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新🐍年第一炮: 跟北京回鄂的老搭档能猫baby(休養生息版) 约上本地🐔有19的0.5一起开启🔛蛇🐍年新姿势[烟花] 我土豆玫川绔紫和19的0.5互艹🍀,轮流开火车做火车头仓,粗翘的“能猫”做火车尾只管疯狂输出,一会19的0.5放射子弹后败下阵势,我土豆玫川绔紫和能猫baby(休養生息版) 再续前缘,几轮战役下来,最後射了。

28,312 views • 1 year ago •via X (Twitter)

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一辆快 10 年的 Model S,自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla,本来只是想试一下它还能不能自己开。 结果它从出发地一路开到修理店,他几乎没有碰任何东西,车也没有出问题。 更夸张的是,它最后自己拐进了停车场。 这辆老车缺的是车内摄像头。 新车会盯着驾驶者,判断你有没有专心,然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。 老车看不到人,但软件能力还在往前走。 他的 2019 款 e-Golf,出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后,车里的调制解调器变成摆设。 它不能和外界通信,不能自己更新。 真要改点什么,还得开去经销商,付钱,让他们做一点极其有限的操作。 更尴尬的是,经销商通常也不会主动做。 除非召回,除非被迫。 一辆还在保修期内的车,功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。 同样是老车,它后来多了哨兵模式,多了行车记录仪,多了盲点监测。 这些功能最初并不存在,后来被软件推了进去。 汽车行业最怕承认的一点在这里。 很多车卖出去以后,生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后,车还在长大。 软件定义汽车这个概念,听起来像营销词。 可当一辆十年前的车还在获得新功能,还能完成一段真实道路驾驶时,它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

墓碑科技

27,374 views • 2 months ago

当年很多在北京的上班族迫于无奈,以为燕郊真是北京的后花园,以为京津冀一体化是大势所趋,特別是在北京无力置业的北漂们纷纷跑到燕郊安家置业,沒想到几十年过去了,北京和河北壁垒森严,每逢北京有事,从燕郊到北京如同上战场,对于上班族来说苦不堪言。今天收到朋友的信息,描述了燕郊通往北京之路的艰辛。 蔡老师好!我依然还居住在燕郊,每天往返北京,是典型的北京上班族,每天都需要通过严格的进京检查站检查才能前往北京上班。以前检查站的检查并没有这么严格,通过检查站一般也就二十分钟,所以通勤时间还好(毕竟北京房价高企,燕郊尚能安身)。但是自2024国庆前后开始到现在检查站开始升级管控模式几乎每辆车都要查验车上所有人的身份证,即使通勤的城际大巴车也要求所有乘客下车,逐一查验身份证,而且私家车还要检查后备厢。这随之而来的是进京之路严重的拥堵和通勤时间的延长(三公里的进京路需要1个多小时才能通过)。 这个所谓的京津冀一体化已经烂尾了,自2014年习近平提出以来,给普通老百姓没有带来任何实质性的好处。口号喊的震天响,实质性的行动几乎没有(唯一有感受的地方是在河北可以用北京医保了),道路不通畅,谈何一体化。检查站是建设的越来越多,不管是骑摩托车、自行车、开车还是行走,统统需要刷身份证。真的是搞不明白,每天通过检查站的99.9%都是通勤族,难道不能优化一下措施,提高一下效率吗,大数据呢,信息化呢?只能用最笨、最蠢、最低级的方式去为难这些上班族,检查站的工作人员慢条斯理不紧不慢的检查,根本 不顾及上千辆车几万人一早上班通勤上班的紧迫度。这种状況能不能呼吁改善一下,谁能把北京这堵高墙推倒呢?

David Tsai/蔡慎坤

537,582 views • 1 year ago