Video wird geladen...

Video konnte nicht geladen werden

Beim Laden dieses Videos ist ein Problem aufgetreten. Dies könnte an einem vorübergehenden Netzwerkproblem liegen oder das Video ist möglicherweise nicht verfügbar.

معلومة عن الطيران: نحو 75٪ من زمن الرحلة لا تتم قيادة الطائرة يدويًا، إذ يتولى النظام الآلي قيادة الطائرة 😅

قورجس

3,557,930 subscribers

455,853 Aufrufe • vor 9 Monaten •via X (Twitter)

Reisen Wissenschaft & Technologie

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Kommentare

Keine Kommentare verfügbar

Kommentare vom Original-Post werden hier angezeigt

Ähnliche Videos

لحظة إعلان مساعد الطيار عن وفاة قائد الطائرة خلال رحلة متجهة من القاهرة إلى الطائف، وتم تغيير مسار الرحلة والهبوط اضطرارياً في مطار جدة. الطيار المتوفي اسمه "حسن يوسف عدس" وهو ذو خبرة كبيرة في الطيران وخاصة قيادة الطائرات من نوع إيرباص A320. الله يغفر له ويرحمه

لحظة إعلان مساعد الطيار عن وفاة قائد الطائرة خلال رحلة متجهة من القاهرة إلى الطائف، وتم تغيير مسار الرحلة والهبوط اضطرارياً في مطار جدة. الطيار المتوفي اسمه "حسن يوسف عدس" وهو ذو خبرة كبيرة في الطيران وخاصة قيادة الطائرات من نوع إيرباص A320. الله يغفر له ويرحمه

إياد الحمود

2,293,200 Aufrufe • vor 2 Jahren

من صفحة اخبار المطارات...... 🔴🔴🔴يعني وحدة من حركات الطيران العراقي المبجل 💎💎شوكت راح يحترمون المواطن ومواعيده والتزاماته؟ 🔘🔘رحلة على الخطوط الجوية العراقية من مطار بغداد الى إسطنبول مطار صبيحة رقم الرحلة 307 A ⚠️⚠️فشل الطيران العراقي بموضوع مواعيد الرحلات طيران ✅✅من الطبيعي بعالم الطيران ألقسم الفني مفروض يجهز الطائرة قبل موعد الرحلة ويتمم الفحص قبل 3 ساعات من موعد الرحلة، ويكونون موجودين ومجهزين الطائرة. ➡️مو يروح للطائرة بموعد الرحلة وبعدين يكتشف أكو مشكلة ولازم الطائرة تتبدل. 🔴والطائرة الأخرى غير جاهزة 🔴🔴 ➡️يابه طلعت الطائرة عاطلة، وره تأخير أكثر من ساعة عن الموعد، يله كالوا عاطلة.

من صفحة اخبار المطارات...... 🔴🔴🔴يعني وحدة من حركات الطيران العراقي المبجل 💎💎شوكت راح يحترمون المواطن ومواعيده والتزاماته؟ 🔘🔘رحلة على الخطوط الجوية العراقية من مطار بغداد الى إسطنبول مطار صبيحة رقم الرحلة 307 A ⚠️⚠️فشل الطيران العراقي بموضوع مواعيد الرحلات طيران ✅✅من الطبيعي بعالم الطيران ألقسم الفني مفروض يجهز الطائرة قبل موعد الرحلة ويتمم الفحص قبل 3 ساعات من موعد الرحلة، ويكونون موجودين ومجهزين الطائرة. ➡️مو يروح للطائرة بموعد الرحلة وبعدين يكتشف أكو مشكلة ولازم الطائرة تتبدل. 🔴والطائرة الأخرى غير جاهزة 🔴🔴 ➡️يابه طلعت الطائرة عاطلة، وره تأخير أكثر من ساعة عن الموعد، يله كالوا عاطلة.

ابو مريم

15,588 Aufrufe • vor 1 Monat

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

عشاق عالم الطيران

895,573 Aufrufe • vor 8 Monaten

شهدت رحلة الخطوط السعوديه رقم SV818 المتجهة من جدة إلى جاكرتا يوم الخميس الماضي حدثًا إنسانيًا استثنائيًا، بعد أن وُلد طفل على متن الطائرة أثناء الرحلة. ✈️👶 وفي بادرة لافتة، قام كابتن الطائرة بالأذان في أذن المولود اليمنى عقب ولادته، في مشهد مؤثر عكس روح التعاون والإنسانية بين طاقم الرحلة والركاب. ليكون أول ما يسمعه الطفل كلمات التوحيد ويُشار إلى أن ما يُتداول أحيانًا حول حصول المولود على تذاكر سفر مجانية مدى الحياة غير دقيق، إذ لا تمنح شركات الطيران عادةً مثل هذه الامتيازات في حالات الولادة على متن الطائرات

شهدت رحلة الخطوط السعوديه رقم SV818 المتجهة من جدة إلى جاكرتا يوم الخميس الماضي حدثًا إنسانيًا استثنائيًا، بعد أن وُلد طفل على متن الطائرة أثناء الرحلة. ✈️👶 وفي بادرة لافتة، قام كابتن الطائرة بالأذان في أذن المولود اليمنى عقب ولادته، في مشهد مؤثر عكس روح التعاون والإنسانية بين طاقم الرحلة والركاب. ليكون أول ما يسمعه الطفل كلمات التوحيد ويُشار إلى أن ما يُتداول أحيانًا حول حصول المولود على تذاكر سفر مجانية مدى الحياة غير دقيق، إذ لا تمنح شركات الطيران عادةً مثل هذه الامتيازات في حالات الولادة على متن الطائرات

خالد السلطان

18,122 Aufrufe • vor 5 Monaten

اللهم نحمدك حمداً يليق بعزتك و جلالك على كبير فضلك و على نعمك اللتي أنعمت بها علينا و على حفظك و تيسيرك لي في حلي و ترحالي. من ربوع أغلى وطن الطيران من مطار الأمير نايف بالقصيم الى مطار الثمامة بالرياض زمن الرحلة ٥٥ دقيقة . حفظ الله بلدنا الغالي مليكا و قيادة و شعبا

اللهم نحمدك حمداً يليق بعزتك و جلالك على كبير فضلك و على نعمك اللتي أنعمت بها علينا و على حفظك و تيسيرك لي في حلي و ترحالي. من ربوع أغلى وطن الطيران من مطار الأمير نايف بالقصيم الى مطار الثمامة بالرياض زمن الرحلة ٥٥ دقيقة . حفظ الله بلدنا الغالي مليكا و قيادة و شعبا

مشعل بن فهد السديري

17,061 Aufrufe • vor 6 Monaten

طائرة الاستطلاع الأسطورية U-2 Dragon Lady لماذا لا تستطيع هذه الطائرة الهبوط بمفردها؟ السيارة المرافقة تلك ليست تابعة للأمن، بل هي طيار مؤهل آخر لطائرة U-2 يوجهها للهبوط عبر الراديو. مع محدودية الرؤية من قمرة القيادة، وهيكل هبوط يشبه هيكل الدراجة، وأجنحة لا تتوقف عن الطيران، تحتاج هذه الطائرة إلى طيار مرافق على الأرض. الأجنحة الممتدة تمنح الطائرة ثباتاً شاهقاً في الارتفاعات العالية، لكنها تجعل الهبوط في الرياح الأرضية تحدياً فنياً خالصاً يبرز براعة الطيار وطاقم الدعم.

طائرة الاستطلاع الأسطورية U-2 Dragon Lady لماذا لا تستطيع هذه الطائرة الهبوط بمفردها؟ السيارة المرافقة تلك ليست تابعة للأمن، بل هي طيار مؤهل آخر لطائرة U-2 يوجهها للهبوط عبر الراديو. مع محدودية الرؤية من قمرة القيادة، وهيكل هبوط يشبه هيكل الدراجة، وأجنحة لا تتوقف عن الطيران، تحتاج هذه الطائرة إلى طيار مرافق على الأرض. الأجنحة الممتدة تمنح الطائرة ثباتاً شاهقاً في الارتفاعات العالية، لكنها تجعل الهبوط في الرياح الأرضية تحدياً فنياً خالصاً يبرز براعة الطيار وطاقم الدعم.

واشنطـن بالعربية

139,466 Aufrufe • vor 1 Monat

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...

PIC | صـور من التـاريخ

67,760 Aufrufe • vor 8 Tagen

الطائرة التجارية الأضخم من شركة Airbus بوزن 560 طناً، بسعة مقعدية تبلغ 525 راكبًا، على الرغم من إمكانيتها لما يصل إلى 853 راكبًا لدرجة الضيافة " 538 في الدور الرئيسي السفلى، 315 في الدور الأعلى" وتتكون الطائرة من نحو 4 ملايين قطعة تنتجها 1500 شركة حول العالم من 30 دولة منها 800 شركة أمريكية ومجموع طول أسلاكها تصل إلى 515 كيلو متر. تستطيع الطيران لمسافة تقدر 15200 كم، وتعتبر الإيرباص 380 أول طائرة تجارية تعمل باستخدام الغاز المُسال. تستخدم 4 محركات جديدة من شركة رولز رويس بقوة كبيرة وخارقة تزيد بمقدار 30% عن محركات طائرة بوينج 747 بقيمة 25-45 مليون دولار للمحرك الواحد ، ويبلغ عدد عجلات الطائرة 22 تبلغ قيمة الطقم 2 مليون دولار، ويبلغ وزنها 20 طناً ويتم تغييرها ما بين 250-350 هبوطاً ،ويستغرق تغيير إطارات الطائرة قرابة 20 دقيقة للإطار الواحد، ويحتاج إلى 4 فنيين. يبلغ طول الجناح 79.8 متر، في حين يبلغ طول الطائرة 72.7 متر، ويبلغ ارتفاع الطائرة 24.1 متر. قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية 🛑 شاركونا عبر التعليقات بصورة أو فيديو عن تجربتكم خلال سفركم على متن اسطورة في عالم الطيران 🛑 #معلومة_طيران ✈️

الطائرة التجارية الأضخم من شركة Airbus بوزن 560 طناً، بسعة مقعدية تبلغ 525 راكبًا، على الرغم من إمكانيتها لما يصل إلى 853 راكبًا لدرجة الضيافة " 538 في الدور الرئيسي السفلى، 315 في الدور الأعلى" وتتكون الطائرة من نحو 4 ملايين قطعة تنتجها 1500 شركة حول العالم من 30 دولة منها 800 شركة أمريكية ومجموع طول أسلاكها تصل إلى 515 كيلو متر. تستطيع الطيران لمسافة تقدر 15200 كم، وتعتبر الإيرباص 380 أول طائرة تجارية تعمل باستخدام الغاز المُسال. تستخدم 4 محركات جديدة من شركة رولز رويس بقوة كبيرة وخارقة تزيد بمقدار 30% عن محركات طائرة بوينج 747 بقيمة 25-45 مليون دولار للمحرك الواحد ، ويبلغ عدد عجلات الطائرة 22 تبلغ قيمة الطقم 2 مليون دولار، ويبلغ وزنها 20 طناً ويتم تغييرها ما بين 250-350 هبوطاً ،ويستغرق تغيير إطارات الطائرة قرابة 20 دقيقة للإطار الواحد، ويحتاج إلى 4 فنيين. يبلغ طول الجناح 79.8 متر، في حين يبلغ طول الطائرة 72.7 متر، ويبلغ ارتفاع الطائرة 24.1 متر. قامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية 🛑 شاركونا عبر التعليقات بصورة أو فيديو عن تجربتكم خلال سفركم على متن اسطورة في عالم الطيران 🛑 #معلومة_طيران ✈️

عشاق عالم الطيران

925,533 Aufrufe • vor 3 Jahren

🇷🇺 عـــــــــــــــــاجل وغير عادي إطلاقاً 🔴ضربة جديدة للغرب في قطاع الطيران.. روسيا تكشف عن طائرة مدنية جديدة🔥 خطوة نحو السيادة الجوية بدون الغرب: ثاني طائرة MS-21-310 تُقلع بمكونات روسية 100% اليوم في إيركوتسك تم تجهيز الطائرة الثانية من طراز MS-21-310 بمحركات PD-14. بقيت الطائرة في الجو حوالي ساعة، محققة سرعة 500 كم/س وارتفاع 3500 متر. تم تنفيذ مهمة الطيران، وعملت جميع المكونات الروسية بشكل طبيعي. ستنضم الطائرة إلى برنامج اختبارات الشهادات بالإضافة إلى طائرة MS-21 التجريبية التي تحلق بالفعل. تم استبدال في الطائرة: ▪️ أجهزة التحكم في قمرة القيادة ▪️ محركات نظام التحكم ▪️ نظام تحريك تجهيزات الجناح وآلية تعديل المثبت ▪️ مجموعة المعدات الإلكترونية الراديوية على متن الطائرة ▪️ نظام تكييف الهواء المتكامل ▪️ نظام متكامل لجمع ومراقبة ومعالجة وتسجيل معلومات الطيران ▪️ نظام فرامل العجلات ▪️ وحدات الدفع الرئيسية والمساعدة ▪️ نظام الوقود

🇷🇺 عـــــــــــــــــاجل وغير عادي إطلاقاً 🔴ضربة جديدة للغرب في قطاع الطيران.. روسيا تكشف عن طائرة مدنية جديدة🔥 خطوة نحو السيادة الجوية بدون الغرب: ثاني طائرة MS-21-310 تُقلع بمكونات روسية 100% اليوم في إيركوتسك تم تجهيز الطائرة الثانية من طراز MS-21-310 بمحركات PD-14. بقيت الطائرة في الجو حوالي ساعة، محققة سرعة 500 كم/س وارتفاع 3500 متر. تم تنفيذ مهمة الطيران، وعملت جميع المكونات الروسية بشكل طبيعي. ستنضم الطائرة إلى برنامج اختبارات الشهادات بالإضافة إلى طائرة MS-21 التجريبية التي تحلق بالفعل. تم استبدال في الطائرة: ▪️ أجهزة التحكم في قمرة القيادة ▪️ محركات نظام التحكم ▪️ نظام تحريك تجهيزات الجناح وآلية تعديل المثبت ▪️ مجموعة المعدات الإلكترونية الراديوية على متن الطائرة ▪️ نظام تكييف الهواء المتكامل ▪️ نظام متكامل لجمع ومراقبة ومعالجة وتسجيل معلومات الطيران ▪️ نظام فرامل العجلات ▪️ وحدات الدفع الرئيسية والمساعدة ▪️ نظام الوقود

الصين بالعربية

120,897 Aufrufe • vor 10 Monaten

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

محمد آل شيبان

1,197,859 Aufrufe • vor 15 Tagen

كان من المفترض أن يسافر أمريكيان من روما إلى نيس، لكنهما فاتتهما الرحلة. توجها إلى مكتب تسجيل الوصول وسألا عن الرحلة التالية إلى نيس، لكن الموظف أساء فهمهما عندما قالا "تونس". وهكذا انتهى بهما المطاف في تونس، وهما لا يعرفان حتى ما هي. حتى أن الطائرة كانت تحمل اسم "الخطوط الجوية التونسية" ☠️ ماذا كنت ستفعل إذا كنت مكانهم !؟ وهل صادفك ذلك الحادث من قبل ؟؟

كان من المفترض أن يسافر أمريكيان من روما إلى نيس، لكنهما فاتتهما الرحلة. توجها إلى مكتب تسجيل الوصول وسألا عن الرحلة التالية إلى نيس، لكن الموظف أساء فهمهما عندما قالا "تونس". وهكذا انتهى بهما المطاف في تونس، وهما لا يعرفان حتى ما هي. حتى أن الطائرة كانت تحمل اسم "الخطوط الجوية التونسية" ☠️ ماذا كنت ستفعل إذا كنت مكانهم !؟ وهل صادفك ذلك الحادث من قبل ؟؟

ثيو

13,523 Aufrufe • vor 5 Monaten

في هذا الفيديو نشاهد قرار احترافي من قائد طائرة الـ A380 بإلغاء الهبوط في اللحظات الأخيرة بعد تعرض الطائرة لاضطرابات ناتجة عن الدوامات الهوائية التي خلفتها طائرة كانت أمامه.. الكثير يعتقد أن مهارة الطيار تقاس بقدرته على إنزال الطائرة على المدرج فقط .. بينما الواقع أن الطيار المحترف هو من يتخذ القرار الصحيح في الوقت الصحيح وينفذه بإتقان.. فالتركيز لا يفارق الطيار طوال الرحلة لكنه يبلغ ذروته خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط.. ومع أي مؤشر قد يؤثر على استقرار الطائرة أو هامش السلامة يصبح قرار إلغاء الهبوط قرار سليم ومهني.. لذلك لا يقاس نجاح الهبوط بملامسة المدرج فقط بل أحيانا يكون أفضل هبوط هو الهبوط الذي..👈🏻 قرر الطيار إلغاءه.

في هذا الفيديو نشاهد قرار احترافي من قائد طائرة الـ A380 بإلغاء الهبوط في اللحظات الأخيرة بعد تعرض الطائرة لاضطرابات ناتجة عن الدوامات الهوائية التي خلفتها طائرة كانت أمامه.. الكثير يعتقد أن مهارة الطيار تقاس بقدرته على إنزال الطائرة على المدرج فقط .. بينما الواقع أن الطيار المحترف هو من يتخذ القرار الصحيح في الوقت الصحيح وينفذه بإتقان.. فالتركيز لا يفارق الطيار طوال الرحلة لكنه يبلغ ذروته خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط.. ومع أي مؤشر قد يؤثر على استقرار الطائرة أو هامش السلامة يصبح قرار إلغاء الهبوط قرار سليم ومهني.. لذلك لا يقاس نجاح الهبوط بملامسة المدرج فقط بل أحيانا يكون أفضل هبوط هو الهبوط الذي..👈🏻 قرر الطيار إلغاءه.

محمد آل شيبان

117,524 Aufrufe • vor 2 Monaten

معلومة أول مرة أعرفها إذا سمعت أصوات فرقعة أو صوت ضربات على جسم الطائرة عند إقلاعها أو مرورها عبر سحب كثيفة فلا داعي للقلق! الأمر طبيعي!!✈️⚡️ كما يوضح المقطع، هذه الأصوات ناتجة عن ما يسمى "التفريغ الكهربائي الساكن"، حيث تتراكم شحنات كهربائية على جسم الطائرة بفعل احتكاكها بجزيئات الهواء والسحب، فيحدث التفريغ عبر قضبان تفريغ للكهرباء الساكنة مثبتة على أجنحة الطائرة وذيلها لهذا السبب. التفريغ يُنتج أصوات فرقعة لكنه آمن تماماً. يحدث ذلك عند دخول الطائرة بشكل سريع في السحب الكثيفة ☁️، بحكم أن السحب الركامية مشحونة كهربائياً بشكل كبير، ما يزيد من تفاعل الشحنات مع جسم الطائرة، ⚡️✈️ ولكن الجيد طبعاً في الأمر أن الطائرات مصممة للتعامل مع هذه الظاهرة بفعالية من خلال تلك القضبان. السؤال بعد أن عرفت هذي المعلومة، إذا سمعت هذا الصوت لا سمح الله هل ستشعر بالخوف؟

معلومة أول مرة أعرفها إذا سمعت أصوات فرقعة أو صوت ضربات على جسم الطائرة عند إقلاعها أو مرورها عبر سحب كثيفة فلا داعي للقلق! الأمر طبيعي!!✈️⚡️ كما يوضح المقطع، هذه الأصوات ناتجة عن ما يسمى "التفريغ الكهربائي الساكن"، حيث تتراكم شحنات كهربائية على جسم الطائرة بفعل احتكاكها بجزيئات الهواء والسحب، فيحدث التفريغ عبر قضبان تفريغ للكهرباء الساكنة مثبتة على أجنحة الطائرة وذيلها لهذا السبب. التفريغ يُنتج أصوات فرقعة لكنه آمن تماماً. يحدث ذلك عند دخول الطائرة بشكل سريع في السحب الكثيفة ☁️، بحكم أن السحب الركامية مشحونة كهربائياً بشكل كبير، ما يزيد من تفاعل الشحنات مع جسم الطائرة، ⚡️✈️ ولكن الجيد طبعاً في الأمر أن الطائرات مصممة للتعامل مع هذه الظاهرة بفعالية من خلال تلك القضبان. السؤال بعد أن عرفت هذي المعلومة، إذا سمعت هذا الصوت لا سمح الله هل ستشعر بالخوف؟

حمد بن عبدالعزيز السـويلم

58,129 Aufrufe • vor 1 Jahr

• أعلنت شركة لوكهيد مارتن أنها أتمت مرحلة جديدة في مجال الاستقلالية المحمولة جواً بعد أن نجح نظام الذكاء الاصطناعي في قيادة طائرة الاختبار X-62 VISTA التابعة لسلاح الجو الأمريكي 🇺🇸 باستخدام بيانات الاستهداف التي جمعها جهاز الاستشعار على متنها.تضمنت الاختبارات التي أُجريت ثماني طلعات جوية أكملت خلالها الطائرة X-62 27 نحو 27 عملية اعتراض تكتيكية يتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي ضد طائرة تدريب من طراز T-38.ووفقًا لشركة لوكهيد،تلقى نظام الذكاء الاصطناعي معلومات الهدف من نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) التابع للشركة (Legion Pod) قبل أن يقوم بقيادة الطائرة بشكل مستقل إلى موقع اعتراض تكتيكي.

• أعلنت شركة لوكهيد مارتن أنها أتمت مرحلة جديدة في مجال الاستقلالية المحمولة جواً بعد أن نجح نظام الذكاء الاصطناعي في قيادة طائرة الاختبار X-62 VISTA التابعة لسلاح الجو الأمريكي 🇺🇸 باستخدام بيانات الاستهداف التي جمعها جهاز الاستشعار على متنها.تضمنت الاختبارات التي أُجريت ثماني طلعات جوية أكملت خلالها الطائرة X-62 27 نحو 27 عملية اعتراض تكتيكية يتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي ضد طائرة تدريب من طراز T-38.ووفقًا لشركة لوكهيد،تلقى نظام الذكاء الاصطناعي معلومات الهدف من نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) التابع للشركة (Legion Pod) قبل أن يقوم بقيادة الطائرة بشكل مستقل إلى موقع اعتراض تكتيكي.

الدفاع العربي Defense Arab

11,408 Aufrufe • vor 27 Tagen

#عاجل 🔴جيش الدفاع يدمر مقر القيادة العامة لقوى الأمن الداخلي في نظام الارهاب الايراني ⭕️أنجزت العشرات من مقاتلات سلاح الجو موجة غارات أخرى بتوجيه دقيق من هيئة الاستخبارات العسكرية وبمشاركة هيئة العمليات، استهدفت العشرات من مقرات القيادة الرئيسية التابعة للنظام. ⭕️من ضمن المقرات المستهدفة مقر القيادة العامة لقوى الأمن الداخلي، الذي كان يُستخدم كمركز قيادة وسيطرة يتولى الربط بين المستوى القيادي وقوات النظام الإرهابي الإيراني على الأرض، كما أشرف على عمليات القمع الوحشية ضد أفراد الشعب الإيراني. ⭕️بالإضافة إلى ذلك تم تدمير مقر قيادة "ثأر الله"’، الذي كان يُستخدم كمقر قيادة الدفاع عن طهران من التهديدات العسكرية. ⭕️يلحق تدمير مقرات القيادة ضربة لمساعي النظام الإرهابي الإيراني للحفاظ على استقراره. كما تعمّق الضربة التي لحقت بقدرات القيادة والسيطرة للنظام الإرهابي الإيراني، من خلال ضرب أبرز مقرات قيادته. ⭕️يواصل جيش الدفاع توسيع الضربة بالقلب النابض للنظام الإرهابي الإيراني وبأفراده، في كل مكان.

#عاجل 🔴جيش الدفاع يدمر مقر القيادة العامة لقوى الأمن الداخلي في نظام الارهاب الايراني ⭕️أنجزت العشرات من مقاتلات سلاح الجو موجة غارات أخرى بتوجيه دقيق من هيئة الاستخبارات العسكرية وبمشاركة هيئة العمليات، استهدفت العشرات من مقرات القيادة الرئيسية التابعة للنظام. ⭕️من ضمن المقرات المستهدفة مقر القيادة العامة لقوى الأمن الداخلي، الذي كان يُستخدم كمركز قيادة وسيطرة يتولى الربط بين المستوى القيادي وقوات النظام الإرهابي الإيراني على الأرض، كما أشرف على عمليات القمع الوحشية ضد أفراد الشعب الإيراني. ⭕️بالإضافة إلى ذلك تم تدمير مقر قيادة "ثأر الله"’، الذي كان يُستخدم كمقر قيادة الدفاع عن طهران من التهديدات العسكرية. ⭕️يلحق تدمير مقرات القيادة ضربة لمساعي النظام الإرهابي الإيراني للحفاظ على استقراره. كما تعمّق الضربة التي لحقت بقدرات القيادة والسيطرة للنظام الإرهابي الإيراني، من خلال ضرب أبرز مقرات قيادته. ⭕️يواصل جيش الدفاع توسيع الضربة بالقلب النابض للنظام الإرهابي الإيراني وبأفراده، في كل مكان.

افيخاي ادرعي

77,794 Aufrufe • vor 6 Monaten