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駐車場通路の真ん中に停車して後続車を止める高齢者女性の動画が物議。降りようとして豪快に転倒し周囲が大渋滞する展開に呆れる声多数。配慮の欠如もだけど運転能力自体が心配になるな…みんなならこういう場面に出くわしたらどう声かける？

バズ図鑑bot

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1 Kommentare

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猫猫vor 14 Stunden

周りの迷惑顧みない天罰だな。

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【危険運転】高速道路で「いきなり急停車」した車に、バイクが止まれず追突。首都高5号池袋線・東池袋出入口手前で発生した事故。銀色の車がなぜか突然、ブレーキを踏み、その直後に後方を走行していたバイクが止まれずに追突して、路上に転倒。【高速道路でいきなり急停車】するのは、極めて危険性が高い。時速60kmから80kmで走行している後続車は【ほぼ確実に間に合わない】しかも、動画で確認すると、バイクには【他に避ける逃げ道がない】これでは、急停止した車に即接触して、道路に転倒する。後続車も止まれなかった場合、バイクの運転手は轢かれて【その場で終わり】したがって「急に止まっただけ」で【済む話ではない】後ろの車に急ブレーキを強要して、玉突き事故を誘発し、最悪の場合は【人を◯す行為】にも繋がる。道路交通法でも、正当な理由がなく、本線上で急停車および駐停車をする行為は【禁止されている】どういう神経をしているのか分からないが【後続車の安全を全く考えていない】高速道路は「急に止まる場所」ではない。故障した場合は、すぐにハザードランプを出し、路肩へ移動。この動画は決して【他人事ではない】もし仮に万が一、皆さんが急停車した車のすぐ後方を走行していたら、一体【どうなっていたか？】 #首都高 #東池袋 #高速道路事故 #急停車 #接触事故

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氷室英介@事件ロジック🫵

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このようにイエローカットして追い越す車、これがきっかけとなり煽り運転に発展する事例もありますが、撮影車のようにこのような運転を簡単にSNSにアップロードする時代あなたの運転は見られてますということですね。相手の立場に立って運転をよろしくお願いします。

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森高けい。

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お台場でも道路交通法を無視したLOOPが走ってるんだけど、こういう人たちのせいで自動車を運転する人達は更に神経を使うようになって疲れてくると思う。巻き込むような事故が多発しなければいいのですが。。。

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イノシシさん振られるのがわかっているので自分から女性に声をかけたことがないが、どうしても気になるコンビニ店員さんがいるらしい。こんな気持ちになったのは初めてなので、明日ダメ元で生まれて初めて女性に声をかけてLINEのIDを渡すという。

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かけそば🎀🎗️☄

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JAF職員の踏切事故時の動画あったんだ。アナウンサーが「前の車が踏切の出口の先の路上に停まっているため出られません」って言ってるけど、その瞬間に前の車スペース空けてるよ？後続車の運転手は車に乗った状態だから即アクセル踏める状態。これで「脱出できなかった」は嘘でしょ。これって、よく言う「踏切内に閉じ込められたら遮断器（遮断竿）を押して脱出してください」ってやつじゃないですかね？教習所でも習いますよね？踏切内に車両を自ら放置したようにも見えます。もしそうなら、後続車側も往来危険罪に問われる可能性がある事案だと思うけど…。あとこの映像があるならその前の映像（後続車が自ら踏切内に突っ込む。JAF職員が車を降りるなど）も残ってると思うけど何でカットされてるの？

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久々に見る豪快な運転。スマホ画面を凝視しながら、耳にイヤホンを装着しながら、大声で通話を楽しみながらの自転車運転。日本人でも似たような事をする人はいるとは思うけど、ガイジンさんは堂々とした態度でやるところが、違いますかね。このような自転車は、視覚・聴覚・認知のすべてが遮断された完全な不注意状態であり、後方確認なしの突然の進路変更や、自動車並走時の驚愕反応も含めての突然の衝突・転倒リスクが極めて高いため、追い越す際はクラクション等による警告を避け、速度を十二分に抑えた上で、側方間隔をより確保した上で、緩やかに通過するのが（たぶん）模範的な防衛運転です。因みに、当方、窓を完全に占めた状態でのドライブです。それでこれだけ大声が録音されるのですから、とにかくデカい声で通話しながらの運転ですね。（ドラレコ録画は数日前のものです。アレルギー剤を飲んでからは運転しておりません）

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輩に煽り運転してしまったDQNの末路www いつも取り、車に対してDQNが煽り運転 ↓ しかし輩の車にしてしまう ↓ 輩から「ケンカならやったるぞ」と言われる ↓ 萎縮してしまい何も言えず最初の威勢がなくなるいつもか弱い人ばかりに煽ってこういうのには煽った事なかったんだろうなwww 普段の行いが悪いからそういうことになるんだよwwww

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🤣🤣🤣🤣🤣

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今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

今後10年以内に、すべての新車が自動運転対応になるだろう。そしてその先では、所有という前提が崩壊する。1回あたりの移動コストが下がり、安全性が上がるなら、個人が高額な資産として車を抱える合理性は薄れていく。「車を持つ社会」から「移動をサービスとして使う社会」への転換が始まる。ダラ・コスロシャヒ「私は、今後10年で、販売されるすべての新車に自動運転ソフトウェアが搭載され、センサースタックも備わるようになると考えています。ご存じのとおり、LiDARのコストは大きく下がってきていますし、カメラのコストも下がってきています。ですから、10年以内には、すべての新車が自動運転対応になるでしょう。ただし、既存の車の保有台数は膨大ですし、米国における車の平均寿命は10年を超えています。ですから、移行には非常に長い時間がかかるはずです。車の寿命は、ある意味では馬に似ているとも言えます。馬もしばらく生きますからね。ですから、その車両群が入れ替わるには時間がかかると思います。そして、この製品は現時点では比較的高価でもあると思います。ただ、今後はコストカーブが下がっていき、先進国市場では自動運転が非常に大きな比重を占めるようになるでしょう。一方で、私たちは70カ国以上で事業を展開しており、多くの発展途上国では、自動運転が浸透するまでには時間がかかることも念頭に置く必要があります」 ——「数年前に調べたときには、電動の自動運転車は、車を所有するよりも4倍安くなりうる、という見方がありました」コスロシャヒ「最終的に、私たちが考える自動運転の本質的な約束は、まさにそこにあります。つまり、こうした車が普及すれば、自分で車を所有すること自体が合理的でなくなるということです。自動運転車が増えるにつれて、1回あたりの移動コストは下がっていきます。1回あたりの移動の安全性は、確実に上がっていきます。また、自分だけのプライバシー空間も持てますし、音楽など、自分の好みに合わせた環境を車内にそのまま持ち込めるようになります。ですから私たちは、自動運転はモビリティとあらゆる配送の両方におけるTAMの拡大という点で、非常に大きな機会になると考えています」

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