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冷静に考えたら...すごい鉄道風景。中央本線終点"東京駅"へ高速入線！！終点＝停止現示0ゆえ、手前は注意45or警戒25。ただこの速度は"進行"ですね🚦これぞATS-P！！終点から現在地の即距離計算→現在地で絶対ぶつからない速度以上出せぬ様ブレーキ作動→で高速入線が可能！本数も詰めれるのです🍊

【Reo】鉄道イラスト旅🎨

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Wissenschaft & Technologie Reisen

Anya Rossi• Live Now

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15 Kommentare

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【Reo】鉄道イラスト旅🎨vor 9 Tagen

やはり少し伸びると怒る人も出ます！毎度ですがXは140文字ゆえ全要因を説明は出来ません！第二場内知らんのかボケ！って指摘ですがあの位置で第二場内注意45が可能なのはP対応車だからで本来第一場内注意→第二場内警戒25になります🚃仮走距離はもしもの時用ですね✨ATS-Pのお陰で間違いないですよ！

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【Reo】鉄道イラスト旅🎨vor 9 Tagen

Xを数年やってきて理解した特徴は、誰かが「これ違くない？」と指摘した途端、山の様に攻撃的な引用やリプがつき始めます😇特に鉄道系はこの手の利用者が多いです！ただ制裁欲求ムンムンな人がガッと来ると何故か一気にインプレッションが増えます。Xは、議論を呼ぶポスト＝有益って判定っぽいです🤔

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komiryuvor 9 Tagen

ちょびっと新橋方向に線路が伸びているのが高速入線出来る秘訣。

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ヒロスケ@hirotetsu.chvor 9 Tagen

駅手前のシーサスも制限60ですしねw シーサスの制限そのままで入線するエグさ

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狸林vor 9 Tagen

運転時間短縮には最高速上げるより減速度上げる方が効く、と何処かてで聞いたような・・・電車でGO!やっててロスっても、ブレーキ詰めた方が回復してたような気もする🤣

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18きっぷ@京都(新アカウント)vor 9 Tagen

私も今月、撮影してました。すごいスピードですよね。

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ゆゆとvor 9 Tagen

やはりダイヤのねじ込み方がJR東海ののぞみダイヤのそれ

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北浦和人vor 9 Tagen

減速現示での入線ではないですか？新橋側に過走余裕もありますし。

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椛餅vor 9 Tagen

第二場内信号がホーム中ほどにあるのと分岐器の性能がいいから出せる速度ですね

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yuvor 9 Tagen

さすが中央快って感じスジピンピン

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こめかみvor 9 Tagen

なんだこのウーバーみたいな音は不快だな

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天の川vor 8 Tagen

ぜひ東武池袋駅の入線も見ていただきたい所

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森獅子vor 9 Tagen

ATS-Pより場内信号のおかげだと思うんですが

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さくら52vor 9 Tagen

行き止まりにぶつかったら次回から制限35になると思う。　　この速度は危ない

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三代目USB破滅八重歯vor 9 Tagen

京葉線と繋げたらよかったのにね。新浦安あたりに折り返し設備設けて、東京駅はスルー構造にしておけば、京葉線民の不満もなくなっただろうし、中央線沿線民も乗り換えなしでDISNEY行けたのにね。半分くらい京葉線直通海浜幕張行にして、もう半分は新浦安折り返しにすればよかったのに。

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上海地下鉄16号線は、実はかなり頑張っている路線です。龍陽路―滴水湖は全長約59km。これは日本のJR中央線・東京―高尾（約53km）よりも長い距離です。それにもかかわらず、朝のピーク時間帯には3〜4分に1本という高頻度運転を行い、しかもダイヤはかなり正確です。各停だと全線乗り通して1時間弱、快速だと46分です。さらに16号線は、単なる短距離の都市型地下鉄ではありません。駅間距離が長い・時速120キロの高速運転を行う・路線そのものが長い・大站車（快速系統）があるという、郊外鉄道に近い特徴を持っています。こうした条件で数分間隔の運転を安定して維持するには、信号システム、車両運用、折り返し設備、運行管理などになかなか高い能力が求められます。日本と比較すると、JR中央線は新宿付近の朝ラッシュでは約2分間隔という、さらに高密度で複雑な運転を行っています。ただし、東京―高尾の50kmを超える区間を、すべての列車が約2分間隔で通して走っているわけではありません。つまり16号線の特徴は、約59kmの長距離 × 数分間隔 × 高速運転 × 高い定時性を同時に実現していることです。ぜひ、上海で体験してみてください。 #上海臨港新片区

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藤田康介

17,664 Aufrufe • vor 2 Monaten

逆に停車の方もLGV上の駅だとATCで自動減速する新幹線だと見れないくらいのなかなかの高速突っ込みブレーキングで止めたりするから意外とTGVの運転はアグレッシブ(マルヌ・ラ・ヴァレシェシーディズニーランドパリ駅)

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まー

89,750 Aufrufe • vor 1 Jahr

「ブレーキが余る・足りない」を直す、公道での練習法これ出来ないと、ラリーでは致命的です。・停止する直前、急ブレーキ気味・ブレーキで車が前につんのめる・助手席の人が酔う免許取り立てや初心者で、かなり多いです。でも実はこれ、「ただの練習方法を知らないだけで」減速中の姿勢変化を制御出来ていないのが原因です。この操作、モータースポーツでは基礎であり、かなり重要です。一定姿勢で減速できないと、・毎回ブレーキ終了位置がズレる・オーバースピードでコーナーへ・コーナー手前でブレーキが余る・狙った速度まで落ちない・ヒール＆トゥーで車が乱れるになります。逆に言うと、「減速度を一定に保てる」だけで、・狙った位置で狙った速度に落とせる・ブレーキの再現性が上がる・コーナー進入が安定する・同乗者が酔いにくくなるなど、一気に運転が変わります。しかもこの練習、公道で出来ます。赤信号で止まる時が、そのまま練習になります。 ■この練習の目的「一発で、狙った位置で、狙った速度へ減速する」ための基礎を作る事です。モータースポーツでは、・ブレーキが余る・突っ込み過ぎる・毎回進入速度が違うだけで、コーナーが不安定になります。特に試走回数が1～2回しかないラリーだとこれが出来ないドライバーは確実に遅いか、クラッシュします。逆に、減速度を一定に保てると、「どこで減速開始すれば、どこで何km/hになるか」の感覚が作りやすくなります。結果、公道でも同乗者へ減速の波を与えにくくなり、酔いにくい運転になります。 ■具体的な練習順番と方法では、実際にどう練習すれば、「狙った位置で、狙った速度へ減速する」ようになるのかを、初心者が最短で上達する順番を、以下にまとめています。 ※役に立ったら「フォロー」をお願いします。過去のドラテク解説は、リポスト先にあります。

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踏みッパ@6/28(日)筑波ドリフト・ジムカーナ練習会主催

31,332 Aufrufe • vor 5 Monaten

【首都圏混乱】停電の影響でJR山手線・京浜東北線が運転見合わせ｜ ▼通勤ラッシュを直撃駅の中に入れない人たちが外まで溢れ出す →警察官も誘導に当たる山手線は始発から運転見合わせ →迂回先の地下鉄のホームにも人があふれる山手線と並走する京浜東北線は駅間で長時間にわたり停止列車に閉じ込められた客は… 乗客「ちょっと足が安定しなくて、何回か転びそうになって怖かった。1時間20～30分『車内でそのままお待ちください』『車内には出ないでください』の一点張りで」体調を崩す人も続出し、大規模災害などで出動する東京消防庁の「スーパーアンビュランス」という特殊な救急車両も現場に目的地まで徒歩で向かう人も― (Q.最終的に目指しているのは) 「東西線の木場駅です」「日本橋までここから8kmですから、2時間くらい。そこまで歩きませんけど、完全に巻き込まれましたね」 ▼停電の原因は― 15日の終電後、新橋―品川駅間で電気の供給を止め、田町駅の改良工事が行われる感電を防ぐため工事中に「感電防止装置」を作動させ架線と線路を接続 →電気が流れても地面に逃がせる状態にしていた工事後に架線と線路を切り離すが、元の状態に戻っていなかったという感電防止装置が作動した状態で電気を流したことで停電が原因で運転見合わせになぜ装置にトラブルが起きたのかは不明 ▼約67万人3000人に影響 JR東海道線では、速度が上げられず照明がつかない状態で走行東北新幹線では、東京―大宮駅間で在来線の代わりとなる臨時の新幹線が運行羽田空港では飛行機に間に合わなかった人への便の振り替えが無料で行われた青森に行く予定の人「父の命日なんです。明日が。一緒に行くのが朝からのJRの遅れでもしかしたら間に合わないって」「雪や風で降りれないことはあって、そっちを心配していたのですが、まさかここに到着するまでに焦るのは今までない」午後1時ごろに山手線が全線運転を再開

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報道ステーション＋サタステ

157,886 Aufrufe • vor 9 Monaten

日本には現在、時速400kmで営業運転している新幹線はない。現在、日本の新幹線の最高営業運転速度は時速320kmで、主に東北新幹線の一部区間で運行されている。過去にはより高速な試験も行われており、例えばALFA-X試験車両は約400km/hに達したことがあるが、これは試験速度であって、日常的な旅客営業運転の速度ではない。中国では現役のCR400が通常の営業運転で時速350kmで走っており、最新のCR450はすでに正式な旅客営業運転を開始し、一般の乗客もCR450のチケットを購入して時速400kmで利用できる。日本はとっくに遅れている。

日本には現在、時速400kmで営業運転している新幹線はない。現在、日本の新幹線の最高営業運転速度は時速320kmで、主に東北新幹線の一部区間で運行されている。過去にはより高速な試験も行われており、例えばALFA-X試験車両は約400km/hに達したことがあるが、これは試験速度であって、日常的な旅客営業運転の速度ではない。中国では現役のCR400が通常の営業運転で時速350kmで走っており、最新のCR450はすでに正式な旅客営業運転を開始し、一般の乗客もCR450のチケットを購入して時速400kmで利用できる。日本はとっくに遅れている。

王士銘

2,352,485 Aufrufe • vor 1 Monat

おはこんにちは🙇 2018年の今日、都営浅草線5500形がデビューしましたもう8年も前の車両だということが驚きです😲 優れた加速性能、高速性でファンからは日本最速の地下鉄車両と言われているとか✈️ 浅草線内だけでなく多彩な活躍を見せる万能形式です💪

おはこんにちは🙇 2018年の今日、都営浅草線5500形がデビューしましたもう8年も前の車両だということが驚きです😲 優れた加速性能、高速性でファンからは日本最速の地下鉄車両と言われているとか✈️ 浅草線内だけでなく多彩な活躍を見せる万能形式です💪

ビコム【公式】

24,012 Aufrufe • vor 4 Monaten

もしも時速1200キロの電車があったら東京駅から高尾駅まで4分で行けるらしい😂 普通に考えて脱線するだろ、、こんな電車怖くて乗れないわ😭

もしも時速1200キロの電車があったら東京駅から高尾駅まで4分で行けるらしい😂 普通に考えて脱線するだろ、、こんな電車怖くて乗れないわ😭

モンキー・D・アユニ@生涯清掃員

664,859 Aufrufe • vor 2 Monaten

中日新聞でも紹介された地下鉄丸の内駅の連絡線🚇 桜通線の車両を定期的に検査するため、丸の内駅の連絡線を通って鶴舞線へ移り、赤池駅の先にある日進工場に向かいます。みなさんご存じでしたか？ ※動画は再生速度を速めています。

中日新聞でも紹介された地下鉄丸の内駅の連絡線🚇 桜通線の車両を定期的に検査するため、丸の内駅の連絡線を通って鶴舞線へ移り、赤池駅の先にある日進工場に向かいます。みなさんご存じでしたか？ ※動画は再生速度を速めています。

名古屋市交通局

180,996 Aufrufe • vor 1 Jahr

本日はここまでモードチェンジの速度上げました．スペック的にはこの4倍くらいまで速度アップ可能ですが，パイロットの体感も踏まえつつ調整したいと思います． #アーカックス

本日はここまでモードチェンジの速度上げました．スペック的にはこの4倍くらいまで速度アップ可能ですが，パイロットの体感も踏まえつつ調整したいと思います． #アーカックス

ツバメインダストリ(株)/Tsubame Industries Co.,Ltd.

161,530 Aufrufe • vor 3 Jahren

【山梨震度6弱で道路交通事情に乱れ新幹線が一部区間で運転見合わせ、高速道路も通行止め】道路交通事情は22時50分時点の情報で以下の通り。 🔸 新幹線事情 JR東海：東海道新幹線は東京駅〜静岡駅間の上下線で運転を見合わせ中。 JR東日本：現在は運転を再開。22時45分まで東北新幹線は東京駅〜那須塩原駅間、上越新幹線は東京駅〜新潟駅間、北陸新幹線は東京駅〜長野駅間の上下線で運転を一時見合わせていた。 🔸 高速道路事情東名高速の富士IC〜沼津IC間、新東名高速の新富士IC〜長泉沼津IC間、中央道の勝沼IC〜上野原IC間と大月JCT〜河口湖IC間の上下線で通行止め。NEXCO中日本が発表。 🎥 動画はSNSより：JR登戸駅で緊急地震速報／地震で停止中の東京ー静岡間の新幹線の車内

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Sputnik 日本

84,774 Aufrufe • vor 4 Monaten

飛来物の撤去を終えたところでは、路面清掃車をもちいて仕上げの作業をおこなっています。 4台を同時に使用することで、１回の作業で終えることができます。通行止め時間の短縮化を進めていますが、全線にわたる作業のため時間を要しています。現在、#西湘バイパス上下線で通行止めをおこなっています。長時間の通行止めにより、ご不便をおかけしております。清掃作業を鋭意進めています。ご理解とご協力をお願いいたします。＜高速道路に関する情報＞ ■ #NEXCO中日本からの重要なお知らせ（最新） ■最新交通情報

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NEXCO中日本東京支社

37,896 Aufrufe • vor 1 Monat

フラットアース🌎❌ 🚨 球体信者の大いなる幾何学バグ：なぜ高度が上がっても地平線は『目の高さ』から動かないんだ？ 📐🎈 おい球体信者、お前らの大好きな「球体説の幾何学」が、この高高度動画によって完全に崩壊している現実をそろそろ直視しろ。お前らの理論（設定）だと、地球が丸いボールである以上、高度が上がれば上がるほど、地面のカーブのせいで地平線はどんどん「足元の下」へと沈んでいかなければならない。高度が上がればより遠くが見える代わりに、カメラのレンズは「見下ろす角度」に傾けないと地平線を捉えられないはずなんだよ。真っ直ぐ前を向いたカメラの正面（アイレベル）には、暗黒の宇宙空間しか映らないのが球体幾何学の絶対のルールのはずだろ？ ……じゃあ、この高度何万メートルもの超高空から撮られた映像で、地平線が常にカメラの「目の高さ（画面中央）」に堂々と君臨しているのは一体どういう理屈だ？🤭 今回の動画を見てみろ。確かに広角レンズや魚眼レンズ特有の歪みで部分的に線が折れ曲がったり歪んだりはしている。だがな、一番の核心はそこじゃない。「地平線という境界線が、最初から最後まで画面の真ん中（カメラの正面）から一切下がっていない」という事実だ。これに対するお前らのマニュアル通りの言い訳はいつもこれだ。「地球が巨大すぎるから下がって見えないだけなんだ！」「目の錯覚だ！」巨大すぎるから下がらない？おいおい、どれだけデカかろうが「球体」である以上、上に登れば登るほどカーブの先を見下ろす形になるのは中学生の数学でもわかる絶対の真理だ。もし地球が丸いボールなら、高度が上がるにつれて地平線は明確に画面の下へと沈んでいかなければ絶対に辻褄が合わないんだよ。それなのに、現実はどうだ？高度が上がっても、上がっても、地平線はまるでオレたちの目線に吸い寄せられるかのように、常に正面の高さに付いてくる。これが意味する答えは、幾何学的にたった1つしかない。「大地（地球）がどこまでも平らで、無限の水平面が広がっているから」だ。平らな平面だからこそ、どこまで高く登ろうが、水平線はお前らの正面（アイレベル）に残り続けるんだよ。教科書の想像図のボールに頭をハメられすぎて、自分の目で見えるこの圧倒的な「現実」を否定するグローバリストたち。お前らが必死になって「地球は丸い！」と画面の上下の歪みを指差して現実逃避している間も、地平線は常にカメラの正面で「オレは平らだぞ」と教えてくれている。いつまでそのガタガタの球体幾何学にしがみついてるつもりだ？👋

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フラットアース🌎❌

142,104 Aufrufe • vor 26 Tagen

日本が高速道路の速度無制限を作れない理由がコレ😨 アウトバーンの追い越し車線は絶対空ける、というマナーが確立されており、単純にボケっとしてたら死ぬからです🤯

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陽キャなハム太郎NEWS

395,089 Aufrufe • vor 2 Monaten