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Ana Sayfaya Dön

日航#空难 2025年6月30日17时49分,春秋航空日本株式会社运营的IJ004航班(代码共享航班号为日航JL8696)从上海浦东机场起飞,计划于当地时间21时47分抵达东京成田机场。但在飞行过程中,飞机突发增压系统故障,导致机舱内出现减压状况,氧气面罩脱落,从高空极速下落! 与死神擦肩而过😱

12,766 görüntüleme • 1 yıl önce •via X (Twitter)

6 Yorum

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马斯卡1 yıl önce

這個春秋航空與上海的春秋航空是什麼關係?還是上海春秋航空公司在日本的子公司?以前從來都沒有聽說過?

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ChenLu1 yıl önce

真吓人,同一天我是坐大韩航空走的!感谢上帝,生命都保存下来了

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Jing Zheng1 yıl önce

这并不是一个很危险的故障。“与死神插肩而过”言过其实了。

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英吉利大绅士1 yıl önce

春秋航空飛行員也獻忠了嗎🤣🤣🤣

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alpha1 yıl önce

不用担心,每半年,机长就要飞模拟机,进行失压情况下的训练。从公开视频来看,机长业务非常熟练,处置及时。收油门,俯冲。

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Rosemead1 yıl önce

相信日本,有驚無險。

Benzer Videolar

1999年8月22日华航642号班机空难的影像,几名游客意外的记录下了这起空难的全过程。 失事的这架飞机是一架麦道11型三引擎客机,隶属于中华航空股份有限公司,但机身仍然是子公司华信航空的涂装。当天该班机由泰国曼谷机场起飞,计划途经香港转飞台湾中正国际机场。在飞往香港的途中642号班机收到了香港国际机场的天气报告。 当天下午5时40分,香港机场上空的天气受台风森姆的影响,风速30节有大雨,可能有风切变和强烈乱流。在642班机降落前一小时内已有多架飞机因降落失败而转降其他机场,但642号班机机长却决定继续飞往香港,希望随着台风的移动降落时机场风速会有所减小,就此埋下了空难的伏笔。 当晚6点41分,客机飞抵香港机场上空对准了25号跑道准备降落。这时塔台通知机长跑道侧风为26节,已超出最高安全限制,但机长仍坚持继续降落。 飞机在下降至670英尺的高度时突然遭遇风切变,由于机长和副驾驶都未能察觉下降速度过快,导致右起落架触地即折断,飞机右翼断裂,燃油泄漏随即燃起熊熊大火,机身在左翼扬力的影响下翻了个底朝天。 华航在创立之初一直有着不错的飞行纪录,但是从1986年开始就一直事故频发,也让它被很多人扣上了危险航空公司的帽子。机上总共搭载300名乘客以及15名机组人员,在这场灾难中,有两人当场遇难,还有一人送医后抢救无效死亡,其余312人幸存,有50人重伤。 事故发生之后,香港民航处对这场空难展开调查,调查报告指出,事故主要原因是机组没有及时修正过快的下降速度,同时副机长提供了错误的信息,机长和副机长需要对这次空难负主要责任。

blackhumor

38,380 görüntüleme • 9 gün önce