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外交镜头下,俄罗斯外长使用华为Mate XT三折叠手机。 此前他就已经选用华为多款终端产品,在国际多边会议公开使用国产高端机型。 在外部制裁的大背景下,海外政界人士主动选择华为设备,是对国产高端硬件实力的认可。 一台折叠手机,既是消费电子产品,也成为中国科技走向国际的一个缩影。

38,851 views • 10 days ago •via X (Twitter)

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C919到现在都拿不到美国FAA/欧盟EASA的适航认证,“性能媲美”波音787-9梦想客机和空客A350,航程12000公里的“国产洲际客机”—C929宽体客机已完成初步设计并确定供应商(就是那款和俄罗斯共同研发的“CR929”宽体客机,因俄罗斯拒绝提供PD-14发动机最后退出),于是变成“国产C929”,将在2030年10月1日首飞。 为什么说C929也同样拿不到欧美适航证?超过75%的C929采用了欧美技术,只有机身、机翼、尾翼、内饰等部分实现了本土组装,关键部件全部靠美、法、意等供应链进口,其中包括发动机、航电飞控、燃油、电源、起落架等关键产品和技术,唯一国产的是机身外壳尾翼上涂的那面“五星红旗”,虽然中国航发集团商发公司宣称逆向研发的“长江CJ-1000AX”发动机已完全取代美国通用电气与法国赛峰(Safran)合资生产的LEAP-1C发动机,而事实上该发动机包含复杂的机械和电子技术,山寨的难度相当大。 C929的“大脑”—核心航电系统需要美国GE Aviation提供。液压系统和燃油系统的供应商是美国的Parker Hannifin,飞控系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统要靠美国Honeywell等等。而制造这些主要部件的几百道工序所采用的全部都是尖端技术,中国目前的制造水平比欧美竞争对手落后至少20年。没有独立的航空操作系统,靠这样的山寨发动机完成“洲际航行”,试问那个国家敢发适航证?

Xiang Yang 向阳

149,657 views • 1 year ago

🚨 最新消息: 马斯克刚刚转发呼吁援引《共产主义控制法》(Communist Control Act),并表示共产主义是“造成死亡人数最多的任何一种思想体系”。 他说得没错。💯 现在是时候向共产主义发起斗争了。 共产主义势力正在不断壮大,并试图重塑民主党,以摧毁美国和西方文明。 共产主义绝不能获胜! 中国共产党就是全球共产主义的总后台,灭共势在必行🇺🇸 🔥背景介绍: 《共产主义控制法》(Communist Control Act of 1954,简称 CCA)是美国于1954年通过的一部联邦法律,正式名称为《1954年共产主义控制法》(Communist Control Act of 1954)。 主要内容 这部法律的核心目的是限制美国共产党的活动,主要包括: 宣布美国共产党不再享有合法政党地位,认为其不是普通的政治组织,而是受外国势力控制的工具。 剥夺共产党部分法律权利和特权,使其无法享有一般政党在法律上的待遇。 授权政府采取措施限制共产党组织的活动,包括配合当时已有的国家安全法律进行监管。 法律开篇就指出,美国共产党被认为是: 一个旨在推翻美国政府、受外国(当时主要指苏联)控制的阴谋组织,而不是正常意义上的政党。 历史背景 该法是在冷战最紧张的时期出台的。 当时: 美国与苏联进行全球战略竞争。 美国国内普遍担忧苏联间谍活动和共产主义渗透。 国会相继通过了一系列反共法律,例如: Smith Act(1940年) Internal Security Act of 1950(1950年) 《共产主义控制法》(1954年) 是否仍然有效? 从法律上讲,该法至今并未被正式废除,仍然有效! 不过: 在历史上它几乎没有得到实际执行。 随着美国最高法院后来一系列判决强化了《美国宪法第一修正案》对言论自由、结社自由和政治表达的保护,该法的许多内容实际上没怎么使用。 随着苏联的垮台,美国共产党现实中仍然作为政治组织,存在并参与公开活动,以前的影响力一直很小。 马斯克提到“援引《共产主义控制法》”意味着什么? 有人呼吁“invoke the Communist Control Act(援引《共产主义控制法》)”,通常是在表达一种政治主张,即希望政府对共产党或被认为属于共产主义组织的人士,采取更严厉的法律措施。 现在,随着共匪控制的共产主义垃圾在美国兴起,援用此法对付共匪的声音,在美国已经越来越大,这将成为灭共的一个有力的法律武器‼️

淘喵先生

17,845 views • 2 months ago

中国引进特斯拉就是想完全复制苹果经验,今天中国自主品牌手机完全可以取代苹果,如果像苹果一样,十年之后,国产汽车也可以取代进口汽车品牌,马斯克在危难时刻正好落入中国布下的陷阱。特斯拉承诺所有零部件国产化,就能像当年苹果产业链在中国落地生根让中国上下游产业链普遍受益。 中国政府一直想搞新能源汽车,从2009年到2019年这10年,光政府补贴就超过二千多亿,依然没有形成和外资抗衡的竞争力,引进特斯拉靠“别人的孩子”来鞭策自己不争气的孩子,是中国政府的一步妙招。 和苹果的到来一样,特斯拉的到来,拉动了整个新能源汽车产业链的发展,涉及到十大部分,包括:动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共130多个供应商替特斯拉供货,中国企业占据一半。产业链核心环节,锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来,车载通信有中科创达,中控系统有均胜电子、长信科技,外观有拓普集团、华域汽车等。2020年12月29日,特斯拉副总裁陶琳说特斯拉国产化率基本实现。 特斯拉在上海建厂后,关税、海运、仓储、零部件成本都下降了,成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术不断革新,特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏,从Model 3到Model Y,开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”,实际上特斯拉毛利率高达29.4%,远高于汽车行业平均水平的8-10%,仍然有足够的降价空间。 特斯拉的到来,催生了一大批国产新能源电动车,小鹏、蔚来、比亚迪快速崛起。腾讯、百度、华为、阿里、小米都纷纷跻身造车行列。只要有了产业链品牌就会起来。特斯拉的历史使命和苹果手机一样:我们创造足够的条件让你赚足够的钱,这些条件不是白给的,必须给把产业链整合优化起来。如此,就不难理解,为什么中国要坚定引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场,中国汽车产业链同样离不开特斯拉。 上海当年允许马斯克独资建厂,是为了让马斯克把研发和零部件产业链都放在中国,中国政府突然允许特斯拉在中国推出全自动驾驶(FSD)软件,批准其数据传输到海外,对特斯拉来说,这是重大利好。 特斯拉早在四年前就推出全自动驾驶软件,一直不允许用于中国这个特斯拉全球第二大市场,尽管中国特斯拉电动车用户一直呼吁尽快实现。马斯克本月在社媒X平台上回答问题时表示,特斯拉“很快”将向中国用户提供全自动驾驶软件。马斯克此次访问北京,还寻求中国政府批准特斯拉将收集的用户数据输往国外,便于进行自动驾驶技术算法训练。

David Tsai/蔡慎坤

451,478 views • 2 years ago