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（試走会）ダグウォータジェット 02'01"00(メタナイト) 離陸加速にかなりの制限を食らってますがこのコースはたぶん最速ですナイトウィング中はドリル連打した方が速い可能性高いのと、離陸加速稼げるポイント一つ逃してるので普通に2分切れます

ペリー@エアライダー

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Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

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【インパクトとリリースが適切なタイミングで連動している状態】ダーツでは、単に強い力を出すことよりも、ダーツへ力を伝える過程と、指から離す動作が適切に協調していることが重要です。インパクトとリリースこの2つが適切な時間関係で協調すると、必要な速度と方向をダーツへ与えながら、安定した条件でリリースしやすくなります。一方で、力の伝達とリリースが適切に協調していない場合には、・十分に加速する前にダーツが離れる・狙った位置より早く、または遅く離れる・最後に残った指から意図しない方向の力が加わる・リリース時の速度や方向、ダーツの姿勢が毎回変わるといったことが起こる可能性があります。その結果、抜ける、引っ掛かる、飛びが変わる、着弾位置がばらつくといった現象につながる場合があります。ただし、精度を決めるのはタイミングだけではありません。ダーツが離れる位置、速度、方向、姿勢、指から加わる力、腕や手の軌道などが相互に関係しています。つまり、重要なのは、インパクトとリリースを一点で完全に一致させることではなく、ダーツへの力の伝達からリリースまでを、一つの動作として適切に協調させることです。

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タイヤ摩擦円を学ばずに、加速しながらハンドル切って「曲がらない？」とアンダー出す人が多い ■摩擦円はタイヤが出せる前後左右のグリップを合成した限界を円で表したものこの円の中なら加速・減速・旋回を自由にできるでも、円の外に出たら滑りはじめる速い人は円の縁をなぞって使う ■加減速、右左のグリップ限界がそれぞれ1Gの摩擦円半径1Gのタイヤがあるとします・1Gの加速で、タイヤの限界・1Gの横Gで、タイヤの限界・1.1Gの横Gなら、限界を超えて、アンダー ■1G旋回中にアクセルを踏むと、どうなる？ ➡加速はするけど、曲がらなくなる理由は、横1G＋加速1Gで、合計が1.41Gになり摩擦円の半径1Gを超え、外側にいるため計算は中学校で習った二等辺直角三角形の定理です ■摩擦円内で加速と横Gを同じ数値で最大化する場合は？ ➡加速G、横Gともに0.7G これを体感して、理解しながら、運転するとスタッドレスでもアンダー出さずに速く走れます

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踏みッパ@3/28(土)筑波ドリフト・ジムカーナ練習会主催

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落ち着きのない運転っていうのはこういうことです追い抜こうとしたら加速し、追い抜かれたら今度はまた追い抜いてきて前に出たら速度を落とすなどずっと決まった速度で走ってるからすごく困ります

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との丸

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深いパスでの着陸。「あ、高い」と思うと、つい機首を下げて突っ込んでしまう人も多いですが、突っ込むと速度がついて接地が伸びますので、この動画の速度と高度からでは滑走路には降りられません。

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これ本当は秘密にしたいんですが、アンハサウェイの演説は最高のシャドーイング教材です。発音がとにかく綺麗だし、スピードもある程度速いから、良い訓練になる。速過ぎるなら倍速を下げてもOK。実際に生徒さんにこの教材ででシャドーイングしてもらっていますが、英会話もTOEICも本当に成長します。

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ごん | 日本一熱い英語コーチ

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おそらく自分だけがこの車でmagarigawaのコースを走ることになるのかもしれませんが、あいにくの雨に加え、見たことのないメーカーのセミスリックタイヤが装着されていたため、その限界に挑戦する勇気はありませんでした。💦 雨の中ではこの車のパワーも活かしきれず、残ったのはコーナーで重さを感じさせる動きばかりでした。速く走れるポテンシャルはありが、やはりこの車はサーキット走行のために生まれたものではないと感じました。 #murgeseracing

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幼月

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タヌキはちょっと変な動物です。太って見えるのに、季節で体重が変わる。速く走れるのに、あまり走らない。目は強くないのに、困っていない。逃げられるのに、逃げないことがある。強さでも速さでもなく見つからないことで生きている動物です。

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「ブレーキが余る・足りない」を直す、公道での練習法これ出来ないと、ラリーでは致命的です。・停止する直前、急ブレーキ気味・ブレーキで車が前につんのめる・助手席の人が酔う免許取り立てや初心者で、かなり多いです。でも実はこれ、「ただの練習方法を知らないだけで」減速中の姿勢変化を制御出来ていないのが原因です。この操作、モータースポーツでは基礎であり、かなり重要です。一定姿勢で減速できないと、・毎回ブレーキ終了位置がズレる・オーバースピードでコーナーへ・コーナー手前でブレーキが余る・狙った速度まで落ちない・ヒール＆トゥーで車が乱れるになります。逆に言うと、「減速度を一定に保てる」だけで、・狙った位置で狙った速度に落とせる・ブレーキの再現性が上がる・コーナー進入が安定する・同乗者が酔いにくくなるなど、一気に運転が変わります。しかもこの練習、公道で出来ます。赤信号で止まる時が、そのまま練習になります。 ■この練習の目的「一発で、狙った位置で、狙った速度へ減速する」ための基礎を作る事です。モータースポーツでは、・ブレーキが余る・突っ込み過ぎる・毎回進入速度が違うだけで、コーナーが不安定になります。特に試走回数が1～2回しかないラリーだとこれが出来ないドライバーは確実に遅いか、クラッシュします。逆に、減速度を一定に保てると、「どこで減速開始すれば、どこで何km/hになるか」の感覚が作りやすくなります。結果、公道でも同乗者へ減速の波を与えにくくなり、酔いにくい運転になります。 ■具体的な練習順番と方法では、実際にどう練習すれば、「狙った位置で、狙った速度へ減速する」ようになるのかを、初心者が最短で上達する順番を、以下にまとめています。 ※役に立ったら「フォロー」をお願いします。過去のドラテク解説は、リポスト先にあります。

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踏みッパ@6/28(日)筑波ドリフト・ジムカーナ練習会主催

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【LATAM航空には乗るべきではない】全く何をしているんだ💢よく事故にならなかったな… 止まれなければ300人以上の命が一瞬で失われていた可能性だってある。これは操縦席の判断の問題だろう。同じB777を日々飛ばしている身として、怒りを抑えられない😡 サンパウロ発リスボン行きのLATAMブラジル航空B777-300ERが、離陸滑走中に高速で離陸を中止した。映像では機首が上がりかけた後に最大ブレーキがかかり、停止後はブレーキから煙が上がっている。V1を過ぎてから離陸を中止した可能性が大きいとみられている。ここで理解してほしいのはV1という速度だ。V1という速度は「ここまでは滑走路で止まれる、ここを超えたら飛ぶ」という最後の判断基準だ。滑走路長、重量、気温、ブレーキ性能をすべて織り込んだ計算上の限界点。V1を過ぎて止めるというのは、理論上は滑走路で止まれない領域に踏み込むことを意味する。さらに問題なのは機体を停止させた後の対応だ。過熱したブレーキから煙が出ている状態ではタイヤ破裂の危険がある。通常は機体を動かさず消防車を呼ばなければならない。それが常識だ。にもかかわらず、煙を出しながら移動している。コックピット内にもブレーキオーバーヒートの警告は出ているはずだ。しかも同社は、つい最近、同じB777で離陸性能計算の誤りによるテイルストライクを起こしている。再び離陸局面で重大事象が起きた。この連続性をどう説明するのか。我々は多くの命を預かっているそのことを自覚できていないのでは感じるニュースでした😭 #pilot_toru

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Toru👨‍✈️国際線パイロット

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ちょっと判りにくいのですが、たぶんやけどブレーキ掛けたまま、エンジンの出力ある程度上げておいてブレーキ外して一気に加速→離陸みたいな感じなんかな？🛫💨🤔

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SchwaltzWalt

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離陸と着陸、実は着陸のほうが圧倒的に難しいんです。あの小さな滑走路を狙う、精密なコントロール。いつもかなり神経を使います。逆に離陸は一気に上昇するので、最高に気持ちがいいです。皆さんは、どっちの瞬間が好きですか？✈️ #AIRRACE

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Yoshi MUROYA （室屋義秀）

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シンギュラリティのトリガーである「再帰的自己改善」は、すでに少し前に起きているという。もちろん、まだ全自動ではないが、「進歩のどこまでがAIでどこまでが人間なのか」は曖昧になってきている。著者性が溶けるこの感覚こそ、分単位で進むシンギュラリティの手触りなのだ。サリム・イスマイル「再帰的自己改善（RSI）がシンギュラリティの本当のトリガーだという話は、以前からしてきました。そしてそれは、すでに少し前に起きているんです。だから今やっているのは、その道筋を加速しているだけです。私たちは今この瞬間にも、産業時代を恒久的に抜けつつあります」デイブ・ブランディン「ええ、シンギュラリティが分単位で展開していく様子は、私が経験した中で最も興味深いものだと本当に思いますし、アレックスの言うとおりです。いまは、人間がループの中にいて貢献している時期ではあるのですが、進歩のどこまでがAIでどこまでが人間なのかが、本当に曖昧なんです。実際にコーディングしていると、『あれは自分のアイデアだったのか？』となります。半分は自分のアイデアのようでも、AIが別の案を提案してきて、それを採用していくうちに、結局それが自分のアイデアだったのかどうかも分からなくなります。ただ、いまのモードでは、こうしたコアアルゴリズムの研究の多くが、『500本のテストを走らせて、どのハイパーパラメータが良かったか、どのニューラルトポロジーが良かったかを教えて』という形になっています。相対論を発明したり発見したりするような話ではありません。いろいろな試行を大量に回して、うまくいったものを選んで再デプロイし、そうするとより賢いAIになって、さらに多くの試行をする——その繰り返しです。私たちはその道筋をかなり進んでいる可能性が高いと思います」

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Tsubame

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ハンカチ用意 😭 ソニーから最後のお別れメッセージです… スパーズファンの皆さん… 本当に、これは僕が下した最も辛い決断の一つでした。スパーズという家族を離れること。そして、言ったように、永遠なんてない。でも、僕はすべてを捧げました。すごく驚かれると思います。とても奇妙に聞こえるかもしれません。でも、すべてを捧げたからこそ、新しい章が必要だと感じているんです。だから、これは僕がこれまでに下した決断の中で、最も辛い一つでした。だから、どうか落胆しないでください。ピッチで皆さんに会えなくなるのは、僕の方が寂しいです。僕はいつも皆さんの歴史に残るでしょう。そして、スパーズはいつも僕の心の中に、僕の家族の中にいるでしょう。子供の頃、僕は皆さんの中で成長しました。そして今、成長した僕が皆さんを離れます。でも、いつも良いタイミングというものがあります。僕はいつも、皆が僕のことを誇りに思える、幸せな瞬間を思い出せる、完璧な形で去りたかった。ええ、今が別れを告げるのにふさわしい時です。本当に、皆さんが大好きです。10年間という素晴らしい、素晴らしいサポートをありがとう。10年って、長いですよね？でも、たくさんのゴールとたくさんの良い思い出も作れました。だから忘れないでください、これは僕にとって最も辛い決断の一つだったということを。スパーズのユニフォームを着ることは、本当に大きな名誉でした。皆さんのためにプレーできたことは、本当に大きな名誉でした。そして、すぐにまた会えることを願っています。そして、最高の幸運を。チャンピオンズリーグ、プレミアリーグ、FAカップ、すべての大会で優勝することを願っています。すぐにまた会いましょう。今はみんな泣いているけれど、次に会う時は、みんなが笑顔でいることを願っています。10年間の素晴らしいサポート、本当にありがとう。カモン・ユー・スパーズ！ #SpursJP

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Tottenham Hotspur

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あー、これやばいっすね。タイピング速度が爆速になります。従来のIMEではなく、AIを使ってローマ字を日本語に変換させる方法です。 F太🐈‍⬛ さんの記事でバズって話題になっている入力方法ですが、実際に試してみると思考がそのまま指から流れ出るような、まるでタイピングゲームの「寿司打」をプレイするときのような疾走感があり、新感覚過ぎて癖になります。「タイピング中、自分が何を打っているのかわからなくなる」というデメリットはありますが、それ以上に逐一入る変換作業をスキップできることによるタイピング速度アップのメリットのほうが大きいと感じました。

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瀬戸弘司 Koji Seto

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手に職をつけないと決めました。弊社では傷んだドリルを、ドリル研磨機にて研ぎ直します。しかし僕が責任者になる前は、手で、ドリルを研磨していました。だから僕はドリルが研げます。その上で、この技術はこれからの時代に必要がない。そう判断しました。たしかにドリルを手で研げると、ドリルの形を自由自在にカスタマイズできます。刃をシャープにしたり、切れ味を鈍くしたり、両刃を偏心させる事によって、穴の大きさをあえて大きくしたりする事ができます。しかしその一方で、研げるようになるまで長い期間がかかったり、研ぐこと自体に時間がかかったり、研いだドリルの品質が、人によって、時によって、バラツキが出てしまうという欠点があります。ドリル研磨機を入れると、ドリルを手で研ぐ事がなくなります。ドリルを研ぐ技術が失われる。そういった懸念や指摘を、受けてきた経験があります。しかし今の時代を俯瞰すると、ドリルの超硬化ドリルのスローアウェイ化穴加工のコンタリング化働く人の流動性時間的コストの競争力品質管理の最適化様々な観点から、この技術はその役割を終えています。弊社は、今ではドリル研磨機を使い、誰もが同じ時間で同じ品質のドリルを研ぐことができます。僕が数年かけて身につけた技術ですが、これを捨てることは、会社として進化するとこだと信じています。

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