ربطة الخبز الآن؟ كم حلمًا بيع من أجل كيلو سكر؟ كم مليون سوري عبر الحدود هربًا من اقتصاد أعظم من الأمس؟ سياسيًا؟ من كان يتحدث بالأمس يُعتقل… واليوم من يصمت يُتهم. السياسة تحوّلت من مسؤولية إلى مصيدة، من إدارة دولة إلى إدارة ولاءات. اجتماعيًا؟ كان السوري يعرف جاره، حتى لو لم يعرف مذهبه. اليوم، يُفتش الناس في انتماءات بعضهم أكثر مما يفتشون في ضمائرهم. حضاريًا وسياحيًا؟ كانت اللاذقية تستقبل العالم، واليوم بالكاد تستقبل أهلها. كانت حلب تفتح أبوابها للثقافات، واليوم تُغلقها على أنقاضها. والشام… يا شام، صارت تُذكر في نشرات النزوح لا في نشرات السفر. فأي “أفضل” هذا الذي تتحدثون عنه؟ هل هو الأفضل الذي يجعل جواز السفر يُرفض حتى في بلدان أنهكتها الحروب؟ هل هو الأفضل الذي يجعل السوري اليوم يُسأل لا عن حلمه، بل عن مذهبه، لباسه، وسكوته؟ إذا هذا هو “العز”، فما الفرق بينه وبين الذل… سوى الاسم

Sally Obeid

34,366 просмотров • 1 год назад

إذاعة جيش العـ دو الإسرائيلي: تحذير الجيش من انهيار منظومة الاحتياط – هكذا يبدو الوضع من الداخل: "ألويتنا وكتائبنا فارغة، لا توجد دبابات كافية، ونسب الالتحاق لا تعكس الواقع؛ إنها خدعة." 🪖 في الأيام الأخيرة، صعد لواء مدرعات من قوات الاحتياط لتولي قطاع عملياتي مهم في الشريط الأمني في لبنان. لكن عمليًا، بينما يسمع الجمهور وصناع القرار عن "ألوية" و"فرق" في لبنان، فإن شهادات القادة والمقاتلين تروي قصة مختلفة تمامًا. فلا يتعلق الأمر بألوية مكتملة الحجم، بل هو بعيد جدًا عن ذلك. هذا الوضع لن يفاجئ أحدًا من أفراد قوات الاحتياط، لكن هذه هي صورة الوضع كما يصفها القادة في الميدان. 🪖 في السابق، كانت سرية الدبابات في الاحتياط تتألف من 10 إلى 12 طاقم دبابة. أما اليوم، فلا يمتلك الجيش الإسرائيلي عددًا كافيًا من الدبابات الصالحة للعمل؛ إذ تعرض العديد منها لأضرار خلال القتال في جنوب لبنان، وأصبحت غير صالحة للخدمة، وتحتاج إلى عمليات تأهيل طويلة. ونتيجة لذلك، تضطر كل سرية اليوم إلى الاكتفاء بعدد أقل من الدبابات. 🪖وبما أن عدد الدبابات الصالحة في كل سرية أصبح أقل، فإن الجيش لا يستدعي منذ البداية جميع أفراد السرية إلى الاحتياط. وبهذه الطريقة "يُحسّن" الجيش نسب الالتحاق؛ إذ تُحسب النسبة بناءً على عدد من حضروا من بين الذين تم استدعاؤهم، وإذا جرى استدعاء عدد أقل من الأشخاص منذ البداية، فإن النسب تبدو مرتفعة نسبيًا أمام الرأي العام، بينما الواقع أكثر تعقيدًا. وحتى من يُصنفون على أنهم "التحقوا بالخدمة"، لا يحضرون بالضرورة طوال مدة الخدمة؛ فكثيرون منهم يشاركون فقط في جزء من المهمة العملياتية بسبب ظروف متعددة. وهكذا، حتى الوحدات التي تبلغ فيها نسب الالتحاق 50 إلى 70%، تكون في الواقع تعاني نقصًا أكبر بكثير في عديدها في أي وقت. 🪖 يقول أحد قادة قوات الاحتياط: "وحدات الاحتياط اليوم فارغة؛ الكتيبة ليست كتيبة مكتملة، والسرية ليست سرية فعلية. الجمهور وصناع القرار يسمعون عن ألوية كاملة في لبنان، لكن الواقع هو قوة أصغر بكثير، بعدد أقل بكثير من المقاتلين والدبابات والآليات. أجزاء من منظومة الاحتياط أصبحت، بحكم الأمر الواقع، في حالة انهيار. هناك وحدات وضعها أفضل أو أسوأ، والجميع يبذلون أقصى ما يستطيعون، لكن من الصعب الاستمرار بهذا الوضع." 🪖 صورة لمركبة عسكرية دمرها حـز ب الله خلال الحرب داخل موقع عند الحدود مع لبنان عبر محلّقة مفخخة.

إذاعة جيش العـ دو الإسرائيلي: تحذير الجيش من انهيار منظومة الاحتياط – هكذا يبدو الوضع من الداخل: "ألويتنا وكتائبنا فارغة، لا توجد دبابات كافية، ونسب الالتحاق لا تعكس الواقع؛ إنها خدعة." 🪖 في الأيام الأخيرة، صعد لواء مدرعات من قوات الاحتياط لتولي قطاع عملياتي مهم في الشريط الأمني في لبنان. لكن عمليًا، بينما يسمع الجمهور وصناع القرار عن "ألوية" و"فرق" في لبنان، فإن شهادات القادة والمقاتلين تروي قصة مختلفة تمامًا. فلا يتعلق الأمر بألوية مكتملة الحجم، بل هو بعيد جدًا عن ذلك. هذا الوضع لن يفاجئ أحدًا من أفراد قوات الاحتياط، لكن هذه هي صورة الوضع كما يصفها القادة في الميدان. 🪖 في السابق، كانت سرية الدبابات في الاحتياط تتألف من 10 إلى 12 طاقم دبابة. أما اليوم، فلا يمتلك الجيش الإسرائيلي عددًا كافيًا من الدبابات الصالحة للعمل؛ إذ تعرض العديد منها لأضرار خلال القتال في جنوب لبنان، وأصبحت غير صالحة للخدمة، وتحتاج إلى عمليات تأهيل طويلة. ونتيجة لذلك، تضطر كل سرية اليوم إلى الاكتفاء بعدد أقل من الدبابات. 🪖وبما أن عدد الدبابات الصالحة في كل سرية أصبح أقل، فإن الجيش لا يستدعي منذ البداية جميع أفراد السرية إلى الاحتياط. وبهذه الطريقة "يُحسّن" الجيش نسب الالتحاق؛ إذ تُحسب النسبة بناءً على عدد من حضروا من بين الذين تم استدعاؤهم، وإذا جرى استدعاء عدد أقل من الأشخاص منذ البداية، فإن النسب تبدو مرتفعة نسبيًا أمام الرأي العام، بينما الواقع أكثر تعقيدًا. وحتى من يُصنفون على أنهم "التحقوا بالخدمة"، لا يحضرون بالضرورة طوال مدة الخدمة؛ فكثيرون منهم يشاركون فقط في جزء من المهمة العملياتية بسبب ظروف متعددة. وهكذا، حتى الوحدات التي تبلغ فيها نسب الالتحاق 50 إلى 70%، تكون في الواقع تعاني نقصًا أكبر بكثير في عديدها في أي وقت. 🪖 يقول أحد قادة قوات الاحتياط: "وحدات الاحتياط اليوم فارغة؛ الكتيبة ليست كتيبة مكتملة، والسرية ليست سرية فعلية. الجمهور وصناع القرار يسمعون عن ألوية كاملة في لبنان، لكن الواقع هو قوة أصغر بكثير، بعدد أقل بكثير من المقاتلين والدبابات والآليات. أجزاء من منظومة الاحتياط أصبحت، بحكم الأمر الواقع، في حالة انهيار. هناك وحدات وضعها أفضل أو أسوأ، والجميع يبذلون أقصى ما يستطيعون، لكن من الصعب الاستمرار بهذا الوضع." 🪖 صورة لمركبة عسكرية دمرها حـز ب الله خلال الحرب داخل موقع عند الحدود مع لبنان عبر محلّقة مفخخة.

مصدر مسؤول

55,586 просмотров • 11 дней назад

ما حدث اليوم في روسيا هو ضربة كبيرة بعملية مخابراتية لا تخطر على البال كانت نتيجتها تدمير نحو 45 قادفة استراتيجية روسية في 4 قواعد عسكرية هذه القاذفات هي من طراز تو-95 وتو-22، وتستخدمها روسيا لإطلاق الصواريخ بعيدة المدى على أوكرانيا مسيرات سعر الواحدة نحو 200 دولار دمرت قاذفات سعر الواحدة مئات ملايين الدولارات كيف تمت العملية؟ تم تهريب المسيرات إلى الأراضي الروسية بعدها تم تهريب الحاويات الخشبية بعدها تم وضع الحاويات على سيارات الشحن وإخفاء المسيرات داخل الحاويات على أن تفتح أسقف الحاويات وتُطلق المسيرات في الوقت المناسب بعدها خرج كل من شارك في العملية وبدأ التحكم بالمسيرات من الأراضي الأوكرانية التخطيط والتنفيذ لهذه العملية استمر سنة ونصف وشارك به الذكاء الصناعي

ما حدث اليوم في روسيا هو ضربة كبيرة بعملية مخابراتية لا تخطر على البال كانت نتيجتها تدمير نحو 45 قادفة استراتيجية روسية في 4 قواعد عسكرية هذه القاذفات هي من طراز تو-95 وتو-22، وتستخدمها روسيا لإطلاق الصواريخ بعيدة المدى على أوكرانيا مسيرات سعر الواحدة نحو 200 دولار دمرت قاذفات سعر الواحدة مئات ملايين الدولارات كيف تمت العملية؟ تم تهريب المسيرات إلى الأراضي الروسية بعدها تم تهريب الحاويات الخشبية بعدها تم وضع الحاويات على سيارات الشحن وإخفاء المسيرات داخل الحاويات على أن تفتح أسقف الحاويات وتُطلق المسيرات في الوقت المناسب بعدها خرج كل من شارك في العملية وبدأ التحكم بالمسيرات من الأراضي الأوكرانية التخطيط والتنفيذ لهذه العملية استمر سنة ونصف وشارك به الذكاء الصناعي

قتيبة ياسين

129,167 просмотров • 1 год назад

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

محمد آل شيبان

2,157,962 просмотров • 1 год назад

لماذا يحقق البعض نجاحات عظيمة، بينما يعجز غيرهم عن تحقيقها؟ في هذا المقطع يلخص جيمس كلير واحدة من أهم قواعد التطوير الذاتي والقيادي: التراكم البسيط المستمر يصنع التغيير الجذري. معادلة بسيطة، لكنها تتطلب صبر وانضباط: تحسن بنسبة 1% فقط كل يوم لمدة سنة = ستصبح أفضل بـ 37 مرة بنهاية العام. تراجع بنسبة 1% كل يوم = قدراتك ستتلاشى وتهبط تقريبا إلى الصفر. نحن غالبا نبحث عن "القفزات السريعة" والنتائج الفورية، لكن الحقيقة هي أن أعظم النتائج غالبا تأتي متأخرة. الفرق بين أن تقرأ في مجالك 10 دقائق اليوم أو لا تقرأ هو فرق غير ملحوظ، لكن بعد سنة أو ثلاث أو خمس سنوات؟ الفارق سيصبح كبير جدا في مستوى حكمتك، ونضجك وقرارتك.

لماذا يحقق البعض نجاحات عظيمة، بينما يعجز غيرهم عن تحقيقها؟ في هذا المقطع يلخص جيمس كلير واحدة من أهم قواعد التطوير الذاتي والقيادي: التراكم البسيط المستمر يصنع التغيير الجذري. معادلة بسيطة، لكنها تتطلب صبر وانضباط: تحسن بنسبة 1% فقط كل يوم لمدة سنة = ستصبح أفضل بـ 37 مرة بنهاية العام. تراجع بنسبة 1% كل يوم = قدراتك ستتلاشى وتهبط تقريبا إلى الصفر. نحن غالبا نبحث عن "القفزات السريعة" والنتائج الفورية، لكن الحقيقة هي أن أعظم النتائج غالبا تأتي متأخرة. الفرق بين أن تقرأ في مجالك 10 دقائق اليوم أو لا تقرأ هو فرق غير ملحوظ، لكن بعد سنة أو ثلاث أو خمس سنوات؟ الفارق سيصبح كبير جدا في مستوى حكمتك، ونضجك وقرارتك.

سعد المالكي

62,813 просмотров • 4 месяцев назад

أبرز ما جاء في مداخلتي على قناة "العربية": - لو تمّ التنسيق بشكل فعلي وحقيقي مع لجنة الميكانيزم بعد اتفاق وقف إطلاق النار في تشرين الثاني 2024، لم يكن ليتجمّد عملها ولم نكن لنواجه معظم المشاكل التي واجهناها، وكان الجيش اللبناني نجح في استكمال مهمته في الجنوب - كانت إسرائيل تحتل 5 نقاط في الجنوب، وها هي اليوم تعمل في حوالى 80 قرية بسبب الحرب التي جرّنا إليها حزب الله إسنادًا لإيران - نراهن على الوفد اللبناني المفاوض الموجود في واشنطن، وعلى خبرة السفير سيمون كرم والسفيرة ندى معوّض للتوصل إلى نتائج إيجابية ومثمرة في المفاوضات المباشرة مع إسرائيل - الحكومة اللبنانية تعمل جاهدة لتطبيق ما هو مطلوب منها في إطار نزع سلاح حزب الله، ولكن للأسف حتى اليوم لم يتم تنفيذ المطلوب منها كما يجب - الولايات المتحدة الأميركية هي الوحيدة القادرة على الضغط على إسرائيل للالتزام بوقف إطلاق النار، والرئيس الأميركي دونالد ترامب وعد بأنه سيساعد لبنان ويدعم الجيش ويساعد في إعادة إعمار الجنوب، ونحن لا نملك اليوم سوى هذا الخيار - ما حصل للبنانيين من تهجير ونزوح قسري، إضافة إلى الخسائر الاقتصادية الفادحة، كان بسبب حزب الله والحرب المدمّرة التي جرّنا إليها - إذا كان حزب الله يرفض تسليم سلاحه ولا يريد تطبيق قرارات الحكومة التي اتخذتها في 5 و7 آب 2025 و2 آذار 2026، فالخيار الوحيد المطروح هو تطبيق الفقرة 14 من القرار الأممي 1701، الذي يسمح للحكومة اللبنانية بطلب مساعدة عسكرية من الحلفاء والأصدقاء في المنطقة.

أبرز ما جاء في مداخلتي على قناة "العربية": - لو تمّ التنسيق بشكل فعلي وحقيقي مع لجنة الميكانيزم بعد اتفاق وقف إطلاق النار في تشرين الثاني 2024، لم يكن ليتجمّد عملها ولم نكن لنواجه معظم المشاكل التي واجهناها، وكان الجيش اللبناني نجح في استكمال مهمته في الجنوب - كانت إسرائيل تحتل 5 نقاط في الجنوب، وها هي اليوم تعمل في حوالى 80 قرية بسبب الحرب التي جرّنا إليها حزب الله إسنادًا لإيران - نراهن على الوفد اللبناني المفاوض الموجود في واشنطن، وعلى خبرة السفير سيمون كرم والسفيرة ندى معوّض للتوصل إلى نتائج إيجابية ومثمرة في المفاوضات المباشرة مع إسرائيل - الحكومة اللبنانية تعمل جاهدة لتطبيق ما هو مطلوب منها في إطار نزع سلاح حزب الله، ولكن للأسف حتى اليوم لم يتم تنفيذ المطلوب منها كما يجب - الولايات المتحدة الأميركية هي الوحيدة القادرة على الضغط على إسرائيل للالتزام بوقف إطلاق النار، والرئيس الأميركي دونالد ترامب وعد بأنه سيساعد لبنان ويدعم الجيش ويساعد في إعادة إعمار الجنوب، ونحن لا نملك اليوم سوى هذا الخيار - ما حصل للبنانيين من تهجير ونزوح قسري، إضافة إلى الخسائر الاقتصادية الفادحة، كان بسبب حزب الله والحرب المدمّرة التي جرّنا إليها - إذا كان حزب الله يرفض تسليم سلاحه ولا يريد تطبيق قرارات الحكومة التي اتخذتها في 5 و7 آب 2025 و2 آذار 2026، فالخيار الوحيد المطروح هو تطبيق الفقرة 14 من القرار الأممي 1701، الذي يسمح للحكومة اللبنانية بطلب مساعدة عسكرية من الحلفاء والأصدقاء في المنطقة.

Fouad Makhzoumi

15,652 просмотров • 2 месяцев назад

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋

محمد آل شيبان

259,019 просмотров • 22 дней назад