正在加载视频...

视频加载失败

返回首页

السحابة الركامية في هذا الفيديو من النوع الذي لا نراه إلا في منطقة التقاء الرياح المدارية (ITCZ) وهي منطقة تقع بين مدار السرطان شمال خط الاستواء ومدار الجدي جنوب خط الاستواء، هذه المنطقة معروفة بتشكل السحب الركامية الرعدية الكبيرة المعروفة بالأبراج الساخنة (Hot Towers) وبسبب قوة الحمل الحراري يمكن...

m7md_shaiban's profile picture

محمد آل شيبان

136,441 subscribers

44,133 次观看 • 1 年前 •via X (Twitter)

教育健康养生科学技术
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

10 条评论

Ask my name 的头像
Ask my name1 年前

ارجوك ياكابتن في تغريداتك مستقبلا … لا تثير الجدل وترمي لنا مشكلة وتذهب ونضرب اسباع في اثمان ارفق التويته بحل لهذه المشكلة فورا .. في مثل وجود السحب الركامية ماهية رد فعل الكابتن ؟ مراقبة الملاحة الجوية ؟ هل هناك نظام مبكر لمثل هذه الحالات ؟ وشكراااا

محمد آل شيبان 的头像
محمد آل شيبان1 年前

تامر امر.. تحت هذي التغريدة إجابات جميع اسئلتك.. تفضل 👇👇

منصور mans 的头像
منصور mans1 年前

سبحان الله فعلاً سحاب ركامي يشبه الجبال والبرق المتواصل من خلاله نسأل الله العلي القدير ان يحميكم ويحفظكم في ذهابكم وعودتكم أعانكم الله ورعاكم

الباوردي 的头像
الباوردي1 年前

ما ذا يفعل الطيار عندما تكون في طريقة …. ولو كان عرضها كبير ما العمل وشكرا … ارجو الاجابة كابتن محمد آل شيبان وشكرا جزيلا 🌹

م / محمد الجهني 的头像
م / محمد الجهني1 年前

عاده يابو ظافر كثافه هذه السحب تسوي سايكلون وليس هناك حل لطاقم القياده سوي الالتفاف حولها من مسافه بعيده نوع ما

علي بن محسن 的头像
علي بن محسن1 年前

منظر مخيف جدا الله يكون في عونكم كيف تتصرف اقترح تدقها ريوس وترجع

Tofee 的头像
Tofee1 年前

الحل في هذه الحالة ✈️ على الطيار اتخاذ القرار الصحيح في اللحظة المناسبة و الالتفاف حول هذه السحب بعد أخذ الإذن طبعا" تحتوي الطائرات على أجهزة استشعار تنبه الطيار إلى وجود سحب ركامية ومعلومات عن أحوال الطقس في خط سير الرحلة لمساعدة الطيار على اتخاذ قرارات حاسمة بشكل مبكر

محمد آل شيبان 的头像
محمد آل شيبان1 年前

احسنت 👍

Sultan🇸🇦 的头像
Sultan🇸🇦1 年前

في حفلة تخرج هناك 😁

HAMAD 《》 2030 的头像
HAMAD 《》 20301 年前

فوبيا الطيران لاعب فيني ماعمري سافرت خارج دول الخليج ، اتمنى يجي يوم ويخترعون طياره أرضيه 😁👋🏻

相关视频

في إحدى رحلاتي الطويلة، وقبل الوصول إلى وجهتنا بثلاث ساعات، مررنا بمنطقة منخفضات جوية عريضة مليئة بالسحب الركامية الرعدية التي يتجاوز امتدادها الرأسي ارتفاع 50 ألف قدم. هذا الارتفاع يتجاوز بكثير قدرة الطائرات المدنية، مما يجعل من الصعب التحليق فوق هذا النوع من السحب. وبعد تحليلي لشاشة رادار كشف السحب الرعدية الموجودة في الطائرة، اتضح لي أن هناك إمكانية للمناورة والالتفاف بين خلاياها الرعدية. كنت على دراية بأننا سنواجه مطبات هوائية متوسطة وفوق المتوسطة. قبل الدخول في هذه المنطقة بـ 15 دقيقة، نبهت الطاقم وطمأنت الركاب مع شرح بسيط لما سنواجهه من اضطرابات، مؤكداً أنها بمشيئة الله لن تضر الطائرة. بعد الوصول والحمد لله، وأثناء مغادرتي الطائرة، أوقفني أحد الركاب على الجسر وسألني: "لماذا لم تحلق فوق السحب يا أخي وريحتنا من المطبات؟ حسبنا الله فيكم!" ردي.. "الله يسامحك، أخي الفاضل." لم يكن يعلم، وأعذره على ذلك، أن تلك الثلاث ساعات كانت كلها تركيز وتحليل، وكل ثانية فيها كانت قراراً يُتخذ وآخر يُبدل مع مواكبة سرعة الطائرة. عموماً، السحب الركامية الرعدية هي واحدة من أخطر الظواهر الجوية التي نواجهها بشكل مستمر، خاصة أثناء عبورنا المحيطات والبحار. ونظراً لخطورة الطيران داخل هذه السحب الرعدية، يجب علينا المناورة بينها، لأنها الخيار الأفضل لتجنب المخاطر الكبيرة التي قد تنجم عن الطيران مباشرة خلالها.
1:35

في إحدى رحلاتي الطويلة، وقبل الوصول إلى وجهتنا بثلاث ساعات، مررنا بمنطقة منخفضات جوية عريضة مليئة بالسحب الركامية الرعدية التي يتجاوز امتدادها الرأسي ارتفاع 50 ألف قدم. هذا الارتفاع يتجاوز بكثير قدرة الطائرات المدنية، مما يجعل من الصعب التحليق فوق هذا النوع من السحب. وبعد تحليلي لشاشة رادار كشف السحب الرعدية الموجودة في الطائرة، اتضح لي أن هناك إمكانية للمناورة والالتفاف بين خلاياها الرعدية. كنت على دراية بأننا سنواجه مطبات هوائية متوسطة وفوق المتوسطة. قبل الدخول في هذه المنطقة بـ 15 دقيقة، نبهت الطاقم وطمأنت الركاب مع شرح بسيط لما سنواجهه من اضطرابات، مؤكداً أنها بمشيئة الله لن تضر الطائرة. بعد الوصول والحمد لله، وأثناء مغادرتي الطائرة، أوقفني أحد الركاب على الجسر وسألني: "لماذا لم تحلق فوق السحب يا أخي وريحتنا من المطبات؟ حسبنا الله فيكم!" ردي.. "الله يسامحك، أخي الفاضل." لم يكن يعلم، وأعذره على ذلك، أن تلك الثلاث ساعات كانت كلها تركيز وتحليل، وكل ثانية فيها كانت قراراً يُتخذ وآخر يُبدل مع مواكبة سرعة الطائرة. عموماً، السحب الركامية الرعدية هي واحدة من أخطر الظواهر الجوية التي نواجهها بشكل مستمر، خاصة أثناء عبورنا المحيطات والبحار. ونظراً لخطورة الطيران داخل هذه السحب الرعدية، يجب علينا المناورة بينها، لأنها الخيار الأفضل لتجنب المخاطر الكبيرة التي قد تنجم عن الطيران مباشرة خلالها.

محمد آل شيبان

285,850 次观看 • 1 年前

من بداية الأسبوع القادم، بإذن الله، سيبدأ تأثير رياح المونسون على شمال شرق بحر العرب ومنطقة خليج البنغال. هذا التأثير سيؤدي إلى زيادة نشاط السحب الركامية العالية التي يفوق ارتفاعها قدرة ارتفاع الطائرة، سيتطلب منا التحليق والمناورة بينها لتجنب خلاياها الرعدية، كما هو واضح في رادار الطائرة في الفيديو. يصاحب هذه المناورات اضطرابات جوية سنكون على دراية بها، وبعون الله لدينا إجراءات نقوم بتطبيقها لضمان سلامتكم وسلامة الطائرة. تذكر عزيزي الراكب والراكبة أن هذه الظاهرة طبيعية موسمية مألوفة للطيارين في هذه المنطقة.. فقط اترك حزام الأمان مربوط طوال الرحلة وذلك لسلامتكم. حفظكم الله ورعاكم أينما كنتم.
4:28

من بداية الأسبوع القادم، بإذن الله، سيبدأ تأثير رياح المونسون على شمال شرق بحر العرب ومنطقة خليج البنغال. هذا التأثير سيؤدي إلى زيادة نشاط السحب الركامية العالية التي يفوق ارتفاعها قدرة ارتفاع الطائرة، سيتطلب منا التحليق والمناورة بينها لتجنب خلاياها الرعدية، كما هو واضح في رادار الطائرة في الفيديو. يصاحب هذه المناورات اضطرابات جوية سنكون على دراية بها، وبعون الله لدينا إجراءات نقوم بتطبيقها لضمان سلامتكم وسلامة الطائرة. تذكر عزيزي الراكب والراكبة أن هذه الظاهرة طبيعية موسمية مألوفة للطيارين في هذه المنطقة.. فقط اترك حزام الأمان مربوط طوال الرحلة وذلك لسلامتكم. حفظكم الله ورعاكم أينما كنتم.

محمد آل شيبان

175,886 次观看 • 2 年前

هناك بعض الاعتقادات بأن حوادث المطبات الهوائية الأخيرة مرتبطة بالتغير المناخي، وهذا استنتاج غير دقيق. المطبات الهوائية هي جزء من الديناميكية الطبيعية للغلاف الجوي التي تحدث سنويًا خلال التقلبات الموسمية أثناء دخول أو خروج فصل الصيف أو اختلاف في سرعات الرياح النفاثة في طبقات الجو العليا أثناء فصل الشتاء. المطبات الهوائية هي في الأصل ظاهرة طبيعية تحدث بانتظام، ولا يمكن القول بشكل قاطع إن جميع حوادث المطبات الهوائية الحالية ناتجة عن التغير المناخي. 👈 معلومات عن أنواع المطبات الهوائية التي تحدث في الارتفاعات العالية ومسؤولية قائد الطائرة: 💥 في حالة حدوث المطب من نوع "wake"، وهو عبارة عن دوامات هوائية تسببها الطائرات الكبيرة التي تطير فوق الطائرات الصغيرة بألف قدم وفي نفس المسار، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية بسبب وجود نظام في الطائرة يرصد الطائرات القريبة من طائرته ويحدد له ارتفاعها واتجاهها وحجمها من مسافات بعيدة، بالتالي يمديه تجنب دواماتها الهوائية بالخروج من المسار يمينًا أو يسارًا. 💥 إذا حدث مطب بسبب الـweather (سحب ركامية)، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا جدًا من المسؤولية لوجود نظام الرادار في الطائرة الذي يرصد السحب الركامية ومدى خطورتها من مسافة 600 كم، بالتالي لديه الوقت الكافي ليقرر كيفية مناورة تجنب هذا النوع من السحب، وأيضًا وقت كافٍ ليحذر الطاقم والركاب ويأمرهم بالجلوس. 💥 في حالة المطب بسبب CAT (مطبات هوائية عنيفة في سماء صافية)، ليس على قائد الطائرة مسؤولية بسبب أن هذا النوع من المطبات الهوائية لا يمكن التنبؤ به، ولا حتى نظام رادار الطائرة يستطيع رصده. عادةً ما يحدث هذا النوع من المطبات الهوائية في فصل الشتاء بالقرب من حافة الرياح النفاثة. 👈المطبات التي في الفيديو من نوع مطبات CAT.
1:28

هناك بعض الاعتقادات بأن حوادث المطبات الهوائية الأخيرة مرتبطة بالتغير المناخي، وهذا استنتاج غير دقيق. المطبات الهوائية هي جزء من الديناميكية الطبيعية للغلاف الجوي التي تحدث سنويًا خلال التقلبات الموسمية أثناء دخول أو خروج فصل الصيف أو اختلاف في سرعات الرياح النفاثة في طبقات الجو العليا أثناء فصل الشتاء. المطبات الهوائية هي في الأصل ظاهرة طبيعية تحدث بانتظام، ولا يمكن القول بشكل قاطع إن جميع حوادث المطبات الهوائية الحالية ناتجة عن التغير المناخي. 👈 معلومات عن أنواع المطبات الهوائية التي تحدث في الارتفاعات العالية ومسؤولية قائد الطائرة: 💥 في حالة حدوث المطب من نوع "wake"، وهو عبارة عن دوامات هوائية تسببها الطائرات الكبيرة التي تطير فوق الطائرات الصغيرة بألف قدم وفي نفس المسار، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية بسبب وجود نظام في الطائرة يرصد الطائرات القريبة من طائرته ويحدد له ارتفاعها واتجاهها وحجمها من مسافات بعيدة، بالتالي يمديه تجنب دواماتها الهوائية بالخروج من المسار يمينًا أو يسارًا. 💥 إذا حدث مطب بسبب الـweather (سحب ركامية)، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا جدًا من المسؤولية لوجود نظام الرادار في الطائرة الذي يرصد السحب الركامية ومدى خطورتها من مسافة 600 كم، بالتالي لديه الوقت الكافي ليقرر كيفية مناورة تجنب هذا النوع من السحب، وأيضًا وقت كافٍ ليحذر الطاقم والركاب ويأمرهم بالجلوس. 💥 في حالة المطب بسبب CAT (مطبات هوائية عنيفة في سماء صافية)، ليس على قائد الطائرة مسؤولية بسبب أن هذا النوع من المطبات الهوائية لا يمكن التنبؤ به، ولا حتى نظام رادار الطائرة يستطيع رصده. عادةً ما يحدث هذا النوع من المطبات الهوائية في فصل الشتاء بالقرب من حافة الرياح النفاثة. 👈المطبات التي في الفيديو من نوع مطبات CAT.

محمد آل شيبان

611,909 次观看 • 2 年前

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋
0:42

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋

محمد آل شيبان

259,019 次观看 • 21 天前

🔻في هذا الفيديو هل جازف الطيار عندما اقلع من منتصف المدرج؟🔻 استغرقت الطائرة 18 ثانية من الوقت، وقطعت 1000 متر من مسافة المدرج المتبقية للوصول إلى مرحلةالرفع (Rotation).. قد يبدو للبعض أن الإقلاع من هذه النقطة مجازفة، لكن في الواقع هذا القرار مبني على حسابات دقيقة يتم إجراؤها قبل مغادرة البوابة.. أهمها حساب مسافة الإقلاع المطلوبة.. وفقا: - لوزن الطائرة الكلي - كفاءة المحركات - سرعة واتجاه الرياح، ودرجة الحرارة والضغط الجوي، - وجود مسافة كافية من المدرج لإيقاف الطائرة في حالة أبطال عملية الإقلاع 💥 الطيار لا يترك شي للصدفة بل يتخذ قراراته بناءا على بيانات ومعايير دقيقة جدا لضمان السلامة والكفاءة... إذاً لم يجازف 💥
0:57

🔻في هذا الفيديو هل جازف الطيار عندما اقلع من منتصف المدرج؟🔻 استغرقت الطائرة 18 ثانية من الوقت، وقطعت 1000 متر من مسافة المدرج المتبقية للوصول إلى مرحلةالرفع (Rotation).. قد يبدو للبعض أن الإقلاع من هذه النقطة مجازفة، لكن في الواقع هذا القرار مبني على حسابات دقيقة يتم إجراؤها قبل مغادرة البوابة.. أهمها حساب مسافة الإقلاع المطلوبة.. وفقا: - لوزن الطائرة الكلي - كفاءة المحركات - سرعة واتجاه الرياح، ودرجة الحرارة والضغط الجوي، - وجود مسافة كافية من المدرج لإيقاف الطائرة في حالة أبطال عملية الإقلاع 💥 الطيار لا يترك شي للصدفة بل يتخذ قراراته بناءا على بيانات ومعايير دقيقة جدا لضمان السلامة والكفاءة... إذاً لم يجازف 💥

محمد آل شيبان

332,016 次观看 • 1 年前

إلغاء هبوط طائرة طيران أديل في آخر لحظة بمطار أبها.. طاقم الطائرة اضطر لعمل المناورة المعروفة بإسم Rejected Landing، والتي تعبر عن إلغاء الهبوط بعد اقتراب الطائرة إلى 50 قدم من المدرج. الفيديو المتداول أظهر وجود دوامة هوائية Devil Dust على المدرج، وتعتبر هذه الظاهرة واحدة من أخطر الظواهر التي قد يواجهها الطيار أثناء الهبوط، ومن الممكن أن تؤدئ لإخلال توازن الطائرة.
0:31

إلغاء هبوط طائرة طيران أديل في آخر لحظة بمطار أبها.. طاقم الطائرة اضطر لعمل المناورة المعروفة بإسم Rejected Landing، والتي تعبر عن إلغاء الهبوط بعد اقتراب الطائرة إلى 50 قدم من المدرج. الفيديو المتداول أظهر وجود دوامة هوائية Devil Dust على المدرج، وتعتبر هذه الظاهرة واحدة من أخطر الظواهر التي قد يواجهها الطيار أثناء الهبوط، ومن الممكن أن تؤدئ لإخلال توازن الطائرة.

عشاق عالم الطيران

1,423,125 次观看 • 2 年前

هل دخول الطائرة في جرم السحابة خطر؟ ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ الجواب: دخول الطائرة إلى جرم السحابة ليس بالضرورة مسألة خطيرة، ولكن هناك بعض التحديات والمخاطر التي قد تواجهها الطائرة أثناء الطيران داخل السحب، خاصة إذا كانت هذه السحب كبيرة وكثيفة مثل السحب المزن الركامي (Cumulonimbus). وعند دخول الطائرة جرم السحابة النشطة يحدث ما يلي: ✈️ انخفاض الرؤية ✈️ الاضطرابات الجوية ✈️ البرق والصواعق ✈️ الجليد ✈️ هطول الأمطار وحبات البرد ✈️ التغير في الضغط الجوي وكل واحدة منها تحتاج إلى بسط، والطيارون مدربون على التعامل مع تلك الظروف المعتادة، وبشكل عام، الطائرات مصممة للتعامل مع الظروف الجوية المختلفة، والطائرات مجهزة بأنظمة متقدمة لضمان السلامة في مثل هذه الظروف .. هذا والله أعلم.
0:33

هل دخول الطائرة في جرم السحابة خطر؟ ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ الجواب: دخول الطائرة إلى جرم السحابة ليس بالضرورة مسألة خطيرة، ولكن هناك بعض التحديات والمخاطر التي قد تواجهها الطائرة أثناء الطيران داخل السحب، خاصة إذا كانت هذه السحب كبيرة وكثيفة مثل السحب المزن الركامي (Cumulonimbus). وعند دخول الطائرة جرم السحابة النشطة يحدث ما يلي: ✈️ انخفاض الرؤية ✈️ الاضطرابات الجوية ✈️ البرق والصواعق ✈️ الجليد ✈️ هطول الأمطار وحبات البرد ✈️ التغير في الضغط الجوي وكل واحدة منها تحتاج إلى بسط، والطيارون مدربون على التعامل مع تلك الظروف المعتادة، وبشكل عام، الطائرات مصممة للتعامل مع الظروف الجوية المختلفة، والطائرات مجهزة بأنظمة متقدمة لضمان السلامة في مثل هذه الظروف .. هذا والله أعلم.

أ.د. عبدالله ‌المسند

49,701 次观看 • 1 年前

لحظات مرعبة فوق الغيوم... في الهند، تعرضت طائرة ركاب لعاصفة بَرَد عنيفة أثناء تحليقها على ارتفاع 36 ألف قدم بين دلهي وسريناغار، ما تسبب في أضرار كبيرة بمقدمة الطائرة. الصور أظهرت ثقباً واضحاً وتشققات في الرادوم نتيجة قوة الاصطدام. الطائرة كانت تقل أكثر من 200 شخص، ولم تُسجل إصابات.
0:53

لحظات مرعبة فوق الغيوم... في الهند، تعرضت طائرة ركاب لعاصفة بَرَد عنيفة أثناء تحليقها على ارتفاع 36 ألف قدم بين دلهي وسريناغار، ما تسبب في أضرار كبيرة بمقدمة الطائرة. الصور أظهرت ثقباً واضحاً وتشققات في الرادوم نتيجة قوة الاصطدام. الطائرة كانت تقل أكثر من 200 شخص، ولم تُسجل إصابات.

مبارك ال مبارك

49,028 次观看 • 1 年前

معلومة أول مرة أعرفها إذا سمعت أصوات فرقعة أو صوت ضربات على جسم الطائرة عند إقلاعها أو مرورها عبر سحب كثيفة فلا داعي للقلق! الأمر طبيعي!!✈️⚡️ كما يوضح المقطع، هذه الأصوات ناتجة عن ما يسمى "التفريغ الكهربائي الساكن"، حيث تتراكم شحنات كهربائية على جسم الطائرة بفعل احتكاكها بجزيئات الهواء والسحب، فيحدث التفريغ عبر قضبان تفريغ للكهرباء الساكنة مثبتة على أجنحة الطائرة وذيلها لهذا السبب. التفريغ يُنتج أصوات فرقعة لكنه آمن تماماً. يحدث ذلك عند دخول الطائرة بشكل سريع في السحب الكثيفة ☁️، بحكم أن السحب الركامية مشحونة كهربائياً بشكل كبير، ما يزيد من تفاعل الشحنات مع جسم الطائرة، ⚡️✈️ ولكن الجيد طبعاً في الأمر أن الطائرات مصممة للتعامل مع هذه الظاهرة بفعالية من خلال تلك القضبان. السؤال بعد أن عرفت هذي المعلومة، إذا سمعت هذا الصوت لا سمح الله هل ستشعر بالخوف؟
0:44

معلومة أول مرة أعرفها إذا سمعت أصوات فرقعة أو صوت ضربات على جسم الطائرة عند إقلاعها أو مرورها عبر سحب كثيفة فلا داعي للقلق! الأمر طبيعي!!✈️⚡️ كما يوضح المقطع، هذه الأصوات ناتجة عن ما يسمى "التفريغ الكهربائي الساكن"، حيث تتراكم شحنات كهربائية على جسم الطائرة بفعل احتكاكها بجزيئات الهواء والسحب، فيحدث التفريغ عبر قضبان تفريغ للكهرباء الساكنة مثبتة على أجنحة الطائرة وذيلها لهذا السبب. التفريغ يُنتج أصوات فرقعة لكنه آمن تماماً. يحدث ذلك عند دخول الطائرة بشكل سريع في السحب الكثيفة ☁️، بحكم أن السحب الركامية مشحونة كهربائياً بشكل كبير، ما يزيد من تفاعل الشحنات مع جسم الطائرة، ⚡️✈️ ولكن الجيد طبعاً في الأمر أن الطائرات مصممة للتعامل مع هذه الظاهرة بفعالية من خلال تلك القضبان. السؤال بعد أن عرفت هذي المعلومة، إذا سمعت هذا الصوت لا سمح الله هل ستشعر بالخوف؟

حمد بن عبدالعزيز السـويلم

58,129 次观看 • 1 年前

#هذه كانت واحدة من أكثر الحوادث الجوية صدمة في #التاريخ في عام 2013 سقطت طائرة شحن عسكرية من نوع بوينغ 747 بعد ثوانٍ فقط من إقلاعها من قاعدة باغرام في #أفغانستان الحادثة لم تكن بسبب عطل بالمحركات ولا بسبب هجوم، بل بسبب خطأ قاتل في تثبيت الحمولة داخل الطائرة. كانت الطائرة تحمل 5 مركبات ودبابات عسكرية ثقيلة جدًا وأثناء الإقلاع تحركت إحدى المركبات التي كان وزنها يقارب 18 طنًا وانزلقت بقوة إلى مؤخرة الطائرة بعد أن تحطمت سلاسل التثبيت هذا الأمر غيّر توازن الطائرة بالكامل ودمر أنظمة التحكم، فأصبح مقدمة الطائرة ترتفع بشكل حاد وغير طبيعي حتى فقد الطيارون السيطرة عليها تمامًا. وفي الفيديو الذي وثق اللحظة، ظهرت الطائرة وكأنها تحاول الصعود بقوة، قبل أن تتوقف فجأة في الجو ثم تسقط على جانبها وتنفجر بعنف أمام الكاميرا. قُتل جميع من كانوا على متنها وهم 7 اشخاص وأصبحت الحادثة واحدة من أشهر الأمثلة على خطورة توزيع وتثبيت الحمولة داخل الطائرة
0:54

#هذه كانت واحدة من أكثر الحوادث الجوية صدمة في #التاريخ في عام 2013 سقطت طائرة شحن عسكرية من نوع بوينغ 747 بعد ثوانٍ فقط من إقلاعها من قاعدة باغرام في #أفغانستان الحادثة لم تكن بسبب عطل بالمحركات ولا بسبب هجوم، بل بسبب خطأ قاتل في تثبيت الحمولة داخل الطائرة. كانت الطائرة تحمل 5 مركبات ودبابات عسكرية ثقيلة جدًا وأثناء الإقلاع تحركت إحدى المركبات التي كان وزنها يقارب 18 طنًا وانزلقت بقوة إلى مؤخرة الطائرة بعد أن تحطمت سلاسل التثبيت هذا الأمر غيّر توازن الطائرة بالكامل ودمر أنظمة التحكم، فأصبح مقدمة الطائرة ترتفع بشكل حاد وغير طبيعي حتى فقد الطيارون السيطرة عليها تمامًا. وفي الفيديو الذي وثق اللحظة، ظهرت الطائرة وكأنها تحاول الصعود بقوة، قبل أن تتوقف فجأة في الجو ثم تسقط على جانبها وتنفجر بعنف أمام الكاميرا. قُتل جميع من كانوا على متنها وهم 7 اشخاص وأصبحت الحادثة واحدة من أشهر الأمثلة على خطورة توزيع وتثبيت الحمولة داخل الطائرة

PIC | صـور من التـاريخ

58,461 次观看 • 2 个月前

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.
1:05

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

عشاق عالم الطيران

895,192 次观看 • 7 个月前

حدث في مثل هذا اليوم من العام الماضي.. جرفة سمد الشأن. لاحظ كيف أظلم المكان في البداية في عز النهار بسبب كثافة السحب الركامية، وشاهد شدة الهطول المطري الذي حدث في المقطع الآخر..
0:33

حدث في مثل هذا اليوم من العام الماضي.. جرفة سمد الشأن. لاحظ كيف أظلم المكان في البداية في عز النهار بسبب كثافة السحب الركامية، وشاهد شدة الهطول المطري الذي حدث في المقطع الآخر..

خالد الجهوري⁦ Khalid Aljahwari

30,405 次观看 • 1 年前

#الشيخ_الخثلان: الواجب على المسلم إذا كان في الطائرة وخشي خروج وقت الصلاة وكانت تلك الصلاة مما لا تجمع مع غيرها أو كانت مما تجمع مع غيرها وكان في وقت الأخيرة أن يصلي في الطائرة على حسب حاله ولو أن يصلي على مقعده ولو إلى غير القبلة يومئ بالركوع والسجود ولا يترك الصلاة حتى يخرج وقتها؛ لأن شرط الوقت هو آكد شروط الصلاة {إن الصلاة كانت على المؤمنين كتابا موقوتا}. وترى مع الأسف واقع كثير من المسلمين عندما يكونون في الطائرة في وقت الصلاة التي لا تجمع مع غيرها كصلاة الفجر ويعلمون بأن الشمس تطلع قبل هبوط الطائرة ومع ذلك لا تجد من يقوم ويتوضأ ويصلي إلا القليل! هؤلاء ركاب الطائرة كلهم مسلمون لماذا لا يصلون؟ هل ينتظرون الوصول إلى بيوتهم؟ هذا خطأ؛ لأنه تأخير للصلاة من غير عذر، هل هم لا يصلون!؟ المصيبة أعظم، فهذا واقع مؤسف، والواجب على المسلم إذا حان وقت الصلاة وكانت الصلاة مما لا تجمع مع غيرها أن يصلي على حسب حاله.
1:50

#الشيخ_الخثلان: الواجب على المسلم إذا كان في الطائرة وخشي خروج وقت الصلاة وكانت تلك الصلاة مما لا تجمع مع غيرها أو كانت مما تجمع مع غيرها وكان في وقت الأخيرة أن يصلي في الطائرة على حسب حاله ولو أن يصلي على مقعده ولو إلى غير القبلة يومئ بالركوع والسجود ولا يترك الصلاة حتى يخرج وقتها؛ لأن شرط الوقت هو آكد شروط الصلاة {إن الصلاة كانت على المؤمنين كتابا موقوتا}. وترى مع الأسف واقع كثير من المسلمين عندما يكونون في الطائرة في وقت الصلاة التي لا تجمع مع غيرها كصلاة الفجر ويعلمون بأن الشمس تطلع قبل هبوط الطائرة ومع ذلك لا تجد من يقوم ويتوضأ ويصلي إلا القليل! هؤلاء ركاب الطائرة كلهم مسلمون لماذا لا يصلون؟ هل ينتظرون الوصول إلى بيوتهم؟ هذا خطأ؛ لأنه تأخير للصلاة من غير عذر، هل هم لا يصلون!؟ المصيبة أعظم، فهذا واقع مؤسف، والواجب على المسلم إذا حان وقت الصلاة وكانت الصلاة مما لا تجمع مع غيرها أن يصلي على حسب حاله.

منارات الهدى

155,863 次观看 • 2 年前

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976
0:53

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 次观看 • 8 个月前

أثناء الهبوط قد نواجه رياح الوندشير وهي تعتبر من الظواهر الجوية الخطيرة قد نتلقى تحذيرا لوجود هذه الظاهرة من البرج أو من طائرة أخرى أو من أنظمة التنبؤ بالوندشير في الطائرة نفسها. الطيارين مدربين بشكل جيد للتعامل مع هذه الظاهرة ولديهم المهارة والقدرة بعد الله للخروج من مأزق الوندشير بسلام إلى ارتفاعات آمنة. في الفيديو قصة (وندشير)
1:29

أثناء الهبوط قد نواجه رياح الوندشير وهي تعتبر من الظواهر الجوية الخطيرة قد نتلقى تحذيرا لوجود هذه الظاهرة من البرج أو من طائرة أخرى أو من أنظمة التنبؤ بالوندشير في الطائرة نفسها. الطيارين مدربين بشكل جيد للتعامل مع هذه الظاهرة ولديهم المهارة والقدرة بعد الله للخروج من مأزق الوندشير بسلام إلى ارتفاعات آمنة. في الفيديو قصة (وندشير)

محمد آل شيبان

97,633 次观看 • 1 年前

هذه المجزرة قد تكون الأضخم منذ بدء العدوان الإسرائيلي على غزة أكثر من ألف مدني في غزة قد يكونوا أصبحوا شهداء بلحظة واحدة بعد أن مسحت إسرائيل مربعاً سكنياً مؤلفاً من 50 بناء في حي الشجاعية الدفاع المدني في غزة أكد أن هذا المربع السكني يضم ألف شخص على الأقل #GazaGenocide #Gaza
7:00

هذه المجزرة قد تكون الأضخم منذ بدء العدوان الإسرائيلي على غزة أكثر من ألف مدني في غزة قد يكونوا أصبحوا شهداء بلحظة واحدة بعد أن مسحت إسرائيل مربعاً سكنياً مؤلفاً من 50 بناء في حي الشجاعية الدفاع المدني في غزة أكد أن هذا المربع السكني يضم ألف شخص على الأقل #GazaGenocide #Gaza

قتيبة ياسين

597,807 次观看 • 2 年前

تفجيرات ضخمة في باطن الأرض تستهدف أنفاقاً في جنوب لبنان، لكن تأثيرها لا يقتصر على تدمير الأنفاق. فهل يمكن أن تؤدي إلى هزات أرضية؟ وما حجم الأضرار التي قد تلحق بالتربة والغطاء النباتي؟ ولماذا يثير هذا النوع من العمليات تساؤلات حول مدى توافقه مع قواعد القانون الدولي الإنساني؟
1:40

تفجيرات ضخمة في باطن الأرض تستهدف أنفاقاً في جنوب لبنان، لكن تأثيرها لا يقتصر على تدمير الأنفاق. فهل يمكن أن تؤدي إلى هزات أرضية؟ وما حجم الأضرار التي قد تلحق بالتربة والغطاء النباتي؟ ولماذا يثير هذا النوع من العمليات تساؤلات حول مدى توافقه مع قواعد القانون الدولي الإنساني؟

Annahar النهار

14,951 次观看 • 23 天前