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【注意喚起】ゲリラ豪雨で冠水した道路は本当に危険です。 絶対に無理して進まないで。 ↓これは津波の話ですが、水の重量を甘く見てはいけないというのは大雨による洪水でも共通です。 #ゲリラ豪雨 #大雨 #大雨洪水警報 #冠水

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【首都圏にゲリラ雷雨 水に浸かり立ち往生する車も】 | さいたま市では1時間に約110mmの猛烈な雨が降ったとして、「記録的短時間大雨」に関する速報が出された 冠水した道路では水に浸かってしまった車の撤去作業が行われた 運転手の男性 「仕事帰りで結構強いなと思いワイパーをMAXで回していたが、前の車もちょっとしか見えなくて。止まっている車を目指して行こうとしたら、水がたまってるのが見えてなくて前のタイヤがとられて、車自体がプカって浮いた感じになって」 男性の脳裏をよぎったのは千葉県の豪雨被害。すぐに窓を開けて屋根の上に逃げたという ▼気象庁は上尾市やさいたま市に「レベル4大雨危険警報」を発表 あちこちで道路が冠水し、車が動かなくなる事態に 車が冠水した女性 「大丈夫かなと思い進んだら途中でエンジンがかからなくなり止まってしまい、トラックが通るたびにゆらゆら揺れて」 上尾市ではコンテナが水に流され道路を塞いでいた 付近では家の中まで水が入ってくるほど また、豪雨被害を受けた千葉県でも雷雨となり、いたる所で道路が冠水 関東では22日も大気の状態が不安定になる予想で、警報級の大雨に警戒が必要

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【大阪での鋼管隆起 貯水・下水施設に必要性とは?】 大阪維新の会 代表代行・大阪市長 #横山英幸 大阪市は非常に海抜が低く低地に位置しています。 雨水を構造上処理できないと街中に雨水が溢れてしまって、下水道の構造上合流式になっているので、一時に雨水が入ってくるとこれが越流して汚水とともに街中に入ってくるリスクがあるので、雨水をどう処理するかというのが非常に重要です。 過去から「平成の太閤下水」というかたちで地下の貯水槽は作ってきていますし、 道頓堀含めて水質の向上に繋がっていると思います。 雨量もかなり過去から増えている傾向にもあるので、雨水をしっかりキャッチする施設は大阪市にとっては非常に重要です。 特に梅田周辺は地下構造物が多いので、かなり深部に貯水施設が必要になります。 今回のケーシングが浮上してきたという工事は地下の貯水施設に接続するための立坑を作るときのケースが浮き上がってきたということになります。 これに付随して今計画している貯水施設の工事というのもあるのですが、これは大阪市にとって必要な施設なので、引き続き実現は目指していきたいと思います。 まずは目の前のトラブルに対処するために、今関係局を中心に全力で当たっているところです。 引き続き下水施設についてはその必要性を鑑みて、しっかり進めていきたいと思います。 #大阪維新の会

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雨って、地面にどれだけ吸われるのか? 例えば10m×10m、100㎡の地面に、1時間で100mmの雨が降れば、降ってくる水は約10,000リットルです。 この大量の雨を、全部そのまま側溝や下水道へ流すのか。 それとも、一部でもその場で貯めて、地面へ浸透させて、流れ出す時間を遅らせるのか。 ここがものすごく重要です。 もちろん、地面の浸透量は土質によって違います。 礫や砂のように水を通しやすい地盤もあれば、粘土質のように浸透しにくい地盤もある。 だから「地面なら全部吸う」という話ではありません。 でも逆に、アスファルトや通常のコンクリートで街を覆えば、雨水が地面に入る入口そのものを減らしてしまう。 降った雨が一気に側溝や下水道へ集中します。 そして排水能力を超えれば、街に水があふれる。 これが内水氾濫につながります。 実はこの考え方は、僕だけが言っていることではありません。 国土交通省も「流域治水」の中で、 雨水の貯留・浸透機能を高めること を明確に進めています。 さらに国交省の「グリーンインフラ推進戦略2030」でも、雨水の貯留・浸透を、防災・減災や健全な水循環につながる重要な機能として位置づけています。 つまりこれからの水害対策は、 川を広げる。 堤防を造る。 下水道を大きくする。 それだけではない。 降った場所で雨を受け止める。 一時的に貯める。 地面へ浸透させる。 そして一気に流さない。 街全体で雨を処理するという考え方です。 100mm降った雨を100mm全部一気に流す街と、 そのうち10mmでも20mmでも30mmでも、その場で受け止められる街。 下水道や河川への負担はまったく違います。 これから必要なのは、 「雨を早く流す街」から「雨を受け止められる街」への転換。 国もすでに、その方向へ動いています

小沢 たつや

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