Загрузка видео...

Не удалось загрузить видео

На главную

{وتلك الأيام نداولها بين الناس} امس كان حسين مرتضى يركب هذه الطائرة الحربية ويهدد بها بقصف السوريين في ادلب واليوم جاءوا السوريين من ادلب و اعتلوا هذه الطائرة

Omar_Madaniah's profile picture

عمر مدنيه

534,374 subscribers

1,301,517 просмотров • 1 год назад •via X (Twitter)

ОбразованиеНовости и политика
LIVE

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

Комментарии: 10

Фото профиля أَبُوّ مُعَآويْة الصُوٌمالي⚡️
أَبُوّ مُعَآويْة الصُوٌمالي⚡️1 год назад

ما سقى أحدٌ أحداً كأساً إلا شربها فالأيام دُوَل والجروح قصاص !

Фото профиля سَاجِرْ
سَاجِرْ1 год назад

شرذمة حسن زميرة بدل أن يتوجهوا إلى فلسطين المحتلة بجوارهم، يوجهون إلى ديار السوريين لمساندة النظام النصيري في قتلهم!!!

Фото профиля Yousef as7yeb
Yousef as7yeb1 год назад

جوزي حسن كان يؤولي أولي هالكلام

Фото профиля أبو متعب 🇸🇦
أبو متعب 🇸🇦1 год назад

لحظات جميلة

Фото профиля ward medyan
ward medyan1 год назад

أخو المنيو... كم كمية الحقد الذي يحملها قلبه الأسود على أهل سوريا المسلمين

Фото профиля SARCASM|#العميد
SARCASM|#العميد1 год назад

الظاهر إنو حساين مقضي هذه الايام لطم بالحسينيات

Фото профиля عرااااقيه
عرااااقيه1 год назад

الدنيا دواره

Фото профиля التوحيد الخالص
التوحيد الخالص1 год назад

بدنا منكم ترسلو مفرقعات العصفوره ل حسن مرتضى هوا يحب مفرقعات العصفوره الليليه بدنا تروحون تسلمون عليه انتو والعصفوره بتاعو الله يحفضكن لاتنسوا تاخذون المفرقعات معاكم ل حسن مرتضى

Фото профиля Firas ܦܪܐܣ
Firas ܦܪܐܣ1 год назад

حق ورجع لصحابه ما بعرف انو كلب سمح لهذا الامعة حسين مرتضى ان يصعد على مقاتلة سورية ليهدد بها الشعب السوري

Фото профиля 💥 الخليج العربي 💥
💥 الخليج العربي 💥1 год назад

متى يتم القبض على هذا الشاذ اللوطي ثم قص راسة حسب حكم الشرع لانه ارهابي وايضا شاذ

Похожие видео

حسين مرتضى يدعوا الجميع الى عدم تداول صور وفيديوهات قتلى وجرحى حزب الله اللبناني حفاظاً على مشاعر أهاليهم و هو الذي كان يركب الطائرة الحربية في سوريا ويتوعد بها السوريين واطفالهم بحرقهم في ادلب
0:44

حسين مرتضى يدعوا الجميع الى عدم تداول صور وفيديوهات قتلى وجرحى حزب الله اللبناني حفاظاً على مشاعر أهاليهم و هو الذي كان يركب الطائرة الحربية في سوريا ويتوعد بها السوريين واطفالهم بحرقهم في ادلب

عمر مدنيه

562,589 просмотров • 2 лет назад

حسين مرتضى امس كان يهدد بذهابه الى ادلب بعد احتلالها من قبل الاسد وحزب الله واليوم خائف ان يتم خطفه من لبنان و اخذه الى ادلب
0:21

حسين مرتضى امس كان يهدد بذهابه الى ادلب بعد احتلالها من قبل الاسد وحزب الله واليوم خائف ان يتم خطفه من لبنان و اخذه الى ادلب

عمر مدنيه

271,627 просмотров • 1 год назад

{وتلك الأيام نداولها بين الناس} امس احد اتباع حزب الله اللبناني يهدد السوريين من احدى حواري حماة اليوم احد الثوار في حماة يذهب الى نفس الحاره و يرد عليه بعد هروبه
0:34

{وتلك الأيام نداولها بين الناس} امس احد اتباع حزب الله اللبناني يهدد السوريين من احدى حواري حماة اليوم احد الثوار في حماة يذهب الى نفس الحاره و يرد عليه بعد هروبه

عمر مدنيه

1,067,677 просмотров • 1 год назад

حسين مرتضى امس كان يقف فرحاً في المناطق السورية اثناء قصف السوريين متفاخراً بذلك اليوم يقف حزيناً في المناطق اللبنانية بعد مقتل العشرات من قادة حزب الله بالقصف
0:22

حسين مرتضى امس كان يقف فرحاً في المناطق السورية اثناء قصف السوريين متفاخراً بذلك اليوم يقف حزيناً في المناطق اللبنانية بعد مقتل العشرات من قادة حزب الله بالقصف

عمر مدنيه

838,605 просмотров • 2 лет назад

وعلى الباغي تدور الدوائر في هذا المقطع كان الشبيح #حسين_مرتضى يهدد #السوريين بطائرات #جيش_الاسد و #روسيا و #ايران ومليشيات #حزبالة ويشمت بشهداؤهم من النساء والاطفال والمدنيين في بضع سنين دارت دائرة الشر عليهم وها هي طائرات #اسرائيل تحوم فوق رؤوسهم مثل العصافير وهم بين قتيل وطريد وشريد ومرعوب من طائرات الاحتلال #الاسرائيلي التي تملئ سماء #لبنان وتقتلهم يومياً وهم في احضان نسائهم اللهم اضرب الظالمين بالظالمين وانتقم #للسوريين من #جيش_بشار و #ايران و #روسيا و #حزبالة واعوانهم من الظالمين ابلغو #كلب_ايران الشبيح حسين مرتضى ان #السوريين بهم شامتون، شامتون. #سوريا #دمشق #حلب #حمص #جنوب_لبنان #غزة_تُباد #ابو_عبيدة #إسرائيل #فلسطين #طوفان_الأقصى #بيروت #الحرب_العالمية_الثالثة #أربيل
0:38

وعلى الباغي تدور الدوائر في هذا المقطع كان الشبيح #حسين_مرتضى يهدد #السوريين بطائرات #جيش_الاسد و #روسيا و #ايران ومليشيات #حزبالة ويشمت بشهداؤهم من النساء والاطفال والمدنيين في بضع سنين دارت دائرة الشر عليهم وها هي طائرات #اسرائيل تحوم فوق رؤوسهم مثل العصافير وهم بين قتيل وطريد وشريد ومرعوب من طائرات الاحتلال #الاسرائيلي التي تملئ سماء #لبنان وتقتلهم يومياً وهم في احضان نسائهم اللهم اضرب الظالمين بالظالمين وانتقم #للسوريين من #جيش_بشار و #ايران و #روسيا و #حزبالة واعوانهم من الظالمين ابلغو #كلب_ايران الشبيح حسين مرتضى ان #السوريين بهم شامتون، شامتون. #سوريا #دمشق #حلب #حمص #جنوب_لبنان #غزة_تُباد #ابو_عبيدة #إسرائيل #فلسطين #طوفان_الأقصى #بيروت #الحرب_العالمية_الثالثة #أربيل

قحطان الشرقي KAHTTAN ALSHRKI

28,046 просмотров • 2 лет назад

سجلوها للتاريخ كل من ساهم وشارك بتدمير اليمن والدولة اليمنيه وقتل اليمنين سيدفع نفس الثمن باهظا وستدمر بلاده ويذوق من نفس الكاس الذي أذاق به اليمن واليمنين لايعتقدون انهم سيكونون بعيدين مما اقترفت أيديهم من جرائم بحق الآخرين هذه سنه الله في الكون كما تدين تدان وتلك الايام نداولها بين الناس
5:09

سجلوها للتاريخ كل من ساهم وشارك بتدمير اليمن والدولة اليمنيه وقتل اليمنين سيدفع نفس الثمن باهظا وستدمر بلاده ويذوق من نفس الكاس الذي أذاق به اليمن واليمنين لايعتقدون انهم سيكونون بعيدين مما اقترفت أيديهم من جرائم بحق الآخرين هذه سنه الله في الكون كما تدين تدان وتلك الايام نداولها بين الناس

ياسر اليماني

11,879 просмотров • 3 месяцев назад

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34
3:01

فيديو الطائرة الفيتنامية بعد إقلاعها من ميونخ إلى هانوي أمس في رحلة مدتها حوالي 10 ساعات.. بدأت الطائرة الإقلاع من مدرج طوله اربعة آلاف متر واستمرت في التسارع حتى نهاية المدرج وتجاوزته واصطدمت العجلات الخلفية بإنارة نهاية المدرج ولامس ذيل الطائرة الأرض قبل الارتفاع. السؤال لماذا احتاجت الطائرة كل هذه المسافة حتى تطير؟ قبل كل إقلاع عادة نحسب أوزان الطائرة ودرجة الحرارة والرياح وطول المدرج وعلى أساسها يعطينا النظام نسبة قوة دفع المحركات وسرعات الإقلاع والمسافة المطلوبة للإقلاع حسب هذه البيانات.. وبحساب تقريبي أجريته لطائرة الـ787 في ظروف جوية مشابهة ليوم الحادث أعطاني النظام أقصى وزن يمكن الإقلاع به من ميونخ في حدود 235 طن وسرعة الرفع في حدود 170 عقدة أي حوالي 315 كم/ساعة..وحسب بيانات الـFlightradar وصلت سرعة الطائرة إلى حوالي 170 عقدة بعد نهاية المدرج بينما حسب حسابي التقريبي كان يفترض أن تصل إلى هذه السرعة قبل نهاية المدرج بحوالي 500 إلى 700 متر تقريبا وتبدأ عملية الارتفاع.. عموما تبقى أرقام تقريبية وهي للتوضيح وليست بيانات الرحلة الفعلية. لكن الواضح من الفيديو أن تسارع الطائرة وأداء الإقلاع لم يكن طبيعي نسبة لطول المدرج والمسافة التي استهلكتها الطائرة.. ولا أحد يطري لي أنهم نسوا الـFlaps لأن الفيديو واضح ولا يدعم هذه النظرية ولا أحد يقول يمكن الطائرة كانت محملة بوزن أعلى من المسموح لأن نظام الأوزان لا يسمح بتعدي حدود وزن الإقلاع.. لكن من الاحتمالات أن تكون بيانات الأوزان المدخلة في حسابات الأداء اقل من الوزن الحقيقي وبالتالي نتج عنها قوة دفع أقل من المطلوبة.. أو ممكن كان هناك مشكلة فنية أثرت على تسارع الطائرة.. كلها احتمالات ولا أريد أن أسبق التحقيقات.. عموماً وحسب المصادر بعد الإقلاع ظهرت للطيار تحذيرات تتعلق بضربة ذيل الطائرة وضغط الإطارات فقرر العودة إلى ميونخ.. الطائرة كانت تحمل كمية كبيرة من الوقود ووزنها في هذه المرحلة أعلى بكثير من الوزن المحدد للهبوط لذلك قرر قائد الطائرة التخلص من الوقود لتخفيف وزن الطائرة.. ولإعطائكم فكرة بسيطة.. لو افترضنا أن وزن الإقلاع كان قريب من 235 طن والحد الأقصى لوزن هبوط لطائرة الـ787-9 يقارب 193 طن فنحن نتحدث عن فرق يتجاوز 40 طن يجب تخفيضه قبل الهبوط الاضطراري.. نظام التخلص من الوقود لطائرة الـ787 يمكنه التخلص من حوالي 2.4 طن في الدقيقة.. أي أن الفيتنامية احتاجت 17 دقيقة تقريبا للتخلص من هذه الكمية.. وحسب المصادر بقيت الطائرة في الجو قرابة الساعتين لأن الطاقم كان لديه عمل كثير.. تقييم حالة الطائرة وتنفيذ إجراءات الأعطال والتعامل مع تحذير ضربة الذيل والإطارات وحساب وزن وسرعات ومسافة الهبوط والتنسيق مع المراقبة الجوية ومركز صيانة الشركة وفي نفس الوقت يقوم طاقم الضيافة بتجهيز المقصورة والركاب تحسباً لأي طارئ عند الهبوط.. وقد يسأل البعض طيب الوقود الذي تتخلص منه الطائرة هل يسقط على الناس والمدن؟ اولا.. عملية التخلص من الوقود تتم بالتنسيق مع المراقبة الجوية وفي منطقة وارتفاع مناسب ويفضل بعيد عن المناطق المأهولة.. الوقود يخرج كرذاذ ومع الارتفاع وسرعة الطائرة وحركة الهواء يتشتت ويتبخر قبل الوصول إلى الأرض بشرط أن يكون ارتفاع الطائرة أعلى من 6 آلاف قدم فوق الأرض. عموماً كل هذه توقعات واستنتاجات والجواب سيكون بالتأكيد في صندوق بيانات الطائرة والتسجيلات. #VN34

محمد آل شيبان

1,204,890 просмотров • 1 месяц назад

ما هذه الغطرسة وقلة الأدب في هذا المعتوه! ما هذا التعالي والعنجهية التي يتحدث بها سارق الطائرة! يهدد ويتوعد رجالات حضرموت، ممثلةً بجامعها وحلف قبائلها: إمّا أن تكونوا أتباعًا لنا كما كان من قبلكم، وإلّا فلدينا القوة التي ستقضي عليكم. حذرنا من لواء بارشيد سابقًا.
1:13

ما هذه الغطرسة وقلة الأدب في هذا المعتوه! ما هذا التعالي والعنجهية التي يتحدث بها سارق الطائرة! يهدد ويتوعد رجالات حضرموت، ممثلةً بجامعها وحلف قبائلها: إمّا أن تكونوا أتباعًا لنا كما كان من قبلكم، وإلّا فلدينا القوة التي ستقضي عليكم. حذرنا من لواء بارشيد سابقًا.

مبارك البيحاني 𐩣𐩨𐩱𐩧𐩫 𐩽 𐩱𐩡𐩨𐩺𐩢𐩱𐩬𐩺

76,643 просмотров • 1 год назад

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،
0:38

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،

كابتن فهد الشمري

603,319 просмотров • 3 лет назад

مجزرة يرتكبها الاحتلال الإسرائيلي اليوم في غزة توقف قليلاً.. أنا كذبت عليك هذه مجزرة يرتكبها الاحتلال الأسدي الروسي اليوم في إدلب. الآن.. إذا انخفض منسوب التعاطف لديك فأنصحك بأن تعالج نفسك لأن إنسانيتك زائفة وضميرك منحط سافل إذا كنت تنوي مشاركتها لكن وبعد أن عرفت جنسية الأطفال الضحايا قررت عدم مشاركتها فأنت من أعني بكلامي إذا كنت تكره وتعادي قاتل أطفال غزة ولا تكره ولا تعادي قاتل أطفال السوريين فأنت من أعني بكلامي #ادلب #غزة
0:50

مجزرة يرتكبها الاحتلال الإسرائيلي اليوم في غزة توقف قليلاً.. أنا كذبت عليك هذه مجزرة يرتكبها الاحتلال الأسدي الروسي اليوم في إدلب. الآن.. إذا انخفض منسوب التعاطف لديك فأنصحك بأن تعالج نفسك لأن إنسانيتك زائفة وضميرك منحط سافل إذا كنت تنوي مشاركتها لكن وبعد أن عرفت جنسية الأطفال الضحايا قررت عدم مشاركتها فأنت من أعني بكلامي إذا كنت تكره وتعادي قاتل أطفال غزة ولا تكره ولا تعادي قاتل أطفال السوريين فأنت من أعني بكلامي #ادلب #غزة

قتيبة ياسين

396,699 просмотров • 2 лет назад

فيديو يظهر طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لخطوط أرجنتيناس وهي تواجه مطبات هوائية نتيجة طيرانها فوق سلسة جبال الأنديز، تصنف هذه المطبات "مطبات هوائية شديدة" أثناء مواجهة المطبات الهوائية، تتعرض أجنحة الطائرة لقوى ديناميكية هوائية كبيرة ناتجة عن اضطراب الهواء المحيط بالطائرة. على الرغم من ذلك وبفضل الله لا يحدث للطائرة أي مشاكل. تم تصميم الأجنحة بمرونة عالية لتتحمل قوى حمل مستمرة تتراوح بين 1.0g- و 2.5g+، وقوى حمل لفترة قصيرة تتراوح بين 2.0g- و 3.8g+. تتيح هذه المرونة للأجنحة الانحناء والتحرك عمودياً دون حدوث أي أضرار هيكلية كبيرة أثناء الاضطرابات الجوية القوية. أثناء فترة التجارب، يقوم مهندسو تصميم الطائرات بمحاكاة ظروف قاسية، حيث يتم تعريض أجنحة الطائرة لقوى حمل تتجاوز المحدد بنسبة تزيد عن 50% لضمان أمان الطائرة في مختلف الظروف الجوية القاسية المتوقعة وغير المتوقعة. يُعتبر هذا الهامش مقياساً فوق معدل قوى الحمل التي تم قياسها في الظروف الجوية القاسية الطبيعية. تصنّف المطبات الهوائية في معايير الطيران إلى أربعة مستويات: 1- مطبات خفيفة: حركة الطائرة عمودياً من 1 إلى 1.5 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.1g- إلى 0.4g+. 2- مطبات متوسطة: حركة الطائرة عمودياً من 5 إلى 20 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.2g- إلى 0.8g+. 3- مطبات شديدة: حركة الطائرة عمودياً من 20 إلى 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.8g- إلى 1.5g+. 4- مطبات عنيفة مفرطة: حركة الطائرة عمودياً بأكثر من 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل تتجاوز 1.5g+. علما أنه لم يتم تسجيل حالات تجاوزت تصنيف "مطبات عنيفة مفرطة" في مجال الطيران منذ بدء دراسة المطبات الهوائية التي تم توثيقها على مدى عدة عقود.
0:56

فيديو يظهر طائرة بوينغ 737 ماكس تابعة لخطوط أرجنتيناس وهي تواجه مطبات هوائية نتيجة طيرانها فوق سلسة جبال الأنديز، تصنف هذه المطبات "مطبات هوائية شديدة" أثناء مواجهة المطبات الهوائية، تتعرض أجنحة الطائرة لقوى ديناميكية هوائية كبيرة ناتجة عن اضطراب الهواء المحيط بالطائرة. على الرغم من ذلك وبفضل الله لا يحدث للطائرة أي مشاكل. تم تصميم الأجنحة بمرونة عالية لتتحمل قوى حمل مستمرة تتراوح بين 1.0g- و 2.5g+، وقوى حمل لفترة قصيرة تتراوح بين 2.0g- و 3.8g+. تتيح هذه المرونة للأجنحة الانحناء والتحرك عمودياً دون حدوث أي أضرار هيكلية كبيرة أثناء الاضطرابات الجوية القوية. أثناء فترة التجارب، يقوم مهندسو تصميم الطائرات بمحاكاة ظروف قاسية، حيث يتم تعريض أجنحة الطائرة لقوى حمل تتجاوز المحدد بنسبة تزيد عن 50% لضمان أمان الطائرة في مختلف الظروف الجوية القاسية المتوقعة وغير المتوقعة. يُعتبر هذا الهامش مقياساً فوق معدل قوى الحمل التي تم قياسها في الظروف الجوية القاسية الطبيعية. تصنّف المطبات الهوائية في معايير الطيران إلى أربعة مستويات: 1- مطبات خفيفة: حركة الطائرة عمودياً من 1 إلى 1.5 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.1g- إلى 0.4g+. 2- مطبات متوسطة: حركة الطائرة عمودياً من 5 إلى 20 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.2g- إلى 0.8g+. 3- مطبات شديدة: حركة الطائرة عمودياً من 20 إلى 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل من 0.8g- إلى 1.5g+. 4- مطبات عنيفة مفرطة: حركة الطائرة عمودياً بأكثر من 35 قدم في الثانية، تعادل قوة حمل تتجاوز 1.5g+. علما أنه لم يتم تسجيل حالات تجاوزت تصنيف "مطبات عنيفة مفرطة" في مجال الطيران منذ بدء دراسة المطبات الهوائية التي تم توثيقها على مدى عدة عقود.

محمد آل شيبان

200,564 просмотров • 2 лет назад