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青函トンネルを走行する貨物列車の本数は臨時列車を含め1日あたり上下線合わせて最大51本。この本数は新幹線が1日あたり上下線合わせて26本運行しているのに対して多く、本州と北海道を結ぶ物流を支える重要な大動脈。青函トンネルは青森県と北海道を結ぶ全長53.85kmの海底鉄道トンネル。

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歩鉄の達人

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歩鉄の達人

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柿崎孝治

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歩鉄の達人

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上海地下鉄16号線は、実はかなり頑張っている路線です。 龍陽路―滴水湖は全長約59km。これは日本のJR中央線・東京―高尾（約53km）よりも長い距離です。それにもかかわらず、朝のピーク時間帯には3〜4分に1本という高頻度運転を行い、しかもダイヤはかなり正確です。各停だと全線乗り通して1時間弱、快速だと46分です。 さらに16号線は、単なる短距離の都市型地下鉄ではありません。駅間距離が長い・時速120キロの高速運転を行う・路線そのものが長い・大站車（快速系統）があるという、郊外鉄道に近い特徴を持っています。こうした条件で数分間隔の運転を安定して維持するには、信号システム、車両運用、折り返し設備、運行管理などになかなか高い能力が求められます。 日本と比較すると、JR中央線は新宿付近の朝ラッシュでは約2分間隔という、さらに高密度で複雑な運転を行っています。ただし、東京―高尾の50kmを超える区間を、すべての列車が約2分間隔で通して走っているわけではありません。 つまり16号線の特徴は、 約59kmの長距離 × 数分間隔 × 高速運転 × 高い定時性 を同時に実現していることです。 ぜひ、上海で体験してみてください。 #上海臨港新片区
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藤田康介

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