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Piloto de Caza-Bombarderos (R) FAA A-4AR Fightinghawk. Comandante de Boeing 737 NG/MAX. Piloto de planeador. Soy un piloto que explica lo que vive.

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Si ven esto a través de sus ventanillas, es buen signo. Si tremendo pedazo de ala, como la de este Airbus A380 se flexiona así, y esos motores se balancean de esta manera, es señal de tranquilidad, ya que esa flexibilidad, da más confort al vuelo y hace las veces de amortiguador de turbulencia. Créditos 📹 norwegian_aviation

Si ven esto a través de sus ventanillas, es buen signo. Si tremendo pedazo de ala, como la de este Airbus A380 se flexiona así, y esos motores se balancean de esta manera, es señal de tranquilidad, ya que esa flexibilidad, da más confort al vuelo y hace las veces de amortiguador de turbulencia. Créditos 📹 norwegian_aviation

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En el hemisferio norte, comienzan los días de bajas temperaturas, y precipitaciones de nieve o aguanieve, y los aviones necesitan pasar por un tratamiento de deshielo y antihielo, por lo cual va a ser normal ver salir líquidos de color verde de las superficies del mismo. Así que esto que ven aquí, es totalmente normal.

En el hemisferio norte, comienzan los días de bajas temperaturas, y precipitaciones de nieve o aguanieve, y los aviones necesitan pasar por un tratamiento de deshielo y antihielo, por lo cual va a ser normal ver salir líquidos de color verde de las superficies del mismo. Así que esto que ven aquí, es totalmente normal.

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El avión comienza a descender, y ustedes como pasajeros vienen placenteramente mirando por sus ventanillas el camino entre las nubes, y ven que de repente se extienden unas "chapas" de la parte superior del ala. Para que comprendan les explico 👇

El avión comienza a descender, y ustedes como pasajeros vienen placenteramente mirando por sus ventanillas el camino entre las nubes, y ven que de repente se extienden unas "chapas" de la parte superior del ala. Para que comprendan les explico 👇

1,325,960 views

Turbulencia cruzando la Cordillera de los Andes. ¿Asusta? Si. ¿Es incómodo? Si. ¿El avión se va a caer? NO. ¿El avión se va a romper? NO! Está diseñado para resistir esto y mucho más.

Turbulencia cruzando la Cordillera de los Andes. ¿Asusta? Si. ¿Es incómodo? Si. ¿El avión se va a caer? NO. ¿El avión se va a romper? NO! Está diseñado para resistir esto y mucho más.

944,303 views

Se aproxima el verano, y muchos de los turistas que vayan a la costa podrán ver aviones pequeños remolcando carteles de publicidades impresas sobre un banner volador. Pero esa operación tiene un secreto: ¿Cómo despegan o cómo enganchan el cartel? Aquí la respuesta 👇

Se aproxima el verano, y muchos de los turistas que vayan a la costa podrán ver aviones pequeños remolcando carteles de publicidades impresas sobre un banner volador. Pero esa operación tiene un secreto: ¿Cómo despegan o cómo enganchan el cartel? Aquí la respuesta 👇

1,002,452 views

¿Por qué los aviones militares cuando aterrizan, mantienen tanto tiempo el morro (la nariz) arriba? Los pilotos militares demoran tocar el tren de aterrizaje de nariz tras el aterrizaje para maximizar el frenado aerodinámico. Utilizan la resistencia del aire en lugar de los frenos de las ruedas, los cuales no son muy eficientes. Los aviones militares, salvo excepciones, no tienen reversores de motor. Mantener el avión con el morro elevado, no más de 15° para evitar que toque la cola en la pista, lo frena eficientemente antes de descender suavemente y aplicar los frenos para alcanzar la velocidad de rodaje.

¿Por qué los aviones militares cuando aterrizan, mantienen tanto tiempo el morro (la nariz) arriba? Los pilotos militares demoran tocar el tren de aterrizaje de nariz tras el aterrizaje para maximizar el frenado aerodinámico. Utilizan la resistencia del aire en lugar de los frenos de las ruedas, los cuales no son muy eficientes. Los aviones militares, salvo excepciones, no tienen reversores de motor. Mantener el avión con el morro elevado, no más de 15° para evitar que toque la cola en la pista, lo frena eficientemente antes de descender suavemente y aplicar los frenos para alcanzar la velocidad de rodaje.

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Ola polar en Argentina? Cuando volamos a nivel de crucero, por ejemplo a 35.000 pies (10.700 m), afuera del avión la temperatura suele estar entre -50°C y -60°C ❄️ Esto no es casualidad ni clima del día. Es el resultado directo de cómo está estructurada la atmósfera. #OlaPolar

Ola polar en Argentina? Cuando volamos a nivel de crucero, por ejemplo a 35.000 pies (10.700 m), afuera del avión la temperatura suele estar entre -50°C y -60°C ❄️ Esto no es casualidad ni clima del día. Es el resultado directo de cómo está estructurada la atmósfera. #OlaPolar

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Nada como viajar a St Barths y relajar un poco .... el relax 👇

Nada como viajar a St Barths y relajar un poco .... el relax 👇

734,443 views

De Saladillo para el mundo. El gran invento de Pirincho Cicaré. El Cicaré Trainer es un helicóptero cautivo en una plataforma móvil. Permite realizar todos los movimientos con total control y seguridad. Utilizado en distintas partes del mundo para entrenar a alumnos pilotos de helicóptero con muy bajos costos.

De Saladillo para el mundo. El gran invento de Pirincho Cicaré. El Cicaré Trainer es un helicóptero cautivo en una plataforma móvil. Permite realizar todos los movimientos con total control y seguridad. Utilizado en distintas partes del mundo para entrenar a alumnos pilotos de helicóptero con muy bajos costos.

234,861 views

Uno como piloto no puede evitar contemplarla, admirarla, desearla, sacarle fotos o hacer vídeos, cuando pasamos cerca de ella, la Reina de los Cielos. Hoy, estacionada junto a nuestro Boeing 737-800, y no fue la excepción! Boeing 747-8 "Bayern" de Lufthansa

Uno como piloto no puede evitar contemplarla, admirarla, desearla, sacarle fotos o hacer vídeos, cuando pasamos cerca de ella, la Reina de los Cielos. Hoy, estacionada junto a nuestro Boeing 737-800, y no fue la excepción! Boeing 747-8 "Bayern" de Lufthansa

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Mañana les cuento de esta noche de alerta meteorológica sobre Baires y cómo logramos entrar justo justo regresando de Río de Janeiro! Ahora me voy a descansar con unos lindos truenos de fondo.

Mañana les cuento de esta noche de alerta meteorológica sobre Baires y cómo logramos entrar justo justo regresando de Río de Janeiro! Ahora me voy a descansar con unos lindos truenos de fondo.

46,201 views

Ayer volé a 4 destinos dentro de la República Argentina. En los 4, con muy mala meteorología. Con alerta meteorológica gran parte del país, la naturaleza nos la hizo difícil, pero nos dio la oportunidad de buscar huecos sin turbulencia y de disfrutar espectáculos como este.

Ayer volé a 4 destinos dentro de la República Argentina. En los 4, con muy mala meteorología. Con alerta meteorológica gran parte del país, la naturaleza nos la hizo difícil, pero nos dio la oportunidad de buscar huecos sin turbulencia y de disfrutar espectáculos como este.

106,907 views

No se enojen los amantes del parapente .... pero .... déjense de j@der!

No se enojen los amantes del parapente .... pero .... déjense de j@der!

464,840 views

¿Qué es esa carpeta que lleva Sully luego del accidente aéreo en el Hudson? Lo del comandante Sully Sullenberger logrando acuatizar un Airbus A320 en el río Hudson, sin una sola víctima y con todos los pasajeros a salvo, es uno de los hechos más destacados de la historia de la aviación moderna. La capacidad de resolución en segundos ante una situación prácticamente imposible (algo que casi no se practica en simulador), habla de sus cualidades técnicas como piloto, pero sobre todo de su liderazgo. Fíjense cómo, con absoluta frialdad y profesionalismo, con el avión apenas flotando y el agua ingresando a la cabina, recorre la aeronave hasta el fondo para asegurarse de que no quedara ningún pasajero ni tripulante sin evacuar, abandonando la nave en último lugar, como marca la esencia del mando. Y un detalle no menor: esa carpeta que lleva en sus manos es el registro técnico de novedades del avión, donde figuran los últimos reportes y observaciones mecánicas. Incluso en medio de una emergencia histórica, mantuvo el criterio profesional de preservar vidas, el material y la documentación. Un señor comandante, por donde se lo mire.

¿Qué es esa carpeta que lleva Sully luego del accidente aéreo en el Hudson? Lo del comandante Sully Sullenberger logrando acuatizar un Airbus A320 en el río Hudson, sin una sola víctima y con todos los pasajeros a salvo, es uno de los hechos más destacados de la historia de la aviación moderna. La capacidad de resolución en segundos ante una situación prácticamente imposible (algo que casi no se practica en simulador), habla de sus cualidades técnicas como piloto, pero sobre todo de su liderazgo. Fíjense cómo, con absoluta frialdad y profesionalismo, con el avión apenas flotando y el agua ingresando a la cabina, recorre la aeronave hasta el fondo para asegurarse de que no quedara ningún pasajero ni tripulante sin evacuar, abandonando la nave en último lugar, como marca la esencia del mando. Y un detalle no menor: esa carpeta que lleva en sus manos es el registro técnico de novedades del avión, donde figuran los últimos reportes y observaciones mecánicas. Incluso en medio de una emergencia histórica, mantuvo el criterio profesional de preservar vidas, el material y la documentación. Un señor comandante, por donde se lo mire.

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El Airbus A380 tiene una envergadura (medida de punta a punta alar) de 80 metros y una longitud de fuselaje de 72 metros.

El Airbus A380 tiene una envergadura (medida de punta a punta alar) de 80 metros y una longitud de fuselaje de 72 metros.

169,366 views

El Concorde aterrizaba con nariz muy alta (altos ángulos de ataque) y bastante potencia, porque su ala delta necesitaba más empuje en final. Esa combinación generaba: • Jet blast fuerte de motores. • Flujo descendente (downwash) del ala. • Vórtices intensos en las puntas del ala delta. Resultado: una ráfaga de aire muy potente y turbulenta detrás del avión. Un sombrero, con mucha superficie y poco peso, simplemente sale volando.

El Concorde aterrizaba con nariz muy alta (altos ángulos de ataque) y bastante potencia, porque su ala delta necesitaba más empuje en final. Esa combinación generaba: • Jet blast fuerte de motores. • Flujo descendente (downwash) del ala. • Vórtices intensos en las puntas del ala delta. Resultado: una ráfaga de aire muy potente y turbulenta detrás del avión. Un sombrero, con mucha superficie y poco peso, simplemente sale volando.

106,483 views

Esto representa 30 minutos de vuelo en el espacio aéreo europeo. Piensen lo importante que es para que todos esos vuelos sean exitosos, los sectores involucrados sigan sus respectivos procedimientos. 📹 via planefinder

Esto representa 30 minutos de vuelo en el espacio aéreo europeo. Piensen lo importante que es para que todos esos vuelos sean exitosos, los sectores involucrados sigan sus respectivos procedimientos. 📹 via planefinder

157,773 views

Dato que poco se sabe de los aviones comerciales: El timón de dirección, situado en el estabilizador vertical, se usa muy poco en aviones de alta performance durante el vuelo. Se lo utiliza típicamente en despegues y aterrizajes para mantener el control direccional. Lo explico 👇

Dato que poco se sabe de los aviones comerciales: El timón de dirección, situado en el estabilizador vertical, se usa muy poco en aviones de alta performance durante el vuelo. Se lo utiliza típicamente en despegues y aterrizajes para mantener el control direccional. Lo explico 👇

159,064 views

Momento que un rayo impacta un avión en el despegue en Vancouver. Les explico por qué no compromete la seguridad de la aeronave. 👇

Momento que un rayo impacta un avión en el despegue en Vancouver. Les explico por qué no compromete la seguridad de la aeronave. 👇

453,029 views

Pasaje táctico de un C-130 Hércules despidiendose del personal destacado en la Base Marambio en la Antártida Argentina. Así de bajito, como en Malvinas.

Pasaje táctico de un C-130 Hércules despidiendose del personal destacado en la Base Marambio en la Antártida Argentina. Así de bajito, como en Malvinas.

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Hoy los cordobeses vivieron un espectáculo aéreo muy llamativo. Lo que parecía que era una emergencia de un avión de lucha contra incendios Boeing 737 Fireliner, era simplemente un entrenamiento sobre el Lago San Roque. Desestimen los comentarios con las distintas teorías de los "especialistas aeronáuticos" en el video 🤣. Créditos a quien corresponda.
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Hoy los cordobeses vivieron un espectáculo aéreo muy llamativo. Lo que parecía que era una emergencia de un avión de lucha contra incendios Boeing 737 Fireliner, era simplemente un entrenamiento sobre el Lago San Roque. Desestimen los comentarios con las distintas teorías de los "especialistas aeronáuticos" en el video 🤣. Créditos a quien corresponda.

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8,085,534 views • 7 months ago

Estimados seguidores: muchas veces los leo con preocupaciones y/o miedos al momento de subirse a un avión. Les pregunto: ¿Qué les genera miedo, ansiedad o preocupación al momento de volar? ¿Qué quisieran escuchar de parte de un piloto que les pueda ayudar? Los leo 👇
0:21
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Estimados seguidores: muchas veces los leo con preocupaciones y/o miedos al momento de subirse a un avión. Les pregunto: ¿Qué les genera miedo, ansiedad o preocupación al momento de volar? ¿Qué quisieran escuchar de parte de un piloto que les pueda ayudar? Los leo 👇

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3,588,046 views • 10 months ago

No todo es piloto automático, sistemas de navegación, motores o flaps. Los aviones llevan personas que viajan por muchas horas y claramente, necesitan ir al baño. Los desechos van a un tanque residual en la parte posterior del avión, y luego personal de tierra lo vacía.
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No todo es piloto automático, sistemas de navegación, motores o flaps. Los aviones llevan personas que viajan por muchas horas y claramente, necesitan ir al baño. Los desechos van a un tanque residual en la parte posterior del avión, y luego personal de tierra lo vacía.

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3,650,986 views • 10 months ago

No saben ... lo difícil que es volar así. Yo he volado formación cerrada ... pero esto es otro nivel. El que pestañea ....
0:21
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No saben ... lo difícil que es volar así. Yo he volado formación cerrada ... pero esto es otro nivel. El que pestañea ....

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645,614 views • 2 months ago

La única forma de terminar con el flagelo de los "vivos del láser" que nos apuntan a los pilotos en fases críticas del vuelo, y hasta nos pueden generar un daño permanente, es hacer caso a nuestras denuncias, la autoridad pertinente, tomar nota, y accionar así como en EEUU 👇
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La única forma de terminar con el flagelo de los "vivos del láser" que nos apuntan a los pilotos en fases críticas del vuelo, y hasta nos pueden generar un daño permanente, es hacer caso a nuestras denuncias, la autoridad pertinente, tomar nota, y accionar así como en EEUU 👇

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1,897,678 views • 7 months ago

Muchos se preguntan por qué los aviones no tienen un sistema que haga girar las ruedas antes del aterrizaje, para evitar el desgaste del caucho. La idea parece lógica, pero en aviación cada gramo y cada posible falla cuentan. - Las ruedas están libres (sin tracción) y giran por fricción con la pista al tocar. - Un sistema que las hiciera girar requeriría motores eléctricos, hidráulicos o aire sangrado del motor: peso extra, complejidad, mantenimiento y riesgo de fallas. - El ahorro de caucho sería mínimo comparado con el costo, peso y pérdida de eficiencia que generaría. Por eso, los ingenieros priorizan simplicidad y confiabilidad: las ruedas se reemplazan cuando se desgastan, pero el sistema de aterrizaje sigue siendo liviano, robusto y seguro.
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Muchos se preguntan por qué los aviones no tienen un sistema que haga girar las ruedas antes del aterrizaje, para evitar el desgaste del caucho. La idea parece lógica, pero en aviación cada gramo y cada posible falla cuentan. - Las ruedas están libres (sin tracción) y giran por fricción con la pista al tocar. - Un sistema que las hiciera girar requeriría motores eléctricos, hidráulicos o aire sangrado del motor: peso extra, complejidad, mantenimiento y riesgo de fallas. - El ahorro de caucho sería mínimo comparado con el costo, peso y pérdida de eficiencia que generaría. Por eso, los ingenieros priorizan simplicidad y confiabilidad: las ruedas se reemplazan cuando se desgastan, pero el sistema de aterrizaje sigue siendo liviano, robusto y seguro.

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1,280,924 views • 6 months ago

Sensaciones raras después del despegue: Luego del despegue, los aviones no mantienen los motores a plena potencia por mucho tiempo. Los motores modernos están sobrados de potencia. Por ello, los pilotos reducimos el empuje poco después del ascenso para disminuir el esfuerzo en los motores, reducir el consumo de combustible y atenuar el ruido en los aeropuertos. Esto se llama reducción de empuje o fase de empuje de ascenso (CLIMB THRUST), y es por eso que a veces se siente que los motores se "DESACELERAN" un poco una vez que el avión está ascendiendo de forma segura. Los pasajeros sienten que el avión se "desinfla" y genera una especie sensación rara en el cuerpo. Todo esto forma parte de hacer que el vuelo sea más suave, silencioso y eficiente.
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Sensaciones raras después del despegue: Luego del despegue, los aviones no mantienen los motores a plena potencia por mucho tiempo. Los motores modernos están sobrados de potencia. Por ello, los pilotos reducimos el empuje poco después del ascenso para disminuir el esfuerzo en los motores, reducir el consumo de combustible y atenuar el ruido en los aeropuertos. Esto se llama reducción de empuje o fase de empuje de ascenso (CLIMB THRUST), y es por eso que a veces se siente que los motores se "DESACELERAN" un poco una vez que el avión está ascendiendo de forma segura. Los pasajeros sienten que el avión se "desinfla" y genera una especie sensación rara en el cuerpo. Todo esto forma parte de hacer que el vuelo sea más suave, silencioso y eficiente.

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1,407,509 views • 7 months ago

Felicitaciones a los ingenieros de Airbus por diseñar un tren de aterrizaje y estructura apta para resistir embates como este.
0:25
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Felicitaciones a los ingenieros de Airbus por diseñar un tren de aterrizaje y estructura apta para resistir embates como este.

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1,299,900 views • 7 months ago

¿Han notado en sus vuelos, cuando el avión toca pista y, de golpe, “se clava” contra el suelo? No es algo malo. En este video, en plena cabina de un Boeing 737, se ve el momento exacto en que se activan automáticamente los speedbrakes. Apenas el avión detecta que ya está apoyado (weight on wheels), los spoilers se despliegan solos. Y ahí suceden algunas cosas: - Se pierde la sustentación - Todo el peso pasa a las ruedas - Los frenos empiezan a trabajar. Resultado: el avión se “pega” a la pista y frena como corresponde. Todo esto sucede en segundos, sin que el piloto toque nada en ese momento. Pero atrás hay algo mucho más importante: sistemas diseñados para no fallar para que todo esté listo antes de tocar pista. Como verán, la aviación no deja nada librado al azar.
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¿Han notado en sus vuelos, cuando el avión toca pista y, de golpe, “se clava” contra el suelo? No es algo malo. En este video, en plena cabina de un Boeing 737, se ve el momento exacto en que se activan automáticamente los speedbrakes. Apenas el avión detecta que ya está apoyado (weight on wheels), los spoilers se despliegan solos. Y ahí suceden algunas cosas: - Se pierde la sustentación - Todo el peso pasa a las ruedas - Los frenos empiezan a trabajar. Resultado: el avión se “pega” a la pista y frena como corresponde. Todo esto sucede en segundos, sin que el piloto toque nada en ese momento. Pero atrás hay algo mucho más importante: sistemas diseñados para no fallar para que todo esté listo antes de tocar pista. Como verán, la aviación no deja nada librado al azar.

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85,450 views • 16 days ago

Para aquellos que tienen TOC y les molesta la falta de sincronización de los limpiaparabrisas, les comento que cada piloto selecciona su propia velocidad de frecuencia de los mismos. Lo importante es lograr ver para afuera bajo un aguacero.
0:29
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Para aquellos que tienen TOC y les molesta la falta de sincronización de los limpiaparabrisas, les comento que cada piloto selecciona su propia velocidad de frecuencia de los mismos. Lo importante es lograr ver para afuera bajo un aguacero.

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1,199,931 views • 7 months ago

Les tiro un dato o un tip (como se dice ahora), para quienes observan desde afuera los aviones, exclusivamente en tierra. Cuando vean que un avión enciende esta luz en la pata de tren de nariz, significa que el avión está por dar potencia y rodar, o que está rodando. Se llama TAXI LIGHT, o,luz de rodaje. ¿Lo sabían?
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Les tiro un dato o un tip (como se dice ahora), para quienes observan desde afuera los aviones, exclusivamente en tierra. Cuando vean que un avión enciende esta luz en la pata de tren de nariz, significa que el avión está por dar potencia y rodar, o que está rodando. Se llama TAXI LIGHT, o,luz de rodaje. ¿Lo sabían?

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807,433 views • 5 months ago

¿Les gustan estas cámaras de los Airbus colocadas en el exterior y que se ve el avión desde la punta del empenaje, y que se pueden ver en las pantallas de los asientos de pasajeros?
0:32
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¿Les gustan estas cámaras de los Airbus colocadas en el exterior y que se ve el avión desde la punta del empenaje, y que se pueden ver en las pantallas de los asientos de pasajeros?

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393,521 views • 2 months ago

Se que a muchos les preocupacan las turbulencias, las fallas de un motor, las tormentas, etc. Pero lo realmente preocupante en un vuelo, es un fuego o humo en cabina. Las baterías de las computadoras, celulares o cigarrillos electrónicos son una real amenaza!
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Se que a muchos les preocupacan las turbulencias, las fallas de un motor, las tormentas, etc. Pero lo realmente preocupante en un vuelo, es un fuego o humo en cabina. Las baterías de las computadoras, celulares o cigarrillos electrónicos son una real amenaza!

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2,151,626 views • 1 year ago

Dos "pesados" en aproximación y aterrizaje nocturnos paralelos en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Esto, aunque puede generar un poco de preocupación, es totalmente normal en aeropuertos donde tienen esta capacidad. Hace que las operaciones sean más eficientes y ... es un lindo espectáculo. Créditos en video
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Dos "pesados" en aproximación y aterrizaje nocturnos paralelos en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Esto, aunque puede generar un poco de preocupación, es totalmente normal en aeropuertos donde tienen esta capacidad. Hace que las operaciones sean más eficientes y ... es un lindo espectáculo. Créditos en video

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1,033,584 views • 7 months ago

Ustedes piensen: el equipo de ingeniería que estuvo detrás del diseño y desarrollo de un avión que es capaz de soportar 9 veces su peso, y que la estructura vibre y se flexione como esos dos estabilizadores verticales.
0:22
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Ustedes piensen: el equipo de ingeniería que estuvo detrás del diseño y desarrollo de un avión que es capaz de soportar 9 veces su peso, y que la estructura vibre y se flexione como esos dos estabilizadores verticales.

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486,514 views • 3 months ago

Anoche, volviendo de Punta Cana a Buenos Aires (escala en Córdoba), me tocó ejercer una de las funciones más importantes de un comandante: tomar decisiones ante una situación atípica.
0:28
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Anoche, volviendo de Punta Cana a Buenos Aires (escala en Córdoba), me tocó ejercer una de las funciones más importantes de un comandante: tomar decisiones ante una situación atípica.

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644,440 views • 4 months ago

¿Les tocó alguna vez un despegue como este? Este tipo de despegue se llama ROLLING TAKEOFF, o despegue en movimiento. No es el típico que se posiciona detenido en la cabecera de pista, luego da potencia y despega. Cuando la torre de control autoriza un despegue así, ingresamos a la pista ya con velocidad de rodaje, y una vez en pista alineados, damos potencia de despegue. Con esta técnica se reduce el tiempo en pista (Runway Occupancy Time), mejora el flujo de tránsito y reduce demoras, menor consumo de combustible y estrés térmico y reduce el desgaste del motor, menor desgaste de frenos y neumáticos No se requiere vencer la inercia desde cero con máxima potencia.
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¿Les tocó alguna vez un despegue como este? Este tipo de despegue se llama ROLLING TAKEOFF, o despegue en movimiento. No es el típico que se posiciona detenido en la cabecera de pista, luego da potencia y despega. Cuando la torre de control autoriza un despegue así, ingresamos a la pista ya con velocidad de rodaje, y una vez en pista alineados, damos potencia de despegue. Con esta técnica se reduce el tiempo en pista (Runway Occupancy Time), mejora el flujo de tránsito y reduce demoras, menor consumo de combustible y estrés térmico y reduce el desgaste del motor, menor desgaste de frenos y neumáticos No se requiere vencer la inercia desde cero con máxima potencia.

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684,473 views • 5 months ago

Nadie se salva solo ...y en aviación, mucho menos, donde todos y cada uno de nosotros somos parte de un engranaje que tiene que funcionar perfecto para hacer de la industria, algo seguro. Tal como este señalero, que hace aparecer de la nada un Boeing 777 en un dia de densa niebla
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Nadie se salva solo ...y en aviación, mucho menos, donde todos y cada uno de nosotros somos parte de un engranaje que tiene que funcionar perfecto para hacer de la industria, algo seguro. Tal como este señalero, que hace aparecer de la nada un Boeing 777 en un dia de densa niebla

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1,768,585 views • 1 year ago

Muchos de los que tienen miedo a volar, me cuentan que una de las cosas que les genera preocupación, son los ruidos extraños durante las distintas fases del vuelo. Uno de los momentos más estresantes puede ser el despegue, donde se oyen golpes como este video. Les explico qué es:
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Muchos de los que tienen miedo a volar, me cuentan que una de las cosas que les genera preocupación, son los ruidos extraños durante las distintas fases del vuelo. Uno de los momentos más estresantes puede ser el despegue, donde se oyen golpes como este video. Les explico qué es:

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1,067,386 views • 8 months ago

Claro que si, amigo! "Ese es un piloto!" Aunque poco probable, situación donde el tren de nariz no baja, estamos entrenados y tiene solución. Se baja el peso de aterrizaje al máximo, mínima velocidad de aproximación, full flaps y a tener la nariz arriba. Excelente el colega!
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Claro que si, amigo! "Ese es un piloto!" Aunque poco probable, situación donde el tren de nariz no baja, estamos entrenados y tiene solución. Se baja el peso de aterrizaje al máximo, mínima velocidad de aproximación, full flaps y a tener la nariz arriba. Excelente el colega!

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