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Ana Sayfaya Dön

张雪机车年度热血演讲!从濒临破产到估值 10.9 亿!全程破防! 从濒临发不出工资,到估值十亿封神,绝境开局赌命一战。 起步仅3800万预算,每一分钱精打细算,卡着生死线逼自己一年内上岸, 2月账上掏空、工资难发,硬生生扛过资金断裂的致命危机! 年营收7.5亿,甘愿亏损2278万,豪掷6958万深耕研发, 80%投入蓄力未来,26年一口气上新7款车型,1.35亿研发预算加码硬实力! A轮融资落袋9000万,投后估值飙至10.9亿, 定下硬核目标,年销6万台、冲刺18亿产值,全员加码发奖金! 深耕赛事赛道,征战WSBK、MXGP国际赛场,自费扶持国内新生代车手,每年百万助力机车少年追梦! 个人拿出价值1亿股份做员工激励,实干骨干直接变身合伙人,十三薪、十四薪兜底,年轻团队凭执行力闯出一片天!

115,626 görüntüleme • 5 ay önce •via X (Twitter)

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1000万买不起一架飞机。30年后,一万亿,300架飞机飞遍全球。 海南航空,靠的不是卖机票,靠的是一套大多数人一辈子没想过的逻辑。 1993年,海航刚成立,账上只有1000万,连一架飞机都买不起。那时候买一架飞机要多少钱?2.5亿起步。换你,你怎么办?等攒钱慢慢买? 但海航的创始人陈峰说了一句话:我不需要攒够钱再买,我只需要让别人相信,我以后一定能还上。就这一句话,别人不敢走的路,他偏要走第一步。 向社会公开募集,拿到了2.5亿,够买一架飞机了。但海航没有直接去买。 他们拿着这2.5亿,去找华尔街的金融机构,开口就说:我现在手上有买一架飞机的钱,你帮我想个办法,先付一半,剩下的我分期还。金融机构一算,飞机是硬资产,航空是刚需,收益稳、风险低,同意了。结果就是,用一架飞机的钱,买回来两架飞机。 这个操作在国内是第一次。同行傻了,银行傻了,整个行业都傻了。 飞机到手,海航立刻去找银行:我现在有两架飞机,每架每天最少进账45万,资产硬、收益稳,拿飞机抵押,给我贷款。银行批了。 拿到贷款,海航又用同样的方式,一架飞机的钱买两架,杠杆再滚,雪球再大。 但银行很快发现了问题,海航的负债率越来越高,不敢再贷了。别人到这里可能就认了,但海航偏不。他们做了一件连银行都没见过的事。 海航跑去跟银行说:你不是不敢贷吗?那我换个方式。我这架飞机每天在天上飞,每天进账,飞三年,保守估计收回4.93亿。我现在把这架飞机未来三年的收益,打包3.5亿卖给你。你相当于用3.5亿,买了一个未来能收回4.93亿的资产。银行算了一下,稳赚,买。 这一招后来被叫做“收益权融资”。海航拿到钱继续买飞机,把新飞机的未来收益再打包卖掉,再买飞机,再卖收益,再买飞机。这个循环重复了数十次。 30年不到,海航从1000万滚到了一万亿的资产,300多架飞机飞往全球,酒店、地产、企业,到处都是海航的旗帜。用一块钱干了100块钱的生意。 你来感受一下这个速度:1993年,1000万起步;2000年,资产突破100亿;2010年,资产突破1000亿;2017年,资产突破一万亿。 24年,从1000万到一万亿,整整翻了十万倍。 你看懂了吗?海航做的事,说白了只有一句话:用别人的钱买自己的资产,再用资产换更多的钱。 这个逻辑,不只是航空公司在用。你身边那些钱越来越多的人,用的是同一套思路。普通人和他们的差距,不是钱的多少,是有没有想过让钱替你工作,而不是你替钱工作。

另一面

169,039 görüntüleme • 4 ay önce

快手(1024HK)自2021年上市以来,股价已经下跌了近90%。有意思的是,上市当年,公司虽然实现了约885亿港元的营收,但仍处于亏损状态,2021财年的经营亏损高达约302亿港元。而到了2025财年,快手营收增长至约1,558亿港元,并成功实现约225亿港元的经营利润。 如果再看资产负债表,情况就更加有意思了。截至2026年第一季度,快手持有约980亿港元的净现金。此外,公司还分拆了AI视频生成平台可灵Kling AI,目前持有其68%的股权,按当前估值计算价值约970亿港元。可灵预计将在2027年赴港IPO,届时这部分股权也将变为可流通资产。 这意味着,仅快手的净现金和持有的可灵股权价值,就已经与公司目前约1,900亿港元的总市值相当。换句话说,市场几乎将快手核心的广告和直播电商业务——这项每年能够贡献约164亿港元经营利润的业务——估值为零。 对此,可能有三种解释。第一,投资者并不相信可灵AI最终能够以如此高的估值成功上市,因此对这部分资产进行了大幅折价。第二,投资者对快手的短视频平台前景极度悲观,认为其难以在抖音的竞争下长期生存,因此几乎不给核心业务任何估值。第三,快手确实被市场严重低估,是一个典型的“烟蒂股”价值投资机会。你认为,哪一种解释最有可能?

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141,436 görüntüleme • 1 ay önce