Video wird geladen...

Video konnte nicht geladen werden

Beim Laden dieses Videos ist ein Problem aufgetreten. Dies könnte an einem vorübergehenden Netzwerkproblem liegen oder das Video ist möglicherweise nicht verfügbar.

（試走会）ダグウォータジェット 02'01"00(メタナイト) 離陸加速にかなりの制限を食らってますがこのコースはたぶん最速ですナイトウィング中はドリル連打した方が速い可能性高いのと、離陸加速稼げるポイント一つ逃してるので普通に2分切れます

ペリー@エアライダー

9,005 subscribers

90,789 Aufrufe • vor 10 Monaten •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Kommentare

Keine Kommentare verfügbar

Kommentare vom Original-Post werden hier angezeigt

Ähnliche Videos

【インパクトとリリースが適切なタイミングで連動している状態】ダーツでは、単に強い力を出すことよりも、ダーツへ力を伝える過程と、指から離す動作が適切に協調していることが重要です。インパクトとリリースこの2つが適切な時間関係で協調すると、必要な速度と方向をダーツへ与えながら、安定した条件でリリースしやすくなります。一方で、力の伝達とリリースが適切に協調していない場合には、・十分に加速する前にダーツが離れる・狙った位置より早く、または遅く離れる・最後に残った指から意図しない方向の力が加わる・リリース時の速度や方向、ダーツの姿勢が毎回変わるといったことが起こる可能性があります。その結果、抜ける、引っ掛かる、飛びが変わる、着弾位置がばらつくといった現象につながる場合があります。ただし、精度を決めるのはタイミングだけではありません。ダーツが離れる位置、速度、方向、姿勢、指から加わる力、腕や手の軌道などが相互に関係しています。つまり、重要なのは、インパクトとリリースを一点で完全に一致させることではなく、ダーツへの力の伝達からリリースまでを、一つの動作として適切に協調させることです。

【インパクトとリリースが適切なタイミングで連動している状態】ダーツでは、単に強い力を出すことよりも、ダーツへ力を伝える過程と、指から離す動作が適切に協調していることが重要です。インパクトとリリースこの2つが適切な時間関係で協調すると、必要な速度と方向をダーツへ与えながら、安定した条件でリリースしやすくなります。一方で、力の伝達とリリースが適切に協調していない場合には、・十分に加速する前にダーツが離れる・狙った位置より早く、または遅く離れる・最後に残った指から意図しない方向の力が加わる・リリース時の速度や方向、ダーツの姿勢が毎回変わるといったことが起こる可能性があります。その結果、抜ける、引っ掛かる、飛びが変わる、着弾位置がばらつくといった現象につながる場合があります。ただし、精度を決めるのはタイミングだけではありません。ダーツが離れる位置、速度、方向、姿勢、指から加わる力、腕や手の軌道などが相互に関係しています。つまり、重要なのは、インパクトとリリースを一点で完全に一致させることではなく、ダーツへの力の伝達からリリースまでを、一つの動作として適切に協調させることです。

野村まさし / DPL大阪ダーツ講師＋DPLスポーツ鍼灸院院長

104,083 Aufrufe • vor 2 Monaten

RATO(JATO)とは、航空機を短距離離陸する為の急加速用ロケットブースターそして🇺🇸は考えました「前後に装着すれば、急加速も急停止も出来る輸送機となり、滑走路無しで離着陸できるのでは🤔」かくして特務機体Super STOL、YMC-130Hが開発されました。が………

RATO(JATO)とは、航空機を短距離離陸する為の急加速用ロケットブースターそして🇺🇸は考えました「前後に装着すれば、急加速も急停止も出来る輸送機となり、滑走路無しで離着陸できるのでは🤔」かくして特務機体Super STOL、YMC-130Hが開発されました。が………

ダレルタイター

583,256 Aufrufe • vor 8 Monaten

高速道路を走るのが下手な人の良い例一定の速度で走れないやつ無理して速度を上げるから後で自分が苦しくなるだけなのにねだったら最初から速度を決めてずっと一定で走ってる方が良いに決まってるよね

高速道路を走るのが下手な人の良い例一定の速度で走れないやつ無理して速度を上げるから後で自分が苦しくなるだけなのにねだったら最初から速度を決めてずっと一定で走ってる方が良いに決まってるよね

T

6,284,677 Aufrufe • vor 1 Jahr

ヘッドスピードを上げたい人へ。トップで一度クラブを止めていませんか？大切なのは無理に加速することではなく、クラブの動きを止めないこと！「加速させる」より「減速させない」これだけでヘッドスピードが上がる可能性があります⛳️

ヘッドスピードを上げたい人へ。トップで一度クラブを止めていませんか？大切なのは無理に加速することではなく、クラブの動きを止めないこと！「加速させる」より「減速させない」これだけでヘッドスピードが上がる可能性があります⛳️

シマヌキ@プロゴルファー

17,690 Aufrufe • vor 3 Monaten

ドジャース・ディアス、痛恨の連打に反省「速球を真ん中に投げてしまった」「今後については、チームがどう判断するか」 ――連打を許した原因をどのように分析していますか？「原因は安定感だと思います。今日は一貫性を欠いていました。速球が真ん中に集まってしまいましたし、真ん中に投げれば打たれてしまいます。今日はまさにそれでした」 ――投球の安定感を取り戻すために、最も重要なことは何でしょうか？「とにかくしっかり投げることです。常に勝負することを意識していますし、競争心を持ってマウンドに上がっています。ただ、結果がついてきていません。良い登板をしたと思えば次は悪くなってしまうので、もっと安定した投球を続けられるようにしなければいけません」 ――復帰後は速球の制球に苦しんでいるのでしょうか？「そう思います。今日はストライク自体は入っていましたが、ほとんどが真ん中でした。メジャーの打者なら、真ん中に来た速球は誰でも打てます。たとえ100マイルでも打たれてしまいますから、そこは改善しなければいけません」 ――こうした苦しい時期を乗り越えるためには、何が必要ですか？「もっと良い投球をする方法を見つけるしかありません。これまでも同じような状況を経験してきましたし、そのたびに修正してきました。投手コーチと話し合いながら、自分に足りないものや見落としている部分を確認して、修正していきたいです」 ――コーチ陣から具体的な指摘はありましたか？「毎回話し合うようにしています。ここ数試合は感覚も良かったのですが、今日はドジャースに来てから最も速球の制球が悪かったと思います。もっと良い投球をしなければいけません」 ――スライダーの状態はいかがでしたか？「今日は良かったと思います。ただ、速球が真ん中に集まると、打者は他の球種にも対応しやすくなります。スライダー自体は悪くありませんでしたが、速球の制球が良くありませんでした」 ――毎試合のように課題が変わることに、もどかしさを感じていますか？「もちろんです。自分の能力も、自分に何ができるのかも分かっています。それをマウンドで発揮できないのは本当に悔しいです。だからこそ、また明日から改善に取り組んでいきます」 ――今後も9回を任された場合、自分の状態を取り戻せると思いますか？「今後については、チームがどう判断するかですね。自分が苦しんでいることは理解していますし、チームにとって最善の形を望んでいます。9回を任されれば全力で役割を果たしますし、別のイニングでも同じです。必要なのは安定感を取り戻すことです。それができれば、また良い投球ができると思います」 Edwin Díaz #Dodgers ©SportsNetLA

ドジャース・ディアス、痛恨の連打に反省「速球を真ん中に投げてしまった」「今後については、チームがどう判断するか」 ――連打を許した原因をどのように分析していますか？「原因は安定感だと思います。今日は一貫性を欠いていました。速球が真ん中に集まってしまいましたし、真ん中に投げれば打たれてしまいます。今日はまさにそれでした」 ――投球の安定感を取り戻すために、最も重要なことは何でしょうか？「とにかくしっかり投げることです。常に勝負することを意識していますし、競争心を持ってマウンドに上がっています。ただ、結果がついてきていません。良い登板をしたと思えば次は悪くなってしまうので、もっと安定した投球を続けられるようにしなければいけません」 ――復帰後は速球の制球に苦しんでいるのでしょうか？「そう思います。今日はストライク自体は入っていましたが、ほとんどが真ん中でした。メジャーの打者なら、真ん中に来た速球は誰でも打てます。たとえ100マイルでも打たれてしまいますから、そこは改善しなければいけません」 ――こうした苦しい時期を乗り越えるためには、何が必要ですか？「もっと良い投球をする方法を見つけるしかありません。これまでも同じような状況を経験してきましたし、そのたびに修正してきました。投手コーチと話し合いながら、自分に足りないものや見落としている部分を確認して、修正していきたいです」 ――コーチ陣から具体的な指摘はありましたか？「毎回話し合うようにしています。ここ数試合は感覚も良かったのですが、今日はドジャースに来てから最も速球の制球が悪かったと思います。もっと良い投球をしなければいけません」 ――スライダーの状態はいかがでしたか？「今日は良かったと思います。ただ、速球が真ん中に集まると、打者は他の球種にも対応しやすくなります。スライダー自体は悪くありませんでしたが、速球の制球が良くありませんでした」 ――毎試合のように課題が変わることに、もどかしさを感じていますか？「もちろんです。自分の能力も、自分に何ができるのかも分かっています。それをマウンドで発揮できないのは本当に悔しいです。だからこそ、また明日から改善に取り組んでいきます」 ――今後も9回を任された場合、自分の状態を取り戻せると思いますか？「今後については、チームがどう判断するかですね。自分が苦しんでいることは理解していますし、チームにとって最善の形を望んでいます。9回を任されれば全力で役割を果たしますし、別のイニングでも同じです。必要なのは安定感を取り戻すことです。それができれば、また良い投球ができると思います」 Edwin Díaz #Dodgers ©SportsNetLA

【MLB速報】放送地区【大谷速報】

97,723 Aufrufe • vor 1 Monat

タイヤ摩擦円を学ばずに、加速しながらハンドル切って「曲がらない？」とアンダー出す人が多い ■摩擦円はタイヤが出せる前後左右のグリップを合成した限界を円で表したものこの円の中なら加速・減速・旋回を自由にできるでも、円の外に出たら滑りはじめる速い人は円の縁をなぞって使う ■加減速、右左のグリップ限界がそれぞれ1Gの摩擦円半径1Gのタイヤがあるとします・1Gの加速で、タイヤの限界・1Gの横Gで、タイヤの限界・1.1Gの横Gなら、限界を超えて、アンダー ■1G旋回中にアクセルを踏むと、どうなる？ ➡加速はするけど、曲がらなくなる理由は、横1G＋加速1Gで、合計が1.41Gになり摩擦円の半径1Gを超え、外側にいるため計算は中学校で習った二等辺直角三角形の定理です ■摩擦円内で加速と横Gを同じ数値で最大化する場合は？ ➡加速G、横Gともに0.7G これを体感して、理解しながら、運転するとスタッドレスでもアンダー出さずに速く走れます

タイヤ摩擦円を学ばずに、加速しながらハンドル切って「曲がらない？」とアンダー出す人が多い ■摩擦円はタイヤが出せる前後左右のグリップを合成した限界を円で表したものこの円の中なら加速・減速・旋回を自由にできるでも、円の外に出たら滑りはじめる速い人は円の縁をなぞって使う ■加減速、右左のグリップ限界がそれぞれ1Gの摩擦円半径1Gのタイヤがあるとします・1Gの加速で、タイヤの限界・1Gの横Gで、タイヤの限界・1.1Gの横Gなら、限界を超えて、アンダー ■1G旋回中にアクセルを踏むと、どうなる？ ➡加速はするけど、曲がらなくなる理由は、横1G＋加速1Gで、合計が1.41Gになり摩擦円の半径1Gを超え、外側にいるため計算は中学校で習った二等辺直角三角形の定理です ■摩擦円内で加速と横Gを同じ数値で最大化する場合は？ ➡加速G、横Gともに0.7G これを体感して、理解しながら、運転するとスタッドレスでもアンダー出さずに速く走れます

踏みッパ@3/28(土)筑波ドリフト・ジムカーナ練習会主催

44,975 Aufrufe • vor 8 Monaten

落ち着きのない運転っていうのはこういうことです追い抜こうとしたら加速し、追い抜かれたら今度はまた追い抜いてきて前に出たら速度を落とすなどずっと決まった速度で走ってるからすごく困ります

落ち着きのない運転っていうのはこういうことです追い抜こうとしたら加速し、追い抜かれたら今度はまた追い抜いてきて前に出たら速度を落とすなどずっと決まった速度で走ってるからすごく困ります

との丸

1,166,266 Aufrufe • vor 6 Monaten

深いパスでの着陸。「あ、高い」と思うと、つい機首を下げて突っ込んでしまう人も多いですが、突っ込むと速度がついて接地が伸びますので、この動画の速度と高度からでは滑走路には降りられません。

深いパスでの着陸。「あ、高い」と思うと、つい機首を下げて突っ込んでしまう人も多いですが、突っ込むと速度がついて接地が伸びますので、この動画の速度と高度からでは滑走路には降りられません。

Masa / Whiskey Papa Airshows

36,168 Aufrufe • vor 2 Monaten

おそらく自分だけがこの車でmagarigawaのコースを走ることになるのかもしれませんが、あいにくの雨に加え、見たことのないメーカーのセミスリックタイヤが装着されていたため、その限界に挑戦する勇気はありませんでした。💦 雨の中ではこの車のパワーも活かしきれず、残ったのはコーナーで重さを感じさせる動きばかりでした。速く走れるポテンシャルはありが、やはりこの車はサーキット走行のために生まれたものではないと感じました。 #murgeseracing

おそらく自分だけがこの車でmagarigawaのコースを走ることになるのかもしれませんが、あいにくの雨に加え、見たことのないメーカーのセミスリックタイヤが装着されていたため、その限界に挑戦する勇気はありませんでした。💦 雨の中ではこの車のパワーも活かしきれず、残ったのはコーナーで重さを感じさせる動きばかりでした。速く走れるポテンシャルはありが、やはりこの車はサーキット走行のために生まれたものではないと感じました。 #murgeseracing

幼月

35,295 Aufrufe • vor 1 Jahr

これ本当は秘密にしたいんですが、アンハサウェイの演説は最高のシャドーイング教材です。発音がとにかく綺麗だし、スピードもある程度速いから、良い訓練になる。速過ぎるなら倍速を下げてもOK。実際に生徒さんにこの教材ででシャドーイングしてもらっていますが、英会話もTOEICも本当に成長します。

これ本当は秘密にしたいんですが、アンハサウェイの演説は最高のシャドーイング教材です。発音がとにかく綺麗だし、スピードもある程度速いから、良い訓練になる。速過ぎるなら倍速を下げてもOK。実際に生徒さんにこの教材ででシャドーイングしてもらっていますが、英会話もTOEICも本当に成長します。

ごん | 日本一熱い英語コーチ

94,019 Aufrufe • vor 3 Monaten

「ブレーキが余る・足りない」を直す、公道での練習法これ出来ないと、ラリーでは致命的です。・停止する直前、急ブレーキ気味・ブレーキで車が前につんのめる・助手席の人が酔う免許取り立てや初心者で、かなり多いです。でも実はこれ、「ただの練習方法を知らないだけで」減速中の姿勢変化を制御出来ていないのが原因です。この操作、モータースポーツでは基礎であり、かなり重要です。一定姿勢で減速できないと、・毎回ブレーキ終了位置がズレる・オーバースピードでコーナーへ・コーナー手前でブレーキが余る・狙った速度まで落ちない・ヒール＆トゥーで車が乱れるになります。逆に言うと、「減速度を一定に保てる」だけで、・狙った位置で狙った速度に落とせる・ブレーキの再現性が上がる・コーナー進入が安定する・同乗者が酔いにくくなるなど、一気に運転が変わります。しかもこの練習、公道で出来ます。赤信号で止まる時が、そのまま練習になります。 ■この練習の目的「一発で、狙った位置で、狙った速度へ減速する」ための基礎を作る事です。モータースポーツでは、・ブレーキが余る・突っ込み過ぎる・毎回進入速度が違うだけで、コーナーが不安定になります。特に試走回数が1～2回しかないラリーだとこれが出来ないドライバーは確実に遅いか、クラッシュします。逆に、減速度を一定に保てると、「どこで減速開始すれば、どこで何km/hになるか」の感覚が作りやすくなります。結果、公道でも同乗者へ減速の波を与えにくくなり、酔いにくい運転になります。 ■具体的な練習順番と方法では、実際にどう練習すれば、「狙った位置で、狙った速度へ減速する」ようになるのかを、初心者が最短で上達する順番を、以下にまとめています。 ※役に立ったら「フォロー」をお願いします。過去のドラテク解説は、リポスト先にあります。

「ブレーキが余る・足りない」を直す、公道での練習法これ出来ないと、ラリーでは致命的です。・停止する直前、急ブレーキ気味・ブレーキで車が前につんのめる・助手席の人が酔う免許取り立てや初心者で、かなり多いです。でも実はこれ、「ただの練習方法を知らないだけで」減速中の姿勢変化を制御出来ていないのが原因です。この操作、モータースポーツでは基礎であり、かなり重要です。一定姿勢で減速できないと、・毎回ブレーキ終了位置がズレる・オーバースピードでコーナーへ・コーナー手前でブレーキが余る・狙った速度まで落ちない・ヒール＆トゥーで車が乱れるになります。逆に言うと、「減速度を一定に保てる」だけで、・狙った位置で狙った速度に落とせる・ブレーキの再現性が上がる・コーナー進入が安定する・同乗者が酔いにくくなるなど、一気に運転が変わります。しかもこの練習、公道で出来ます。赤信号で止まる時が、そのまま練習になります。 ■この練習の目的「一発で、狙った位置で、狙った速度へ減速する」ための基礎を作る事です。モータースポーツでは、・ブレーキが余る・突っ込み過ぎる・毎回進入速度が違うだけで、コーナーが不安定になります。特に試走回数が1～2回しかないラリーだとこれが出来ないドライバーは確実に遅いか、クラッシュします。逆に、減速度を一定に保てると、「どこで減速開始すれば、どこで何km/hになるか」の感覚が作りやすくなります。結果、公道でも同乗者へ減速の波を与えにくくなり、酔いにくい運転になります。 ■具体的な練習順番と方法では、実際にどう練習すれば、「狙った位置で、狙った速度へ減速する」ようになるのかを、初心者が最短で上達する順番を、以下にまとめています。 ※役に立ったら「フォロー」をお願いします。過去のドラテク解説は、リポスト先にあります。

踏みッパ@6/28(日)筑波ドリフト・ジムカーナ練習会主催

31,332 Aufrufe • vor 4 Monaten

タヌキはちょっと変な動物です。太って見えるのに、季節で体重が変わる。速く走れるのに、あまり走らない。目は強くないのに、困っていない。逃げられるのに、逃げないことがある。強さでも速さでもなく見つからないことで生きている動物です。

タヌキはちょっと変な動物です。太って見えるのに、季節で体重が変わる。速く走れるのに、あまり走らない。目は強くないのに、困っていない。逃げられるのに、逃げないことがある。強さでも速さでもなく見つからないことで生きている動物です。

SCIENCE FACTORY ltd.

1,364,982 Aufrufe • vor 6 Monaten

ちょっと判りにくいのですが、たぶんやけどブレーキ掛けたまま、エンジンの出力ある程度上げておいてブレーキ外して一気に加速→離陸みたいな感じなんかな？🛫💨🤔

ちょっと判りにくいのですが、たぶんやけどブレーキ掛けたまま、エンジンの出力ある程度上げておいてブレーキ外して一気に加速→離陸みたいな感じなんかな？🛫💨🤔

SchwaltzWalt

103,132 Aufrufe • vor 9 Monaten

シンギュラリティのトリガーである「再帰的自己改善」は、すでに少し前に起きているという。もちろん、まだ全自動ではないが、「進歩のどこまでがAIでどこまでが人間なのか」は曖昧になってきている。著者性が溶けるこの感覚こそ、分単位で進むシンギュラリティの手触りなのだ。サリム・イスマイル「再帰的自己改善（RSI）がシンギュラリティの本当のトリガーだという話は、以前からしてきました。そしてそれは、すでに少し前に起きているんです。だから今やっているのは、その道筋を加速しているだけです。私たちは今この瞬間にも、産業時代を恒久的に抜けつつあります」デイブ・ブランディン「ええ、シンギュラリティが分単位で展開していく様子は、私が経験した中で最も興味深いものだと本当に思いますし、アレックスの言うとおりです。いまは、人間がループの中にいて貢献している時期ではあるのですが、進歩のどこまでがAIでどこまでが人間なのかが、本当に曖昧なんです。実際にコーディングしていると、『あれは自分のアイデアだったのか？』となります。半分は自分のアイデアのようでも、AIが別の案を提案してきて、それを採用していくうちに、結局それが自分のアイデアだったのかどうかも分からなくなります。ただ、いまのモードでは、こうしたコアアルゴリズムの研究の多くが、『500本のテストを走らせて、どのハイパーパラメータが良かったか、どのニューラルトポロジーが良かったかを教えて』という形になっています。相対論を発明したり発見したりするような話ではありません。いろいろな試行を大量に回して、うまくいったものを選んで再デプロイし、そうするとより賢いAIになって、さらに多くの試行をする——その繰り返しです。私たちはその道筋をかなり進んでいる可能性が高いと思います」

シンギュラリティのトリガーである「再帰的自己改善」は、すでに少し前に起きているという。もちろん、まだ全自動ではないが、「進歩のどこまでがAIでどこまでが人間なのか」は曖昧になってきている。著者性が溶けるこの感覚こそ、分単位で進むシンギュラリティの手触りなのだ。サリム・イスマイル「再帰的自己改善（RSI）がシンギュラリティの本当のトリガーだという話は、以前からしてきました。そしてそれは、すでに少し前に起きているんです。だから今やっているのは、その道筋を加速しているだけです。私たちは今この瞬間にも、産業時代を恒久的に抜けつつあります」デイブ・ブランディン「ええ、シンギュラリティが分単位で展開していく様子は、私が経験した中で最も興味深いものだと本当に思いますし、アレックスの言うとおりです。いまは、人間がループの中にいて貢献している時期ではあるのですが、進歩のどこまでがAIでどこまでが人間なのかが、本当に曖昧なんです。実際にコーディングしていると、『あれは自分のアイデアだったのか？』となります。半分は自分のアイデアのようでも、AIが別の案を提案してきて、それを採用していくうちに、結局それが自分のアイデアだったのかどうかも分からなくなります。ただ、いまのモードでは、こうしたコアアルゴリズムの研究の多くが、『500本のテストを走らせて、どのハイパーパラメータが良かったか、どのニューラルトポロジーが良かったかを教えて』という形になっています。相対論を発明したり発見したりするような話ではありません。いろいろな試行を大量に回して、うまくいったものを選んで再デプロイし、そうするとより賢いAIになって、さらに多くの試行をする——その繰り返しです。私たちはその道筋をかなり進んでいる可能性が高いと思います」

Tsubame

15,386 Aufrufe • vor 7 Monaten

【LATAM航空には乗るべきではない】全く何をしているんだ💢よく事故にならなかったな… 止まれなければ300人以上の命が一瞬で失われていた可能性だってある。これは操縦席の判断の問題だろう。同じB777を日々飛ばしている身として、怒りを抑えられない😡 サンパウロ発リスボン行きのLATAMブラジル航空B777-300ERが、離陸滑走中に高速で離陸を中止した。映像では機首が上がりかけた後に最大ブレーキがかかり、停止後はブレーキから煙が上がっている。V1を過ぎてから離陸を中止した可能性が大きいとみられている。ここで理解してほしいのはV1という速度だ。V1という速度は「ここまでは滑走路で止まれる、ここを超えたら飛ぶ」という最後の判断基準だ。滑走路長、重量、気温、ブレーキ性能をすべて織り込んだ計算上の限界点。V1を過ぎて止めるというのは、理論上は滑走路で止まれない領域に踏み込むことを意味する。さらに問題なのは機体を停止させた後の対応だ。過熱したブレーキから煙が出ている状態ではタイヤ破裂の危険がある。通常は機体を動かさず消防車を呼ばなければならない。それが常識だ。にもかかわらず、煙を出しながら移動している。コックピット内にもブレーキオーバーヒートの警告は出ているはずだ。しかも同社は、つい最近、同じB777で離陸性能計算の誤りによるテイルストライクを起こしている。再び離陸局面で重大事象が起きた。この連続性をどう説明するのか。我々は多くの命を預かっているそのことを自覚できていないのでは感じるニュースでした😭 #pilot_toru

【LATAM航空には乗るべきではない】全く何をしているんだ💢よく事故にならなかったな… 止まれなければ300人以上の命が一瞬で失われていた可能性だってある。これは操縦席の判断の問題だろう。同じB777を日々飛ばしている身として、怒りを抑えられない😡 サンパウロ発リスボン行きのLATAMブラジル航空B777-300ERが、離陸滑走中に高速で離陸を中止した。映像では機首が上がりかけた後に最大ブレーキがかかり、停止後はブレーキから煙が上がっている。V1を過ぎてから離陸を中止した可能性が大きいとみられている。ここで理解してほしいのはV1という速度だ。V1という速度は「ここまでは滑走路で止まれる、ここを超えたら飛ぶ」という最後の判断基準だ。滑走路長、重量、気温、ブレーキ性能をすべて織り込んだ計算上の限界点。V1を過ぎて止めるというのは、理論上は滑走路で止まれない領域に踏み込むことを意味する。さらに問題なのは機体を停止させた後の対応だ。過熱したブレーキから煙が出ている状態ではタイヤ破裂の危険がある。通常は機体を動かさず消防車を呼ばなければならない。それが常識だ。にもかかわらず、煙を出しながら移動している。コックピット内にもブレーキオーバーヒートの警告は出ているはずだ。しかも同社は、つい最近、同じB777で離陸性能計算の誤りによるテイルストライクを起こしている。再び離陸局面で重大事象が起きた。この連続性をどう説明するのか。我々は多くの命を預かっているそのことを自覚できていないのでは感じるニュースでした😭 #pilot_toru

Toru👨‍✈️国際線パイロット

225,965 Aufrufe • vor 7 Monaten

Amadeuszがアタックサージ(进攻提速)について芋氏とは違った検証結果を出していて、これが事実ならとんでもないスキルなので紹介結論1 このスキルはカーソル下で発動するスキルではないスピード(速度)95同士、瞬発(加速)86同士で掛けっこさせてみても、全く変わらない→動画① 結論2 このスキルはオフザボール下で発動するスキルであるオフザボール下の中に、ワンツー入力での走りも含まれるので、オフェンスセンス(进攻意识)と瞬発を揃えた2パターンでこれを検証→動画②,③ すると、102の方ではブースター上限を突破してることが分かり、この差を以前の瞬発検証に照らすと、瞬発は110相当になるまた、オフェンスセンス・瞬発が102の選手より、アタックサージ発動下のオフェンスセンス・瞬発が81の選手の方が速いという結果まで出た→動画④ 更に検証を進めると、オフェンスセンス・瞬発を78にしても102相当の速さが出た。そしてまとめると、アタックサージ下における速さは108に相当するという

Amadeuszがアタックサージ(进攻提速)について芋氏とは違った検証結果を出していて、これが事実ならとんでもないスキルなので紹介結論1 このスキルはカーソル下で発動するスキルではないスピード(速度)95同士、瞬発(加速)86同士で掛けっこさせてみても、全く変わらない→動画① 結論2 このスキルはオフザボール下で発動するスキルであるオフザボール下の中に、ワンツー入力での走りも含まれるので、オフェンスセンス(进攻意识)と瞬発を揃えた2パターンでこれを検証→動画②,③ すると、102の方ではブースター上限を突破してることが分かり、この差を以前の瞬発検証に照らすと、瞬発は110相当になるまた、オフェンスセンス・瞬発が102の選手より、アタックサージ発動下のオフェンスセンス・瞬発が81の選手の方が速いという結果まで出た→動画④ 更に検証を進めると、オフェンスセンス・瞬発を78にしても102相当の速さが出た。そしてまとめると、アタックサージ下における速さは108に相当するという

舞香/Maika

167,283 Aufrufe • vor 3 Monaten

あー、これやばいっすね。タイピング速度が爆速になります。従来のIMEではなく、AIを使ってローマ字を日本語に変換させる方法です。 F太🐈‍⬛ さんの記事でバズって話題になっている入力方法ですが、実際に試してみると思考がそのまま指から流れ出るような、まるでタイピングゲームの「寿司打」をプレイするときのような疾走感があり、新感覚過ぎて癖になります。「タイピング中、自分が何を打っているのかわからなくなる」というデメリットはありますが、それ以上に逐一入る変換作業をスキップできることによるタイピング速度アップのメリットのほうが大きいと感じました。

あー、これやばいっすね。タイピング速度が爆速になります。従来のIMEではなく、AIを使ってローマ字を日本語に変換させる方法です。 F太🐈‍⬛ さんの記事でバズって話題になっている入力方法ですが、実際に試してみると思考がそのまま指から流れ出るような、まるでタイピングゲームの「寿司打」をプレイするときのような疾走感があり、新感覚過ぎて癖になります。「タイピング中、自分が何を打っているのかわからなくなる」というデメリットはありますが、それ以上に逐一入る変換作業をスキップできることによるタイピング速度アップのメリットのほうが大きいと感じました。

瀬戸弘司 Koji Seto

1,354,296 Aufrufe • vor 3 Monaten