Loading video...

Video Failed to Load

There was a problem loading this video. This could be due to a temporary network issue or the video might be unavailable.

第一次世界大戦のサンシャモン突撃戦車🌟 発電用エンジンを搭載して電気モーター変速機2基を左右それぞれの駆動に用いた無段変速のガスエレクトリック方式独特な走行音を発していますね✨

puyokuma🌏

19,187 subscribers

316,894 views • 10 months ago •via X (Twitter)

Arts Education Science & Technology

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Comments

No comments available

Comments from the original post will appear here

Related Videos

ISU-122は、第二次世界大戦中にソビエト連邦が開発・運用した重自走砲（駆逐戦車)。有名な重戦車「IS-2」の車体をベースに、強力な122mm砲を搭載している。従来の「ISU-152」重突撃砲と同じ車体や戦闘室を流用し、主砲のみを122mmカノン砲に変更して量産性を高めた。

ISU-122は、第二次世界大戦中にソビエト連邦が開発・運用した重自走砲（駆逐戦車)。有名な重戦車「IS-2」の車体をベースに、強力な122mm砲を搭載している。従来の「ISU-152」重突撃砲と同じ車体や戦闘室を流用し、主砲のみを122mmカノン砲に変更して量産性を高めた。

マキシマムザおでん

20,394 views • 2 months ago

トルコの学生が開発し、イスタンブールに設置された発電機がすごい。高速やバス専用道路に設置して車の風で発電（ソーラーパネルも搭載）。 300個で2万世帯の電力をまかなえる。

トルコの学生が開発し、イスタンブールに設置された発電機がすごい。高速やバス専用道路に設置して車の風で発電（ソーラーパネルも搭載）。 300個で2万世帯の電力をまかなえる。

衝撃bot

2,287,312 views • 3 years ago

#スポドラ用語解説「駆動方式」ってなに？エンジンやモーターの力をどの車輪に伝えるかを表しています。 #SPORTSDRIVEWEB

#スポドラ用語解説「駆動方式」ってなに？エンジンやモーターの力をどの車輪に伝えるかを表しています。 #SPORTSDRIVEWEB

Honda SPORTS DRIVE WEB

324,504 views • 8 months ago

ジンバブエ出身のアフリカ人発明家が、世界で初めてコンセントに繋がなくても動作する自給式テレビを発明しました。このテレビは、背面に取り付けられたマイクロソニック無線発電機によって無線周波数で動作します。つまり、テレビをはじめとする様々な機器は、電気を必要とせず、エーテルだけで動くことができるのです。彼は電気不要のテレビを発明しただけでなく、電気、水、ガス、燃料など一切必要としない、ただ走るだけの車も発明しました。これは、私たちが知る限り世界初の自給式車両であり、「SAITH」と名付けられています。

ジンバブエ出身のアフリカ人発明家が、世界で初めてコンセントに繋がなくても動作する自給式テレビを発明しました。このテレビは、背面に取り付けられたマイクロソニック無線発電機によって無線周波数で動作します。つまり、テレビをはじめとする様々な機器は、電気を必要とせず、エーテルだけで動くことができるのです。彼は電気不要のテレビを発明しただけでなく、電気、水、ガス、燃料など一切必要としない、ただ走るだけの車も発明しました。これは、私たちが知る限り世界初の自給式車両であり、「SAITH」と名付けられています。

twins_papa2号

541,606 views • 3 months ago

#俺のスチームパンクを見ろ展昔作った、蒸気駆動式電子演算器。電池は不要、蒸気エンジンで発電して計算機を動かしています。

#俺のスチームパンクを見ろ展昔作った、蒸気駆動式電子演算器。電池は不要、蒸気エンジンで発電して計算機を動かしています。

フリスクP

34,056 views • 1 year ago

これはキュニョーの砲車のレプリカが走行する様子。左右のピストンの往復運動を、ラチェットで回転運動に変換する様子が良くわかる。しかし2号車でこの完成度を持っていたので、キュニョーがパトロンを失わず砲車の開発を続けられていたら、その後の自動車史は大きく変わっていたかもしれないですね。

これはキュニョーの砲車のレプリカが走行する様子。左右のピストンの往復運動を、ラチェットで回転運動に変換する様子が良くわかる。しかし2号車でこの完成度を持っていたので、キュニョーがパトロンを失わず砲車の開発を続けられていたら、その後の自動車史は大きく変わっていたかもしれないですね。

車の小噺【GV】

158,119 views • 8 months ago

The Australian Armour and Artillery Museum IV号戦車J型🌟 トーマシュルツェンの走るIV号戦車を見られるなんて昔は全く想像もしてませんでしたねエンジンや駆動系は現代の重機から流用しています

The Australian Armour and Artillery Museum IV号戦車J型🌟 トーマシュルツェンの走るIV号戦車を見られるなんて昔は全く想像もしてませんでしたねエンジンや駆動系は現代の重機から流用しています

puyokuma🌏

48,586 views • 5 days ago

【速報】動画投稿しました『次期戦闘機の契約に遅延発生！？鍵を握るイギリスの事情とは？』なぜGCAPの契約が遅れているのか？世界最速で解説をお届けします

【速報】動画投稿しました『次期戦闘機の契約に遅延発生！？鍵を握るイギリスの事情とは？』なぜGCAPの契約が遅れているのか？世界最速で解説をお届けします

F-3のふたりごと C107(水)西い12b 新刊F-3本

15,466 views • 7 months ago

【鉄壁の超重駆逐戦車、ヤークトタイガー】ティーガーIIをベースに、最大250mmの無敵の重装甲と12.8cm砲を搭載した、第二次大戦中最強にして最後の怪物を解説。 75トンに凝縮された圧倒的な火力と悲劇のメカニズムとは。ヤークトタイガー（Jagdtiger）は、第二次世界大戦後期にナチス・ドイツが開発した重駆逐戦車です。重戦車「ティーガーII」の車体をベースに大型の固定式戦闘室を設け、3,000m先の敵戦車をも撃破できる圧倒的な12.8cm砲と、最大250mmの重装甲を備えた第二次大戦中最強クラスの戦闘車両でした。特徴は圧倒的な主砲：マウス（超重戦車）用に開発された「12.8 cm Pak 44」を搭載し、遠距離から連合軍やソ連軍の戦車を一方的に破壊できる能力を誇りました💪 難攻不落の防御力：車体前面装甲は250mmに達し、当時のいかなる連合軍戦車の攻撃も寄せ付けない鉄壁の防御力を持ちました。無敵の戦車の悩みとは運用上の限界：車体が約70トンと非常に重く、専用のエンジンでもパワー不足で故障が多発しました。また、固定式の砲身のため方向転換に手間取り、連合軍の圧倒的な物量や航空優勢の前に十分な戦果を挙げられずに多くが自走放棄されてしまうのです😢 実車は世界に数両しか現存しておらず、イギリスのボービントン戦車博物館やアメリカのアバディーン兵器博物館などでその巨大な姿を見ることができます。みなさんも見てみたくなりませんか？ #ヤークトタイガー #ミリタリー #戦車 #第二次世界大戦

【鉄壁の超重駆逐戦車、ヤークトタイガー】ティーガーIIをベースに、最大250mmの無敵の重装甲と12.8cm砲を搭載した、第二次大戦中最強にして最後の怪物を解説。 75トンに凝縮された圧倒的な火力と悲劇のメカニズムとは。ヤークトタイガー（Jagdtiger）は、第二次世界大戦後期にナチス・ドイツが開発した重駆逐戦車です。重戦車「ティーガーII」の車体をベースに大型の固定式戦闘室を設け、3,000m先の敵戦車をも撃破できる圧倒的な12.8cm砲と、最大250mmの重装甲を備えた第二次大戦中最強クラスの戦闘車両でした。特徴は圧倒的な主砲：マウス（超重戦車）用に開発された「12.8 cm Pak 44」を搭載し、遠距離から連合軍やソ連軍の戦車を一方的に破壊できる能力を誇りました💪 難攻不落の防御力：車体前面装甲は250mmに達し、当時のいかなる連合軍戦車の攻撃も寄せ付けない鉄壁の防御力を持ちました。無敵の戦車の悩みとは運用上の限界：車体が約70トンと非常に重く、専用のエンジンでもパワー不足で故障が多発しました。また、固定式の砲身のため方向転換に手間取り、連合軍の圧倒的な物量や航空優勢の前に十分な戦果を挙げられずに多くが自走放棄されてしまうのです😢 実車は世界に数両しか現存しておらず、イギリスのボービントン戦車博物館やアメリカのアバディーン兵器博物館などでその巨大な姿を見ることができます。みなさんも見てみたくなりませんか？ #ヤークトタイガー #ミリタリー #戦車 #第二次世界大戦

マキシマムザおでん

22,170 views • 1 month ago

【ベルリンを制圧したモンスター】第二次大戦後期､強力なドイツ戦車に対抗するため､JS-2重戦車をベースに開発されたソビエト軍の重自走砲がJSU-152です｡強火力の戦闘車輌を一輌でも多く前線に投入するため､鋼板を組み合わせたシンプルな戦闘室に152mm野砲を車載用としたML-20Sを搭載｡ 1944年夏の反攻作戦で本格的に戦場投入され､大口径砲ならではの攻撃力を活かして､対戦車戦闘はもちろんトーチカや防衛拠点の攻略にも威力を発揮｡それまで苦戦を強いられてきたタイガーIやパンサーを次々と撃破して猛獣ハンターの異名を取ったのです｡ #tankgeek #JSU152

【ベルリンを制圧したモンスター】第二次大戦後期､強力なドイツ戦車に対抗するため､JS-2重戦車をベースに開発されたソビエト軍の重自走砲がJSU-152です｡強火力の戦闘車輌を一輌でも多く前線に投入するため､鋼板を組み合わせたシンプルな戦闘室に152mm野砲を車載用としたML-20Sを搭載｡ 1944年夏の反攻作戦で本格的に戦場投入され､大口径砲ならではの攻撃力を活かして､対戦車戦闘はもちろんトーチカや防衛拠点の攻略にも威力を発揮｡それまで苦戦を強いられてきたタイガーIやパンサーを次々と撃破して猛獣ハンターの異名を取ったのです｡ #tankgeek #JSU152

マキシマムザおでん

36,549 views • 25 days ago

フェルディナンド重駆逐戦車。第二次世界大戦でドイツが開発した重装甲・重武装の駆逐戦車。強力な88mm砲と最大200mmの前面装甲を誇り、採用が見送られた「ポルシェティーガー」の車台を流用して90両が生産された→

フェルディナンド重駆逐戦車。第二次世界大戦でドイツが開発した重装甲・重武装の駆逐戦車。強力な88mm砲と最大200mmの前面装甲を誇り、採用が見送られた「ポルシェティーガー」の車台を流用して90両が生産された→

マキシマムザおでん

62,448 views • 3 months ago

トータス重突撃戦車 (A39)。第二次世界大戦末期にイギリスが開発した最大重量約78トンに達する「重突撃戦車」。ドイツのジークフリート線（防衛線）の突破を主目的として設計され、200mmを超える厚い正面装甲と強力な32ポンド砲を搭載、敵の弾幕を耐えながら前進する亀の如く堅牢な戦車。試作のみ。

トータス重突撃戦車 (A39)。第二次世界大戦末期にイギリスが開発した最大重量約78トンに達する「重突撃戦車」。ドイツのジークフリート線（防衛線）の突破を主目的として設計され、200mmを超える厚い正面装甲と強力な32ポンド砲を搭載、敵の弾幕を耐えながら前進する亀の如く堅牢な戦車。試作のみ。

マキシマムザおでん

85,735 views • 4 months ago

Do 17双発爆撃機。高速郵便輸送機（名目）としてドルニエ社が開発。大戦中すでに旧式化していたが改良を繰り返し夜間爆撃機として終戦まで使用された。

Do 17双発爆撃機。高速郵便輸送機（名目）としてドルニエ社が開発。大戦中すでに旧式化していたが改良を繰り返し夜間爆撃機として終戦まで使用された。

マキシマムザおでん

50,956 views • 2 months ago

お世話になっております電子トリガーのブレーキについて、弊社なりのご説明させて頂きます。（色々と忙しくなかなか書けませんでした）かなり長いお話になります。弊社システムも一部公開いたしますので、ご都合良い時に最後までお付き合い頂けましたら嬉しいです。ただし半導体を搭載するブラシレスモーターなどへの使用は各モーターメーカー様の指示に必ず従う様お願いいたします。当たり前ですが、モーターは電気を流すと回転します。別の言い方をすると「電気を運動エネルギーに変換する」とも言えます。そして、重要なのは次の特性です。モーターは軸を回転させると、電気を生み出します。つまり、使い方によっては駆動だけでなく、発電機にもなります。この特性（発電機）を利用したのが、昔に流行した自転車用のライト。車輪にモーターのローラーを押し付け、車輪の回る力で発電しライトを光らせました。また、昔からクルマのエンジン部には発電機（ジェネレーターと呼ばれます）が搭載されいますが、その中身はモーターそのものと言えるものです ※引用元（モーターの軸を回転させて発電できるということは、運動エネルギーを電気に変換できることを意味します。この「変換できる」という特性を利用して、クルマの減速時にタイヤの回転力でモーターを回すことで、運動エネルギーを電気として回収することが可能となるのです。また、モーターを回転させるのには力が必要ですから、クルマのスピードを落とすように作用します。これはブレーキと同じ働き。つまり“回生”しながら“ブレーキ”としても働く＝回生ブレーキと呼ばれることになったのです。モーターのショートブレーキとは、モーターの端子を短絡（ショート）させることでブレーキ効果を得る制御方法です。この方法では、回転中のモーターが発生する【逆起電力】をモーターの内部抵抗によって消費させ、急速に減速させることができます。具体的には、ショートブレーキは以下の原理で動作します。 1.逆起電力の発生：モーターが回転している際、外部からの電源供給が止まっても、慣性によりモーターは回転を続けます。この回転により、モーターは【逆起電力】を発生します。 2.端子短絡によるブレーキ効果：モーターの端子を短絡させると、発生した【逆起電力】がモーターの内部で電流を循環させます。この電流により、回転力に反対する方向のトルクが発生し、モーターが急速に減速します。 3. 抵抗成分の影響：短絡状態では、モーターの巻線抵抗や、制御回路に配置された外部抵抗などが重要な役割を果たし、この抵抗成分にエネルギーが消費されることでブレーキ効果が強くなります。 ■メリットシンプルな制御：ショートブレーキは回路が簡単で、追加の複雑な制御機構が不要です。急速な停止：短時間でモーターを停止させることができるため、特定のアプリケーションでは有効です。 ■デメリット熱の発生：内部抵抗やショート状態での電流によってモーターが発熱し、長時間使用する場合には熱管理が必要です。消耗：頻繁にショートブレーキをかけると、モーターや回路に負担がかかり、劣化が早まる可能性があります。ショートブレーキは、ロボティクスや産業機器などで精密な制御が不要な場面や、モーターの停止が急務となるシステムに適しています。ショートブレーキの強さを調整するには、いくつかの方法があります。基本的に、ショートブレーキはモーター端子を完全に短絡させてしまうので、何もしなければブレーキの強さは一定です。しかし、以下の方法で強弱をつけることが可能です。 1. 抵抗を使う端子間に抵抗を挿入することで、ブレーキの強さを調整できます。抵抗値が高いほど、ブレーキは弱くなり、低いほど強くなります。低い抵抗値: ブレーキが強い。高い抵抗値: ブレーキが弱い。 2. PWM（パルス幅変調）制御（陽炎シリーズはこの方式です） PWM制御を使って、【ショートブレーキ】のオンとオフを高速で繰り返す方法です。ブレーキをかける時間（オンの割合）を調整することで、ブレーキの強さを変えられます。オン時間が長い: 強いブレーキ。オン時間が短い: 弱いブレーキ。 3. ダイオードや回路の工夫ショートブレーキ回路にダイオードや他の電子部品を組み込むことで、ブレーキ時の電流をコントロールし、ブレーキの強弱を調整することができます。たとえば、逆流防止のためにダイオードを使ったり、トランジスタを使って電流を制限する方法もあります。まとめ１・抵抗を追加してブレーキの強弱を調整。２・PWM制御でブレーキのかかり具合を変える。３・電子回路の工夫でブレーキの強さを調整。これらの方法で、ショートブレーキの強さを自在に調整しています (他にも色々してますが、、、)

お世話になっております電子トリガーのブレーキについて、弊社なりのご説明させて頂きます。（色々と忙しくなかなか書けませんでした）かなり長いお話になります。弊社システムも一部公開いたしますので、ご都合良い時に最後までお付き合い頂けましたら嬉しいです。ただし半導体を搭載するブラシレスモーターなどへの使用は各モーターメーカー様の指示に必ず従う様お願いいたします。当たり前ですが、モーターは電気を流すと回転します。別の言い方をすると「電気を運動エネルギーに変換する」とも言えます。そして、重要なのは次の特性です。モーターは軸を回転させると、電気を生み出します。つまり、使い方によっては駆動だけでなく、発電機にもなります。この特性（発電機）を利用したのが、昔に流行した自転車用のライト。車輪にモーターのローラーを押し付け、車輪の回る力で発電しライトを光らせました。また、昔からクルマのエンジン部には発電機（ジェネレーターと呼ばれます）が搭載されいますが、その中身はモーターそのものと言えるものです ※引用元（モーターの軸を回転させて発電できるということは、運動エネルギーを電気に変換できることを意味します。この「変換できる」という特性を利用して、クルマの減速時にタイヤの回転力でモーターを回すことで、運動エネルギーを電気として回収することが可能となるのです。また、モーターを回転させるのには力が必要ですから、クルマのスピードを落とすように作用します。これはブレーキと同じ働き。つまり“回生”しながら“ブレーキ”としても働く＝回生ブレーキと呼ばれることになったのです。モーターのショートブレーキとは、モーターの端子を短絡（ショート）させることでブレーキ効果を得る制御方法です。この方法では、回転中のモーターが発生する【逆起電力】をモーターの内部抵抗によって消費させ、急速に減速させることができます。具体的には、ショートブレーキは以下の原理で動作します。 1.逆起電力の発生：モーターが回転している際、外部からの電源供給が止まっても、慣性によりモーターは回転を続けます。この回転により、モーターは【逆起電力】を発生します。 2.端子短絡によるブレーキ効果：モーターの端子を短絡させると、発生した【逆起電力】がモーターの内部で電流を循環させます。この電流により、回転力に反対する方向のトルクが発生し、モーターが急速に減速します。 3. 抵抗成分の影響：短絡状態では、モーターの巻線抵抗や、制御回路に配置された外部抵抗などが重要な役割を果たし、この抵抗成分にエネルギーが消費されることでブレーキ効果が強くなります。 ■メリットシンプルな制御：ショートブレーキは回路が簡単で、追加の複雑な制御機構が不要です。急速な停止：短時間でモーターを停止させることができるため、特定のアプリケーションでは有効です。 ■デメリット熱の発生：内部抵抗やショート状態での電流によってモーターが発熱し、長時間使用する場合には熱管理が必要です。消耗：頻繁にショートブレーキをかけると、モーターや回路に負担がかかり、劣化が早まる可能性があります。ショートブレーキは、ロボティクスや産業機器などで精密な制御が不要な場面や、モーターの停止が急務となるシステムに適しています。ショートブレーキの強さを調整するには、いくつかの方法があります。基本的に、ショートブレーキはモーター端子を完全に短絡させてしまうので、何もしなければブレーキの強さは一定です。しかし、以下の方法で強弱をつけることが可能です。 1. 抵抗を使う端子間に抵抗を挿入することで、ブレーキの強さを調整できます。抵抗値が高いほど、ブレーキは弱くなり、低いほど強くなります。低い抵抗値: ブレーキが強い。高い抵抗値: ブレーキが弱い。 2. PWM（パルス幅変調）制御（陽炎シリーズはこの方式です） PWM制御を使って、【ショートブレーキ】のオンとオフを高速で繰り返す方法です。ブレーキをかける時間（オンの割合）を調整することで、ブレーキの強さを変えられます。オン時間が長い: 強いブレーキ。オン時間が短い: 弱いブレーキ。 3. ダイオードや回路の工夫ショートブレーキ回路にダイオードや他の電子部品を組み込むことで、ブレーキ時の電流をコントロールし、ブレーキの強弱を調整することができます。たとえば、逆流防止のためにダイオードを使ったり、トランジスタを使って電流を制限する方法もあります。まとめ１・抵抗を追加してブレーキの強弱を調整。２・PWM制御でブレーキのかかり具合を変える。３・電子回路の工夫でブレーキの強さを調整。これらの方法で、ショートブレーキの強さを自在に調整しています (他にも色々してますが、、、)

不知火商店

18,255 views • 1 year ago