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“山东舰”离开香港,返回海军三亚综合保障基地。国产新型舰载机歼-15T首次在航母甲板对公众开放,歼-15系列舰载机有何特点?最重要的特色就是瑕疵多,事故多。最近的事故是南部战区海军航空兵8旅22团一架歼15舰载机在海南临高县加来镇坠毁。歼15是相当有名的工业垃圾, 沈飞从乌克兰搞到苏33的原型机T10再研发成了歼15,沈飞为了赶进度在歼15上使用了歼16的飞控,就生产了50架,仅公开的重大毁机事故就有3起, 海军当时坚持通报,结果是飞行员集体罢飞。 当然,除了沈飞本身的问题, 苏33的设计也有很多缺陷, 导致俄罗斯后来也放弃了苏33, 用米格29K代替。歼15舰载机为了能够滑跃起飞做出了重大妥协,本身舰载机为了加固结构就重,滑跃起飞和落后的发动机技术,极大限制了飞机本身的起飞重量。歼15和它的原型苏33,起飞之后燃油就所剩不多不剩,以至于俄罗斯发明了匪夷所思的苏33伙伴加油技术。无论中共怎么粉饰,都无法否认歼15的短板是苏俄时代留下来的遗传病。 既然歼15存在的目的就是为了保护航母,那么要一个只能自保的进攻性武器有何用?辽宁山东两舰主要的作用是起降直升机,和苏联当年的杂交怪物莫斯科级直升机航母差不多。如果台海一旦开战,辽宁山东两舰的第一动作是主动避战,而不是主动出击。因为一旦出战被击沉,面子上是过不去的,还不如北洋水师的镇远定远两艘铁甲舰。习近平,真为你捏了一把汗哦!

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《为什么飞机上的燃油储存在机翼中,机翼的内部到底有多复杂?》 很多人第一次坐飞机时都会产生一个疑问:为什么飞机的燃油不储存在机身里,而是放在看起来并不算厚的机翼中?事实上,这并不是设计师的“突发奇想”,而是经过上百年航空工程发展后形成的最优方案之一。 首先,机翼是飞机最重要的升力来源,同时也是结构最坚固的部分之一。现代大型客机的机翼内部并不是实心的,而是一个庞大的“空腔结构”。工程师利用这些空间储存燃油,可以大大提高飞机内部空间的利用效率。如果把大量燃油放在机身中,不仅会占据宝贵的客舱和货舱空间,还会增加机身结构的负担。 其次,把燃油放在机翼中有助于保持飞机的重心稳定。飞行过程中,燃油会不断消耗,如果燃油集中在机身某个区域,飞机重心会发生明显变化,增加飞行控制难度。而机翼靠近飞机的升力中心,将燃油分布在两侧机翼,可以让飞机在起飞、巡航和降落过程中始终保持较好的平衡状态。 更重要的是,机翼内部的结构远比我们想象的复杂。虽然从外面看,机翼只是一块光滑的金属表面,但内部实际上布满了主梁、副梁、加强筋、燃油箱、液压管路、电缆系统、传感器以及防冰装置。以大型宽体客机为例,仅一侧机翼内部就可能包含数十公里长的电线和管路,以及数千个零部件。为了防止燃油晃动影响飞行,油箱内部还设计了专门的隔板和导流结构。 此外,机翼还承担着巨大的空气动力载荷。在飞行过程中,机翼会发生明显弯曲,一架大型客机的翼尖在极限情况下甚至可能上下弯曲数米。因此,工程师必须让机翼既足够坚固,又尽可能轻,这使得机翼成为现代航空工业中最复杂、最精密的结构之一。 可以说,一架飞机最令人惊叹的部分,或许并不是驾驶舱,也不是发动机,而是那对看似简单、实则隐藏着无数尖端科技的机翼。 那么,如果未来出现更高效的新型能源,你认为飞机还会继续把能源储存在机翼中吗?为什么?

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