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2014年12月6日 15:11 信越本線犀潟駅にて。 どのような経緯があったのか分かりませんが、683系4000番台による代走の特急はくたか号がやってきた…(^o^) たまに見られたこのような運用も原色の683系も今では過去のものに…。・゚・(ノД`)・゚・。
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はくたかは運用がかなりカツカツなせいで頻繁に代走が発生してたって聞きました…。 ヨンダバだとほくほく線内じゃ130キロを延々とキープして走ってたのかな?

2014年8月以前はJR西日本の681系5編成と北越急行のSRE3編成の合計8編成だったと記憶しています。 特急はくたか用の681系&683系以外はGG信号点灯に必要なトランスポンダ非搭載なので130km/hが最高速度でした。 そのため683系4000番台運用の特急はくたか号はほくほく線内で僅かに遅れを出してました…。

ヨンダバの速度種別はA50なはずですから160キロ対応工事していれば楽に仕事こなせてたのかも知れないですね。

上越線が大雪で運休のため長岡駅に迂回する事は冬場よくありましたよ また編成が足りない場合は489系が代走に使われましたが、引退後はこのヨンダーが代走に使われて、長岡駅まで走ったのが数回あったかと

上越線の運休や除雪作業及びほくほく線犀潟駅〜くびき駅間の高架橋で猛吹雪になった時などは長岡発着の特急はくたかが見られましたね…(*^_^*) この場合長岡〜直江津間は全駅通過でした。 489系が代走入りしてたのは2011年2月頃まででそれ以降は特急はくたか廃止までヨンダーが代走してましたね…(^o^)

たしか向日町の485が使えなくなった頃からヨンダバ代走に切り替わってたそうです 最高速度が低い代わりに加減速が優秀なため遅延を数分に抑えられた、とのことです

ヨンダーはほくほく線内では最高速度の差で僅かに遅延を出すものの加減速性能は特急はくたか用の681系&683系と差がないので…北陸本線内は同等の走行が可能でした。 489系は最高速度も加減速性能も劣るので結構遅れを出してた記憶。 なお、489系の代走は2011年2月頃まででで以後はヨンダーでしたね。

683系4000番代を余分に増備して金沢の489系を置き換えたからです。
