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𝙻𝚎𝚜 𝙻𝙴𝙽𝚂𝙾𝙸𝚂 𝚙𝚛𝚎́𝚙𝚊𝚛𝚎𝚗𝚝 𝚕'𝙴𝚞𝚛𝚘𝚙𝚎 | EP2 📺 Deux #MadeInGaillette se rappellent un mythique souvenir européen du Racing 🪨... De retour, une fois ! 🇧🇪 𝚃𝙷𝙾𝚁𝙶𝙰𝙽 𝙷𝙰𝚉𝙰𝚁𝙳 𝙴𝚂𝚃 𝙻𝙴𝙽𝚂𝙾𝙸𝚂. ✍️ #LesLensois2

Racing Club de Lens

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Racing Club de Lens

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Racing Club de Lens

575,259 просмотров • 6 дней назад

🇧🇪 En plein centre de Bruxelles, capitale de l’Europe, on célèbre aujourd’hui la naissance du prophète avec chants et rassemblements. Je pose une question simple : est-ce normal que cela ait lieu dans l’espace public ? Subventionné par de l’argent public. Est-ce qu’une autre religion pourrait faire de même, au même endroit ? Soyons honnêtes : non. C’est précisément ce deux poids deux mesures qui alimente un malaise profond dans notre société. Ils s’agit, une fois de plus, de l’imposition de l’islam sans l’espace public. J’ai l’impression qu’après le passage de Florence Bergeaud-Blackler 🎓 , les faits lunaires se multiplient.

🇧🇪 En plein centre de Bruxelles, capitale de l’Europe, on célèbre aujourd’hui la naissance du prophète avec chants et rassemblements. Je pose une question simple : est-ce normal que cela ait lieu dans l’espace public ? Subventionné par de l’argent public. Est-ce qu’une autre religion pourrait faire de même, au même endroit ? Soyons honnêtes : non. C’est précisément ce deux poids deux mesures qui alimente un malaise profond dans notre société. Ils s’agit, une fois de plus, de l’imposition de l’islam sans l’espace public. J’ai l’impression qu’après le passage de Florence Bergeaud-Blackler 🎓 , les faits lunaires se multiplient.

Simao.rda 🦅

29,846 просмотров • 9 месяцев назад

Alain Delon et Jean-Paul Belmondo... En 1970, ils tournent ensemble le mythique Borsalino. Delon produit le film. Sur l'affiche, il est écrit : "Alain Delon présente Alain Delon et Jean-Paul Belmondo". Belmondo, furieux de voir le nom de Delon apparaître deux fois avant le sien, attaque son ami en justice pour rupture de contrat ! Il gagne le procès, mais cela n'a jamais entaché leur amitié. Ils en riaient encore des années après. Dans les années 60 et 70, ils se partageaient le haut de l'affiche de manière presque mathématique. S'il y avait un rôle de policier sombre, c'était pour Delon. Un rôle de cascadeur rigolard ? Pour Belmondo. Ils étaient conscients de former les deux piliers du cinéma français et s'amusaient à entretenir cette "rivalité" pour booster le box-office. Après Borsalino, ils ne retravailleront ensemble que 28 ans plus tard dans Une chance sur deux (1998) de Patrice Leconte. Ils y jouaient deux pères potentiels pour Vanessa Paradis. Sur le tournage, ils se comportaient comme deux gamins, heureux de se retrouver enfin sans la pression de la compétition de leur jeunesse.

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🇨🇵✌️ Alexy

212,430 просмотров • 4 месяцев назад

😍📻🎫🎶 RTL vous fait gagner des places pour les concerts de Celine Dion ! Journée spéciale jeudi 16 avril de 6h00 à 20h00 Partenaire officiel du retour sur scène de Céline Dion, #RTL se mobilise pleinement pour célébrer ce retour historique et déploie un dispositif exceptionnel pour accompagner les auditeurs jusqu’aux concerts. Le jeudi 16 avril, RTL proposera une journée spéciale à l’antenne, entièrement dédiée à cet évènement incontournable. Tout au long de la journée, toutes les heures à partir de 6h, les auditeurs de RTL auront une opportunité unique : gagner une invitation pour deux personnes en catégorie 1 pour les concerts événements de Céline Dion ! Pour participer, rien de plus simple : Il suffira d’envoyer « CELINE » au 74900 (0,99€ / SMS) Les participants seront alors soumis à un tirage au sort pour tenter de remporter leurs invitations. Seule radio partenaire de ces concerts exceptionnels, RTL offre ainsi à ses auditeurs un accès privilégié à cet événement déjà mythique. Bonne chance à tous !!! 🧲🤞🍀 #CelineDionParis2026

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RTL France

17,525 просмотров • 3 месяцев назад

📺 Vous souhaitez prendre un coup de vieux ? 😅 Il y a 57 ans, le 20 janvier 1969, la deuxième chaîne de l'ORTF diffusait le premier numéro de l'émission "Les Animaux du monde" 🦘🐒🦓🦌🐼🐯 🐾C'était une émission documentaire consacrée au monde des animaux, présentée notamment par François de La Grange. Elle a été diffusée de 1969 à 1990. Elle était diffusée deux fois par mois. L'émission a été supprimée de la grille de TF1 le 29 avril 1990. Le générique que vous voyez, il s'agit de la deuxième version de 1970. Qui a souvenir de ce programme ? 😍 Je suis certain que la musique vous rappelle votre tendre enfance ! 🥹 Crédit vidéo : INA.fr

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Ⓖⓔⓝⓔⓡⓐⓣⓘⓞⓝⓢ60708090📼🎙️✨

11,479 просмотров • 6 месяцев назад

Christine and the Queens est de retour ! Après avoir interprété le titre pour la première fois sur la scène de Because Beaubourg le 25 octobre dernier, le duo annonce la date de sortie officielle du single sur les plateformes. "AH YA"réunit Christine and the Queens et Thee Diane, complices artistiques de longue date. Leur collaboration s’est construite au fil de nombreuses sessions de studio et de travail partagées, où leurs univers se sont croisés de manière organique. Thee Diane était déjà une présence bienfaitrice sur la pochette de “Redcar les adorables étoiles”. Ici, ce sont les deux artistes qui font exploser l’alchimie de leur connexion à travers un morceau instinctif, libre et résolument hors cadre.

Christine and the Queens est de retour ! Après avoir interprété le titre pour la première fois sur la scène de Because Beaubourg le 25 octobre dernier, le duo annonce la date de sortie officielle du single sur les plateformes. "AH YA"réunit Christine and the Queens et Thee Diane, complices artistiques de longue date. Leur collaboration s’est construite au fil de nombreuses sessions de studio et de travail partagées, où leurs univers se sont croisés de manière organique. Thee Diane était déjà une présence bienfaitrice sur la pochette de “Redcar les adorables étoiles”. Ici, ce sont les deux artistes qui font exploser l’alchimie de leur connexion à travers un morceau instinctif, libre et résolument hors cadre.

Les Inrockuptibles

13,629 просмотров • 5 месяцев назад

Donc voilà. Une simple Française, dans son jardin, sur son terrain, avec son désir fou de créer un petit gîte. Pas un palace, pas un complexe touristique, non. Juste une roulotte. Une modeste roulotte en bois, dissimulée derrière trois arbustes et deux lauriers, pour accueillir des voyageurs égarés en quête de calme et de sens. Une idée simple, belle, humaine. Et pourtant, l’État dit non. L’administration dit non. La direction départementale des territoires, l’urbanisme, la commune, le schéma directeur, le plan local d’urbanisme, le schéma de cohérence territoriale, les zones naturelles d’intérêt écologique, les plans de prévention des risques d’inondation, tout ce barnum dit non. Parce qu’en France, il faut demander l’autorisation pour respirer. Pour vivre. Pour faire vivre. Et le plus souvent, la réponse est un refus catégorique. Pas parce que c’est dangereux, pas parce que c’est nuisible, mais parce que ça ne rentre pas dans leurs satanées cases. Et pourtant, elle l’a déjà acquise, cette roulotte. Elle est là, dans un coin, prête à recevoir du monde, à générer un peu de valeur, un peu de lien, un peu de beauté. Mais elle ose à peine l’installer. À cause de la peur du gendarme, du courrier recommandé de la mairie, de la lettre de la préfecture, du procès-verbal de conformité. Bref, la peur de l’administration qui vous broie pour vous faire entrer dans son moule absurde. Pourtant, elle devrait se souvenir d’un détail crucial : la propriété privée est protégée par la Constitution. Et si elle cède à cette obéissance instinctive, à cette soumission ancrée face à un système devenu fou, alors son projet meurt dans l’œuf. L’administration aura gagné. Encore une fois.

Donc voilà. Une simple Française, dans son jardin, sur son terrain, avec son désir fou de créer un petit gîte. Pas un palace, pas un complexe touristique, non. Juste une roulotte. Une modeste roulotte en bois, dissimulée derrière trois arbustes et deux lauriers, pour accueillir des voyageurs égarés en quête de calme et de sens. Une idée simple, belle, humaine. Et pourtant, l’État dit non. L’administration dit non. La direction départementale des territoires, l’urbanisme, la commune, le schéma directeur, le plan local d’urbanisme, le schéma de cohérence territoriale, les zones naturelles d’intérêt écologique, les plans de prévention des risques d’inondation, tout ce barnum dit non. Parce qu’en France, il faut demander l’autorisation pour respirer. Pour vivre. Pour faire vivre. Et le plus souvent, la réponse est un refus catégorique. Pas parce que c’est dangereux, pas parce que c’est nuisible, mais parce que ça ne rentre pas dans leurs satanées cases. Et pourtant, elle l’a déjà acquise, cette roulotte. Elle est là, dans un coin, prête à recevoir du monde, à générer un peu de valeur, un peu de lien, un peu de beauté. Mais elle ose à peine l’installer. À cause de la peur du gendarme, du courrier recommandé de la mairie, de la lettre de la préfecture, du procès-verbal de conformité. Bref, la peur de l’administration qui vous broie pour vous faire entrer dans son moule absurde. Pourtant, elle devrait se souvenir d’un détail crucial : la propriété privée est protégée par la Constitution. Et si elle cède à cette obéissance instinctive, à cette soumission ancrée face à un système devenu fou, alors son projet meurt dans l’œuf. L’administration aura gagné. Encore une fois.

ᵖᵃʳᵒᵈⁱᵉ Kim Jong Un

475,682 просмотров • 6 месяцев назад

C'était il y a 15 ans jour pour jour. Dans l'un des segments les plus insolites de l'histoire de #WWERaw, The Undertaker, qui était absent depuis plusieurs mois, après WrestleMania 26 où il avait battu Shawn Michaels pour la seconde fois, mettant fin à la carrière de Shawn Michaels, et Triple H, qui était aussi absent suite à une blessure au quadriceps fin 2010, ont fait leur retour à la WWE et se sont confrontés, s'engageant à un match à WrestleMania 27. La particularité de ce segment résidait dans le fait qu'il s'est déroulé entièrement sans qu'aucun des catcheurs ni les commentateurs ne prononcent un seul mot. Pourquoi ce moment est mythique ? C'était quelque chose de rare de faire une confrontation aussi longue sans paroles. Tout passait par le charisme, les regards, les gestes et la réaction du public. Ce moment avait parfaitement construit le No Holds Barred Match de WrestleMania 27.

C'était il y a 15 ans jour pour jour. Dans l'un des segments les plus insolites de l'histoire de #WWERaw, The Undertaker, qui était absent depuis plusieurs mois, après WrestleMania 26 où il avait battu Shawn Michaels pour la seconde fois, mettant fin à la carrière de Shawn Michaels, et Triple H, qui était aussi absent suite à une blessure au quadriceps fin 2010, ont fait leur retour à la WWE et se sont confrontés, s'engageant à un match à WrestleMania 27. La particularité de ce segment résidait dans le fait qu'il s'est déroulé entièrement sans qu'aucun des catcheurs ni les commentateurs ne prononcent un seul mot. Pourquoi ce moment est mythique ? C'était quelque chose de rare de faire une confrontation aussi longue sans paroles. Tout passait par le charisme, les regards, les gestes et la réaction du public. Ce moment avait parfaitement construit le No Holds Barred Match de WrestleMania 27.

𝗟𝗲 𝗧𝗲𝗺𝗽𝗹𝗲 𝗗𝘂 𝗖𝗮𝘁𝗰𝗵

34,480 просмотров • 4 месяцев назад

😍📻🎫🎶 RTL vous fait gagner des places pour les concerts de #CelineDion ! Journée spéciale jeudi 16 avril de 6h00 à 20h00 Partenaire officiel du retour sur scène de Céline Dion, RTL se mobilise pleinement pour célébrer ce retour historique et déploie un dispositif exceptionnel pour accompagner les auditeurs jusqu'aux concerts. Le jeudi 16 avril, #RTL proposera une journée spéciale à l'antenne, entièrement dédiée à cet évènement incontournable. Tout au long de la journée, toutes les heures à partir de 6h, les auditeurs de RTL auront une opportunité unique : gagner une invitation pour deux personnes en catégorie 1 pour les concerts événements de Céline Dion ! Pour participer, rien de plus simple : Il suffira d'envoyer "CELINE" au 74900 Les participants seront alors soumis à un tirage au sort pour tenter de remporter leurs invitations. Seule radio partenaire de ces concerts exceptionnels, RTL offre ainsi à ses auditeurs un accès privilégié à cet événement déjà mythique. Une journée spéciale rythmée par des programmes emblématique de l'antenne : 🎤 UN JOUR, UNE VIE (9h30 / 10H00) Faustine Bollaert recevra Sébastien Ménard (alias Costic) qui est le sosie vocal de Céline Dion 🎶 ENTREZ DANS L'HISTOIRE (15H00 / 15H30) Lorant Deutsch proposera un numéro spécial de l'émission consacré au Québec, terre natale de Céline Dion 💡 LES GROSSES TÊTES (15H30 / 18H00) Laurent Ruquier et les sociétaires des Grosses Têtes s'empareront de l'univers de Céline Dion pour une émission exceptionnelle 🎙️ LE GRAND RÉCIT (20H00 / 21H00) André Dussollier et Isabelle Choquet donneront rendez-vous aux auditeurs dans "Le Grand Récit" consacré à la fabrication et la naissance de l'album "D'eux", l'album francophone le plus vendu de l'histoire ! 📀 BONUS TRACK (21H00 / 22H00) Eric Jean-Jean consacrera son Focus aux plus belles reprises de Céline Dion (Ziggy, l'Hymne à l'Amour…)

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RTL France

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🔴 SCANDALE EN BELGIQUE : LA CHRISTIANOPHOBIE ASSUMÉE EN DIRECT ! 🇧🇪 Imaginez ça : à la radio Studio Brussel, des animateurs "humoristes" cassent EN DIRECT des statues de la Vierge Marie et de Jésus-Christ pour un "sketch". Mais quand on leur demande s’ils oseraient faire la même chose avec une statue du Prophète Mahomet… leur réponse est claire 🗣️: « Dangereux et inapproprié. » On peut tout se permettre contre les chrétiens… Mais face à l’islam, c’est la peur, la soumission et le silence. C’est ça, la « liberté d’expression » en Europe en 2026 ? Une liberté à deux vitesses, réservée à ceux qui ne risquent rien. La lâcheté des médias et des élites n’a plus de limites. Et vous, jusqu’où on va tolérer ça ? ✍️ Réagissez en commentaire : choqués ou pas ? Partagez massivement si vous en avez marre de cette hypocrisie ! Vidéo Bastion #Christianophobie #Belgique #Hypocrisie #Islam #Europe #Woke #DoubleStandard #LibertéDExpressionSélective

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🇮🇹 RADIOROMA

12,593 просмотров • 3 месяцев назад

L’ARNAQUE DU LUXE EUROPÉEN EXPOSÉ AUX YEUX DU MONDE(GUCCI, LOUIS VUITTON, HERMÈS) Une vérité virale vient d’exploser sur TikTok révélant que 80% des produits de marques de luxe européennes sont fabriqués en Chine et non dans des ateliers parisiens ou italiens. Les équipementiers chinois qui sont les fabricants fantômes derrière les plus grandes marques de créateurs révèlent aujourd'hui tous les secrets. Du véritable coût de production aux marges folles qui sont pratiquées pour un peu plus qu'un logo. Vous vous souvenez de la guerre commerciale coordonnée entre Trump et Xi la semaine dernière ? Les retombées ? L'Europe se fait presser des deux côtés. Aujourd'hui, cette exposition frappe le cœur des machines de luxe élitistes de l'UE. Le mythe du prestige et de l'exclusivité est totalement brisé .Ce qui maintenait ces marques au sommet est en train de s'effilocher. Nous assistons à une guerre psychologique inversée en temps réel. L'envoûtement se brise et les gens se réveillent. Ces marques vendent du statut, de l'identité et de l'élitisme. Mais derrière le rideau se cache une vérité plus sombre : le symbolisme occulte de la mode, les réseaux de trafic liés à Epstein, la pédophilie, les travailleurs esclaves, l'énergie satanique de BAALenciaga et l'esthétique démoniaque que nous avons tous vue. Le peuple est en train de voir l'arnaque. Avec des droits de douane de 125 % à 145 % entre la Chine et les États-Unis la pression se multiplie et ne fera que continuer à frapper les entreprises de la cabale . Les faux dieux de la mode de luxe s'effondrent. La Chine a également coupé les vivres à Hollywood en interdisant les films occidentaux, perturbant ainsi la machine de la propagande de masse, qui programme le subconscient collectif par le biais des médias, de l'illusion et du culte de la célébrité. Hollywood alimente le désir. Le désir alimente la machine du luxe. La Chine est en train de lever le voile sur l'industrie du luxe gérée par la cabale, en exposant ses secrets, son exploitation, son illusion d'exclusivité. Dans le même temps, sa propre machine d'exploitation des exportations, contrôlée par le PCC, est en train d'être démantelée. C'est un double coup stratégique et il sert à la fois Trump et Xi dans leurs missions d'effondrement de l'ancien ordre mondial et de réinitialisation des règles du jeu.

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De Thierry la Fronde, je ne me souviens de rien. D'aucun personnage, aucun épisode. Seulement du générique. Un départ tonitruant à la trompette, un air de Moyen Âge fantasmé, qui me ramène instantanément à l’heure du goûter, l’été, à Royan, chez ma grand-mère, à boulotter des tartines après la journée au club Mickey – je précise par coquetterie, que Thierry La Fronde, à l’époque, c’était déjà une rediffusion. Si j’évoque ce matin ce souvenir-là, c’est parce que j’ai lu récemment que nous, spectateurs, zappions de plus en plus les génériques des séries. C’est Netflix qui, en 2017, a conçu en premier le bouton « passer l’intro », constatant que certains utilisateurs le faisaient déjà d’eux-mêmes, en avance rapide. Cinq ans plus tard, en 2022 (dernière statistique connue), ses abonnés cliquaient dessus 136 millions de fois par jour selon The Economist. 136 millions de fois par jour ! Et la pratique ne cesse de se répandre : au Royaume-Uni, la plateforme de la BBC fait état d’une explosion de l’utilisation de ce bouton ces six derniers mois. Alors il y aurait bien à dire d’un point de vue artistique. Imagine-t-on Mad Men sans l’homme qui tombe ? Sex and the city sans le xylophone qui tintinnabule en intro ? Sans, ces séries seraient en quelque sorte incomplètes, inabouties. Mais c’est d’une autre dimension que je voulais parler ce matin : l’expérience du temps. De beaucoup de séries que j’ai aimées, je ne me souviens (presque plus) que du générique. C’est le moment où cristallisent les sensations, les rendez-vous avec les personnages, l’impression générale qu’on gardera du tout... Zapper l’intro, c’est certes passer directement aux choses sérieuses, celles qui divertissent, mais c’est aussi se passer de celles qui sédimentent. Au début du XXe siècle, le philosophe Walter Benjamin avait, pour caractériser la modernité, creusé la distinction entre deux termes qui, en allemand, désignent tous deux la notion d’« expérience ». Le premier traduit le vécu immédiat, intense, qui surgit et s'épuise ; le second désigne l'expérience qui s'accumule, qui dépose, et se transmet. Or la modernité, selon Benjamin, c'est précisément le triomphe du premier sur le second. « Ainsi se trouve fixé le prix de l'expérience moderne, écrit-il : la destruction de l'aura par la sensation du choc. » Rien de nouveau sous le soleil, depuis, me direz-vous. Notre époque apporte ses bascules, grandes et petites. Elle apporte aussi ses rééquilibrages. Il ne faut pas voir partout matière à se lamenter. Mais à réfléchir, oui ! Peut-être la prochaine fois, hésitera-t-on au moment d’appuyer sur la touche « passer l’intro » et de zapper la sédimentation.

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Anne Rosencher

24,053 просмотров • 1 месяц назад

📺 🇫🇷 Jean-Dominique Merchet sur LCI, c’est la masterclass du VRP bénévole. Le mec fait le SAV du racket de Trump avec un tel zèle qu’on se demande s’il ne touche pas une commission. On va nettoyer ce naufrage télévisuel point par point 👇 1️⃣ "L’Europe n’achète quasiment rien aux USA". Lol, si 354 milliards, c’est "quasiment rien", qu’il me donne ses fins de mois 😁 L’hallucination est totale ! 2️⃣ Le fameux déficit à 250 milliards. L’argument fétiche pour les gogos du MAGA. Merchet "oublie" pudiquement d’inclure les services. Faire le bilan commercial de l’Amérique sans les services est complètement fallacieux ! Une fois les services intégrés, l’excédent européen s’effondre autour de 50 milliards. Bref, une escroquerie comptable de plus, digne d’un vendeur de tapis ! 3️⃣ Allez, la masterclass de la comparaison automobile maintenant ! Oser mettre sur le même plan l’industrie européenne aux USA et le dumping massif de la Chine en Europe, c’est de L’ANALPHABÉTISME ÉCONOMIQUE PUR ET DUR ! L’Europe ne pille pas l’Amérique : elle y a bâti des usines géantes et paie les salaires de dizaines de milliers d’ouvriers américains. On est très loin de l’invasion chinoise SUBVENTIONNÉE ! 4️⃣ Enfin, justifier la taxe mafieuse de 25 % de Trump en disant que l’UE "freine" des quatre fers, cette blague. L’Europe applique juste ses procédures démocratiques et légales. Trump fait de l’extorsion pure et dure pour forcer le rapatriement des usines. Expliquer que Trump "se défend", c’est légitimer un braquage de banque en disant que le caissier a regardé le braqueur de travers ! Bienvenue dans la géopolitique de plateau télé dans toute sa splendeur : du copié-collé de propagande sous-titré en français ! #LCI #Trump #Europe #Chine #USA Merchet

📺 🇫🇷 Jean-Dominique Merchet sur LCI, c’est la masterclass du VRP bénévole. Le mec fait le SAV du racket de Trump avec un tel zèle qu’on se demande s’il ne touche pas une commission. On va nettoyer ce naufrage télévisuel point par point 👇 1️⃣ "L’Europe n’achète quasiment rien aux USA". Lol, si 354 milliards, c’est "quasiment rien", qu’il me donne ses fins de mois 😁 L’hallucination est totale ! 2️⃣ Le fameux déficit à 250 milliards. L’argument fétiche pour les gogos du MAGA. Merchet "oublie" pudiquement d’inclure les services. Faire le bilan commercial de l’Amérique sans les services est complètement fallacieux ! Une fois les services intégrés, l’excédent européen s’effondre autour de 50 milliards. Bref, une escroquerie comptable de plus, digne d’un vendeur de tapis ! 3️⃣ Allez, la masterclass de la comparaison automobile maintenant ! Oser mettre sur le même plan l’industrie européenne aux USA et le dumping massif de la Chine en Europe, c’est de L’ANALPHABÉTISME ÉCONOMIQUE PUR ET DUR ! L’Europe ne pille pas l’Amérique : elle y a bâti des usines géantes et paie les salaires de dizaines de milliers d’ouvriers américains. On est très loin de l’invasion chinoise SUBVENTIONNÉE ! 4️⃣ Enfin, justifier la taxe mafieuse de 25 % de Trump en disant que l’UE "freine" des quatre fers, cette blague. L’Europe applique juste ses procédures démocratiques et légales. Trump fait de l’extorsion pure et dure pour forcer le rapatriement des usines. Expliquer que Trump "se défend", c’est légitimer un braquage de banque en disant que le caissier a regardé le braqueur de travers ! Bienvenue dans la géopolitique de plateau télé dans toute sa splendeur : du copié-collé de propagande sous-titré en français ! #LCI #Trump #Europe #Chine #USA Merchet

Ryo

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🚀 Le nouvel administrateur de la NASA a pris la parole aujourd’hui pour réorienter le programme Artemis de retour vers la lune 🌕 : la #NASA est vraiment lancée dans une course contre la Chine 🇨🇳 pour le retour sur notre satellite, et cette fois, c’est pour y rester et y construire des stations de recherche scientifique 🔬 comme il en existe en Antarctique par exemple. 🇪🇺Et l’Europe dans tout ça ? Nous participons à ce programme de plusieurs façons, et même si la station #Gateway autour de la Lune semble être mise sur pause ⏸️ afin de revenir à la surface plus rapidement, il nous reste beaucoup d’atouts 💪 et on verra des européen/es sur ces missions 👩‍🚀 ! Alors la prochaine fois qu’on se croise… vous avez déjà la réponse sur ma prochaine mission. 🤔 Ah et aussi, si jamais on vous dit “on savait aller sur la Lune en 1970 et pas aujourd’hui, vous ne trouvez pas ça bizarre?”, vous pourrez répondre qu’on avait un avion de ligne supersonique dans les années 1970 ✈️ (le Concorde), des cathédrales en 1200 ⛪… et qu’on n’en construit pas aujourd’hui, ou qu’on aurait du mal et qu’on mettrait du temps à le faire ! C’est juste une question d’efforts 💡, et aujourd’hui on dépense INFINIMENT moins pour l’exploration spatiale que les USA ne l’ont fait dans les années 1970 💰 (notre budget actual c’est à peu près 2 euros par an et par Français 🇫🇷, et 4 euros par allemand 🇩🇪 !). On a également des règles un peu plus strictes sur la sécurité des équipages 🛡️ qui demandent parfois un peu plus d’efforts et moins de raccourcis sur la conception des vaisseaux 🚀. Bref suivez tout ça 👀 et on vous expliquera, si ça vous intéresse. #Artemis #Lune #Espace #Europe European Space Agency ESA en français NASAArtemis

🚀 Le nouvel administrateur de la NASA a pris la parole aujourd’hui pour réorienter le programme Artemis de retour vers la lune 🌕 : la #NASA est vraiment lancée dans une course contre la Chine 🇨🇳 pour le retour sur notre satellite, et cette fois, c’est pour y rester et y construire des stations de recherche scientifique 🔬 comme il en existe en Antarctique par exemple. 🇪🇺Et l’Europe dans tout ça ? Nous participons à ce programme de plusieurs façons, et même si la station #Gateway autour de la Lune semble être mise sur pause ⏸️ afin de revenir à la surface plus rapidement, il nous reste beaucoup d’atouts 💪 et on verra des européen/es sur ces missions 👩‍🚀 ! Alors la prochaine fois qu’on se croise… vous avez déjà la réponse sur ma prochaine mission. 🤔 Ah et aussi, si jamais on vous dit “on savait aller sur la Lune en 1970 et pas aujourd’hui, vous ne trouvez pas ça bizarre?”, vous pourrez répondre qu’on avait un avion de ligne supersonique dans les années 1970 ✈️ (le Concorde), des cathédrales en 1200 ⛪… et qu’on n’en construit pas aujourd’hui, ou qu’on aurait du mal et qu’on mettrait du temps à le faire ! C’est juste une question d’efforts 💡, et aujourd’hui on dépense INFINIMENT moins pour l’exploration spatiale que les USA ne l’ont fait dans les années 1970 💰 (notre budget actual c’est à peu près 2 euros par an et par Français 🇫🇷, et 4 euros par allemand 🇩🇪 !). On a également des règles un peu plus strictes sur la sécurité des équipages 🛡️ qui demandent parfois un peu plus d’efforts et moins de raccourcis sur la conception des vaisseaux 🚀. Bref suivez tout ça 👀 et on vous expliquera, si ça vous intéresse. #Artemis #Lune #Espace #Europe European Space Agency ESA en français NASAArtemis

Thomas Pesquet

153,259 просмотров • 3 месяцев назад

FC Sochaux : la remontada des désindustrialisés Cette semaine, une bonne nouvelle nous vient de Bonal, le stade mythique du FC Sochaux. Alors oui, je vais vous parler d’un club de football, parce que son histoire, passée et récente, raconte quelque chose d’éminemment politique. Le FC Sochaux Montbéliard, dit FC Sochaux, a été fondé en 1928 et adossé, dès sa création, à l’usine Peugeot locale, « la Peuge » - usine emblématique qui a employé jusqu’à 42 000 salariés à son heure de gloire. Pour l’anecdote : pendant les 87 ans que le FC Sochaux a appartenu au constructeur automobile, chaque nouvelle recrue de l’équipe - star ou pas - passait, à son arrivée, une journée à l’usine pour sceller ce lien organique. On connaît la suite : désindustrialisation ; déclassement ; effacement. Quand en 2015, Peugeot vend le club à une entreprise chinoise, l’usine mythique ne compte déjà plus que 7 000 salariés. Le FC Sochaux vit, en parallèle, une descente aux enfers. Vendu, puis revendu. A l’été 2023, le club est sur le bord de disparaître. Le symbole est lourd. Comme le cœur des supporters. Qui voient leur club et leur fierté laminés par le foot business et la métropolisation. Ça aurait pu s’arrêter là. Mais à l’été 2023, les quelque 7000 « socios » que compte alors le club lancent un large mouvement de souscription. Une levée de fonds qui récolte plus de 500 000 euros. Certains auditeurs s’en souviennent peut-être, mais j’en avais fait ici une chronique, en septembre 2023. Car j’ai de la suite dans les idées. Depuis cet été-là, la magie de la mobilisation a créé les ressorts du sursaut. Le club a de nouveau changé de propriétaire : cette fois, un consortium d’investisseurs locaux, et le club a peu à peu remonté la pente. En mars dernier, la marque Peugeot est même revenue dans la photo. Ça n’était pas gagné : il y a cinq ans, la directrice marketing du constructeur (devenu Stellantis) avait déclaré que l’entreprise tentait désormais de « monter en gamme », ce qui était incompatible avec les « valeurs populaires du football ». Tout un symbole… Eh bien, les symboles sont réversibles. Car depuis mars, donc, la marque au lion est à nouveau sponsor maillot de l’équipe. Il revient de loin, le FC Sochaux. Depuis son sauvetage in extremis il y a trois ans, le club a renoué avec les succès sur le terrain. Alors quand vendredi dernier, il s’est qualifié pour la ligue 2, se sortant des limbes du National, les 20 000 supporters réunis au stade Bonal ont explosé de joie. Envahissant la pelouse sous un ciel de feux d’artifice bleu et jaune. C’est la remontada des désindustrialisés. Le match retour d’une France qui ne se résout pas à la relégation. Sochaux vivra ! Et vivement la ligue 1 !

FC Sochaux : la remontada des désindustrialisés Cette semaine, une bonne nouvelle nous vient de Bonal, le stade mythique du FC Sochaux. Alors oui, je vais vous parler d’un club de football, parce que son histoire, passée et récente, raconte quelque chose d’éminemment politique. Le FC Sochaux Montbéliard, dit FC Sochaux, a été fondé en 1928 et adossé, dès sa création, à l’usine Peugeot locale, « la Peuge » - usine emblématique qui a employé jusqu’à 42 000 salariés à son heure de gloire. Pour l’anecdote : pendant les 87 ans que le FC Sochaux a appartenu au constructeur automobile, chaque nouvelle recrue de l’équipe - star ou pas - passait, à son arrivée, une journée à l’usine pour sceller ce lien organique. On connaît la suite : désindustrialisation ; déclassement ; effacement. Quand en 2015, Peugeot vend le club à une entreprise chinoise, l’usine mythique ne compte déjà plus que 7 000 salariés. Le FC Sochaux vit, en parallèle, une descente aux enfers. Vendu, puis revendu. A l’été 2023, le club est sur le bord de disparaître. Le symbole est lourd. Comme le cœur des supporters. Qui voient leur club et leur fierté laminés par le foot business et la métropolisation. Ça aurait pu s’arrêter là. Mais à l’été 2023, les quelque 7000 « socios » que compte alors le club lancent un large mouvement de souscription. Une levée de fonds qui récolte plus de 500 000 euros. Certains auditeurs s’en souviennent peut-être, mais j’en avais fait ici une chronique, en septembre 2023. Car j’ai de la suite dans les idées. Depuis cet été-là, la magie de la mobilisation a créé les ressorts du sursaut. Le club a de nouveau changé de propriétaire : cette fois, un consortium d’investisseurs locaux, et le club a peu à peu remonté la pente. En mars dernier, la marque Peugeot est même revenue dans la photo. Ça n’était pas gagné : il y a cinq ans, la directrice marketing du constructeur (devenu Stellantis) avait déclaré que l’entreprise tentait désormais de « monter en gamme », ce qui était incompatible avec les « valeurs populaires du football ». Tout un symbole… Eh bien, les symboles sont réversibles. Car depuis mars, donc, la marque au lion est à nouveau sponsor maillot de l’équipe. Il revient de loin, le FC Sochaux. Depuis son sauvetage in extremis il y a trois ans, le club a renoué avec les succès sur le terrain. Alors quand vendredi dernier, il s’est qualifié pour la ligue 2, se sortant des limbes du National, les 20 000 supporters réunis au stade Bonal ont explosé de joie. Envahissant la pelouse sous un ciel de feux d’artifice bleu et jaune. C’est la remontada des désindustrialisés. Le match retour d’une France qui ne se résout pas à la relégation. Sochaux vivra ! Et vivement la ligue 1 !

Anne Rosencher

16,278 просмотров • 1 месяц назад

Enfin certifié, l'A321 XLR, l'avion révolutionnaire d'Airbus, promet de redéfinir le segment du milieu de marché, en lui apportant les performances qui étaient réservées jusqu'ici aux long-courriers : un monocouloir capable de traverser les océans. En apparence, l'A321 XLR ne semble être qu'un dérivé de l'A321, soit le plus gros modèle des monocouloirs d'Airbus. Cependant, cet avion est susceptible de « changer la donne, en matière de connectivité et d'économie du transport aérien ». Avec cet appareil, Airbus offre en effet le premier avion « deux en un », capable d'assurer aussi bien des vols moyen-courriers que long-courriers, avec le même niveau de confort qu'un gros-porteur long-courrier. Et ce, grâce à son autonomie sans équivalent pour un monocouloir, qui lui permet de parcourir au-delà de 8.500 kilomètres sans escale - l'équivalent de 11 heures de vol - avec avec plus de 200 passagers à son bord en mode bi-classes. Soit plus de 2.000 km de plus que l'A321 NEO dans sa version classique. Il doit ses performances à une masse maximale au décollage accrue à 101 tonnes avec un réservoir central supplémentaire permanent et un autre additionnel qui lui permettent d'emporter 16.000 litres de carburant en plus. De quoi desservir en vol non-stop la plus grande partie de l'Europe ou de l'Amérique du Sud à partir de New York. Ou la majeure partie de l'Amérique du Nord, de l'Afrique et de l'Asie depuis l'Europe. Et ce pour un coût au siège et une consommation nettement inférieurs à ceux d'un gros-porteur. C'est donc un avion idéal pour les compagnies à bas coûts (low cost) qui vont pouvoir en profiter pour développer des vols transatlantiques vraiment bon marché. Jusqu’à présent toutes les tentatives de vols low cost de plus de 8000 kilomètres étaient quasi impossibles, parce qu’il fallait utiliser des avions conséquents comme par exemple un Boeing 787 ou un Airbus A330. Des appareils aux coûts d'exploitation trop élevés. Avec l’A321XLR, Airbus apporte aux compagnies aériennes la flexibilité d'un petit avion (de 180-220 sièges) sur leurs lignes transatlantiques, mais qui vont coûter entre « 45% et 50% moins cher ». Dès lors, le low cost transatlantique va pouvoir enfin devenir un succès commercial. L’avion a de nombreux atouts par rapport à un long-courrier. Il est près de trois fois moins cher à l’achat. Ses coûts d’exploitation par siège sont divisés par deux et il brûle 30 % de moins de carburant (et réduit d’autant ses émissions de CO2) qu’un 757-300. Il est plus facile à remplir, avec une capacité allant de 190 passagers, en configuration deux classes, à 244, en version haute densité. L’A321 XLR va aussi et surtout permettre de nouveaux marchés, avec la desserte directe de villes moyennes ou de capitales régionales où le trafic passagers n’est pas assez soutenu pour justifier l’emploi d’un long-courrier, sans devoir passer par un grand hub. Par exemple, on peut imaginer un vol monocouloir Toulouse-New York direct sans devoir faire une correspondance via Paris. L’A321 XLR est aussi adapté aux trajets entre villes secondaires ou entre villes peu ou mal desservies à présent : un Toulouse-Chicago ou un Bordeaux-Boston. En autorisant le développement de manière rentable de lignes long-courriers à faible flux de trafic, son plus gros atout est ainsi de pouvoir remplir des vols sans être obligé de les alimenter avec des passagers en correspondance, comme c'est le cas actuellement. En outre, les compagnies disposant à la fois de vols moyen et long-courriers auront, avec cet avion, vont pouvoir augmenter de manière assez considérable l'utilisation polyvalente de leur flotte. Une compagnie pourra très bien, au retour d'un vol transatlantique, assurer une rotation moyen-courrier avant de retraverser l'Atlantique par exemple. De quoi améliorer sensiblement la productivité de ses avions. Pour réussir ce tour de force, les ingénieurs d'Airbus ont dû adapter un réservoir de carburant central supplémentaire dans le ventre de l'appareil. Ce qui a nécessité des modifications des trains d'atterrissage, des volets des ailes et du système informatique des commandes de vols. Mais aussi de gros efforts d'innovation pour garantir la sécurité. A la demande de l'AESA et de la FAA, l'avionneur a ajouté une sorte de « liner » sur le fuselage, pour garantir l'absence de risque d'embrasement en cas d'atterrissage sur le ventre. Outre ses compétences techniques, le modèle a aussi vocation à se rapprocher des standards du long-courrier au sein de sa cabine qui jouira du concept d'aménagement Airspace marquée par un système d'éclairage Leds évoluant selon les phases de vol afin de réduire les effets négatifs du décalage horaire. D'une largeur de 18 pouces, ses sièges sont également plus spacieux que ceux du Boeing 777, et se transforment en lit en classe business. C'est pourquoi, avant même le lancement des vols commerciaux, l'A321 XLR est déjà devenu le plus gros succès commercial d'Airbus avant une entrée en service avec plus de 550 commandes passées par quelque 25 clients. Un succès tel qu'il a même justifié l'installation d'une seconde chaîne d'assemblage dédiée à Toulouse, en plus de celle de Hambourg. Flexible et polyvalent, l’A321 XLR a convaincu un large panel de compagnies. « Il a été commandé par des majors telles qu’American Airlines (54 appareils) et United (50) pour remplacer notamment leurs vieux 757, en complément de leurs flottes long-courriers. Ou encore par Qantas pour desservir l’Asie du Sud-Est et du Nord, jusqu’au Japon depuis l’Australie, relève Pascal Fabre. Il a aussi été choisi par des low cost qui veulent se développer plus loin à l’international telles que l’indienne Indigo ou Wizzair en Europe.» Boeing assiste, impuissant, au succès de l’avion européen. Le groupe américain avait pourtant identifié le regain d’intérêt pour un avion de ce type, évaluant en 2018 son potentiel de marché à au moins 4 000 appareils sur 20 ans. Il souhaitait même donner un successeur au 757 (dont la production a été arrêtée en 2004) à l’horizon 2025, pour concurrencer l’A321XLR. Mais, englué dans la crise du 737 Max après deux crashs meurtriers, Boeing a renoncé en 2020. La nouvelle pépite d’Airbus a donc le champ libre... Sources : - - - - - -

Enfin certifié, l'A321 XLR, l'avion révolutionnaire d'Airbus, promet de redéfinir le segment du milieu de marché, en lui apportant les performances qui étaient réservées jusqu'ici aux long-courriers : un monocouloir capable de traverser les océans. En apparence, l'A321 XLR ne semble être qu'un dérivé de l'A321, soit le plus gros modèle des monocouloirs d'Airbus. Cependant, cet avion est susceptible de « changer la donne, en matière de connectivité et d'économie du transport aérien ». Avec cet appareil, Airbus offre en effet le premier avion « deux en un », capable d'assurer aussi bien des vols moyen-courriers que long-courriers, avec le même niveau de confort qu'un gros-porteur long-courrier. Et ce, grâce à son autonomie sans équivalent pour un monocouloir, qui lui permet de parcourir au-delà de 8.500 kilomètres sans escale - l'équivalent de 11 heures de vol - avec avec plus de 200 passagers à son bord en mode bi-classes. Soit plus de 2.000 km de plus que l'A321 NEO dans sa version classique. Il doit ses performances à une masse maximale au décollage accrue à 101 tonnes avec un réservoir central supplémentaire permanent et un autre additionnel qui lui permettent d'emporter 16.000 litres de carburant en plus. De quoi desservir en vol non-stop la plus grande partie de l'Europe ou de l'Amérique du Sud à partir de New York. Ou la majeure partie de l'Amérique du Nord, de l'Afrique et de l'Asie depuis l'Europe. Et ce pour un coût au siège et une consommation nettement inférieurs à ceux d'un gros-porteur. C'est donc un avion idéal pour les compagnies à bas coûts (low cost) qui vont pouvoir en profiter pour développer des vols transatlantiques vraiment bon marché. Jusqu’à présent toutes les tentatives de vols low cost de plus de 8000 kilomètres étaient quasi impossibles, parce qu’il fallait utiliser des avions conséquents comme par exemple un Boeing 787 ou un Airbus A330. Des appareils aux coûts d'exploitation trop élevés. Avec l’A321XLR, Airbus apporte aux compagnies aériennes la flexibilité d'un petit avion (de 180-220 sièges) sur leurs lignes transatlantiques, mais qui vont coûter entre « 45% et 50% moins cher ». Dès lors, le low cost transatlantique va pouvoir enfin devenir un succès commercial. L’avion a de nombreux atouts par rapport à un long-courrier. Il est près de trois fois moins cher à l’achat. Ses coûts d’exploitation par siège sont divisés par deux et il brûle 30 % de moins de carburant (et réduit d’autant ses émissions de CO2) qu’un 757-300. Il est plus facile à remplir, avec une capacité allant de 190 passagers, en configuration deux classes, à 244, en version haute densité. L’A321 XLR va aussi et surtout permettre de nouveaux marchés, avec la desserte directe de villes moyennes ou de capitales régionales où le trafic passagers n’est pas assez soutenu pour justifier l’emploi d’un long-courrier, sans devoir passer par un grand hub. Par exemple, on peut imaginer un vol monocouloir Toulouse-New York direct sans devoir faire une correspondance via Paris. L’A321 XLR est aussi adapté aux trajets entre villes secondaires ou entre villes peu ou mal desservies à présent : un Toulouse-Chicago ou un Bordeaux-Boston. En autorisant le développement de manière rentable de lignes long-courriers à faible flux de trafic, son plus gros atout est ainsi de pouvoir remplir des vols sans être obligé de les alimenter avec des passagers en correspondance, comme c'est le cas actuellement. En outre, les compagnies disposant à la fois de vols moyen et long-courriers auront, avec cet avion, vont pouvoir augmenter de manière assez considérable l'utilisation polyvalente de leur flotte. Une compagnie pourra très bien, au retour d'un vol transatlantique, assurer une rotation moyen-courrier avant de retraverser l'Atlantique par exemple. De quoi améliorer sensiblement la productivité de ses avions. Pour réussir ce tour de force, les ingénieurs d'Airbus ont dû adapter un réservoir de carburant central supplémentaire dans le ventre de l'appareil. Ce qui a nécessité des modifications des trains d'atterrissage, des volets des ailes et du système informatique des commandes de vols. Mais aussi de gros efforts d'innovation pour garantir la sécurité. A la demande de l'AESA et de la FAA, l'avionneur a ajouté une sorte de « liner » sur le fuselage, pour garantir l'absence de risque d'embrasement en cas d'atterrissage sur le ventre. Outre ses compétences techniques, le modèle a aussi vocation à se rapprocher des standards du long-courrier au sein de sa cabine qui jouira du concept d'aménagement Airspace marquée par un système d'éclairage Leds évoluant selon les phases de vol afin de réduire les effets négatifs du décalage horaire. D'une largeur de 18 pouces, ses sièges sont également plus spacieux que ceux du Boeing 777, et se transforment en lit en classe business. C'est pourquoi, avant même le lancement des vols commerciaux, l'A321 XLR est déjà devenu le plus gros succès commercial d'Airbus avant une entrée en service avec plus de 550 commandes passées par quelque 25 clients. Un succès tel qu'il a même justifié l'installation d'une seconde chaîne d'assemblage dédiée à Toulouse, en plus de celle de Hambourg. Flexible et polyvalent, l’A321 XLR a convaincu un large panel de compagnies. « Il a été commandé par des majors telles qu’American Airlines (54 appareils) et United (50) pour remplacer notamment leurs vieux 757, en complément de leurs flottes long-courriers. Ou encore par Qantas pour desservir l’Asie du Sud-Est et du Nord, jusqu’au Japon depuis l’Australie, relève Pascal Fabre. Il a aussi été choisi par des low cost qui veulent se développer plus loin à l’international telles que l’indienne Indigo ou Wizzair en Europe.» Boeing assiste, impuissant, au succès de l’avion européen. Le groupe américain avait pourtant identifié le regain d’intérêt pour un avion de ce type, évaluant en 2018 son potentiel de marché à au moins 4 000 appareils sur 20 ans. Il souhaitait même donner un successeur au 757 (dont la production a été arrêtée en 2004) à l’horizon 2025, pour concurrencer l’A321XLR. Mais, englué dans la crise du 737 Max après deux crashs meurtriers, Boeing a renoncé en 2020. La nouvelle pépite d’Airbus a donc le champ libre... Sources : - - - - - -

Le Génie Humain

144,612 просмотров • 2 лет назад

[DEBUNK POST ] - ET SI ON ARRÊTAIT DE TORTURER LE VIVANT AU NOM DU DÉPISTAGE ?🤔 🎙️ "Irradier un tissu blessé et inflammé, c’est de la folie." — Dr Thomas Lodi Et pourtant... c’est exactement ce que l’on continue de faire chaque jour dans le monde à des millions de femmes, en leur écrasant les seins entre deux plaques de métal, sous prétexte de prévention.🤷 💥 Le Dr Lodi le dit sans détour : 🗣️"Les mammographies produisent le cancer. Et si les hommes devaient subir ça sur leurs testicules, cette pratique serait déjà interdite depuis longtemps." La vérité ? C’est que ce système ne repose pas sur la santé, mais sur le profit. 💰 Une industrie de plusieurs milliards, financée par la peur. Chaque mammographie alimente une chaîne d’interventions inutiles : biopsies, chimiothérapie, radiations, mutilations… …pour une efficacité quasi nulle. 📊 Sur 2 000 femmes dépistées : 1 seule vie serait potentiellement sauvée, mais 50 seront traitées inutilement, et jusqu’à 1 000 subiront biopsies et sur-irradiations. ⚠️ Le faux positif est roi (70%), les tissus sont endommagés, les kystes éclatés, les cellules cancéreuses, si présentes, propulsées dans les tissus voisins. Et tout cela sous une dose de radiation 1000 fois supérieure à une radio pulmonaire. Et on appelle ça… prévention ?🙃 🔥 Ce que l’on ne dit pas : La mammographie est inopérante chez les femmes à seins denses (soit une majorité en âge de risque réel). La mammographie n’a jamais réduit la mortalité globale. Les décès dus aux traitements induits ne sont pas comptabilisés dans les statistiques officielles. ✅ Des alternatives existent. Sûres. Précises. Sans radiation. 🌿 Thermographie 🌿 Ultrasons QT 🌿 Examen clinique doux et manuel 🌿 Écoute du corps, travailler sur le terrain, notamment sur les mitochondries et leur résilience. ✨ Ces approches détectent les anomalies 8 à 10 ans plus tôt, avec une résolution 40 fois supérieure à l’IRM. 🧬 Le cancer n’est pas une fatalité. C’est une maladie métabolique, inflammatoire, ancrée dans le terrain. On ne le prévient pas par la peur ni la machine, mais par la vie incarnée : 🥩 Une alimentation ancestrale, riche en nutriments biodisponibles, ☀️ Du soleil et un taux de vitamine D > 70 ng/ml, 🧘🏽‍♀️ Du repos, de la respiration, du jeûne et de l’amour, 🌀 Et le courage de sortir du troupeau. 💔 À toutes les femmes qu’on a traumatisées en leur faisant croire qu’elles étaient « à risque »… 💡 À toutes celles qui sentent que « quelque chose cloche » mais n’osent pas dire non… 👉 Il est temps de reprendre votre souveraineté. 👉 Il est temps de revenir au vivant. 👉 Il est temps de se souvenir. 🧠 Vous voulez comprendre ? Approfondir ? Partager ? 📚 Sources juste en dessous 💬 Témoignages bienvenus Prenez soin vous ✨🙏

[DEBUNK POST ] - ET SI ON ARRÊTAIT DE TORTURER LE VIVANT AU NOM DU DÉPISTAGE ?🤔 🎙️ "Irradier un tissu blessé et inflammé, c’est de la folie." — Dr Thomas Lodi Et pourtant... c’est exactement ce que l’on continue de faire chaque jour dans le monde à des millions de femmes, en leur écrasant les seins entre deux plaques de métal, sous prétexte de prévention.🤷 💥 Le Dr Lodi le dit sans détour : 🗣️"Les mammographies produisent le cancer. Et si les hommes devaient subir ça sur leurs testicules, cette pratique serait déjà interdite depuis longtemps." La vérité ? C’est que ce système ne repose pas sur la santé, mais sur le profit. 💰 Une industrie de plusieurs milliards, financée par la peur. Chaque mammographie alimente une chaîne d’interventions inutiles : biopsies, chimiothérapie, radiations, mutilations… …pour une efficacité quasi nulle. 📊 Sur 2 000 femmes dépistées : 1 seule vie serait potentiellement sauvée, mais 50 seront traitées inutilement, et jusqu’à 1 000 subiront biopsies et sur-irradiations. ⚠️ Le faux positif est roi (70%), les tissus sont endommagés, les kystes éclatés, les cellules cancéreuses, si présentes, propulsées dans les tissus voisins. Et tout cela sous une dose de radiation 1000 fois supérieure à une radio pulmonaire. Et on appelle ça… prévention ?🙃 🔥 Ce que l’on ne dit pas : La mammographie est inopérante chez les femmes à seins denses (soit une majorité en âge de risque réel). La mammographie n’a jamais réduit la mortalité globale. Les décès dus aux traitements induits ne sont pas comptabilisés dans les statistiques officielles. ✅ Des alternatives existent. Sûres. Précises. Sans radiation. 🌿 Thermographie 🌿 Ultrasons QT 🌿 Examen clinique doux et manuel 🌿 Écoute du corps, travailler sur le terrain, notamment sur les mitochondries et leur résilience. ✨ Ces approches détectent les anomalies 8 à 10 ans plus tôt, avec une résolution 40 fois supérieure à l’IRM. 🧬 Le cancer n’est pas une fatalité. C’est une maladie métabolique, inflammatoire, ancrée dans le terrain. On ne le prévient pas par la peur ni la machine, mais par la vie incarnée : 🥩 Une alimentation ancestrale, riche en nutriments biodisponibles, ☀️ Du soleil et un taux de vitamine D > 70 ng/ml, 🧘🏽‍♀️ Du repos, de la respiration, du jeûne et de l’amour, 🌀 Et le courage de sortir du troupeau. 💔 À toutes les femmes qu’on a traumatisées en leur faisant croire qu’elles étaient « à risque »… 💡 À toutes celles qui sentent que « quelque chose cloche » mais n’osent pas dire non… 👉 Il est temps de reprendre votre souveraineté. 👉 Il est temps de revenir au vivant. 👉 Il est temps de se souvenir. 🧠 Vous voulez comprendre ? Approfondir ? Partager ? 📚 Sources juste en dessous 💬 Témoignages bienvenus Prenez soin vous ✨🙏

Vitalholis

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