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ブッシュパイロットが離発着するには。向かい風がなくとも3mあれば十分👍

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ジムで何も教えてくれない。 大橋ジム練習風景 これはどのジムの練習生も思っていることなんじゃないかなと思います。 でも実際問題それは仕方ない。でも悪いことではない。 都内のジムなら同じ時間に20人とかいることはザラにある。 それに対してトレーナーはまぁ3.4人くらい。 田舎なら何人いても見てるのは多くて2人くらい。 そうすると毎回全員に教えるのは無理。 でもプロの映像見るとトレーナーがつきっきりになってる映像ばかりあると思うだろうが、あれはトッププロでジムの財源なんだから当たり前。 教えてもらえないということは自分で考えて練習する必要がある。 考えて動くのもいい。他の人がアドバイスをされてる時に聞くのもいい。自分からトレーナーに聞きに行ってもいい。(だからと言って毎回聞きに行くな。自分で考える力が必要。) そこで差が生まれる。 上手くなるかどうかのふるいにかけられる。 毎回教えてもらう人は考えなくなる。試合中戦うのは自分だ。 チームで戦うわけだが、作戦を実行するのは自分のみ。 自分で考えて自分で動けるボクサーじゃないといけない。 ジャブを早く打つにはどうすればいいか、どういうスタンスがいいか、パンチを強く打つにはどうすればいいか。自分で考えるんだ。 教えてもらえないことは強くなるチャンス。

ボクシングアカデミー ツネ

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EVは「本当に環境にいいのか?」「インフラの課題で普及しない」と言われるけど、mibotの本質的な価値は"小型であること"にある。動力がEVであることは手段に過ぎない。 小型でちょい乗りに割り切っているから、バッテリーも小さく、軽く、エネルギー効率が良い。製造時のCO2排出も少なく、充電も家庭用AC100Vで5時間あれば十分。急速充電インフラを整備しなくても、戸建て住まいであれば多くの人が今の環境で運用できる。 EVの課題は航続距離を伸ばそうとすると、バッテリーが大きくなり、車両は重くなり、エネルギー効率が落ちること。その悪循環から抜け出すには、すべてを一台でカバーしようとする発想から脱却し、割り切ることが重要。 mibotは「小さい」「ちょい乗り」「家庭で充電できる」という特性を活かし、EVの本質的なメリットを最大化できるように設計されている。 車の日常的な利用シーンのほとんどは「1人で短距離の移動」 だというデータもある。1人乗りで100km走れれば十分で、オーバーする時はカーシェアやレンタカー、家庭内でもう一台は普通の車を持つなどの選択肢を組み合わせればいい。 さらに、ライフスタイルそのものが「1人で短距離で十分」 という単身世帯は増えており、「大きな車はいらないけど、mibotなら欲しい!」という声もある。ただ、こういった人たちは集合住宅に住んでいることが多いため、充電の問題を解決する必要がある。この課題がクリアできれば市場はさらに広がるはずで、ここについてはもう少し後ろのステージで対応していく計画。 つまり、mibotのようなクルマは「ガソリン車をEVに置き換える」とは違う意味で普及していく。EVが普及しないという論は、mibotには当てはまらない。

横山文洋|わいざん #mibot

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