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很多人看到 Cybercab 只要两三万美元，第一反应就是等能买了自己也搞一辆，扔到街上去跑网约车赚钱。把商业逻辑想得这么简单，有点天真了。马斯克在发布会后开放的申请通道，核心目标是资本方和车队运营企业，而不是普通个人。特斯拉的真正意图，是通过规模化车队构筑一套底层的自动驾驶出行网络，统一调度、统一维护，形成重资产的平台壁垒。指望像当年私家车挂靠滴滴那样买一辆回家躺着收钱，根本不符合这一代无人驾驶网络的商业运作逻辑。这辆车的造价确实压得很低。但如果门槛低到人人都能买一台扔到街上运营，供给端瞬间就会被打爆。运力一旦严重过剩，价格战就是必然结果，单客单价会被压缩到极限。当市场陷入极端内卷，扣除电费、损耗、网络平台抽成和运维成本，普通散户根本无法承受，绝不可能出现人人都轻松赚钱的局面。商业的本质永远是供需与壁垒，门槛越低的地方，越不可能存在躺赚的红利。

纽约博叔

34,979 subscribers

20,351 views • 14 days ago •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

24 Comments

United States Position（U.S. P）14 days ago

私人营运必须获得商业资格牌照！并且配备昂贵的商业保险！并且获得政府批准！否则，属于私家车非法运营！

走过、路过、看过👋14 days ago

最后市场会调节、达到平衡。出租司机要另选赛道了。

Sparky Shines 🇺🇸14 days ago

我感觉只能在红州推广😓

Dannyzzd14 days ago

不认同，这辆车完全可以买回去当家常车用

王老沛14 days ago

这车能自动给乘客放行李吗？

金城 Yang 🇺🇸14 days ago

市场会自我调节如果挣不到钱了路上的车自然会少！！！

Oldmonk14 days ago

自己用不也挺好？

Zach14 days ago

当不赚钱的时候自然就不会有人再投入进去市场经过波动会自动修正

Crypto for Freedom🍁14 days ago

是这个理，不过暂时只有Tesla一家造这个车，很容易控制产量限售。而且，如果Cybercab都是通过Tesla的网络运营，Tesla很清楚哪个城市投放是不是饱和了。关键是车的大脑FSD，有没有竞争对手。如果竞争对手离Tesla 还有3-5年，那Tesla就是躺赚。

paolomaldini13 days ago

cybercab在奥斯汀的运营数据比较感人啊，只在好的天气特定的区域里面，用最保守的方式运营，事故率是人类司机全天候运营的9倍。就这么一辆车子，就敢说自己能商用了？

MPT14 days ago

中，大城市以车队企业运营为主 make sense；中小城镇，suburban area，乡村等地可能需要普通个人运营作为补充。

富士山（老七）14 days ago

如果我开这车路上遇到熟人，想停一下带上她，昨办？路边躺着人，不救助，犯法不？

yusi | 网红模特经济14 days ago

两三万扔街上就躺赚？想太简单了吧哈哈

zxc14 days ago

我看完了，太不不卫生了，臭脚丫子到处蹬，到处踩，接完一个客再去接下一个，卫生比妓女还不如

🇺🇸🦅Tian Xue🇺🇸🦅14 days ago

以後就像出租自行車一樣爛大街

月永云力13 days ago

低门槛能挣到钱不是套路就是骗局，商业逻辑的基本原则就是少数甚至极少数人收割绝大数人！

苏柒Suki13 days ago

好久刷不到这个女生了

金城 Yang 🇺🇸14 days ago

傻逼。当路上的车多到走不动时你还会开车吗！！！

MinTian14 days ago

Cybercab目前一共就注册45辆，奥斯汀街头被这45辆占领了？

SNW13 days ago

既然能有“当市场陷入极端内卷……绝不可能出现人人都轻松赚钱的局面”这样的认知，怎么还能发长文吐槽国内网约车未在极低车费之外提供热情的行李服务呢？当第三方观察时当理中客，遇到自己体验时就得既要有要，你被批的并不冤。

tommysuen12314 days ago

特斯拉不是賺你硬件錢的，車只是軟件服務的載體

思来想去，信马由缰14 days ago

那样就不是市场经济了

灵通通灵🇺🇦 🇮🇱14 days ago

對於Tesla來説，誰買車無所謂，Tesla只不過提供運營服務。管理誰投資的車都幾乎是一樣的成本

朴國昌14 days ago

你个傻逼汉支奴，操你马勒戈大逼，你不知道什么是垄断吗

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马斯克已经赢麻了！他一分钱的广告都没出。今天一大批人，都是按运营一个车队的规模，来下单Cybercab 😱我也下单提交申请了😂有没有人愿意和我一起组团来运营🤣我先把自己的3和Y给注册成出租车，然后每天就躺平等马斯克给我分钱🤣根据今天发布的Cybercab的信息，这辆车，完全是以乘客和自动驾驶两个方向开制造和使用。

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KUNLUN昆侖

83,402 views • 16 days ago

很多人说，特斯拉的Robotaxi被严重高估了。这些人的理由一般有2个：第一，Robotaxi就是个无人的网约车，而网约车的老大Uber，市值也才不到2000亿美元，所以特斯拉的Robotaxi业务没有那么值钱。第二，在无人驾驶出租行业里，谷歌的Waymo都运行7年了，因此更加成熟，特斯拉才搞几个月，早呢。真的是这样吗？我一条视频帮你分析清楚。

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Ben X

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很多人都想回到过去，回到第一次买 $BTC、 $ETH 时，回到还没卖飞的那个点。这些年我看下来，真正让人后悔的其实是死死拿着却一分钱收益都没赚到。熊市拿着，震荡拿着，暴跌也拿着，一年两年过去，资产还在，信仰也没丢，可现金流永远是零。 Crypto这地方最怪的就是，最坚定的人反而最难拿到收益。因为长期持有的人不愿意卖，不爱频繁交易，更不喜欢天天搞策略，时间就这么耗过去了，却从来没被定价。直到最近看到 TermMax | Fixed Rate Borrowing & Lending 新上线的Dual Investment Vault，我才明白它要解决的不是单纯收益，而是让本来就打算长期持有的等待本身产生价值。这个Vault围绕 $NVDAon、 $SPYon、 $CRCLon这些资产运行，收益直接来自Long和Short交易员支付的Premium，不是补贴。简单说，有人愿意为未来的不确定性掏钱，持有者就提供这种不确定性，于是等待第一次有了价格。如果你存入NVDAon或者SPYon这类资产，到期价格低于行权价，就能保留原资产同时拿到Premium；价格高于行权价，就拿到稳定币加上Premium。存USDT的话正好反过来。社区里最近很多人都在说一句话：两个结果我都能接受。这话已经不是交易思维，而是真正的资产配置思路——价格没到就继续拿着你本来就想长期持有的东西，价格到了就换成稳定币和Premium，整个过程赚到的不是方向判断，而是时间。当然没有稳赚的事，价格大涨的时候你可能吃不到全部涨幅，提前退出还有罚款，智能合约风险、流动性和极端行情也需要持续观察。但即便这样，我还是觉得Dual Vault最有价值的地方，是它第一次让我认真想过去大家都在赚价格的钱，未来会不会有越来越多的人开始赚时间的钱？如果市场最后分成两类人，一类赚波动，一类赚等待，你觉得哪一类会越来越多？

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Domingo_gou | ASHVA🐴| OP_CAT| 🐬TermMax

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马斯克：“你能想象一辆无人驾驶汽车在不到五秒钟的时间内从生产线上下来吗，这条生产线运转速度极快，人们根本无法靠近” 🔥埃隆·马斯克透露 CyberCab 生产取得突破： “这不仅仅是革命性的汽车设计，也是革命性的制造工艺。我们可能对这一点讨论得不够，但如果你看过 Cybercab 生产线的设计，就会发现它看起来不像一条普通的汽车生产线。” 它看起来像是一条高速消费电子产品生产线。事实上，这条生产线运转速度极快，人们根本无法靠近。我认为它最终能够在不到五秒钟的时间内生产出一辆汽车。你能想象一辆车在不到五秒钟的时间内从生产线上下来吗？

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KK.aWSB

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25岁赚到千万的女总裁分享：普通人的赚钱不是靠运气而是靠这个！你以为有钱人都是靠运气？但这个10亿女总裁告诉你她的方法很简单。你总想一夜暴富，但真正赚钱的人靠的是持续的小赢积累。 1.你把每天当一场小比赛：赢的感觉比赢的结果更重要 2.你建立赚钱的系统：不是靠运气而是靠规划 3.你从小目标开始：4000到10亿是一步步走出来的你用这套方法规划赚钱，3年后收入会翻倍。

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Vincent Logic | 信号＞噪音

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电动车的狂热，要退烧了。福特CEO吉姆·法利，当着川普总统的面，说了几句大实话。 “我们相信人们应该有选择权。” 一句话，点破了过去几年汽车行业的皇帝新衣。消费者真的只想买电动车吗？还是被迫只能选电动车？福特的数据很诚实。电动车，全美第二。混动车，全美第三。燃油车，全美第一。市场自己会说话。法利接着说。福特要加大投资，生产“美国制造”的“平价汽车”。关键词是两个：美国制造，平价。这背后是什么？是从迎合达沃斯议程，转向服务底特律的工人和美国普通家庭。一个简单的商业常识，为什么之前没人提？当企业不再被虚无的环保指标捆绑，而是回归到为消费者和本国工人创造价值时，经济才能真正运转起来。这不仅仅是福特的战略转向。这更是美国制造业回归本土、重振实业的一个信号。接下来，会有更多公司跟进吗？

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墓碑科技

95,765 views • 9 months ago

泡沫，其实就是社会给年轻人的机会。现在随便走进一家书店，财经区几乎都是巴菲特的书。但我一直觉得，年轻人其实不应该照着巴菲特的价值投资去做。原因很简单，价值投资更适合有钱人保住财富，而不是普通人靠它变富。过去60年，伯克希尔·哈撒韦的年化复合回报率接近20%。放到整个投资史上，这已经是神一样的成绩了。但假设你不到30岁，而且已经混得不错，手里有10万美元可以投资。按20%的年化回报算，20年后大概能变成370万美元。虽然大部分收益都来自最后几年，但平均下来，一年也就赚18.5万美元左右。换句话说，在最优越的条件下，就算你复制了巴菲特的成绩，平均每年赚的钱，其实和一个美国大城市的高级打工人差不多。这不是一套能让普通人实现阶层跃迁的方法。问题就在于，人这一辈子能活的时间有限。如果你只是一个普通人，没有太多本金，也没有太多资源，你根本没有足够的时间去等复利慢慢发挥威力。反过来看，每一次泡沫，其实都是一次财富重新洗牌，也是年轻人最好的机会。今天大部份的有钱人，不是靠价值投资起家的，而是赶上了个人电脑、互联网或者房地产的大时代。而这些机会，当年无一例外都被很多人骂成泡沫。今天的AI当然也是泡沫，但这根本不重要。重要的是，只要有泡沫，就有财富重新分配；只要财富重新分配，就有年轻人改变命运的机会。

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GeLun Ding

34,829 views • 1 month ago

有一种车，美国政府以前不让你造。去过日本、韩国的人都见过。小巧、省油、漂亮。本田、丰田都造得很好。但这些车在美国，造不出来，也买不到。为什么？答案是：政府不允许。川普刚从亚洲回来，就问了个最简单的问题： “这么好的车，为什么我们美国不能有？” 没人能给出真正合理的解释。于是他直接给交通部长下指令：立刻批准！清掉所有障碍，让丰田、本田或者任何公司，都可以在美国本土生产、销售这种更小、更实惠、更省油的汽车。这事儿的本质是什么？一道法规，就能决定上亿人开什么车。制定这些规则的人，他们真的在乎普通人能不能买得起一辆新车吗？还是说，这些规则本身就是为了维护特定的大公司利益，或者推行某种脱离实际的环保议程？让人们买得起新车，而不是被迫去买一辆不知道有什么问题的二手车，这才是真正改善民生。现在，这个障碍被推倒了。这究竟是简单的放松管制，还是对过去几十年监管思路的一次根本性拨乱反正？

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墓碑科技

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18年前的马斯克：Tesla都快断气了，他还在卖一辆10.9万美元的电动车。马斯克站在好莱坞一间客厅里，Tesla已经到了现金快撑不下去的时候，但他几乎没聊自己有多惨，反而花时间解释：为什么一辆10.9万美元、看起来像富人玩具的Roadster，恰恰是特斯拉必须先造的车。他说得很简单：新技术刚出来一定贵，就像最早的手机和笔记本。Roadster赚到的每一分钱，都继续投入下一辆更便宜的车，公司不分红，他自己拿最低工资。先卖昂贵的小批量产品，把技术跑通、成本打下来，再进入更大的市场。这其实就是后来Tesla十几年最核心的商业逻辑。Roadster不是终点，它更像一台融资机器： Roadster → 更便宜的Model S → 真正走量的Model 3。早在2006年的Tesla Master Plan里，马斯克就把这条路径写得非常直白：造跑车，用赚的钱造便宜车，再用赚的钱造更便宜的车。值得学习的心他在台上没说Tesla已经离死亡非常近。马斯克后来回忆，2008年的融资直到圣诞夜最后一天的最后一刻才完成，Tesla几乎没挺过去。

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17,540 views • 10 days ago

从古至今，赚钱最快的26种方式！ 1、赚差价做中间商低买高卖 2、赚包装 10块钱的月饼20块钱的包装卖150。10元的酒20元的包装卖200。 3、赚时间差到比自己发达的地区，寻找那里火爆的趋势项目，这种项目早晚会在欠发达地区火起来，复制就能吃到红利。 4、赚经验差把自己成功的经验做成一个课或者一本书，卖给刚创业的人。至于别人能不能学成，那要看天赋。 5、赚垄断差烧钱挤掉所有竞争对手一家独大，最后想卖什么价就卖什么价，从外卖到打车无不攻于此道。 6、赚认知差内行赚外行的钱，专家赚小白的钱，专业知识可变现。 7、赚执行差把文章转成音频赚钱，把音频转成视频赚钱，把视频转成文章赚钱。 8、赚稀缺资源你需要，但只有我有，垄断生意利润最高。 9、赚广告轰炸铺天盖地的广告，以量变带来质变，真理就是重复次数够多。 10、赚抽成做系统平台，让一群有能力的人为自己赚更多的钱，别人赚钱我们抽成。 11、赚流量的钱把人气做起来，先把人圈住，只要有人，卖啥都赚钱，可以卖别人的产品，可以为商家导流，接广告。流量是所有生意的根本。 12、赚平台的钱自己建个平台租给商家，商家至少可以收三笔钱：入场费，②停车费，③过路费。大型商超和电商平台赚的都是这么干的。 13、赚投资的钱看准项目让钱生钱，用自己超前的眼光投资未来必定升值的优质资产，分分钟数钱数到手抽筋。 14、赚抄袭的钱看赚了钱的人怎么干就怎么干。反向解构拆解；一抄二改三创新；复制测试，优化迭代，放大；嫌钱等于模仿，这两字威力无穷。 15、赚地域差的钱把产品从盛产的地方卖到不出产的地方，从过剩的地方卖到稀缺的地方。 16、赚卖点的钱做足卖点，把卖点做成功了，我没说我能清热去火，但你一上火就能想到我。 17、赚人群细分的钱缩小客户群体，只为一小部分人提供最优质和专业的服务：情侣款、儿童款。 18、赚品牌溢价有了品牌，就能溢价，就能延伸，同样产品只要挂一个知名品牌一般都可以溢价30%以上。 19、赚概念的钱一个PPT，一个概念，一个故事，一个愿景，商业模式，就能吸引住一群人给你投资。 20、赚规模的钱量大是致富的关键，只要有量就有规模效应，利润再低也不是问题，甚至亏钱也很容易找补回来，因为批量可以降低进货成本，可以通过后端赚钱。 21、赚渠道差把货卖给代理商、分销商、渠道商、加盟商，赚进门费、原材料费、品牌授权费。 23、赚未来的钱想办法让大家都认为你能赚钱，再把项目打包卖了，世上最牛的赚钱方式就是把未来的钱提前变现。 24、赚人设的钱打造人设，包装成功案例，当下的网红靠此方法赚钱，那叫一个快。 25、赚搭桥的钱为供需双方搭线，赚取佣金，空手套白狼。房屋中介、婚姻中介都是这种模式。 26、赚风口的钱抓风口，在你的领域内持续精进，当风来了，赶紧抓住，成为那一只在天上飞的猪。赚钱的方式千千万，打工不是唯一的出路，想都是问题，做才有答案！

从古至今，赚钱最快的26种方式！ 1、赚差价做中间商低买高卖 2、赚包装 10块钱的月饼20块钱的包装卖150。10元的酒20元的包装卖200。 3、赚时间差到比自己发达的地区，寻找那里火爆的趋势项目，这种项目早晚会在欠发达地区火起来，复制就能吃到红利。 4、赚经验差把自己成功的经验做成一个课或者一本书，卖给刚创业的人。至于别人能不能学成，那要看天赋。 5、赚垄断差烧钱挤掉所有竞争对手一家独大，最后想卖什么价就卖什么价，从外卖到打车无不攻于此道。 6、赚认知差内行赚外行的钱，专家赚小白的钱，专业知识可变现。 7、赚执行差把文章转成音频赚钱，把音频转成视频赚钱，把视频转成文章赚钱。 8、赚稀缺资源你需要，但只有我有，垄断生意利润最高。 9、赚广告轰炸铺天盖地的广告，以量变带来质变，真理就是重复次数够多。 10、赚抽成做系统平台，让一群有能力的人为自己赚更多的钱，别人赚钱我们抽成。 11、赚流量的钱把人气做起来，先把人圈住，只要有人，卖啥都赚钱，可以卖别人的产品，可以为商家导流，接广告。流量是所有生意的根本。 12、赚平台的钱自己建个平台租给商家，商家至少可以收三笔钱：入场费，②停车费，③过路费。大型商超和电商平台赚的都是这么干的。 13、赚投资的钱看准项目让钱生钱，用自己超前的眼光投资未来必定升值的优质资产，分分钟数钱数到手抽筋。 14、赚抄袭的钱看赚了钱的人怎么干就怎么干。反向解构拆解；一抄二改三创新；复制测试，优化迭代，放大；嫌钱等于模仿，这两字威力无穷。 15、赚地域差的钱把产品从盛产的地方卖到不出产的地方，从过剩的地方卖到稀缺的地方。 16、赚卖点的钱做足卖点，把卖点做成功了，我没说我能清热去火，但你一上火就能想到我。 17、赚人群细分的钱缩小客户群体，只为一小部分人提供最优质和专业的服务：情侣款、儿童款。 18、赚品牌溢价有了品牌，就能溢价，就能延伸，同样产品只要挂一个知名品牌一般都可以溢价30%以上。 19、赚概念的钱一个PPT，一个概念，一个故事，一个愿景，商业模式，就能吸引住一群人给你投资。 20、赚规模的钱量大是致富的关键，只要有量就有规模效应，利润再低也不是问题，甚至亏钱也很容易找补回来，因为批量可以降低进货成本，可以通过后端赚钱。 21、赚渠道差把货卖给代理商、分销商、渠道商、加盟商，赚进门费、原材料费、品牌授权费。 23、赚未来的钱想办法让大家都认为你能赚钱，再把项目打包卖了，世上最牛的赚钱方式就是把未来的钱提前变现。 24、赚人设的钱打造人设，包装成功案例，当下的网红靠此方法赚钱，那叫一个快。 25、赚搭桥的钱为供需双方搭线，赚取佣金，空手套白狼。房屋中介、婚姻中介都是这种模式。 26、赚风口的钱抓风口，在你的领域内持续精进，当风来了，赶紧抓住，成为那一只在天上飞的猪。赚钱的方式千千万，打工不是唯一的出路，想都是问题，做才有答案！

环球纪录

31,011 views • 2 months ago

一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。这辆老车缺的是车内摄像头。新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。老车看不到人，但软件能力还在往前走。他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。它不能和外界通信，不能自己更新。真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。除非召回，除非被迫。一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。汽车行业最怕承认的一点在这里。很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后，车还在长大。软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。这辆老车缺的是车内摄像头。新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。老车看不到人，但软件能力还在往前走。他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。它不能和外界通信，不能自己更新。真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。除非召回，除非被迫。一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。汽车行业最怕承认的一点在这里。很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后，车还在长大。软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

墓碑科技

27,374 views • 4 months ago

有钱人私下到底玩得多花？很多穷哥们在想这个问题的时候，本质上是一种“皇帝用金锄头”的想象。以为有钱之后，欲望就会无限放大，酒池肉林，夜夜笙歌，爽到极致。但这种想象忽略了一个基本事实感官刺激的边际效用递减得极快就像小时候买不起电脑，会幻想买回来一定天天通宵玩可真正买回家，疯狂几天后，打开电脑却开始刷手机酒池肉林如果真的那么上瘾，人类文明早就停在享乐层面了现实是，很多富二代会创业。不是钱不够花，而是空虚感逼人。真正能持续填充人心的，是成就感和认同感。是把一件事做成之后，那种结构性的满足。是被同层级的人认可，圈子决定焦虑的来源。一个富二代，如果身边人都把家族事业做得有模有样，甚至还能再创新项目，而他只是靠资源混在圈子里。那种落差，比穷更难受。再比如子女教育企业创一代嘴上说孩子开心就好。可当合作伙伴的孩子一个个进重点大学。那种无声的比较，是绕不过去的人活着，除了病痛和饥饿，绝大多数痛苦来自价值观。来自对“应该”的执念。普通人年轻时大家都苦，反而轻松。当朋友陆续买车买房结婚，你还在打游戏喝酒。即便一日三餐不愁，物质不差。焦虑也会慢慢爬上来不是生活差，是进度条落后有钱人也是一样他们的比较对象不是普通人而是更高阶层的人财富缓解的是生存压力，不是比较压力当然，也确实有人真心热衷享乐也有人选择躺平，人群分布永远是多样的。但把“有钱人的生活”简单等同于“无节制享乐”，是低维想象。真正持久的驱动力，从来不是肉体刺激。而是位置、价值、认同。人类是社会动物。我们对地位的敏感度，远远高于对食物和性的敏感度。所以问题从来不是“他们玩得多花”。而是——他们在和谁比较，他们在证明什么，他们在争取什么。理解这一点，幻想自然会消散。剩下的，是对自己价值坐标的思考。

有钱人私下到底玩得多花？很多穷哥们在想这个问题的时候，本质上是一种“皇帝用金锄头”的想象。以为有钱之后，欲望就会无限放大，酒池肉林，夜夜笙歌，爽到极致。但这种想象忽略了一个基本事实感官刺激的边际效用递减得极快就像小时候买不起电脑，会幻想买回来一定天天通宵玩可真正买回家，疯狂几天后，打开电脑却开始刷手机酒池肉林如果真的那么上瘾，人类文明早就停在享乐层面了现实是，很多富二代会创业。不是钱不够花，而是空虚感逼人。真正能持续填充人心的，是成就感和认同感。是把一件事做成之后，那种结构性的满足。是被同层级的人认可，圈子决定焦虑的来源。一个富二代，如果身边人都把家族事业做得有模有样，甚至还能再创新项目，而他只是靠资源混在圈子里。那种落差，比穷更难受。再比如子女教育企业创一代嘴上说孩子开心就好。可当合作伙伴的孩子一个个进重点大学。那种无声的比较，是绕不过去的人活着，除了病痛和饥饿，绝大多数痛苦来自价值观。来自对“应该”的执念。普通人年轻时大家都苦，反而轻松。当朋友陆续买车买房结婚，你还在打游戏喝酒。即便一日三餐不愁，物质不差。焦虑也会慢慢爬上来不是生活差，是进度条落后有钱人也是一样他们的比较对象不是普通人而是更高阶层的人财富缓解的是生存压力，不是比较压力当然，也确实有人真心热衷享乐也有人选择躺平，人群分布永远是多样的。但把“有钱人的生活”简单等同于“无节制享乐”，是低维想象。真正持久的驱动力，从来不是肉体刺激。而是位置、价值、认同。人类是社会动物。我们对地位的敏感度，远远高于对食物和性的敏感度。所以问题从来不是“他们玩得多花”。而是——他们在和谁比较，他们在证明什么，他们在争取什么。理解这一点，幻想自然会消散。剩下的，是对自己价值坐标的思考。

阿布说币

449,180 views • 6 months ago

这次回国呆了两个月，高频使用了国内的网约车，有个直观的感受很强烈：部分司机的服务态度极其冷漠。在国外打车，遇到大件或沉重的行李，司机通常会主动下车帮忙搬运。但在国内打滴滴，司机几乎不会主动下来。即便乘客搬得费劲、动作慢了，司机坐在车里干着急、甚至开口催促，也依然稳坐不动。有时后备箱锁扣难开，司机只在前面大声吆喝指点，宁可在驾驶座上干耗，也不愿意下车搭把手。坐进车内，面对的往往是一张毫无表情甚至透着不耐烦的脸。那种氛围给人的感觉不像是消费者在接受付费服务，反而像是去衙门办事，倒欠了对方什么一样。基础的服务业意识和起码的职业协作，在很多车厢里几乎荡然无存。网约车本是社会给普通从业者提供生计的重要缓冲带。但如果连最基本的协作与职业尊重都不复存在，甚至把服务做成了单向的推诿与冷漠，那么被技术淘汰就是完全符合商业逻辑的结果。无人驾驶的大规模落地正在加速。如果从业者自己都不珍惜这层服务价值，当更标准、情绪更稳定、从不抱怨的无人车彻底铺开时，这种淘汰确实不值得同情。

这次回国呆了两个月，高频使用了国内的网约车，有个直观的感受很强烈：部分司机的服务态度极其冷漠。在国外打车，遇到大件或沉重的行李，司机通常会主动下车帮忙搬运。但在国内打滴滴，司机几乎不会主动下来。即便乘客搬得费劲、动作慢了，司机坐在车里干着急、甚至开口催促，也依然稳坐不动。有时后备箱锁扣难开，司机只在前面大声吆喝指点，宁可在驾驶座上干耗，也不愿意下车搭把手。坐进车内，面对的往往是一张毫无表情甚至透着不耐烦的脸。那种氛围给人的感觉不像是消费者在接受付费服务，反而像是去衙门办事，倒欠了对方什么一样。基础的服务业意识和起码的职业协作，在很多车厢里几乎荡然无存。网约车本是社会给普通从业者提供生计的重要缓冲带。但如果连最基本的协作与职业尊重都不复存在，甚至把服务做成了单向的推诿与冷漠，那么被技术淘汰就是完全符合商业逻辑的结果。无人驾驶的大规模落地正在加速。如果从业者自己都不珍惜这层服务价值，当更标准、情绪更稳定、从不抱怨的无人车彻底铺开时，这种淘汰确实不值得同情。

纽约博叔

71,349 views • 14 days ago

不知不觉，卡车司机这个行业可能也快消失了昨晚刷到这条视频，一司机在鄂尔多斯马路上开着车，突然发现旁边车道上，几辆重型卡车正齐刷刷地往前跑，而驾驶室里，没有人。没有握着方向盘的手，没有叼着烟提神的司机，只有空空荡荡的座椅，和屏幕上跳动的数据。博主追了一公里，超车过去看了一眼——真没人。直到追上最前面的有司机的车一问，才知道现在新能源卡车可以自动编车队驾驶，只需要最前面一辆车有司机，后面几辆都可以无人驾驶，跟着前车，一个车队最多可以带五辆车。查了下，原来内蒙古这段路上，L4级自动驾驶卡车早就开始常态化运营了。车头贴着“新能源智能重卡”的标，后面拉着几十吨货，稳稳当当跑在车道上，变道、超车、跟车，比很多新手还稳。而特斯拉的Semi卡车，今年已经在美国下线，2026年要大规模铺开。1.2兆瓦快充，30分钟补能60%，续航800公里，也自带编队行驶功能——一个司机打头，后面可跟四五辆无人车。以前一个司机开一辆，未来一个司机开五辆，等于效率翻5倍，其他的卡车司机去哪？只能大规模失业了！当然，现实也可能不会那么极端，因为下高速、进仓库、装卸货、应付突发情况，还是得靠人。但这就像当年ATM机出现时，柜员虽然没有全失业——只是网点从100个变成了1000个，柜员只能去干销售了。可是那批会按计算器的柜员，又有几个能转成卖理财的？同样，今天这些卡车司机里，有多少人能学会操作平板电脑、看懂车队管理系统、处理传感器报警？我觉得，这个行业消失的速度，可能比我们想象中要快得多。前几年大家还在笑自动驾驶是“PPT造车”，一转眼，车已经跑在路上了。无声无息，没有预告，没有红头文件，就是突然有一天，你发现高速上的卡车驾驶室里没人了。就像当年数码相机干掉胶卷，智能手机干掉MP3，外卖干掉方便面，不是同行竞争，是跨界降维打击。当机器可以把几十吨的钢铁巨兽开得比人还稳时，我们人类还剩下什么，是机器永远无法替代的？写这篇文章，我还查了一下——鄂尔多斯那条自动驾驶干线，已经安全运营超过100万公里，零事故！而同期人类司机在这条路上……算了，不说了。有些变化，不是“会不会来”，而是“已经来了，你却没看见”。

不知不觉，卡车司机这个行业可能也快消失了昨晚刷到这条视频，一司机在鄂尔多斯马路上开着车，突然发现旁边车道上，几辆重型卡车正齐刷刷地往前跑，而驾驶室里，没有人。没有握着方向盘的手，没有叼着烟提神的司机，只有空空荡荡的座椅，和屏幕上跳动的数据。博主追了一公里，超车过去看了一眼——真没人。直到追上最前面的有司机的车一问，才知道现在新能源卡车可以自动编车队驾驶，只需要最前面一辆车有司机，后面几辆都可以无人驾驶，跟着前车，一个车队最多可以带五辆车。查了下，原来内蒙古这段路上，L4级自动驾驶卡车早就开始常态化运营了。车头贴着“新能源智能重卡”的标，后面拉着几十吨货，稳稳当当跑在车道上，变道、超车、跟车，比很多新手还稳。而特斯拉的Semi卡车，今年已经在美国下线，2026年要大规模铺开。1.2兆瓦快充，30分钟补能60%，续航800公里，也自带编队行驶功能——一个司机打头，后面可跟四五辆无人车。以前一个司机开一辆，未来一个司机开五辆，等于效率翻5倍，其他的卡车司机去哪？只能大规模失业了！当然，现实也可能不会那么极端，因为下高速、进仓库、装卸货、应付突发情况，还是得靠人。但这就像当年ATM机出现时，柜员虽然没有全失业——只是网点从100个变成了1000个，柜员只能去干销售了。可是那批会按计算器的柜员，又有几个能转成卖理财的？同样，今天这些卡车司机里，有多少人能学会操作平板电脑、看懂车队管理系统、处理传感器报警？我觉得，这个行业消失的速度，可能比我们想象中要快得多。前几年大家还在笑自动驾驶是“PPT造车”，一转眼，车已经跑在路上了。无声无息，没有预告，没有红头文件，就是突然有一天，你发现高速上的卡车驾驶室里没人了。就像当年数码相机干掉胶卷，智能手机干掉MP3，外卖干掉方便面，不是同行竞争，是跨界降维打击。当机器可以把几十吨的钢铁巨兽开得比人还稳时，我们人类还剩下什么，是机器永远无法替代的？写这篇文章，我还查了一下——鄂尔多斯那条自动驾驶干线，已经安全运营超过100万公里，零事故！而同期人类司机在这条路上……算了，不说了。有些变化，不是“会不会来”，而是“已经来了，你却没看见”。

阿离啊哩哩

93,276 views • 18 days ago

向太怒怼年轻人：200 万之前不准买车，注定穷一辈子。身价百亿的向太，第一辆车竟是28岁买的二手奔驰！年轻人别一有钱就买法拉利、兰博基尼！那不是成功，是烧包，多半没好下场。她自己的赚钱铁律，普通人听完醍醐灌顶： 1. 能买二手绝不买新 28岁第一辆就是二手奔驰，车只是代步，划算最重要。 2. 买车只花现金的1/10 有200万，只拿20万买车，剩下全拿去买房、买铺。 3. 超过200万的车不碰车一落地就贬值，房子、珠宝才升值，跑车再快也限速，根本没用。向太一句话点醒所有人：会花钱，你才会变有钱。乱花钱，你只能穷一辈子。

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向太怒怼年轻人：200 万之前不准买车，注定穷一辈子。身价百亿的向太，第一辆车竟是28岁买的二手奔驰！年轻人别一有钱就买法拉利、兰博基尼！那不是成功，是烧包，多半没好下场。她自己的赚钱铁律，普通人听完醍醐灌顶： 1. 能买二手绝不买新 28岁第一辆就是二手奔驰，车只是代步，划算最重要。 2. 买车只花现金的1/10 有200万，只拿20万买车，剩下全拿去买房、买铺。 3. 超过200万的车不碰车一落地就贬值，房子、珠宝才升值，跑车再快也限速，根本没用。向太一句话点醒所有人：会花钱，你才会变有钱。乱花钱，你只能穷一辈子。

0x鸣人

103,788 views • 5 months ago

全球有 40 亿人，这辈子都买不到优质的美股资产。现在，这堵高墙被一脚踹开了。 Coinbase 宣布，首次上线真正“一比一”实体资产背书的代币化股票。先说最核心的：这可不是以前那种空气凭证。它是链上代币，但底层压着货真价实的真实股票。你拿着它，一样能分红，一样享有股东权利。但这玩意一旦上了链，玩法就完全变了。不需要等美股开盘，7x24 小时全天候随时交易。你甚至可以像送礼物一样，把一股特斯拉直接转账给你的家人。最绝的，是它打破了那层“身份门槛”。在很多国家，只有金字塔尖的富人，才能通过各种复杂的门路开通一个美国券商账户。剩下的 40 亿普通人，只能眼睁睁看着手里的本币贬值，抱着一堆垃圾资产和不断缩水的现金。现在，只要有一个加密钱包，哪怕你人在拉美、东南亚的某个小村庄，你也能和华尔街的精英一样，一秒买入最优质的美国资产。这是真正的金融自由，也直接给美股市场拉来了 40 亿嗷嗷待哺的全新增量用户。那些靠着牌照、高门槛躺着收过路费的传统券商，好日子怕是要到头了。

全球有 40 亿人，这辈子都买不到优质的美股资产。现在，这堵高墙被一脚踹开了。 Coinbase 宣布，首次上线真正“一比一”实体资产背书的代币化股票。先说最核心的：这可不是以前那种空气凭证。它是链上代币，但底层压着货真价实的真实股票。你拿着它，一样能分红，一样享有股东权利。但这玩意一旦上了链，玩法就完全变了。不需要等美股开盘，7x24 小时全天候随时交易。你甚至可以像送礼物一样，把一股特斯拉直接转账给你的家人。最绝的，是它打破了那层“身份门槛”。在很多国家，只有金字塔尖的富人，才能通过各种复杂的门路开通一个美国券商账户。剩下的 40 亿普通人，只能眼睁睁看着手里的本币贬值，抱着一堆垃圾资产和不断缩水的现金。现在，只要有一个加密钱包，哪怕你人在拉美、东南亚的某个小村庄，你也能和华尔街的精英一样，一秒买入最优质的美国资产。这是真正的金融自由，也直接给美股市场拉来了 40 亿嗷嗷待哺的全新增量用户。那些靠着牌照、高门槛躺着收过路费的传统券商，好日子怕是要到头了。

墓碑科技

24,435 views • 2 months ago

特斯拉为何是普通人能买到的天花板？真相比谎言更惊人！很多人以为特斯拉是“有钱人的玩具”，但上海超级工厂的本地化生产，直接把Model 3和Model Y的价格打到普通中产家庭能承受的区间。入门款无需百万预算，就能拥有超跑级瞬时加速、领先的智能驾驶辅助系统，以及不断通过OTA进化的智能体验。这才是真正的天花板——普通人买得起，却开着属于未来的座驾。真相远比“贵”“质量差”的传闻震撼得多。相同预算下，特斯拉的性能、能效和科技含量远超传统豪华品牌：推背感拉满、能耗仅为燃油车的三分之一到四分之一、保养简单、超充网络全国覆盖，长期用车成本大幅降低。安全评级全球顶尖，空间实用，智能座舱让日常通勤变成享受。特斯拉用“软件定义汽车”颠覆规则，让高端科技普惠到千家万户，而不是遥不可及的奢侈品。普通人终于不用妥协，就能触及出行天花板。你觉得特斯拉最打动普通消费者的地方是什么？是性能、智能还是长期省钱？欢迎评论区分享你的真实体验！

特斯拉为何是普通人能买到的天花板？真相比谎言更惊人！很多人以为特斯拉是“有钱人的玩具”，但上海超级工厂的本地化生产，直接把Model 3和Model Y的价格打到普通中产家庭能承受的区间。入门款无需百万预算，就能拥有超跑级瞬时加速、领先的智能驾驶辅助系统，以及不断通过OTA进化的智能体验。这才是真正的天花板——普通人买得起，却开着属于未来的座驾。真相远比“贵”“质量差”的传闻震撼得多。相同预算下，特斯拉的性能、能效和科技含量远超传统豪华品牌：推背感拉满、能耗仅为燃油车的三分之一到四分之一、保养简单、超充网络全国覆盖，长期用车成本大幅降低。安全评级全球顶尖，空间实用，智能座舱让日常通勤变成享受。特斯拉用“软件定义汽车”颠覆规则，让高端科技普惠到千家万户，而不是遥不可及的奢侈品。普通人终于不用妥协，就能触及出行天花板。你觉得特斯拉最打动普通消费者的地方是什么？是性能、智能还是长期省钱？欢迎评论区分享你的真实体验！

明月

17,218 views • 2 months ago

小米之家收到”一路走好”花圈，疑似小米汽车出事故家人讨说法，百年车企的车不买，去买一个手机山寨厂做的车，终于用生命为智商埋单，当一个人的财富和他的认知不匹配时，他的财富就会流向雷军和释永信。因为雷军之流，他们就不是做企业的，他只是一只白手套。小米从手机到汽车到芯片，每一步都踩在国家战略的点上，每一次都能拿到别人拿不到的资源和牌照。多少企业排队几年拿不到，小米说造就造了。这是一个普通民营企业的待遇吗？他不是在做生意，而是在接任务。所以他没有个性，因为白手套不需要个性。乔布斯火了他学乔布斯，马斯克火了他学马斯克，黄仁勋火了他学黄仁勋。他的人设永远跟着全世界最成功的那个人走，因为他的工作不是创新，是复制一个中国版本出来，让粉丝膜拜，让背后的红色权贵们继续享受他们的红色人生…

小米之家收到”一路走好”花圈，疑似小米汽车出事故家人讨说法，百年车企的车不买，去买一个手机山寨厂做的车，终于用生命为智商埋单，当一个人的财富和他的认知不匹配时，他的财富就会流向雷军和释永信。因为雷军之流，他们就不是做企业的，他只是一只白手套。小米从手机到汽车到芯片，每一步都踩在国家战略的点上，每一次都能拿到别人拿不到的资源和牌照。多少企业排队几年拿不到，小米说造就造了。这是一个普通民营企业的待遇吗？他不是在做生意，而是在接任务。所以他没有个性，因为白手套不需要个性。乔布斯火了他学乔布斯，马斯克火了他学马斯克，黄仁勋火了他学黄仁勋。他的人设永远跟着全世界最成功的那个人走，因为他的工作不是创新，是复制一个中国版本出来，让粉丝膜拜，让背后的红色权贵们继续享受他们的红色人生…

Xiang Yang 向阳

222,068 views • 2 months ago