PegasusA4
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Piloto de Caza-Bombarderos (R) FAA A-4AR Fightinghawk. Comandante de Boeing 737 NG/MAX. Piloto de planeador. Soy un piloto que explica lo que vive.
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Hoy los cordobeses vivieron un espectáculo aéreo muy llamativo. Lo que parecía que era una emergencia de un avión de lucha contra incendios Boeing 737 Fireliner, era simplemente un entrenamiento sobre el Lago San Roque. Desestimen los comentarios con las distintas teorías de los "especialistas aeronáuticos" en el video 🤣. Créditos a quien corresponda.
PegasusA48,085,534 次观看 • 7 个月前
No todo es piloto automático, sistemas de navegación, motores o flaps. Los aviones llevan personas que viajan por muchas horas y claramente, necesitan ir al baño. Los desechos van a un tanque residual en la parte posterior del avión, y luego personal de tierra lo vacía.
PegasusA43,650,986 次观看 • 10 个月前
La única forma de terminar con el flagelo de los "vivos del láser" que nos apuntan a los pilotos en fases críticas del vuelo, y hasta nos pueden generar un daño permanente, es hacer caso a nuestras denuncias, la autoridad pertinente, tomar nota, y accionar así como en EEUU 👇
PegasusA41,897,678 次观看 • 7 个月前
Muchos se preguntan por qué los aviones no tienen un sistema que haga girar las ruedas antes del aterrizaje, para evitar el desgaste del caucho. La idea parece lógica, pero en aviación cada gramo y cada posible falla cuentan. - Las ruedas están libres (sin tracción) y giran por fricción con la pista al tocar. - Un sistema que las hiciera girar requeriría motores eléctricos, hidráulicos o aire sangrado del motor: peso extra, complejidad, mantenimiento y riesgo de fallas. - El ahorro de caucho sería mínimo comparado con el costo, peso y pérdida de eficiencia que generaría. Por eso, los ingenieros priorizan simplicidad y confiabilidad: las ruedas se reemplazan cuando se desgastan, pero el sistema de aterrizaje sigue siendo liviano, robusto y seguro.
PegasusA41,280,924 次观看 • 6 个月前
Sensaciones raras después del despegue: Luego del despegue, los aviones no mantienen los motores a plena potencia por mucho tiempo. Los motores modernos están sobrados de potencia. Por ello, los pilotos reducimos el empuje poco después del ascenso para disminuir el esfuerzo en los motores, reducir el consumo de combustible y atenuar el ruido en los aeropuertos. Esto se llama reducción de empuje o fase de empuje de ascenso (CLIMB THRUST), y es por eso que a veces se siente que los motores se "DESACELERAN" un poco una vez que el avión está ascendiendo de forma segura. Los pasajeros sienten que el avión se "desinfla" y genera una especie sensación rara en el cuerpo. Todo esto forma parte de hacer que el vuelo sea más suave, silencioso y eficiente.
PegasusA41,407,509 次观看 • 7 个月前
¿Han notado en sus vuelos, cuando el avión toca pista y, de golpe, “se clava” contra el suelo? No es algo malo. En este video, en plena cabina de un Boeing 737, se ve el momento exacto en que se activan automáticamente los speedbrakes. Apenas el avión detecta que ya está apoyado (weight on wheels), los spoilers se despliegan solos. Y ahí suceden algunas cosas: - Se pierde la sustentación - Todo el peso pasa a las ruedas - Los frenos empiezan a trabajar. Resultado: el avión se “pega” a la pista y frena como corresponde. Todo esto sucede en segundos, sin que el piloto toque nada en ese momento. Pero atrás hay algo mucho más importante: sistemas diseñados para no fallar para que todo esté listo antes de tocar pista. Como verán, la aviación no deja nada librado al azar.
PegasusA485,450 次观看 • 16 天前
Les tiro un dato o un tip (como se dice ahora), para quienes observan desde afuera los aviones, exclusivamente en tierra. Cuando vean que un avión enciende esta luz en la pata de tren de nariz, significa que el avión está por dar potencia y rodar, o que está rodando. Se llama TAXI LIGHT, o,luz de rodaje. ¿Lo sabían?
PegasusA4807,433 次观看 • 5 个月前
Dos "pesados" en aproximación y aterrizaje nocturnos paralelos en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Esto, aunque puede generar un poco de preocupación, es totalmente normal en aeropuertos donde tienen esta capacidad. Hace que las operaciones sean más eficientes y ... es un lindo espectáculo. Créditos en video
PegasusA41,033,584 次观看 • 7 个月前
¿Les tocó alguna vez un despegue como este? Este tipo de despegue se llama ROLLING TAKEOFF, o despegue en movimiento. No es el típico que se posiciona detenido en la cabecera de pista, luego da potencia y despega. Cuando la torre de control autoriza un despegue así, ingresamos a la pista ya con velocidad de rodaje, y una vez en pista alineados, damos potencia de despegue. Con esta técnica se reduce el tiempo en pista (Runway Occupancy Time), mejora el flujo de tránsito y reduce demoras, menor consumo de combustible y estrés térmico y reduce el desgaste del motor, menor desgaste de frenos y neumáticos No se requiere vencer la inercia desde cero con máxima potencia.
PegasusA4684,473 次观看 • 5 个月前
Nadie se salva solo ...y en aviación, mucho menos, donde todos y cada uno de nosotros somos parte de un engranaje que tiene que funcionar perfecto para hacer de la industria, algo seguro. Tal como este señalero, que hace aparecer de la nada un Boeing 777 en un dia de densa niebla
PegasusA41,768,585 次观看 • 1 年前
Muchos de los que tienen miedo a volar, me cuentan que una de las cosas que les genera preocupación, son los ruidos extraños durante las distintas fases del vuelo. Uno de los momentos más estresantes puede ser el despegue, donde se oyen golpes como este video. Les explico qué es:
PegasusA41,067,386 次观看 • 8 个月前
Claro que si, amigo! "Ese es un piloto!" Aunque poco probable, situación donde el tren de nariz no baja, estamos entrenados y tiene solución. Se baja el peso de aterrizaje al máximo, mínima velocidad de aproximación, full flaps y a tener la nariz arriba. Excelente el colega!
PegasusA41,045,375 次观看 • 8 个月前