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【飯田橋出口で謎特攻】久しぶりにバッタ見た気がする🗼🧐 ココはたまに5台、6台滞留してる時ありますので、オーバースピードで突っ込むのは危険です😇 特に実車中絶対急ブレーキ踏まないマンにとって急制動の判断に迷いが生じる心理状態は理解できるが、これは酷すぎる😂

tact@ヤンチャ仕様お祭りアルファード

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煽られるの、嫌ですよね。私も好きではありません。でも、確実に解消できる方法があって、私はずっと実践しています。それは「譲ること」。後ろから自分のペースより速い車が来たな、と思ったら・駐停車禁止ではない・対向車がいない・後ろの車が安全に追い越せるこの条件が揃った場所で、左ウィンカーを出し、ゆっくり減速しながら路肩に寄って、安全に停車します。それだけです。後ろの人の時間を奪わずに済むし、自分も無理をせず、安全なペースで走れます。私はサーキットでは、わりと速いタイムで走れます。だからこそ、雨や雪、特にツルツルの冬道では、「怖い」と感じることも多く、そんな時は迷わず安全なペースに落とします。速い車に譲るのは、負けでも妥協でもありません。しかし、実際には安全に譲る人は、まだ少ないように感じます。安全に譲る。これがもっと一般的になれば、移動はもっと穏やかで、快適になる気がしています。

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村上アツシ@BEAUTIFUL CARS®︎代表

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アップしようかどうかすごく迷ったんですが、ロードバイクに乗るものとして、あえて出します。先を急いでいたのか、事情はどうあれ、このような走行は大変危険です。自転車乗りがクルマに嫌われる理由のひとつでもあります。絶対にこういう走行はやめましょう！ #ロードバイク #危険走行

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よすけ＠ちゃりかめら

2,005,185 Aufrufe • vor 2 Jahren

日本の皆さんに、この動画が広く広まってほしいです。韓国の状況は、香港の状況と同じような状況です。今ご覧になったように、左側が韓国、右側が香港です。今起きている状況と非常によく似ています。韓国を好きでいてくださる方々には申し訳ない言い方になりますが、韓国は今危険なので、できるだけ来ないでいただけるとありがたいです。この動画はダウンロード可能です。そして、この動画を広く拡散してくださるとありがたいです。

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세인(Sein)(セイン)🌌🌠

44,874 Aufrufe • vor 3 Monaten

「ブレーキが余る・足りない」を直す、公道での練習法これ出来ないと、ラリーでは致命的です。・停止する直前、急ブレーキ気味・ブレーキで車が前につんのめる・助手席の人が酔う免許取り立てや初心者で、かなり多いです。でも実はこれ、「ただの練習方法を知らないだけで」減速中の姿勢変化を制御出来ていないのが原因です。この操作、モータースポーツでは基礎であり、かなり重要です。一定姿勢で減速できないと、・毎回ブレーキ終了位置がズレる・オーバースピードでコーナーへ・コーナー手前でブレーキが余る・狙った速度まで落ちない・ヒール＆トゥーで車が乱れるになります。逆に言うと、「減速度を一定に保てる」だけで、・狙った位置で狙った速度に落とせる・ブレーキの再現性が上がる・コーナー進入が安定する・同乗者が酔いにくくなるなど、一気に運転が変わります。しかもこの練習、公道で出来ます。赤信号で止まる時が、そのまま練習になります。 ■この練習の目的「一発で、狙った位置で、狙った速度へ減速する」ための基礎を作る事です。モータースポーツでは、・ブレーキが余る・突っ込み過ぎる・毎回進入速度が違うだけで、コーナーが不安定になります。特に試走回数が1～2回しかないラリーだとこれが出来ないドライバーは確実に遅いか、クラッシュします。逆に、減速度を一定に保てると、「どこで減速開始すれば、どこで何km/hになるか」の感覚が作りやすくなります。結果、公道でも同乗者へ減速の波を与えにくくなり、酔いにくい運転になります。 ■具体的な練習順番と方法では、実際にどう練習すれば、「狙った位置で、狙った速度へ減速する」ようになるのかを、初心者が最短で上達する順番を、以下にまとめています。 ※役に立ったら「フォロー」をお願いします。過去のドラテク解説は、リポスト先にあります。

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踏みッパ@6/28(日)筑波ドリフト・ジムカーナ練習会主催

31,332 Aufrufe • vor 4 Monaten

今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

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Tsubame

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普通に小学生が下校してる時間帯に、大人のバカさを見せまくってて兵庫県はこのままでいいのでしょうか？ただでさえ危険に感じる彼らの周りが、下校する小学生の通学路となってるのは本当に心配です。表現の自由とかで済まされます？すでにやりすぎじゃないでしょうか？

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選挙妨害反対くん📣

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5000年の数学史で初めて、「理解」と「発見」が分離し始めている。AIが人間には理解が追いつかないほど大量の正しい数学的発見を生み出す世界で、「数学をする」とは何を意味するのだろうか。数学は「まずAIが道を開き、人間がそれを解読して意味を回収する学問」に変わってしまうかもしれない。サンヒョン・キム「私たちは今、大きな混乱と変化のただ中にいます。数学の5000年の歴史でも経験したことのない変化です。数学は、他の科学分野とはかなり異なっていました。トーマス・クーンの科学革命論でも、数学はその枠組みには当てはまりませんでした。数学ではずっと同じパラダイムが続いていて、偉大な定理を証明する、つまり大きな発見をし、それを深く理解することが目標でした。それが5000年間の数学の歴史だったのです。最初は役に立たないように見えても、数百年、あるいは数千年後には人類にとって極めて有用になることもありました。しかし歴史上初めて、この二つが分離し始めています。「理解」と「発見」です。これまでは両者は一致していました。大きな発見をするということは、その対象を非常によく理解していることを意味しており、それこそが数学にとって望ましいことでした。ところが今、私たちはAIが生み出す発見に圧倒されています。もちろん間違いもありますが、そうした間違いはこれからますます減っていくでしょう。AIはさらに進歩し、その答えや発見もますます正確になっていきます。そして数学者たちは気づき始めています。私たちはあまりにも多くの発見を手にする一方で、それに対する理解ははるかに少ないのです。今まさに、それが起きています。私たちはこの状況を非常に懸念しています」

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Tsubame

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ネイサンはフィギュアスケートで成功する鍵を与えてくれています。 ➡️氷の状態は時間とともに確実に変化します。例えば、あるスケーターが氷上の同じポジションでクワッドトウ、クワッド・ループを滑っているとします。通常、6分間のウォームアップ中に同じ場所で同じ動作を数回繰り返します。つまり、次のスケーターが滑る際には、そこにディボット（凹み）ができている可能性があることを念頭に置く必要があります。その場所にできる可能性のあるディボットを考慮して、自分のパターンを調整する必要があるかもしれません。ですから、誰が何をどこで滑っているのかを大まかに把握しておくことが非常に重要です。そうすれば、そのエレメントを滑る際に、大まかに何が起こるかが分かります。他のスケーターの動きに遅れずに追いつくことができるのです。しかし一方で、氷の上に立つと、一目見て、少し白い部分があるかどうか確認できます。これは、氷から舞い上がった雪が多いこと、つまりディボットが多いこと、あるいはそのエリアにエッジが多いこと、スピンが多いことなどを意味し、氷が他のエリアほどきれいではない可能性があります。そこで、まずは視覚的なスキャンを始めます。つま先がその方向に行くなら、そっちの方に行くように、氷の上にあるものは避けます。氷の状態によってダメージを受けます。 .... ネイサンはここまで考えて滑っていたのか！？と、、、だからプーシャワーの後の酷い氷の状態でも崩れなかったのだ！と彼のクレバーさを実感しました！

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武田邦彦氏は、「特攻は意味がなかった。は大きな間違い。特攻があったから僕は生きていて、何万人もの人が助かった。」と語っています。特攻に関しては、いろんな意見があると思いますが、様々な状況によって答えも変わってくると思います。事実は、命がけで戦ってくれた先人達のおかげで私達は生きているという事です。心から感謝します。グローバリストの仕掛ける戦争の罠にはまらないように、しっかり政府とメディアを監視し続けましょう。

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【気になる3回目の牽制】僕は元審判なので、映像を見る時におそらく皆さんと少し違った部分が気になってしまうのですが、この映像では『3回目の牽制』が少し気になりました。注目してほしいのは『投手の左足』です！投手が投手板を外さずに牽制を行う場合、送球する塁に対して『直接踏み出す』必要があります。ここで見るポイントは、大きく2つあります！ ■ 牽制で大切なのは『方向』と『距離』まずは必要となるのは『方向』です。これは、踏み出した足が本当に牽制する塁の方向に向かっているかどうかです。この方向については、正確には1塁側、3塁側の角度から見ないと判断が難しい部分があります。映像だけを見る限りでは、方向についてはおそらく問題はないように見えます。もう一つが重要となるのが『距離』です。ボークを判定する一つの目安として『一足超』以上の踏み出しがあるかどうかを見ます。 1回目、2回目の牽制については許容範囲に見えました。ただ、3回目の牽制については、踏み出しの距離が少し足りていないように感じました。 ■ 本気で走者を刺しに行く時ほど起こりやすいこれは、本気で走者を刺しに行った時ほど起こりやすい動きです。少しでも早く回転して、早く送球しようとすると、どうしても踏み出す距離が短くなることがあります。その結果、牽制として必要な『踏み出しの距離』が不十分になってしまうケースがあります。 ■ この判定はどこから見やすいのか踏み出しの距離については『球審』と『二塁塁審』からしか確認できない部分となります。ただ、球審はその後の投球判定なども控えているため、実際には『二塁塁審』の方が確認しやすいです。もちろん、この映像には角度があります。そのため、これだけで『絶対にボークだった！』と断定することはできません。ただ、元審判の感覚で言えば、おそらくこの試合後の審判員の反省会では、かなり高い確率で『あの牽制怪しくないか？』との議題に上がるプレイだと思います。 ■ 審判員はこうしたプレイも共有している審判員は、試合が終われば毎試合反省会を行います。判定が大きく取り上げられた場面だけではなく、今回のような細かい牽制動作についても、必要があればすぐに全審判員に共有されます。むしろ多くの方が気が付きにくいプレイほど議論し、細かく共有されています。そして、次に同じような動きがあった時に、より正確に判定できるよう準備していきます。ファンの方が見ている以上に、審判員はこうした細かいプレイも日々確認していることを知っていただけると嬉しいです！

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