Загрузка видео...

Не удалось загрузить видео

Возникла проблема при загрузке этого видео. Это может быть связано с временными проблемами сети или видео может быть недоступно.

На главную

مقاتلة اسرائيلية تخلصت من خزان الوقود الاضافي داخل الحدود السورية الطيار لا يفعل ذلك الا للهروب وتخفيف وزن الطائرة

الرادع المغربي 🇲🇦🔻🇵🇸

289,857 subscribers

879,692 просмотров • 1 год назад •via X (Twitter)

Наука и технологии Новости и политика Юмор

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

Комментарии: 2

Фото профиля Mohamed Kamal

Mohamed Kamal1 год назад

ومن سمح لها

Фото профиля ali alzhrani

ali alzhrani1 год назад

الدباب بيطير بعدين هذا الوقود خاص بالطاىرات والصواريخ

Похожие видео

ميليـ.ـشيا عراقية غوغائية توغلت داخل الأراضي السورية عند منطقة الزوييرية، حيث مكثت لساعات عدة واعتدت على بعض رعاة الأغنام والأهالي، وقامت بسرقة عدد من المواشي مع التجاوز بالسـ ب على القيادة السورية التي سبق أن قامت بطرد المليـ شيات الغوغائية من سوريا ، وبعد ذلك أنسحبوا إلى داخل الحدود العراقية

ميليـ.ـشيا عراقية غوغائية توغلت داخل الأراضي السورية عند منطقة الزوييرية، حيث مكثت لساعات عدة واعتدت على بعض رعاة الأغنام والأهالي، وقامت بسرقة عدد من المواشي مع التجاوز بالسـ ب على القيادة السورية التي سبق أن قامت بطرد المليـ شيات الغوغائية من سوريا ، وبعد ذلك أنسحبوا إلى داخل الحدود العراقية

أُميـة التكريتي 🇮🇶

126,867 просмотров • 1 год назад

لا جديد مؤتمر تحدث فيه عن عملية إنقاذ الطيار وكان اهم ماقال فيه : ان الله كان مع الجيش لأمريكي وبانه سيلاحق من سرب المعلومات للصحافة عن سقوط الطائرة وفقد طيارين اثنين داخل ايران !!!!! وهذا دليل آخر على إخفاء كثير من المعلومات او الخسائر الحقيقية التي قد تنكشف لاحقاً !!!

لا جديد مؤتمر تحدث فيه عن عملية إنقاذ الطيار وكان اهم ماقال فيه : ان الله كان مع الجيش لأمريكي وبانه سيلاحق من سرب المعلومات للصحافة عن سقوط الطائرة وفقد طيارين اثنين داخل ايران !!!!! وهذا دليل آخر على إخفاء كثير من المعلومات او الخسائر الحقيقية التي قد تنكشف لاحقاً !!!

PIC | صـور من التـاريخ

17,153 просмотров • 5 месяцев назад

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

محمد آل شيبان

57,206 просмотров • 1 год назад

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

محمد آل شيبان

1,204,890 просмотров • 1 месяц назад

🚨⚡️ غـير عـادي: ضابط في الجيش الإسرائيلي يشرح استراتيجية "الاحتكاك العالي" داخل الأراضي السورية: 🇮🇱🇸🇾 "لا يوجد مكان لا يمكنني الوصول إليه إذا دعت الحاجة. إذا لزم الأمر، أذهب إلى أي شخص مشبوه وأستجوبه. نحن في حالة احتكاك دائم في هذه المنطقة. إذا وجد مخرب هنا، سأعتقله في الليل. إذا بدأ تنظيم ما بالتشكل داخل هذه القرية، سأعرف ذلك. وكيف نعرف كل ذلك؟ لأنني هنا، ولأن هناك احتكاكاً". وأضاف أنه منذ بداية الحرب الأهلية السورية عام 2011، عملت مجموعات مختلفة على طول الحدود، لكن إسرائيل لم تكن مستعدة حقاً لأي عمليات اقتحام: "على الإطلاق".

🚨⚡️ غـير عـادي: ضابط في الجيش الإسرائيلي يشرح استراتيجية "الاحتكاك العالي" داخل الأراضي السورية: 🇮🇱🇸🇾 "لا يوجد مكان لا يمكنني الوصول إليه إذا دعت الحاجة. إذا لزم الأمر، أذهب إلى أي شخص مشبوه وأستجوبه. نحن في حالة احتكاك دائم في هذه المنطقة. إذا وجد مخرب هنا، سأعتقله في الليل. إذا بدأ تنظيم ما بالتشكل داخل هذه القرية، سأعرف ذلك. وكيف نعرف كل ذلك؟ لأنني هنا، ولأن هناك احتكاكاً". وأضاف أنه منذ بداية الحرب الأهلية السورية عام 2011، عملت مجموعات مختلفة على طول الحدود، لكن إسرائيل لم تكن مستعدة حقاً لأي عمليات اقتحام: "على الإطلاق".

الموجز الروسي | Russia news 🇷🇺

55,968 просмотров • 5 месяцев назад

سفير امريكا لدى تركيا توم باراك: سوريا في ظل نظام الشرع لم تطلق أبدًا رصاصة واحدة على إسرائيل، بل على العكس من ذلك. لقد اتخذت إسرائيل وجهة نظر مفادها أن الدروز في جنوب إسرائيل وعلى طول الحدود السورية هم في الواقع أقارب لإسرائيل. نتنياهو لا يهتم بالحدود، إنه لا يهتم بالحدود. لقد كانت سوريا رائعة ولم تتعامل مع إسرائيل بشكل عدائي. لا يوجد غرض من ذلك. لقد قالوا مرارًا وتكرارًا إننا مستعدون للتحدث. أراهن أننا سنتوصل إلى اتفاق عدم اعتداء وتطبيع مع سوريا في وقت أقرب من لبنان.

سفير امريكا لدى تركيا توم باراك: سوريا في ظل نظام الشرع لم تطلق أبدًا رصاصة واحدة على إسرائيل، بل على العكس من ذلك. لقد اتخذت إسرائيل وجهة نظر مفادها أن الدروز في جنوب إسرائيل وعلى طول الحدود السورية هم في الواقع أقارب لإسرائيل. نتنياهو لا يهتم بالحدود، إنه لا يهتم بالحدود. لقد كانت سوريا رائعة ولم تتعامل مع إسرائيل بشكل عدائي. لا يوجد غرض من ذلك. لقد قالوا مرارًا وتكرارًا إننا مستعدون للتحدث. أراهن أننا سنتوصل إلى اتفاق عدم اعتداء وتطبيع مع سوريا في وقت أقرب من لبنان.

AHMAD SLMAN

113,155 просмотров • 5 месяцев назад

تعرفون ليش طائرة F-35 تعتبر أكبر مشروع عسكري في التاريخ ؟؟! - اولاً التكلفة الكلية كانت 1.7 تريليون دولار، يعني أغلى من ميزانية دول - تُصنع في 52 مصنع داخل أمريكا وتمر عبر شبكة تضم 1900 شركة حول العالم!!! - خوذة الطيار لحالها قيمتها 400 ألف دولار يعني أغلى من لامبورغيني!!! - يوجد 300,000 قطعة في الطائرة الواحدة - تعتبر أقوى مقاتلة شبحية متعددة المهام في العالم، وتتفوق في الجو والأرض والحرب الإلكترونية والذكاء المعلوماتي في نفس الوقت "هذا مقطع لتجربه لها وهي تطير شوفو التحفه الفنية"

تعرفون ليش طائرة F-35 تعتبر أكبر مشروع عسكري في التاريخ ؟؟! - اولاً التكلفة الكلية كانت 1.7 تريليون دولار، يعني أغلى من ميزانية دول - تُصنع في 52 مصنع داخل أمريكا وتمر عبر شبكة تضم 1900 شركة حول العالم!!! - خوذة الطيار لحالها قيمتها 400 ألف دولار يعني أغلى من لامبورغيني!!! - يوجد 300,000 قطعة في الطائرة الواحدة - تعتبر أقوى مقاتلة شبحية متعددة المهام في العالم، وتتفوق في الجو والأرض والحرب الإلكترونية والذكاء المعلوماتي في نفس الوقت "هذا مقطع لتجربه لها وهي تطير شوفو التحفه الفنية"

MOATH | معاذ

1,863,111 просмотров • 9 месяцев назад

كان داخل منزله يسمع أصىوات إطىىلاق نىىار في الخارج ولم يتوقع أبدًا أن تمتد الفوضى إلى منزله... لذلك قرر ان يخرج ليلقى نظرة سريعه من فوق سور منزله ليرى ما سبب ذلك رغم ان زوجته لحقت به وكانت تحىىذره ان لا يفعل ذلك لكنه اصر وصعد على السور وبشكل مفاجئ أصىىىىابته رصىىىاصة طىىائشة بينما كان بعيدًا عن مكان إطىىلاق الىىنار أحيانًا الخطر يكون أقرب مما نتخيل...

كان داخل منزله يسمع أصىوات إطىىلاق نىىار في الخارج ولم يتوقع أبدًا أن تمتد الفوضى إلى منزله... لذلك قرر ان يخرج ليلقى نظرة سريعه من فوق سور منزله ليرى ما سبب ذلك رغم ان زوجته لحقت به وكانت تحىىذره ان لا يفعل ذلك لكنه اصر وصعد على السور وبشكل مفاجئ أصىىىىابته رصىىىاصة طىىائشة بينما كان بعيدًا عن مكان إطىىلاق الىىنار أحيانًا الخطر يكون أقرب مما نتخيل...

𝕋ⒶℍⒶ🔝

28,464 просмотров • 1 месяц назад

لقطات نادرة من حادث تحطّم طائرة C-17 Globemaster III عام 2010 داخل قاعدة Joint Base Elmendorf-Richardson بألاسكا. أثناء تدريب على عرض جوي، نفّذت الطائرة مناورة حادة على ارتفاع منخفض، فقدت بعدها الرفع وسقطت مباشرة على الأرض، ما أدى إلى مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. التحقيق أكد أن خطأ الطيار وتجاوز حدود الميلان الأمن كانا السبب. ومنذ ذلك الوقت، ووفق بيانات Boeing، واصل أسطول C-17 الطيران لأكثر من 4 ملايين ساعة إضافية من دون أي وفيات أخرى

لقطات نادرة من حادث تحطّم طائرة C-17 Globemaster III عام 2010 داخل قاعدة Joint Base Elmendorf-Richardson بألاسكا. أثناء تدريب على عرض جوي، نفّذت الطائرة مناورة حادة على ارتفاع منخفض، فقدت بعدها الرفع وسقطت مباشرة على الأرض، ما أدى إلى مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. التحقيق أكد أن خطأ الطيار وتجاوز حدود الميلان الأمن كانا السبب. ومنذ ذلك الوقت، ووفق بيانات Boeing، واصل أسطول C-17 الطيران لأكثر من 4 ملايين ساعة إضافية من دون أي وفيات أخرى

PIC | صـور من التـاريخ

61,128 просмотров • 7 месяцев назад

اخبر الاطباء الوالدين الماليزيين في الشهر السادس من الحمل ان الجنين في وضع خطير وقد لا يعيش الا فتره قصير ونصحوهم في انهاء الحمل لكن الوالدين قرروا اكمال الحمل ومنح الجينين فرصه للحياة وهنا عمر الصبي ماتين اصبح سنة وشهر ويبتسم ويتفاعل مع والديه الا انه يعاني من الاستسقاء الدماغي وهو تراكم السوائل داخل تجاويف الدماغ مما ادى لتضخم رأسه بسبب وزن رأسه الكبير( اكثر من 13 كيلو) لم تعد والدته قادرة على حمله وتحميمه وحدها وذكر الاطباء ان التدخل الجراحي شديد الخطورة في مرحلته الحالية

اخبر الاطباء الوالدين الماليزيين في الشهر السادس من الحمل ان الجنين في وضع خطير وقد لا يعيش الا فتره قصير ونصحوهم في انهاء الحمل لكن الوالدين قرروا اكمال الحمل ومنح الجينين فرصه للحياة وهنا عمر الصبي ماتين اصبح سنة وشهر ويبتسم ويتفاعل مع والديه الا انه يعاني من الاستسقاء الدماغي وهو تراكم السوائل داخل تجاويف الدماغ مما ادى لتضخم رأسه بسبب وزن رأسه الكبير( اكثر من 13 كيلو) لم تعد والدته قادرة على حمله وتحميمه وحدها وذكر الاطباء ان التدخل الجراحي شديد الخطورة في مرحلته الحالية

Saif

682,685 просмотров • 2 месяцев назад

تخيل أنك تقود طائرة مقاتلة وفي مقدمتك محرك كامل يدور بسرعة تصل إلى نحو 1200 دورة في الدقيقة أمام عينيك مباشرة هذا كان واقعًا في الحرب العالمية الأولى. الصورة لمحرك Gnome Monosoupape الدوّار. وعلى عكس المحركات الحديثة، لم يكن المحرك ثابتًا داخل الطائرة بل كان العمود المرفقي مثبتًا في جسمها، بينما كانت الأسطوانات وعلبة المحرك والمروحة تدور كلها معًا بسرعة هائلة. في ذلك الوقت كانت الطائرات بطيئة، والمحرك يسخن بسرعة ودوران المحرك نفسه يساعد على تبريده لكن تأثيره الجيروسكوبي جعل التحكم بالطائرة أكثر صعوبة كما أن الأسطوانات الدوارة سببت مقاومة هوائية كبيرة وحدّت من إمكانية زيادة سرعة المحرك. وكان يستخدم له زيت الخروع. وكان جزء منه يخرج مع العادم ويتطاير في الهواء ليصل إلى وجه الطيار وبما أن زيت الخروع يعمل كمُلين قوي، كان الطيارون يعانون أحيانًا من الغثيان واضطرابات المعدة أثناء الطيران. #اليوم أصبح المهندسون يثبتون المحرك داخل الطائرة، بينما يدور العمود المرفقي والمروحة فقط

تخيل أنك تقود طائرة مقاتلة وفي مقدمتك محرك كامل يدور بسرعة تصل إلى نحو 1200 دورة في الدقيقة أمام عينيك مباشرة هذا كان واقعًا في الحرب العالمية الأولى. الصورة لمحرك Gnome Monosoupape الدوّار. وعلى عكس المحركات الحديثة، لم يكن المحرك ثابتًا داخل الطائرة بل كان العمود المرفقي مثبتًا في جسمها، بينما كانت الأسطوانات وعلبة المحرك والمروحة تدور كلها معًا بسرعة هائلة. في ذلك الوقت كانت الطائرات بطيئة، والمحرك يسخن بسرعة ودوران المحرك نفسه يساعد على تبريده لكن تأثيره الجيروسكوبي جعل التحكم بالطائرة أكثر صعوبة كما أن الأسطوانات الدوارة سببت مقاومة هوائية كبيرة وحدّت من إمكانية زيادة سرعة المحرك. وكان يستخدم له زيت الخروع. وكان جزء منه يخرج مع العادم ويتطاير في الهواء ليصل إلى وجه الطيار وبما أن زيت الخروع يعمل كمُلين قوي، كان الطيارون يعانون أحيانًا من الغثيان واضطرابات المعدة أثناء الطيران. #اليوم أصبح المهندسون يثبتون المحرك داخل الطائرة، بينما يدور العمود المرفقي والمروحة فقط

PIC | صـور من التـاريخ

25,331 просмотров • 2 месяцев назад

إلغاء الهبوط لا يعتبر دليل على خطأ من الطيار بل هو إجراء تشغيلي طبيعي وأساسي ضمن إجراءات الاقتراب والهبوط ينفذ إذا كان مواصلة الهبوط غير آمنة أو لم تتحقق معايير الاقتراب المستقر تحت إرتفاع 1000 قدم .. في الفيديو وصلت الطائرة فوق منطقة الهبوط بطاقة زائدة (High Energy) واستمرت في الطفو فوق المدرج بسبب تأثير الأرض (Ground Effect) ومع ذلك أصر الطيار على إكمال الهبوط حتى تجاوز منطقة الهبوط ولامست عجلة المقدمة المدرج قبل العجلات الرئيسية وهذا خطأ فادح وخطير.. نصيحة لكل قائد طائرة مبتدئ لا تجعل الخوف من مساءلة شركتك بسبب إلغاء الهبوط أو التأخير أو حرق وقود إضافي يؤثر على قرارك .. الشركات التي تضع السلامة في مقدمة أولوياتها تعتبر إلغاء الهبوط عند الحاجة قرار تشغيلي طبيعي ومتوقع وليس خطأ يلام عليه قائد الطائرة.. الموقف في الفيديو كان يمكن إنهائه بكل بساطة بإلغاء الهبوط وإعادة المحاولة.. قائد الطائرة المتمكن والواثق لا يسمح لأي ضغط خارجي أين كان أن يؤثر على قراراته.

إلغاء الهبوط لا يعتبر دليل على خطأ من الطيار بل هو إجراء تشغيلي طبيعي وأساسي ضمن إجراءات الاقتراب والهبوط ينفذ إذا كان مواصلة الهبوط غير آمنة أو لم تتحقق معايير الاقتراب المستقر تحت إرتفاع 1000 قدم .. في الفيديو وصلت الطائرة فوق منطقة الهبوط بطاقة زائدة (High Energy) واستمرت في الطفو فوق المدرج بسبب تأثير الأرض (Ground Effect) ومع ذلك أصر الطيار على إكمال الهبوط حتى تجاوز منطقة الهبوط ولامست عجلة المقدمة المدرج قبل العجلات الرئيسية وهذا خطأ فادح وخطير.. نصيحة لكل قائد طائرة مبتدئ لا تجعل الخوف من مساءلة شركتك بسبب إلغاء الهبوط أو التأخير أو حرق وقود إضافي يؤثر على قرارك .. الشركات التي تضع السلامة في مقدمة أولوياتها تعتبر إلغاء الهبوط عند الحاجة قرار تشغيلي طبيعي ومتوقع وليس خطأ يلام عليه قائد الطائرة.. الموقف في الفيديو كان يمكن إنهائه بكل بساطة بإلغاء الهبوط وإعادة المحاولة.. قائد الطائرة المتمكن والواثق لا يسمح لأي ضغط خارجي أين كان أن يؤثر على قراراته.

محمد آل شيبان

100,998 просмотров • 1 месяц назад

المعتقل بشار صالح من جنين، اعتُقل وهو بعمر 21 عاماً، وقضى 40 سنة داخل السجون السورية، والسبب؟ أدّى التحية العسكرية جالساً لأحمد جبريل، الأمين العام للجبهة الشعبية – القيادة العامة. وهذا مجرد نموذج بسيط من تاريخ هذا التنظيم القذر، الذي استباح الدم الفلسطيني مراراً وتكراراً. فقد شارك إلى جانب النظام السوري في قتل الفلسطينيين خلال الحرب الأهلية اللبنانية، ثم واصل جرائمه خلال الثورة السورية، حيث وقف ضد اللاجئين الفلسطينيين وساهم في حصارهم وقتلهم داخل المخيمات، لا سيما في اليرموك. ومع ذلك، يأتيك من يسميهم “مقاومة”! هل هذه هي المقاومة التحريرية؟ والله إنني أنتظر اللحظة التي يتم فيها حل هذا الحزب كلياً وشطبه من الحياة السياسية، بفارغ الصبر . من المعيب أن نحوّل الشيطان إلى ملاك لخدمة مصالحنا .

المعتقل بشار صالح من جنين، اعتُقل وهو بعمر 21 عاماً، وقضى 40 سنة داخل السجون السورية، والسبب؟ أدّى التحية العسكرية جالساً لأحمد جبريل، الأمين العام للجبهة الشعبية – القيادة العامة. وهذا مجرد نموذج بسيط من تاريخ هذا التنظيم القذر، الذي استباح الدم الفلسطيني مراراً وتكراراً. فقد شارك إلى جانب النظام السوري في قتل الفلسطينيين خلال الحرب الأهلية اللبنانية، ثم واصل جرائمه خلال الثورة السورية، حيث وقف ضد اللاجئين الفلسطينيين وساهم في حصارهم وقتلهم داخل المخيمات، لا سيما في اليرموك. ومع ذلك، يأتيك من يسميهم “مقاومة”! هل هذه هي المقاومة التحريرية؟ والله إنني أنتظر اللحظة التي يتم فيها حل هذا الحزب كلياً وشطبه من الحياة السياسية، بفارغ الصبر . من المعيب أن نحوّل الشيطان إلى ملاك لخدمة مصالحنا .

Tamer | تامر

96,985 просмотров • 1 год назад

لحظة دخولنا إلى الطبقة انفجرت عبوات عند مدخل المدينة، وتعرّضنا لقصف مباشر بقذائف الهاون، ولم نكن نعلم ما الذي ينتظرنا أمامنا. ومع ذلك تقدّمنا ودخلنا. عندما نظرت إلى من حولي وجدت عناصر من الجيش والأمن داخل الرتل، من جميع المحافظات السورية. حينها وجدت نفسي، وأنا ابن المدينة، في مقدمة الرتل، رغم أنني لست عسكرياً. لكن شعوراً في داخلي دفعني لأن أمشي أمامهم، لأستكشف الطريق وأدخل قبل الجميع، حتى إذا وقع مكروه لا يصيبهم.

لحظة دخولنا إلى الطبقة انفجرت عبوات عند مدخل المدينة، وتعرّضنا لقصف مباشر بقذائف الهاون، ولم نكن نعلم ما الذي ينتظرنا أمامنا. ومع ذلك تقدّمنا ودخلنا. عندما نظرت إلى من حولي وجدت عناصر من الجيش والأمن داخل الرتل، من جميع المحافظات السورية. حينها وجدت نفسي، وأنا ابن المدينة، في مقدمة الرتل، رغم أنني لست عسكرياً. لكن شعوراً في داخلي دفعني لأن أمشي أمامهم، لأستكشف الطريق وأدخل قبل الجميع، حتى إذا وقع مكروه لا يصيبهم.

مهاب ناصر/Mohab

75,705 просмотров • 8 месяцев назад