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全員見切り発車なのに、 適応できるヤジマリー最強wwwww 合いの手入れるナダルも凄い🤣www

123,477 просмотров • 8 месяцев назад •via X (Twitter)

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【“見張員”がいたのになぜ?スペーシアXに作業員4人はねられる】 | 東武日光線浅草行きの特急「スペーシアX」2号が新鹿沼駅に進入する際、作業員4人をはねる事故が発生。4人は全員死亡した ▼4人は駅のホームから線路内に降りた位置で除草作業をしていたとみられる 列車の接近を作業員に知らせて待避させる『列車見張員』が、作業員から約80m離れた場所にいた さらに駅から約300mの位置にも『中継見張員』がいた 【本来の作業手順】 『中継見張員』が列車を視認し『列車見張員』に旗で列車接近の合図を送る →『列車見張員』が笛などで作業員を待避させる →『列車見張員』が『中継見張員』に待避完了合図 →『中継見張員』が列車に待避完了合図 →列車が警笛で合図し安全に通過 ▼なぜ事故が…当時の状況は? 東武鉄道によると、当時『中継見張員』はいたが、列車見張員と意思疎通ができない状態だった →詳細や原因は現在調査中 関西大学 吉田裕教授 中継見張員に何があったか分からないとした上で… 「今回のように数百m離れている場合、旗の合図は視認が難しい。意思疎通ができていなかったのなら、事故の大きな要因になりうる」 「他社では旗だけでなくトランシーバーなどを使って意思疎通を図るところもある」 また、『列車見張員』は接近した特急列車に対し安全確認の合図を出していた →列車側も合図を認識し警笛を鳴らした 関西大学 吉田裕教授 「80m離れていた立ち位置が気になる。通常は待避指示が聞こえるように作業員の近くにいることが多い」 「最大の疑問はなぜ列車運転手に作業員の待避完了合図を出したのか。きちんと確認せず、旗を振った可能性もあるが、待避完了合図を出した後に、作業員にアクシデントが発生した可能性もある」

報道ステーション+サタステ

45,679 просмотров • 14 дней назад

本動画1トレード目の損切り4秒(-50万)だけ見ていってほしい。 と、共に損切りの考え方について下の方で解説。 この動画の損切り後に大きく跳ねているので、「下手くそだな」と思った方も多いかもしれない。 でも私的には、かなり納得のトレード。 ルールを守って期待値を死守した上で、自分の入っていた位置が間違っていなかったことの確認(実際に跳ねたデータ)が取れたから。 これだけで十分嬉しい。 【損切り解説】 そして、莫大な数を検証してきたからこそ言える、正しい損切りの考え方がある。 損切りした後に反発して、「持っていればプラスだったのに」と思う。 この感情自体を持っている時点で、勝ち続ける心の持ちようではない。 今回の動画も、持ち続けていればかなりのプラスにはなった。 でも私は、プラスで終わることに重きを置いていない。 重きを置いているのは、期待値通りにトレードを収束させること。 私の手法は、跳ねる前提で入る。 だから跳ねなければ損切り。 想定外が起きたら切る。 機械的に終わらせる。 ただそれだけ。 ここに感情は入れない。 多くの人は、損切りした後に反発した結果ばかりを見る。「持っていればよかった」と。 でも、ほぼ同じくらいの確率で、そのまま大きく下落し続けることもある。 ただ、人はなぜか良い方の結果だけを記憶しやすい。 これでは、トレードは崩れていく。 損切りとは負けではない。期待値を守る行為。 ルール通りに損切りできたなら、その時点でトレードは成功。その後の値動きは、自分のトレードとは全く関係ない。 さらに重要なのは、全く同じルールを基にトレードを続けなければ、自分の本当の癖やデータの偏りを一切見ることができないということ。 逆に、同じトレードルールを継続するだけで、たとえ今が負ける手法だったとしても、本質的な改善策は見つかるもの。 これが一番重要なことだと思っている。

Scal_Lab

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