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近日，比亚迪发布“兆瓦闪充”：闪充五分钟，畅行400公里，最高峰值充电每秒2公里，实现充电速度和加油时间一样短。不过youtu上一名工程师博主对此提出质疑称，比亚迪没有明确说明将投入多少资金来建设这些闪充充电桩，一兆瓦的电力可以为500户家庭供电，而仅仅为几个充电桩提供这样的电量，就需要与电网公司建立极其昂贵的连接，还没算上需量电费，他认为扩大和推广这种闪充设备是“几乎不可能的”并且以这种速度、高功率的充电会导致电池损耗。

李老师不是你老师

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Wissenschaft & Technologie

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

10 Kommentare

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Celina 🍉🍋🍇🇺🇦vor 1 Jahr

然后就发生到处充电桩电车着火

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UNPLUGGED PERFORMANCEvor 2 Jahren

Every aspect of the UP-05 is designed to take your Tesla to new heights. Shop now from $3,595 per set.

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发条青蛙vor 1 Jahr

而且，这种瞬时大功率会对电网造成极大负担，可能会损坏电网设备。除非为这几个充电桩建设专用的配电所。

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cen senvor 1 Jahr

过阶段该说BYD自行充电无需充电桩。秒充，畅行五千公里。可爬山，可越海。BYD的发展目标是无轮能源车超越飞行器。

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越南大叔vor 1 Jahr

集中力量办大事的好处就在于哪怕初期为了4个充电桩投20亿平均到14亿人头上每人还不到2块至于充电桩谁先用那不要紧这是一盘开始于10多年前的大棋老外还是不懂中国

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拉麵吃不膩？vor 1 Jahr

別的不說，要承受那麼大電量瞬間通過，電線又夠粗吧，否則開關一按下去，大概就是直接燃燒吧。

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AMAZING CHINA!🇺🇸🇹🇼🇪🇺🇬🇧🇦🇺🇳🇿🇨🇦🇺🇦vor 1 Jahr

充电站变炸弹

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Lord Chancellorvor 1 Jahr

电动车就是邪路

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wsnidevor 1 Jahr

相信爆炸也是杠杠的

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I Hate Everythingvor 1 Jahr

开不到一个月电池就得着火

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【快速充电技术彻底击垮燃油汽车?】电动汽车迄今广为诟病的一个缺点就是充电太慢，即便用特斯拉的快速充电桩，也需要15~30分钟。现在，中国巨头比亚迪推出了新的大功率充电技术，只要5分钟，就能增加400公里的续航里程。 #DWREV

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DW 中文- 德国之声

109,469 Aufrufe • vor 1 Jahr

比亚迪闪充技术，从10%电量充到70%只需约5分钟，从10%充到97%只需约9分钟，严寒地区只需12分钟。这还没上固态电池呢，固态电池充一次电可以跑超过1000公里，油车就彻底失去意义了。

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Kai

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日本本田推出最新一代氢燃料电池家用汽车，且不再需要去专门的充电桩充电，使用家用电源即可实现，充电3分钟，可行驶600公里，零排放。这才是真正的遙遥领先！

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老司机

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这个速度要比比特斯拉快一倍多：吉利控股的中国电动汽车制造商Zeekr今天展示了其全新设计的超快速充电LFP电池，该电池安装在其新款007轿车上。 • 10 分钟内充电 10-80%。15 分钟内增加 300 多英里的续航里程 • 以下视频中实现了 472kW 的峰值充电速度 • Zeekr 的新款 V3 快速充电器额定充电速度高达 800kW • 75 千瓦时电池 Zeekr 表示，新电池即使在零下 10 摄氏度（14 华氏度）的天气下，使用其充电器在约 30 分钟内也能达到相同的充电性能。Zeekr 将于下周开始交付配备这款新电池的新款 2025 007 轿车。这款车起价为 3 万美元。

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KUNLUN昆侖

56,846 Aufrufe • vor 2 Jahren

迷惑行为又来了，占便宜占到什么程度？一年蹭饭260多次近日，一个买了比亚迪车的庞先生，因为比亚迪承诺免费吃饭，免费充电了这个车主就把比亚迪4s店店当成食堂了，一年去了260多次吃饭，还打包，而且多次把自己电动车拿去比亚迪充电，不止如此，他还把自己小电驴也拿到比亚迪4s店充电，还把自己车停在新车交付区充电，店员多次劝阻他都不听，并且和店员多次发生冲突，多次报警网友说：260顿不是庞先生的极限，是4s店只开这么多天

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ziyousuiwo（随时更新中国新闻评论）

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比亚迪腾势Z9GT展示全球最强电控能力和无人驾驶水平被称为特斯拉20年后的技术水平这台车搭载了9分钟充满电的闪充技术最后再强调一遍这些漂移的车内没有人

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渡边君

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你同意吗？内地一车评人称，开电动车而且自己没有充电桩的，每天就跟翻垃圾桶的流浪狗一样，到处找充电桩，为省那几个电费，极度焦虑。事实上，琢磨怎么挣钱，比琢磨省钱更重要。🤣🤣

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作家崔成浩

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比亚迪二代刀片电池没搞黑科技，就用普通磷酸铁锂，靠短电芯加斜角极耳降内阻，愣是把10%充到97%压进9分钟，还顺带破了“快充必发热伤寿命”的老黄历。它把电池、车身和充电桩打包玩明白了：CTC省空间提强度，1500kW闪充桩配储能柜，专治老小区电网扛不住瞬时高功率的毛病。这一招等于把行业卷的方向从“堆稀有材料”掰成了“拼系统工程”，用低成本方案硬刚欧洲高镍三元路线，倒逼大家从卷参数转向卷系统效率和真体验。

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WangNextDoor

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外国人对比亚迪毫无抵抗力，开上和中国人一样的电动车已经成为欧洲的新时尚😁直接一对一替代燃油车，充电五分钟，能跑400公里！欧洲门店已破千。#becomingchinese

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田字格

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特斯拉现阶段主力车型3和Y不上800v的主要三个原因： 1.续航能耗领先：特斯拉高效设计使电耗最低，小电池（60-70kWh）即达其他品牌大电池续航，还减轻重量、降低充电需求。100kWh上个800v可能才有意义。 2. 供应链与成本：圆柱电池适合大电流（400-600A），上800V需升级高压部件，成本高。对3/Y主力车型，切换收益小。 3. 基础设施匹配：中国电网和桩功率难支持800V极高功率。400V+大电流已够用（峰值250kW+），桩端跟不上则无体验提升。

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WangNextDoor

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来来来，FSD 14.3.4 表演一个自己找充电桩。回家路上快没电了，车辆自己寻找最近的特斯拉超冲，提前加热电池，预估最低充电时常四分钟就可以有足够历程开到家。然后自己开过来，找到位置停好。特斯拉的这种垂直整合能力是所有杂牌车根本不能做到的。

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David Chang

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日本发明了一种只需用水即可发电的充电器，2升水可以持续发电30个小时！不需要充电，开封即用平时当防灾储备品，几年不过期灾难时加水即可使用，操作极简副产物无毒，环境友好它不是"只用水无限发电"，而是用水激活镁的化学能。镁会逐游消耗，所以大约30小时后需要更换内部的不织布卡匣。

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KK.aWSB

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电动车怎么充电最快？答案是：不开玩笑，边开边充。这不再是科幻片。美国，正在把它变成现实。地点？阳光之州，佛罗里达。一条全新的高速公路正在动工，它要干一件大事：让电动车，彻底告别充电焦虑。项目代号，516号公路。其中有一段1.2公里的路面，藏着黑科技。路面下，铺设了特殊的充电线圈。只要你的车装了接收装置，开上去，电，就从地面源源不断地传到你的电池里。不需要停车，不需要找充电桩。高速公路，变成了无限续航的传送带。这才是真正的“美国创新”，解决真问题，而不是空谈概念。当然，这还只是个开始。目前是小范围试点，配套专用的车队。整个项目预计要到2029年才能全部完工。但方向，已经指明了。当别人还在纠结电池大小的时候，美国已经在重塑公路的定义。

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墓碑科技

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这是西藏的电塔，一看就是超高压输电，这样不计成本地做民生工程，世界上能有几个国家？我16年到西藏，还见过为一户牧民单独建的电信基站，投资一百多万，就为了那户牧民能打电话。我17年去广西巴马，见过一条在山上的村子，十几户村民，修了供电线路，建了电信基站，国企投资几百万，一年收几百块的电费。这就是社会主义。

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孤烟暮蝉

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丹麦南丹麦大学的研究团队开发了一种革命性的无人机系统，被媒体戏称为“吸血鬼无人机”（Vampire Drone）。这种无人机能够自主识别高压电线，并在电池电量不足时自动“吸附”到电线上充电，从而实现几乎无限续航的飞行任务，而无需人类干预或返回基地充电。假设战场出现这种无人机，等于是从空中飞来无数身怀炸弹的刺客，长时间长距离攻击敌方。战争的形态将超越过去双方战线对持的局面，出现完全弄不清敌人在哪里的局面，这仗将怎么打？

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老司机

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有人做了个有意思的思想实验。想象一下，假如世界一开始全是电动车。然后，有个工程师发明了燃油车。他会怎么推销这东西？ “嘿，我这车厉害了。” “你得在车里装一个大油箱，灌满易燃液体。” “然后通过一系列精密控制的爆炸来驱动。” “这套系统有250个活动部件，电动车只有7个。” “性能更好吗？” “不。” “更安静？” “正相反，吵得要命。” “更干净？” “后面有个管子，一直在排废气。” “那优点是什么？” “补充能源超快，几分钟搞定。” 听起来，这个工程师的职业生涯是不是到头了？这个逻辑游戏很有趣。但它故意忽略了一些最根本的问题。首先，电从哪里来？在美国，大部分电仍然来自天然气和煤炭。为了给所有车充电而扩建电网，谁来买单？普通家庭的电费账单会变成什么样？其次，电池。制造电池需要开采大量的锂、钴、镍。这些矿产的开采过程对环境的破坏有多大？更关键的是，全球80%以上的电池供应链都被谁控制着？这会不会让美国的能源安全，从依赖中东石油，转变为依赖中共国的电池技术？最后，自由。电动车充电桩网络需要统一规划和巨额投资。燃油车加油站则是市场竞争的产物。当你的出行半径、充电时间、甚至车辆功能都可以被远程软件控制时，你还拥有多少真正的出行自由？燃油车的确复杂。但这种复杂性，恰恰给了普通人掌握自己命运的权力，和随时随地长途跋涉的自由。这也许才是某些人真正想从我们手中拿走的东西。

有人做了个有意思的思想实验。想象一下，假如世界一开始全是电动车。然后，有个工程师发明了燃油车。他会怎么推销这东西？ “嘿，我这车厉害了。” “你得在车里装一个大油箱，灌满易燃液体。” “然后通过一系列精密控制的爆炸来驱动。” “这套系统有250个活动部件，电动车只有7个。” “性能更好吗？” “不。” “更安静？” “正相反，吵得要命。” “更干净？” “后面有个管子，一直在排废气。” “那优点是什么？” “补充能源超快，几分钟搞定。” 听起来，这个工程师的职业生涯是不是到头了？这个逻辑游戏很有趣。但它故意忽略了一些最根本的问题。首先，电从哪里来？在美国，大部分电仍然来自天然气和煤炭。为了给所有车充电而扩建电网，谁来买单？普通家庭的电费账单会变成什么样？其次，电池。制造电池需要开采大量的锂、钴、镍。这些矿产的开采过程对环境的破坏有多大？更关键的是，全球80%以上的电池供应链都被谁控制着？这会不会让美国的能源安全，从依赖中东石油，转变为依赖中共国的电池技术？最后，自由。电动车充电桩网络需要统一规划和巨额投资。燃油车加油站则是市场竞争的产物。当你的出行半径、充电时间、甚至车辆功能都可以被远程软件控制时，你还拥有多少真正的出行自由？燃油车的确复杂。但这种复杂性，恰恰给了普通人掌握自己命运的权力，和随时随地长途跋涉的自由。这也许才是某些人真正想从我们手中拿走的东西。

墓碑科技

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没见过这么不要face的，我第一次要站在4S的立场上。一个比亚迪车主，一年竟在4S店吃了260次饭，吃完还打包带走，每次都来免费充电，不服从管理，和4S员工发生多次冲突，报警10余次。如果这家伙胜诉了，大家都去买比亚迪吧，吃住充电都在4S店，这辈子都安排妥了。🤣

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作家崔成浩

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AI的尽头是什么？电力。英伟达CEO黄仁勋说，6-7年内，人们将运行自己的小型核反应堆。你没听错。不是国家，不是大电网，而是公司，甚至是你我。 AI数据中心是电老虎，耗电量惊人，现有的电网根本撑不住。怎么办？自己发电。就像在自家后院建个发电站。黄仁勋说的小型核反应堆，不是电影里的那种庞然大物。而是几百兆瓦的模块化机组。专门为一个公司，一个园区，一个AI工厂供电。这个想法够疯狂吗？但这可能是解决能源瓶颈最务实的路子。摆脱对脆弱、集中的国家电网的依赖。一个公司需要多少电，就自己建多少反应堆。多余的电，还能卖回给电网。这不仅仅是技术问题。它直接挑战了“绿色能源”的政治正确。当环保主义者还在纠结于风力和太阳能的不稳定性时，科技巨头已经把目光投向了核能。这背后是能源自主权和去中心化的逻辑。这才是真正的能源独立。问题是，联邦政府和那些监管机构会允许吗？在一个连建个输油管道都困难重重的国家，推广小型核反应堆，要跨越多少政治障碍？这是技术与现实的赛跑，也是平民主义能源方案与达沃斯议程的碰撞。

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墓碑科技

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AI的尽头是核电站。这不是科幻，是英伟达CEO黄仁勋的预测。他说，当前最大的瓶颈就是能源。 AI工厂的耗电量太惊人了。谷歌已经开始为自己的AI工厂建造发电厂了。怎么办？黄仁勋给出了时间表。未来6到7年，你会看到大量小型核反应堆出现。多小算小？几百兆瓦级别。这意味着什么？每个公司，每个工厂，都会成为自己的发电站。就像你家旁边的农场一样，自给自足。这完全绕开了老旧的国家电网。摆脱了对电网的依赖，也减轻了它的负担。需要多少电，就建多少。多余的电，还能卖回给电网。这听起来像是能源独立的终极形态。绕过华盛顿和环保主义者推动的那些不稳定的绿色能源方案。把权力从大型能源公司和全球主义议程那里拿回来。这不就是平民主义在能源领域的体现吗？如果每个社区和企业都能实现能源自主，整个国家的经济和安全格局会发生什么变化？这会不会是MAGA议程中，实现美国能源主导地位的另一条路径？

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墓碑科技

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