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荣耀在 WAIC 期间首次真机公开展示的 Robot Phone,是首个将手持云台相机的三轴增稳结构塞进智能手机中的产品。 目前整机的厚度/重量都已经摸到了传统影像旗舰手机的门槛,但这个产品思路会不会被市场认可还有待观察,毕竟 Pocket 系列诞生一开始的一个优势本身就是相比手机握持拍摄体验更好。

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《为什么飞机上的燃油储存在机翼中,机翼的内部到底有多复杂?》 很多人第一次坐飞机时都会产生一个疑问:为什么飞机的燃油不储存在机身里,而是放在看起来并不算厚的机翼中?事实上,这并不是设计师的“突发奇想”,而是经过上百年航空工程发展后形成的最优方案之一。 首先,机翼是飞机最重要的升力来源,同时也是结构最坚固的部分之一。现代大型客机的机翼内部并不是实心的,而是一个庞大的“空腔结构”。工程师利用这些空间储存燃油,可以大大提高飞机内部空间的利用效率。如果把大量燃油放在机身中,不仅会占据宝贵的客舱和货舱空间,还会增加机身结构的负担。 其次,把燃油放在机翼中有助于保持飞机的重心稳定。飞行过程中,燃油会不断消耗,如果燃油集中在机身某个区域,飞机重心会发生明显变化,增加飞行控制难度。而机翼靠近飞机的升力中心,将燃油分布在两侧机翼,可以让飞机在起飞、巡航和降落过程中始终保持较好的平衡状态。 更重要的是,机翼内部的结构远比我们想象的复杂。虽然从外面看,机翼只是一块光滑的金属表面,但内部实际上布满了主梁、副梁、加强筋、燃油箱、液压管路、电缆系统、传感器以及防冰装置。以大型宽体客机为例,仅一侧机翼内部就可能包含数十公里长的电线和管路,以及数千个零部件。为了防止燃油晃动影响飞行,油箱内部还设计了专门的隔板和导流结构。 此外,机翼还承担着巨大的空气动力载荷。在飞行过程中,机翼会发生明显弯曲,一架大型客机的翼尖在极限情况下甚至可能上下弯曲数米。因此,工程师必须让机翼既足够坚固,又尽可能轻,这使得机翼成为现代航空工业中最复杂、最精密的结构之一。 可以说,一架飞机最令人惊叹的部分,或许并不是驾驶舱,也不是发动机,而是那对看似简单、实则隐藏着无数尖端科技的机翼。 那么,如果未来出现更高效的新型能源,你认为飞机还会继续把能源储存在机翼中吗?为什么?

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早上好呀,朋友们,听首歌起床还是很舒服的,起床开工。 我最近在反复看 OpenMind , 一个很明显的感受是,它并不是在和大家抢智能这条赛道。 现在市场里关于具身智能的讨论,大多都围绕一个点展开 模型够不够强,泛化能力行不行,能不能从屏幕走进现实世界。 但 OpenMind 的切入点有点反着来。 它并没有假设机器一开始就会表现得很好,而是默认它们会犯错、会失控、会留下后果。 这个前提一旦成立,整个系统的设计逻辑就会完全变掉。 在现实世界里,真正难的从来不是能不能做,而是做错了怎么办。 一段代码跑错了,最多是回滚。 一个机器人跑错了,可能是事故、损失,甚至责任纠纷。 OpenMind 明显是从这个现实约束出发的。 你会发现它花了大量精力去做一件在早期阶段非常不讨好的事情 让机器拥有不可转移的身份、完整的执行记录,以及可累积的声誉轨迹。 这些东西不会让机器人更聪明,也不会让 demo 看起来更炫。 但它们在悄悄解决一个更底层的问题 当机器开始长期运行,系统要如何记住它曾经做过什么。 在 OpenMind 的结构里,机器人不是一次性工具。 它更像一个长期存在的执行体,有历史、有信用,也有负反馈。 你不能靠重启来抹掉过去的行为。 执行得越稳定,系统给你的权限越高。 出错次数越多,你能参与的任务就会被逐步收紧。 这种设计其实非常反爽点。 因为它直接压缩了操作空间,也牺牲了短期效率。 但换来的,是一个可以持续运行的秩序。 很多项目在讲未来的机器社会时,会默认一个隐含前提: 只要模型足够好,规则自然会变得不重要。 OpenMind 的判断恰好相反。 它更像是在说,如果没有规则兜底,智能越强,系统越危险。 所以我越来越觉得,OpenMind 真正在做的,并不是机器人的 Android 是一套让机器可以被纳入社会结构的基础设施。 不是让它们更像人,是让它们先学会被约束。 这条路在当下阶段,很难成为流量中心。 它不制造情绪,也不迎合想象空间。 但一旦机器人真的开始进入公共空间、商业系统、基础设施,这套东西就会变得不可绕开。 OpenMind 押的不是短期爆发,而是一个更慢的事实 未来的机器世界,首先是一个责任世界,其次才是一个智能世界。 理解这一点之后,你会发现它很多看起来保守的设计,其实非常现实。 它不是在赌技术奇迹,而是在给一个必然到来的复杂系统,提前搭好护栏。 #OpenMind #KAITO

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中共国造出了最新的重型挖掘机,价格只有日本的一半! 他们宣称:已经成功“完美复刻”了日本小松和日立的技术。 结果呢? 故事是这么开始的。 中共国的三一重工,把日本的液压挖掘机,从里到外拆了个遍。 零件结构、控制系统… 全部研究透了,号称造出了一模一样的东西。 价格直接腰斩。 靠着这个,开始向全世界疯狂出货。 国内媒体一片沸腾:中共国重工已经超越日本! 但是,战场不在实验室,在工地。 仅仅三个月。 各地的矿山、建筑工地,开始集体出事。 首先是液压系统。 密封技术不过关,到处漏油。 杂质混进去,液压泵直接烧毁,整台机器当场瘫痪。 然后是散热系统。 效率极差,发动机动不动就过热,反复死机。 这可是致命伤。 尤其是在矿山,什么环境? 气温超过50度,一年365天,一天24小时连轴转。 这种极限工况下,中共国制造的重机,几个星期就趴窝了。 反观日本货呢? 小松的KOMTRAX系统,实时监控机器状态,它的特殊密封圈,能顶住35兆帕的高压。 日立的冷却系统,就算在60度高温下,照样稳定运行。 结论是什么? 他们可以模仿外观,可以复制结构。 但日本厂商三十多年来,在一次次失败中积累的材料技术、品控经验… 这些东西,你偷不走。 一个工业品真正的灵魂,写在图纸之外。

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