Video yükleniyor...

Video Yüklenemedi

Bu video yüklenirken bir sorun oluştu. Bu geçici bir ağ sorunundan kaynaklanıyor olabilir veya video kullanılamıyor olabilir.

Ana Sayfaya Dön

استخدام ال reverse thrust لعودة الطائرة للخلف ، بعض شركات الطيران تسمح بذلك ، لتوفير عدد موظفين الخدمة الأرضية ، عبارة عن تغير مسار توجيه الهواء الخارج من المحرك إلى الأمام بدلًا من الخلف ، في العادة يستخدم فقط بعد النزول لتخفيف سرعة الطائرة على المدرج . #aviation

Talal Alnujaiman

18,395 subscribers

31,241 görüntüleme • 3 yıl önce •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

8 Yorum

ابو فيصل المالكي70 profil fotoğrafı

ابو فيصل المالكي703 yıl önce

اول مرة اشوف طيارة ترجع ريوس 😂😂😂😂😂😂😂

Alharthy profil fotoğrafı

Alharthy3 yıl önce

شكرا لك معلومة مهمة وجديدة ومفيدة

Talal Alnujaiman profil fotoğrafı

Talal Alnujaiman3 yıl önce

مساء الورد يا زعيم 💙🤍

حمد بن فهد بن عبدالعزيز آل ثاني profil fotoğrafı

حمد بن فهد بن عبدالعزيز آل ثاني3 yıl önce

بس هذا مكلف في صرف الوقود اكثر

Talal Alnujaiman profil fotoğrafı

Talal Alnujaiman3 yıl önce

نعم ، و يوثر على عمر المحركات ،

فهد العنزيFahad Alenezi🇸🇦🇸🇦 profil fotoğrafı

فهد العنزيFahad Alenezi🇸🇦🇸🇦3 yıl önce

معلومة جديدة الله يعطيك العافيه

Talal Alnujaiman profil fotoğrafı

Talal Alnujaiman3 yıl önce

@sfs1432 🌹

كابتن زياد علوش profil fotoğrafı

كابتن زياد علوش3 yıl önce

استخدام هذه الطريقه لها شروط معينه عند الاستخدام ولا يسمح بذلك في المطارات المزدحمة

Benzer Videolar

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

محمد آل شيبان

57,206 görüntüleme • 1 yıl önce

كاميرات الساحات في المطارات رصدت عدة حالات لعمال كادوا يفقدون حياتهم بسبب جهلهم بخطورة المرور أمام محركات الطائرات وهي في وضع التشغيل 🚨 في هذه المقاطع التي تُظهر جهل البعض بتوقيت وضع أقماع السلامة أمام المحركات، لتنبيه مشغلي المعدات، والتي عادة لا توضع إلا بعد إطفائها وأخذ الإذن من مرشد استقبال الطائرة. يتسبب شفط أقماع السلامة بتضرر المحركات، وقد يؤدي إلى تغييرها بالإضافة لإرباك العمليات التشغيلية لشركات الطيران والمطارات. مهمة تدريب وتنبيه من يعمل في ساحة الطيران لخدمة الطائرة تقع في المقام الأول والأخير على متعهد مناولة الخدمة الأرضية. GHA Ground Handling Agency سبق وأن حدث حالات وفيات، سواءً بسبب قوة شفط المحرك، أو من الهواء المندفع خلفه (Jet blast) هذا المقطع يجب أن يشاهده كل من يعمل في ساحات الطيران، ويخدم الطائرات #معلومة_طيران ✈️

كاميرات الساحات في المطارات رصدت عدة حالات لعمال كادوا يفقدون حياتهم بسبب جهلهم بخطورة المرور أمام محركات الطائرات وهي في وضع التشغيل 🚨 في هذه المقاطع التي تُظهر جهل البعض بتوقيت وضع أقماع السلامة أمام المحركات، لتنبيه مشغلي المعدات، والتي عادة لا توضع إلا بعد إطفائها وأخذ الإذن من مرشد استقبال الطائرة. يتسبب شفط أقماع السلامة بتضرر المحركات، وقد يؤدي إلى تغييرها بالإضافة لإرباك العمليات التشغيلية لشركات الطيران والمطارات. مهمة تدريب وتنبيه من يعمل في ساحة الطيران لخدمة الطائرة تقع في المقام الأول والأخير على متعهد مناولة الخدمة الأرضية. GHA Ground Handling Agency سبق وأن حدث حالات وفيات، سواءً بسبب قوة شفط المحرك، أو من الهواء المندفع خلفه (Jet blast) هذا المقطع يجب أن يشاهده كل من يعمل في ساحات الطيران، ويخدم الطائرات #معلومة_طيران ✈️

عشاق عالم الطيران

1,207,313 görüntüleme • 3 yıl önce

تخيل أنك تقود طائرة مقاتلة وفي مقدمتك محرك كامل يدور بسرعة تصل إلى نحو 1200 دورة في الدقيقة أمام عينيك مباشرة هذا كان واقعًا في الحرب العالمية الأولى. الصورة لمحرك Gnome Monosoupape الدوّار. وعلى عكس المحركات الحديثة، لم يكن المحرك ثابتًا داخل الطائرة بل كان العمود المرفقي مثبتًا في جسمها، بينما كانت الأسطوانات وعلبة المحرك والمروحة تدور كلها معًا بسرعة هائلة. في ذلك الوقت كانت الطائرات بطيئة، والمحرك يسخن بسرعة ودوران المحرك نفسه يساعد على تبريده لكن تأثيره الجيروسكوبي جعل التحكم بالطائرة أكثر صعوبة كما أن الأسطوانات الدوارة سببت مقاومة هوائية كبيرة وحدّت من إمكانية زيادة سرعة المحرك. وكان يستخدم له زيت الخروع. وكان جزء منه يخرج مع العادم ويتطاير في الهواء ليصل إلى وجه الطيار وبما أن زيت الخروع يعمل كمُلين قوي، كان الطيارون يعانون أحيانًا من الغثيان واضطرابات المعدة أثناء الطيران. #اليوم أصبح المهندسون يثبتون المحرك داخل الطائرة، بينما يدور العمود المرفقي والمروحة فقط

تخيل أنك تقود طائرة مقاتلة وفي مقدمتك محرك كامل يدور بسرعة تصل إلى نحو 1200 دورة في الدقيقة أمام عينيك مباشرة هذا كان واقعًا في الحرب العالمية الأولى. الصورة لمحرك Gnome Monosoupape الدوّار. وعلى عكس المحركات الحديثة، لم يكن المحرك ثابتًا داخل الطائرة بل كان العمود المرفقي مثبتًا في جسمها، بينما كانت الأسطوانات وعلبة المحرك والمروحة تدور كلها معًا بسرعة هائلة. في ذلك الوقت كانت الطائرات بطيئة، والمحرك يسخن بسرعة ودوران المحرك نفسه يساعد على تبريده لكن تأثيره الجيروسكوبي جعل التحكم بالطائرة أكثر صعوبة كما أن الأسطوانات الدوارة سببت مقاومة هوائية كبيرة وحدّت من إمكانية زيادة سرعة المحرك. وكان يستخدم له زيت الخروع. وكان جزء منه يخرج مع العادم ويتطاير في الهواء ليصل إلى وجه الطيار وبما أن زيت الخروع يعمل كمُلين قوي، كان الطيارون يعانون أحيانًا من الغثيان واضطرابات المعدة أثناء الطيران. #اليوم أصبح المهندسون يثبتون المحرك داخل الطائرة، بينما يدور العمود المرفقي والمروحة فقط

PIC | صـور من التـاريخ

25,331 görüntüleme • 23 gün önce

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،

كابتن فهد الشمري

602,870 görüntüleme • 3 yıl önce

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 görüntüleme • 9 ay önce

فوضى على متن طائرة طيران الإمارات.. عشرات من الركاب الهنود قرروا بشكل مفاجئ النزول من الطائرة التي كانت على وشك الإقلاع من سان فرانسسكو SFO 🇺🇸، وذلك بعد صدور خبر رفع رسوم تأشيرات العمل الأمريكية. الرئيس الأمريكي ترامب أصدر قرارًا برفع رسوم تأشيرات H-1B من 5,000 دولار إلى 100,000 دولار سنويًا، وهو مادفع الركاب الهنود للخروج من الطائرة. المفارقة في الموضوع، أن الحكومة الأمريكية أعلنت قبل ساعات أن زيادة الرسوم لن تنطبق على حاملي التأشيرة الحاليين، ولكن سيطبق على التأشيرات الجديدة فقط. الطائرة من طراز A380 بالتسجيل A6-EVP والتي كانت تشغل الرحلة EK226 أقلعت متأخرة عن موعدها بأكثر من ثلاث ساعات يوم الجمعة، حيث كانت مجدولة للإقلاع الساعة 5:05، إلا أنها أقلعت 8:45 مساءً. تعتمد شركات التقنية الأمريكية على جلب الموظفين بأعداد كبيرة من الهند بتأشيرات H-1B، وجزء كبير من هذه الجالية يسافر عبر النواقل الخليجية.

فوضى على متن طائرة طيران الإمارات.. عشرات من الركاب الهنود قرروا بشكل مفاجئ النزول من الطائرة التي كانت على وشك الإقلاع من سان فرانسسكو SFO 🇺🇸، وذلك بعد صدور خبر رفع رسوم تأشيرات العمل الأمريكية. الرئيس الأمريكي ترامب أصدر قرارًا برفع رسوم تأشيرات H-1B من 5,000 دولار إلى 100,000 دولار سنويًا، وهو مادفع الركاب الهنود للخروج من الطائرة. المفارقة في الموضوع، أن الحكومة الأمريكية أعلنت قبل ساعات أن زيادة الرسوم لن تنطبق على حاملي التأشيرة الحاليين، ولكن سيطبق على التأشيرات الجديدة فقط. الطائرة من طراز A380 بالتسجيل A6-EVP والتي كانت تشغل الرحلة EK226 أقلعت متأخرة عن موعدها بأكثر من ثلاث ساعات يوم الجمعة، حيث كانت مجدولة للإقلاع الساعة 5:05، إلا أنها أقلعت 8:45 مساءً. تعتمد شركات التقنية الأمريكية على جلب الموظفين بأعداد كبيرة من الهند بتأشيرات H-1B، وجزء كبير من هذه الجالية يسافر عبر النواقل الخليجية.

عشاق عالم الطيران

1,063,794 görüntüleme • 10 ay önce

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

محمد آل شيبان

2,158,343 görüntüleme • 1 yıl önce

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.

PIC | صـور من التـاريخ

89,938 görüntüleme • 6 ay önce

🚨⚡️ عـاجـل وغـير عـادي: تفـاصيل خـطيرة وجـنونية 👇🏻🇷🇺🔥 جهاز الأمن الفيدرالي الروسي يحبط محاولة اختطاف مقاتلة روسية من طراز ميغ‑31 مُحمّلة بصاروخ “خنجر” (Кинжал) -حاول عملاء المخابرات العسكرية الأوكرانية، بدعم من مستشارين بريطانيين، إقناع طياريين روس بخيانة الوطن. عُرض على من يختطفون المقاتلة ميغ‑31 المزودة بصاروخ “خنجر” مكافأة قدرها 3 ملايين دولار. - بدأت المحاولة عام 2024، عندما تواصل شخص قدم نفسه باسم سيرغي لوغوفسكي، صحفي من بيلينغ كات، مع قائد طاقم ميغ‑31 بحجة إجراء مقابلة، وطرَح أسئلة عن الطلعات وتفاصيل الخدمة، ولكن بعد فشل ذلك تحول التركيز إلى الملاح. - عُرض على الملاح مبلغ كبير وتأشيرة إقامة في الخارج مقابل اختطاف الطائرة. لاحقًا انضم إلى المفاوضات ممثل عن المخابرات العسكرية الأوكرانية (ГУР)، زاعمًا أن العملية تحت إشراف القيادة العليا في أوكرانيا وشركائها الأوروبيين والمخابرات البريطانية (MI6). - كـ”مثال على هروب ناجح” أُرسِل إلى الملاح صورة للخائن ماكسيم كوزمينوف، الذي في 2023 خطف مروحية مي‑8 وقتل رفقاءه في الخدمة. في الصورة كان كوزمينوف ممسوكًا بزجاجة سِمَان محلي. وورد أنه في فبراير من هذا العام عُثر عليه ميتًا في إسبانيا. - بحسب الاستخبارات الروسية، طُلب لاحقًا من الملاح تسميم القائد بوضع سم على قناع الأكسجين الخاص به، ثم توجيه الطائرة المحمّلة بصاروخ “خنجر” نحو أوديسا وقاعدة جوية لحلف الناتو في كونستانتسا الرومانية. هناك كان من المقرر إسقاط ميغ‑31 بواسطة دفاعات الحلف لتنظيم استفزاز ضخم. - كان مقرّرًا تنفيذ الخطة في 4 نوفمبر 2025، وهو اليوم الذي فعلاً أقلعت فيه مقاتلات الناتو رداً على إنذار على الحدود من قبل وزارة دفاع رومانيا.

🚨⚡️ عـاجـل وغـير عـادي: تفـاصيل خـطيرة وجـنونية 👇🏻🇷🇺🔥 جهاز الأمن الفيدرالي الروسي يحبط محاولة اختطاف مقاتلة روسية من طراز ميغ‑31 مُحمّلة بصاروخ “خنجر” (Кинжал) -حاول عملاء المخابرات العسكرية الأوكرانية، بدعم من مستشارين بريطانيين، إقناع طياريين روس بخيانة الوطن. عُرض على من يختطفون المقاتلة ميغ‑31 المزودة بصاروخ “خنجر” مكافأة قدرها 3 ملايين دولار. - بدأت المحاولة عام 2024، عندما تواصل شخص قدم نفسه باسم سيرغي لوغوفسكي، صحفي من بيلينغ كات، مع قائد طاقم ميغ‑31 بحجة إجراء مقابلة، وطرَح أسئلة عن الطلعات وتفاصيل الخدمة، ولكن بعد فشل ذلك تحول التركيز إلى الملاح. - عُرض على الملاح مبلغ كبير وتأشيرة إقامة في الخارج مقابل اختطاف الطائرة. لاحقًا انضم إلى المفاوضات ممثل عن المخابرات العسكرية الأوكرانية (ГУР)، زاعمًا أن العملية تحت إشراف القيادة العليا في أوكرانيا وشركائها الأوروبيين والمخابرات البريطانية (MI6). - كـ”مثال على هروب ناجح” أُرسِل إلى الملاح صورة للخائن ماكسيم كوزمينوف، الذي في 2023 خطف مروحية مي‑8 وقتل رفقاءه في الخدمة. في الصورة كان كوزمينوف ممسوكًا بزجاجة سِمَان محلي. وورد أنه في فبراير من هذا العام عُثر عليه ميتًا في إسبانيا. - بحسب الاستخبارات الروسية، طُلب لاحقًا من الملاح تسميم القائد بوضع سم على قناع الأكسجين الخاص به، ثم توجيه الطائرة المحمّلة بصاروخ “خنجر” نحو أوديسا وقاعدة جوية لحلف الناتو في كونستانتسا الرومانية. هناك كان من المقرر إسقاط ميغ‑31 بواسطة دفاعات الحلف لتنظيم استفزاز ضخم. - كان مقرّرًا تنفيذ الخطة في 4 نوفمبر 2025، وهو اليوم الذي فعلاً أقلعت فيه مقاتلات الناتو رداً على إنذار على الحدود من قبل وزارة دفاع رومانيا.

الموجز الروسي | Russia news 🇷🇺

793,640 görüntüleme • 9 ay önce

بسم الله الرحمن الرحيم و به نستعين في هذا الجزء من رحلتي “إلى حيث لا تغيب شمس الصيف” أقلعت من مطار كيفلافيك في آيسلندا أرض الجليد و النار وسط أمطار ورؤية متدنية، متوكلاً على الله عز وجل، لأبدأ واحدة من أكثر مراحل الرحلة رهبةً وجمالاً عبور شمال المحيط الأطلسي منفرداً بطائرة صغيرة، لا يؤنسني إلا ذكر الله وتسبيحه في ملكوته العظيم. وبعد ساعات فوق المحيط، بدأت سواحل جرينلاند تلوح في الأفق، لتكشف عن عالمٍ مهيب من الجبال الجليدية والمضايق البحرية حتى الوصول إلى قاڤورتوق (Qaqortoq)، في هبوط يُعد من أكثر عمليات الهبوط تحدياً في المنطقة. رحلة تسودها عظمة الخالق المبدع العظيم و تختلط فيها رهبة المحيط وجمال الطبيعة التي لا يمكن للكلمات أن تصفها. أسأل الله الذي حفظني في السماء والبحر أن يتم نعمته علي و على ذريتي حتى بعد مماتي وأن يبارك كل خطوة في هذه الرحلة. استغرقت الرحلة قرابة ست ساعات قطعت خلالها مسافة ١٣٠٠ كم فوق المحيط الأطلسي عل ارتفاعات تراوحت بين ٨٠٠٠ الاف قدم ٩٠٠٠ الف قدم واجهتني طوال الرحلة رياح معاكسة بلغت في متوسطها ٧٠ كم/س مما اثر بشكل كبير على سرعة الطائرة الأرضية اللتي بلغت ٢٢٠ كم/س واضطررت الى تقليل قدرة المحرك إلى ٤٥ ٪ لتقليل استهلاك الوقود حتى أتمكن من إتمام الرحلة. شاهدوا الفيلم، ولا تنسوا دعمكم بالإعجاب وإعادة النشر، فذلك يسهم في وصول هذه الرحلة إلى محبي الطيران والاستكشاف حول العالم. #رحلتي_إلى_حيث_لا_تغيب_شمس_الصيف #جرينلاند #آيسلندا #الطيران_العام #DA42 #Aviation #Greenland #Iceland #CrossingTheAtlantic

بسم الله الرحمن الرحيم و به نستعين في هذا الجزء من رحلتي “إلى حيث لا تغيب شمس الصيف” أقلعت من مطار كيفلافيك في آيسلندا أرض الجليد و النار وسط أمطار ورؤية متدنية، متوكلاً على الله عز وجل، لأبدأ واحدة من أكثر مراحل الرحلة رهبةً وجمالاً عبور شمال المحيط الأطلسي منفرداً بطائرة صغيرة، لا يؤنسني إلا ذكر الله وتسبيحه في ملكوته العظيم. وبعد ساعات فوق المحيط، بدأت سواحل جرينلاند تلوح في الأفق، لتكشف عن عالمٍ مهيب من الجبال الجليدية والمضايق البحرية حتى الوصول إلى قاڤورتوق (Qaqortoq)، في هبوط يُعد من أكثر عمليات الهبوط تحدياً في المنطقة. رحلة تسودها عظمة الخالق المبدع العظيم و تختلط فيها رهبة المحيط وجمال الطبيعة التي لا يمكن للكلمات أن تصفها. أسأل الله الذي حفظني في السماء والبحر أن يتم نعمته علي و على ذريتي حتى بعد مماتي وأن يبارك كل خطوة في هذه الرحلة. استغرقت الرحلة قرابة ست ساعات قطعت خلالها مسافة ١٣٠٠ كم فوق المحيط الأطلسي عل ارتفاعات تراوحت بين ٨٠٠٠ الاف قدم ٩٠٠٠ الف قدم واجهتني طوال الرحلة رياح معاكسة بلغت في متوسطها ٧٠ كم/س مما اثر بشكل كبير على سرعة الطائرة الأرضية اللتي بلغت ٢٢٠ كم/س واضطررت الى تقليل قدرة المحرك إلى ٤٥ ٪ لتقليل استهلاك الوقود حتى أتمكن من إتمام الرحلة. شاهدوا الفيلم، ولا تنسوا دعمكم بالإعجاب وإعادة النشر، فذلك يسهم في وصول هذه الرحلة إلى محبي الطيران والاستكشاف حول العالم. #رحلتي_إلى_حيث_لا_تغيب_شمس_الصيف #جرينلاند #آيسلندا #الطيران_العام #DA42 #Aviation #Greenland #Iceland #CrossingTheAtlantic

مشعل بن فهد السديري

17,423 görüntüleme • 20 gün önce

🔺️طيار بريطاني ومراقب جوي أمريكي والاثنان الإنجليزية لغتهم الأم ومع ذلك مصطلح طيران واحد فتح بينهم نقاش انتهى بخروج الطائرة البريطانية من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. والقريب أن المقطع بعد انتشاره فتح نقاش بين طيارين أمريكان في جهة وأوروبيين في جهة أخرى.. الأمريكان يدافعون عن مراقب مطار نيويورك والاوربيين يؤيدون الطيار البريطاني، فمن معه الحق؟🔺️ طائرة بوينغ 777 بريطانية تستعد للإقلاع من مطار نيويورك كينيدي إلى لندن ومدى الرؤية على المدرج انخفضت إلى 1000 قدم بعد الاقتراب من المدرج قائد الطائرة سأل المراقب الجوي.. هل أعلنتم الـLVO أي إجراءات تشغيل المطار في ظروف الرؤية المنخفضة؟ المراقب رد عليه.. أنا لم أفهم سؤالك وهنا بصراحة استغربت.. صحيح أن الأدق من الطيار أن يقول الـLVP وهي إجراءات الرؤية المنخفضة المطبقة في المطارات وليس الـLVO التي تعني إجراءات التشغيل في ظروف الرؤية المنخفضة للطاقم.. لكن الكابتن شرح للمراقب ماذا يريد وقال له بمعنى واضح.. أنت أعطيتني مدى رؤية 1000 قدم ومتطلبات تشغيلنا لا تسمح لنا بالإقلاع بهذه الرؤية حتى أتأكد أن الـLVP إجراءات الرؤية المنخفضة مطبقة في المطار يعني هنا أصبح سؤال الكابتن واضح جدا.. ومع ذلك لم يحصل على التأكيد الذي يحتاجه من المراقب فرفض الإقلاع وخرجت الطائرة من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. وهنا أيضا لازم نوضح نقطة سببت جدل كبير في تعليقات المقطع وهو مصطلح الـSMGCS في مطارات أمريكا هو نظام خاص بتوجيه ومراقبة الحركة الأرضية في ظروف الرؤية المنخفضة وما يصاحب ذلك من إجراءات وتجهيزات داخل المطار لكنه ليس مصطلح بديل عن مصطلح الـLVP.. والأهم أن الـLVO ليس مصطلح مجهول في مطارات أمريكا لأن الـFAA نفسها تستخدم مصطلح LVO/SMGCS في مراجعها الرسمية لذلك بالنسبة لي وبعد ما شاهدت الحوار كامل أنا مع قائد الطائرة البريطانية في هذا الموقف.. قد نأخذ عليه أنه استخدم مصطلح الـLVO بدل الـLVP في بداية السؤال.. لكن طلبه من الأساس صحيح وشرحه بعد ذلك كان واضح ورفضه الإقلاع عندما لم يحصل على التأكيد الذي تتطلبه عملياته كان قرار صحيح. ومن خلال المقطع عندي ملاحظة على المراقب الجوي.. لأن عدم فهم اختصار الـLVP في البداية ممكن يحصل لكن بعد أن شرح له الكابتن ماذا يريد ولماذا يحتاج هذا التأكيد .. كان المفروض أن تنتهي المسألة إلى إعلان تشغيل الرؤية المنخفضة من قبل المراقبةالجوية.. وفي نفس الوقت لازم نعرف ان المراقب يعمل داخل دولته ومطاره وإجراءاته وليس مطلوب منه أن يعرف كل إجراء مستخدم في كل مطارات العالم، أما نحن كطيارين فالوضع مختلف نطير من دولة إلى دولة ومن مطار إلى مطار ومن مسؤوليتنا أن نكون ملمين بإجراءات مطارات المغادرة والوصول وحتى المطارات البديلة، والاختلافات التشغيلية في كل وجهة نطير لها وهذا جزء أساسي من تحضير الرحلة مهما بلغت خبرة الطيار. والخلاصة في الموضوع .. الكابتن سأل عن شيء من حقه أن يسأل عنه شرح ماذا يريد ولم يحصل على التأكيد المطلوب فرفض الإقلاع وأنا أشوف أن قراره كان سليم. مقطع الحوار بين المراقب الجوي وكابتن الطائرة 👇

🔺️طيار بريطاني ومراقب جوي أمريكي والاثنان الإنجليزية لغتهم الأم ومع ذلك مصطلح طيران واحد فتح بينهم نقاش انتهى بخروج الطائرة البريطانية من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. والقريب أن المقطع بعد انتشاره فتح نقاش بين طيارين أمريكان في جهة وأوروبيين في جهة أخرى.. الأمريكان يدافعون عن مراقب مطار نيويورك والاوربيين يؤيدون الطيار البريطاني، فمن معه الحق؟🔺️ طائرة بوينغ 777 بريطانية تستعد للإقلاع من مطار نيويورك كينيدي إلى لندن ومدى الرؤية على المدرج انخفضت إلى 1000 قدم بعد الاقتراب من المدرج قائد الطائرة سأل المراقب الجوي.. هل أعلنتم الـLVO أي إجراءات تشغيل المطار في ظروف الرؤية المنخفضة؟ المراقب رد عليه.. أنا لم أفهم سؤالك وهنا بصراحة استغربت.. صحيح أن الأدق من الطيار أن يقول الـLVP وهي إجراءات الرؤية المنخفضة المطبقة في المطارات وليس الـLVO التي تعني إجراءات التشغيل في ظروف الرؤية المنخفضة للطاقم.. لكن الكابتن شرح للمراقب ماذا يريد وقال له بمعنى واضح.. أنت أعطيتني مدى رؤية 1000 قدم ومتطلبات تشغيلنا لا تسمح لنا بالإقلاع بهذه الرؤية حتى أتأكد أن الـLVP إجراءات الرؤية المنخفضة مطبقة في المطار يعني هنا أصبح سؤال الكابتن واضح جدا.. ومع ذلك لم يحصل على التأكيد الذي يحتاجه من المراقب فرفض الإقلاع وخرجت الطائرة من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. وهنا أيضا لازم نوضح نقطة سببت جدل كبير في تعليقات المقطع وهو مصطلح الـSMGCS في مطارات أمريكا هو نظام خاص بتوجيه ومراقبة الحركة الأرضية في ظروف الرؤية المنخفضة وما يصاحب ذلك من إجراءات وتجهيزات داخل المطار لكنه ليس مصطلح بديل عن مصطلح الـLVP.. والأهم أن الـLVO ليس مصطلح مجهول في مطارات أمريكا لأن الـFAA نفسها تستخدم مصطلح LVO/SMGCS في مراجعها الرسمية لذلك بالنسبة لي وبعد ما شاهدت الحوار كامل أنا مع قائد الطائرة البريطانية في هذا الموقف.. قد نأخذ عليه أنه استخدم مصطلح الـLVO بدل الـLVP في بداية السؤال.. لكن طلبه من الأساس صحيح وشرحه بعد ذلك كان واضح ورفضه الإقلاع عندما لم يحصل على التأكيد الذي تتطلبه عملياته كان قرار صحيح. ومن خلال المقطع عندي ملاحظة على المراقب الجوي.. لأن عدم فهم اختصار الـLVP في البداية ممكن يحصل لكن بعد أن شرح له الكابتن ماذا يريد ولماذا يحتاج هذا التأكيد .. كان المفروض أن تنتهي المسألة إلى إعلان تشغيل الرؤية المنخفضة من قبل المراقبةالجوية.. وفي نفس الوقت لازم نعرف ان المراقب يعمل داخل دولته ومطاره وإجراءاته وليس مطلوب منه أن يعرف كل إجراء مستخدم في كل مطارات العالم، أما نحن كطيارين فالوضع مختلف نطير من دولة إلى دولة ومن مطار إلى مطار ومن مسؤوليتنا أن نكون ملمين بإجراءات مطارات المغادرة والوصول وحتى المطارات البديلة، والاختلافات التشغيلية في كل وجهة نطير لها وهذا جزء أساسي من تحضير الرحلة مهما بلغت خبرة الطيار. والخلاصة في الموضوع .. الكابتن سأل عن شيء من حقه أن يسأل عنه شرح ماذا يريد ولم يحصل على التأكيد المطلوب فرفض الإقلاع وأنا أشوف أن قراره كان سليم. مقطع الحوار بين المراقب الجوي وكابتن الطائرة 👇

محمد آل شيبان

184,308 görüntüleme • 22 gün önce

إجابة سؤال: لماذا يفضل السفر بطائرة البوينغ 787؟ طائرة البوينغ 787 تتميز بعدة أنظمة بيئية تجعل تجربة السفر عليها مريحة، وأهمها نظام التكييف الكهربائي. هذا النظام يسحب الهواء من خارج الطائرة مباشرة دون تعديل مما يجعله أنقى وأفضل للتنفس، لذلك يشعر الركاب براحة أكبر ولا يعانون من الجفاف أو التعب بشكل كبير خلال الرحلات الطويلة. بالمقابل، في الطائرات الأخرى التقليدية وايضا الطائرات حديثة الصنع مثل الايرباص A350 والبوينغ 777X، يستخدم نظام التكييف لديها جزء من الهواء المضغوط (pneumatic) الذي تنتجه المحركات لتوليد قوة الدفع. هذا الهواء في أغلب الطائرات التقليدية قد يحتوي على بعض الشوائب أو الروائح الناتجة عن عملية الاحتراق داخل المحركات حتى بعد فلترته، عادةً يكون جافا جدا.. مما يؤدي إلى جفاف البشرة والعينين والحلق ويزيد من الشعور بالتعب أثناء الرحلات الطويلة. لذلك النظام البيئي في طائرة الـ787 يجعلها خيار مفضل لمن يبحث عن راحة أكثر أثناء السفر.. النظام البيئي لطائرة الـ 787 يتكون من : 1- نظام ضغط الكابينة المنخفض لراحة الجسم 2- نظام مرطب الهواء لسهولة التنفس 3- نظام تعتيم النوافذ لتقليل فارق التوقيت (Jet Lag) 4- نظام التكييف الكهربائي لهواء طبيعي نقي

إجابة سؤال: لماذا يفضل السفر بطائرة البوينغ 787؟ طائرة البوينغ 787 تتميز بعدة أنظمة بيئية تجعل تجربة السفر عليها مريحة، وأهمها نظام التكييف الكهربائي. هذا النظام يسحب الهواء من خارج الطائرة مباشرة دون تعديل مما يجعله أنقى وأفضل للتنفس، لذلك يشعر الركاب براحة أكبر ولا يعانون من الجفاف أو التعب بشكل كبير خلال الرحلات الطويلة. بالمقابل، في الطائرات الأخرى التقليدية وايضا الطائرات حديثة الصنع مثل الايرباص A350 والبوينغ 777X، يستخدم نظام التكييف لديها جزء من الهواء المضغوط (pneumatic) الذي تنتجه المحركات لتوليد قوة الدفع. هذا الهواء في أغلب الطائرات التقليدية قد يحتوي على بعض الشوائب أو الروائح الناتجة عن عملية الاحتراق داخل المحركات حتى بعد فلترته، عادةً يكون جافا جدا.. مما يؤدي إلى جفاف البشرة والعينين والحلق ويزيد من الشعور بالتعب أثناء الرحلات الطويلة. لذلك النظام البيئي في طائرة الـ787 يجعلها خيار مفضل لمن يبحث عن راحة أكثر أثناء السفر.. النظام البيئي لطائرة الـ 787 يتكون من : 1- نظام ضغط الكابينة المنخفض لراحة الجسم 2- نظام مرطب الهواء لسهولة التنفس 3- نظام تعتيم النوافذ لتقليل فارق التوقيت (Jet Lag) 4- نظام التكييف الكهربائي لهواء طبيعي نقي

محمد آل شيبان

96,142 görüntüleme • 2 yıl önce

فيلم الحافة 1997 مترجـــــم ================= يحكي الفيلم عن وصول الملياردير تشارلز مورس والمصور روبرت "بوب" جرين ومساعد بوب ستيفن إلى منتجع بعيد في ألاسكا برفقة زوجة تشارلز ميكي وعارضة أزياء وفريق من المصورين. يحذر ستايلز، مالك النزل، الجميع من ترك الطعام المكشوف في الخارج، لأنه سيجذب الدببة. أثناء حفل عيد ميلاد مفاجئ، يعطي ميكي تشارلز ساعة، بينما يعطيه بوب سكين جيب. في جلسة تصوير، يلاحظ تشارلز بوب وميكي يغازلان من مسافة بعيدة. بسبب ضيق الوقت وعدم وجود عارضة أزياء. و يقرر بوب البحث عن جاك هوك، الصياد المحلي. يطير تشارلز وبوب وستيفن إلى منزل جاك هوك، فقط ليجدوا ملاحظة على بابه تشير إلى أنه على بعد أميال للصيد. يطيرون إلى المكان المفترض أن يكون فيه الرجل، لكن الطائرة تصطدم بسرب من الطيور وتهبط بمقدمتها في بحيرة، مما يؤدي إلى مقتل الطيار. بالكاد يصل تشارلز وبوب وستيفن إلى شاطئ البحيرة. و قد ضاع في الحادث كتاب أعطي لتشارلز مؤخرًا عن البقاء على قيد الحياة في البرية. يجمع الرجال الثلاثة الحطب لإشعال النار ويقضون الليل بجانب البحيرة. في صباح اليوم التالي، يستخدم تشارلز ورقة بوصلة لتحديد اتجاه الجنوب. و يبدأون في التنزه بهذه الطريقة، لكنهم يواجهون ذكرًا ضخمًا من دب كودياك؛ يطارده. ينقذ بوب تشارلز أثناء فرارهم عبر جسر خشبي، مما يترك تشارلز في شك بشأن شكوكه السابقة في أن بوب كان يخطط لقتله من أجل ميكي. تستمر المجموعة ويجدون أنهم دخلوا في دائرة وعادوا إلى البحيرة. في حالة من الذهول، يصرف ستيفن نفسه عن طريق نحت رمح لصيد السمك به. يطعن ساقه عن طريق الخطأ ويعتني تشارلز بالجرح. في تلك الليلة، بعد أن التقط الدب رائحة دم ستيفن، هاجم معسكرهم، يلتهم ستيفن ويطارد تشارلز وبوب بعيدًا.

فيلم الحافة 1997 مترجـــــم ================= يحكي الفيلم عن وصول الملياردير تشارلز مورس والمصور روبرت "بوب" جرين ومساعد بوب ستيفن إلى منتجع بعيد في ألاسكا برفقة زوجة تشارلز ميكي وعارضة أزياء وفريق من المصورين. يحذر ستايلز، مالك النزل، الجميع من ترك الطعام المكشوف في الخارج، لأنه سيجذب الدببة. أثناء حفل عيد ميلاد مفاجئ، يعطي ميكي تشارلز ساعة، بينما يعطيه بوب سكين جيب. في جلسة تصوير، يلاحظ تشارلز بوب وميكي يغازلان من مسافة بعيدة. بسبب ضيق الوقت وعدم وجود عارضة أزياء. و يقرر بوب البحث عن جاك هوك، الصياد المحلي. يطير تشارلز وبوب وستيفن إلى منزل جاك هوك، فقط ليجدوا ملاحظة على بابه تشير إلى أنه على بعد أميال للصيد. يطيرون إلى المكان المفترض أن يكون فيه الرجل، لكن الطائرة تصطدم بسرب من الطيور وتهبط بمقدمتها في بحيرة، مما يؤدي إلى مقتل الطيار. بالكاد يصل تشارلز وبوب وستيفن إلى شاطئ البحيرة. و قد ضاع في الحادث كتاب أعطي لتشارلز مؤخرًا عن البقاء على قيد الحياة في البرية. يجمع الرجال الثلاثة الحطب لإشعال النار ويقضون الليل بجانب البحيرة. في صباح اليوم التالي، يستخدم تشارلز ورقة بوصلة لتحديد اتجاه الجنوب. و يبدأون في التنزه بهذه الطريقة، لكنهم يواجهون ذكرًا ضخمًا من دب كودياك؛ يطارده. ينقذ بوب تشارلز أثناء فرارهم عبر جسر خشبي، مما يترك تشارلز في شك بشأن شكوكه السابقة في أن بوب كان يخطط لقتله من أجل ميكي. تستمر المجموعة ويجدون أنهم دخلوا في دائرة وعادوا إلى البحيرة. في حالة من الذهول، يصرف ستيفن نفسه عن طريق نحت رمح لصيد السمك به. يطعن ساقه عن طريق الخطأ ويعتني تشارلز بالجرح. في تلك الليلة، بعد أن التقط الدب رائحة دم ستيفن، هاجم معسكرهم، يلتهم ستيفن ويطارد تشارلز وبوب بعيدًا.

دكتور سعيد عفيفي

31,812 görüntüleme • 1 yıl önce

" إيران تقول إن الولايات المتحدة خططت لعملية فاشله كانت تهدف للدخول لإحدى المتشآت النوويه الايرانيه " 🔴قناة Press TV التابعه لهيئة التلفزيون الرسمي الإيراني تنشر معلومات حصريه قالت أنها حصلت عليها من مصادر ايرانيه رفيعه حول عملية إنقاذ الطيار الإيراني..! . " العمليه لا علاقة لها بإنقاذ الطيار...وسبق العمليه عملية استطلاع واسع للمنطقه -كان هدف العمليه الفاشلة في أصفهان هي التسلل إلى المنشآت النووية الإيرانية في اصفهان - كان أحد أسباب إقالة كبار الجنرالات في الجيش الأمريكي هو رفضهم لعمليه كهذه وتحذيرهم لوزير الحرب الذي رفض الاستماع -سبقت العملية الفاشلة مهام استطلاع جوي مكثفة قام بها العدو في الأيام السابقة للموقع - بناء على استطلاع سابق، تم اختيار مطار مهجور بالقرب من إحدى المنشآت النووية في أصفهان كموقع لهبوط طائرات C130 وكانت تهدف الى للتسلل والهجوم على إحدى المنشآت النووية هناك. كان سوء التقدير الأمريكي يكمن في اعتقادهم بأن القوات الايرانيه سيتم تمويهها بحيلة الطيار المفقود هناك تقديرات ايرانيه أن جنرالات أمريكيين تم إبعادهم من مناصبهم كانوا قد وجهوا تحذيرات شديدة لوزير الحرب حول الخطورة العالية للعملية، ولكن نظرا لافتقار هيغسيث للمعرفة العسكرية وإصرار ترامب على المضي قدما، تمت إزالة هؤلاء الجنرالات قبل أيام فقط من العمليه - وقعت القوات الخاصة الأمريكية في فخ نصبه الجيش الإيراني. عندما هبطت طائرة C130 الأولى كانت تحمل العشرات من كوماندوز القوات الخاصة. وتظهر الأدلة أن هذه الطائرة انحرفت قليلا عن المدرج أثناء هبوطها في المطار الترابي المهجور. وبعد دقائق، اقتربت طائرة C130 ثانية تحمل المعدات اللازمة، بما في ذلك مركبات متخصصة وعدة مروحيات من طراز "ليتل بيرد" (MH6) ومعدات دعم أخرى. في تلك اللحظة، استهدفت القوات الإيرانية الطائرة الثانية مما أجبرها على هبوط اضطراري. كما وصلت مروحيتان من طراز "بلاك هوك" بعد هبوط الطائرة الثانية وتفاجأوا بأن الطائرات والمروحيات والكوماندوز الذين نزلوا من الطائرة الأولى اصبحوا أهدافا للقوات الايرانيه..وأن هناك فخ -بمجرد أن أدركت القوات الخاصة الأمريكية وقوعها في الفخ، قررت غرفة العمليات في البيت الأبيض على الفور تغيير المهمة من التسلل للموقع النووي إلى إنقاذ العشرات من الكوماندوز الأمريكيين الرازحين تحت النيران. أرسل الأمريكيون بسرعة عدة طائرات أصغر لإجلاء جنودهم وتمكنوا من استخراجهم بصعوبة بالغة. كانت عملية الإنقاذ هذه، التي أجريت على عجل بسبب محاصرة القوات، متسرعة لدرجة أن بعض الجنود والضباط تخلوا عن معداتهم للنجاة وبعضهم ترك وثائق استخباراتية خلفه بعد إجلاء الكوماندوز، أنشأت المقاتلات الأمريكية محيطا ناريا.بطول 5 كيلومترات لمنع القوات الإيرانية من الاقتراب من طائرات (C130) المتروكة كما قاموا بقصف ثقيل لمعداتهم الخاصة لمنع وقوعها في أيدي الإيرانيين. . . " إن حقيقة ما يروج له ترامب من انتصار في العمليه هو للتغطيه على العمليه الفاشله التي كانت تهدف إلى الدخول الى أحد المنشآت الايرانيه النوويه"

" إيران تقول إن الولايات المتحدة خططت لعملية فاشله كانت تهدف للدخول لإحدى المتشآت النوويه الايرانيه " 🔴قناة Press TV التابعه لهيئة التلفزيون الرسمي الإيراني تنشر معلومات حصريه قالت أنها حصلت عليها من مصادر ايرانيه رفيعه حول عملية إنقاذ الطيار الإيراني..! . " العمليه لا علاقة لها بإنقاذ الطيار...وسبق العمليه عملية استطلاع واسع للمنطقه -كان هدف العمليه الفاشلة في أصفهان هي التسلل إلى المنشآت النووية الإيرانية في اصفهان - كان أحد أسباب إقالة كبار الجنرالات في الجيش الأمريكي هو رفضهم لعمليه كهذه وتحذيرهم لوزير الحرب الذي رفض الاستماع -سبقت العملية الفاشلة مهام استطلاع جوي مكثفة قام بها العدو في الأيام السابقة للموقع - بناء على استطلاع سابق، تم اختيار مطار مهجور بالقرب من إحدى المنشآت النووية في أصفهان كموقع لهبوط طائرات C130 وكانت تهدف الى للتسلل والهجوم على إحدى المنشآت النووية هناك. كان سوء التقدير الأمريكي يكمن في اعتقادهم بأن القوات الايرانيه سيتم تمويهها بحيلة الطيار المفقود هناك تقديرات ايرانيه أن جنرالات أمريكيين تم إبعادهم من مناصبهم كانوا قد وجهوا تحذيرات شديدة لوزير الحرب حول الخطورة العالية للعملية، ولكن نظرا لافتقار هيغسيث للمعرفة العسكرية وإصرار ترامب على المضي قدما، تمت إزالة هؤلاء الجنرالات قبل أيام فقط من العمليه - وقعت القوات الخاصة الأمريكية في فخ نصبه الجيش الإيراني. عندما هبطت طائرة C130 الأولى كانت تحمل العشرات من كوماندوز القوات الخاصة. وتظهر الأدلة أن هذه الطائرة انحرفت قليلا عن المدرج أثناء هبوطها في المطار الترابي المهجور. وبعد دقائق، اقتربت طائرة C130 ثانية تحمل المعدات اللازمة، بما في ذلك مركبات متخصصة وعدة مروحيات من طراز "ليتل بيرد" (MH6) ومعدات دعم أخرى. في تلك اللحظة، استهدفت القوات الإيرانية الطائرة الثانية مما أجبرها على هبوط اضطراري. كما وصلت مروحيتان من طراز "بلاك هوك" بعد هبوط الطائرة الثانية وتفاجأوا بأن الطائرات والمروحيات والكوماندوز الذين نزلوا من الطائرة الأولى اصبحوا أهدافا للقوات الايرانيه..وأن هناك فخ -بمجرد أن أدركت القوات الخاصة الأمريكية وقوعها في الفخ، قررت غرفة العمليات في البيت الأبيض على الفور تغيير المهمة من التسلل للموقع النووي إلى إنقاذ العشرات من الكوماندوز الأمريكيين الرازحين تحت النيران. أرسل الأمريكيون بسرعة عدة طائرات أصغر لإجلاء جنودهم وتمكنوا من استخراجهم بصعوبة بالغة. كانت عملية الإنقاذ هذه، التي أجريت على عجل بسبب محاصرة القوات، متسرعة لدرجة أن بعض الجنود والضباط تخلوا عن معداتهم للنجاة وبعضهم ترك وثائق استخباراتية خلفه بعد إجلاء الكوماندوز، أنشأت المقاتلات الأمريكية محيطا ناريا.بطول 5 كيلومترات لمنع القوات الإيرانية من الاقتراب من طائرات (C130) المتروكة كما قاموا بقصف ثقيل لمعداتهم الخاصة لمنع وقوعها في أيدي الإيرانيين. . . " إن حقيقة ما يروج له ترامب من انتصار في العمليه هو للتغطيه على العمليه الفاشله التي كانت تهدف إلى الدخول الى أحد المنشآت الايرانيه النوويه"

🇹🇷Perde Arkası خلف الستار

76,012 görüntüleme • 4 ay önce

عام 1990 بعد غزو العراق للكويت , رفض ياسر عرفات ومنظمة التحرير إدانة الغزو بشكل واضح وصوتت 12 دولة عربية لصالح استخدام القوة ضد العراق، بينما رفضت 8 أطراف من بينها منظمة التحرير الفلسطينية التقى عرفات بصدام حسين، ودعم ربط انسحاب العراق من الكويت بانسحاب إسرائيل من الأراضي المحتلة, رأت الكويت هذا الموقف خيانة، خاصة أنها كانت من الداعمين الرئيسيين مالياً وسياسياً للفلسطينيين لسنوات طويلة. واعتبرت الفلسطينيين " طابوراً خامساً" وتسبب بذلك في عواقب كارثية على الجالية الفلسطينية. كان عدد الفلسطينيين في الكويت حوالي 400 ألف، وكانت أكبر جالية أجنبية في البلاد شكلوا 18% خدموا في التعليم والوظائف الحكومية والبنوك والقطاع الخاص لعقود، وساهموا في بناء الدولة. بعد التحرير، أُجبر أكثر من 250 ألف فلسطيني على المغادرة خلال أسابيع قليلة، وانخفض العدد إلى بضعة آلاف فقط دفعوا ثمناً باهظاً لموقف قيادتهم طرد، فقدان ممتلكات، وأعمال رغم ان الغالبية العظمى من الفلسطينيين المقيمين عارضوا الاحتلال وعانوا مثله، لكن الصورة الجماعية تشوهت بسبب موقف القيادة في الخارج. في المقابل، حماس حينها أدانت الغزو العراقي وشارك بعض عناصرها في عمليات المقاومة الكويتية. اليوم.. انعكس الموقف إيران تطلق صواريخها ومسيّراتها على الكويت والخليج مراراً، والهجمات مستمرة حتى يوليو 2026. وحماس حتى هذه اللحظة لم تصدر أي بيان يدين هذه الاعتداءات. بل أصدرت تصريحات مختلفة وكلها تضامن مع إيران بينما ادانت منظمة التحرير الفلسطينية الاعتداءات بشكل صريح !! التاريخ يعيد نفسه..

عام 1990 بعد غزو العراق للكويت , رفض ياسر عرفات ومنظمة التحرير إدانة الغزو بشكل واضح وصوتت 12 دولة عربية لصالح استخدام القوة ضد العراق، بينما رفضت 8 أطراف من بينها منظمة التحرير الفلسطينية التقى عرفات بصدام حسين، ودعم ربط انسحاب العراق من الكويت بانسحاب إسرائيل من الأراضي المحتلة, رأت الكويت هذا الموقف خيانة، خاصة أنها كانت من الداعمين الرئيسيين مالياً وسياسياً للفلسطينيين لسنوات طويلة. واعتبرت الفلسطينيين " طابوراً خامساً" وتسبب بذلك في عواقب كارثية على الجالية الفلسطينية. كان عدد الفلسطينيين في الكويت حوالي 400 ألف، وكانت أكبر جالية أجنبية في البلاد شكلوا 18% خدموا في التعليم والوظائف الحكومية والبنوك والقطاع الخاص لعقود، وساهموا في بناء الدولة. بعد التحرير، أُجبر أكثر من 250 ألف فلسطيني على المغادرة خلال أسابيع قليلة، وانخفض العدد إلى بضعة آلاف فقط دفعوا ثمناً باهظاً لموقف قيادتهم طرد، فقدان ممتلكات، وأعمال رغم ان الغالبية العظمى من الفلسطينيين المقيمين عارضوا الاحتلال وعانوا مثله، لكن الصورة الجماعية تشوهت بسبب موقف القيادة في الخارج. في المقابل، حماس حينها أدانت الغزو العراقي وشارك بعض عناصرها في عمليات المقاومة الكويتية. اليوم.. انعكس الموقف إيران تطلق صواريخها ومسيّراتها على الكويت والخليج مراراً، والهجمات مستمرة حتى يوليو 2026. وحماس حتى هذه اللحظة لم تصدر أي بيان يدين هذه الاعتداءات. بل أصدرت تصريحات مختلفة وكلها تضامن مع إيران بينما ادانت منظمة التحرير الفلسطينية الاعتداءات بشكل صريح !! التاريخ يعيد نفسه..

PIC | صـور من التـاريخ

116,410 görüntüleme • 18 gün önce

🔺 سوف اخبر أبي وأمي بكل شيء 🔺 قبل عدة سنوات وفي شهر رمضان تلقيت دعوة من هيئة تعليمية لمشاركتهم نشاطهم الرمضاني مع طلابهم بعد صلاة الترواي وصلت إلى الموقع وتعرفت على مايقوم به الطلاب من أنشطة طلابية جميلة جلسنا بعدها نتناول القهوة، كان هناك طالب في المرحلة الابتدائية شعلة من النشاط ويتنقل بكل خفة بين الطلاب والمعلمين والضيوف ،والقى كلمة مرتجلة جميلة وعفوية وفصيحة لاقت استحسان الجميع اقتربت من ذلك الطالب وشكرته على كلمته الجميلة ودعوت له بالتوفيق، وقلت له إذا احتجت لأي شي فلا تتردد في طلبه مني ،شكرني وابتعد عني قليلا ثم توقف ،ونظر الي ثم عاد واقترب مني وهمس في أذني وقال لي: عرفت من أستاذي انك تعمل في مجال الطيران ، قلت له صحيح قال لي بخجل وصوت منخفض ، أنا منذ فترة لم اذهب للمطار واشاهد الطائرات، واود ان ازور المطار واشاهد الطائرات عن قرب ، قلت له على الفور جميع من يعمل في المطار يتشرفون بمثلك وسوف احاول التنسيق لذلك،ولكني سوف اسافر غدا لمنطقة اخرى اتابع فيها عملي وعند عودتي ننسق ذلك، شكرني وعاد مسرعا لزملاءه يحكي لهم عن حديثنا وعند عودتي من الحفل بالسيارة ،وكان الطريق طويلا ،استرجعت الأحداث خلال الحفل وتوقفت عن مشهد الطالب وهو يحدثني بصوت منخفض ليطلب زيارة المطار وكان خائفا من رفضي او تجاهلي ،عندها وقبل ان اصل للمنزل قررت أن الغي رحلتي القادمة للمنطقة الأخرى ،وفي اليوم التالي عقدت اجتماعا سريعا مع الزملاء لترتيب زيارة ليست للطالب فقط ولكن له ولجميع زملائه وطلبت ايضا ان اكون متواجدا ومشاركا معهم وخلال ايام قليلة تم التنسيق والترتيب واخذ الموافقات اللازمة من جميع القطاعات في المطار وقررت ان لاتكون زيارتهم زيارة عادية ولكن يجب ان اجعلها زيارة تبقى في ذاكرتهم اخترنا وقتا يكون فيه المطار في اقل حالاته التشغيلية، وحرصت ان اكون اول من يستقبلهم ويرحب بهم ، وقبل بدء الجولة ذكرت لهم ان جولتهم لن تكون عادية ، فهم لن يكونوا ضيوفا ،بل لديهم مهام سوف يقومون بها ضمن مبادي وقيم ورسالة "خير أمة" نظروا إلى بعض باندهاش، قالوا كيف؟ قلت لهم من الان انتم ضمن طاقم الموظفين في المطار ولديكم مهام يجب تأديتها بإتقان ،وهناك رحلة بعد حوالي ساعة وهناك خطة سوف نطبقها جميعا فسوف تقومون باستقبال المسافرين والترحيب بهم ، ثم ننتقل إلى منصات انهاء اجراءات السفر وسوف تقومون بانهاء اجراءات السفر، ثم ننتقل بسرعة إلى الجانب الاخر في صالة الوصول للترحيب بالقادمين والتاكد من استلامهم امتعتهم ،ثم ننتقل مرة اخرى سريعا لبوابة الطائرة لاستقبال المسافرين وانهاء اجراءات دخولهم الطائرة ، وبعدها سوف نحمل الورود💐وندخل إلى الطائرة لتوزعيها على طاقم الطائرة وشكرهم على جهودهم في خدمة المسافرين ،ثم نعود سريعا ونتنقل بين القطاعات الامنية والمدنية في المطار ونوزع عليهم الورود ايضا ونشكرهم على جهودهم واهتمامهم كانوا يستمعون لي بكل تركيز واهتمام وعيونهم يملأها مزيج من التعجب والفرح بهذه المهمة المفاجاة بعد توزيع المهام انطلقنا بعدها لتطبيق الخطة ،كان الطلبة يتنقلون بين ارجاء المطار بكل خفة وحب واهتمام وحرص ويستمتعون بكل خطوة في ارجاء المطار فتم استقبال المسافرين وانهاء اجراءات سفرهم ،ثم تسابقنا لصالة الوصول لاستقبال المسافرين وتهنئتهم بالوصول والتاكد من وصول امتعته، ثم انتقلنا بسرعة إلى بوابات السفر وانهينا الاجراءات وودعناهم، ثم دخّلنا الطائرة ووزعنا الورود على طاقم الطائرة وشكرناهم على جهودهم ثم عدنا مرة اخرى وبدءنا التنقل بين القطاعات الامنية والمدنية ووزعنا الورود وشكرناهم ايضا بعد انتهاء المهمة ،اجتمعنا مرة اخرى في صالة المغادرة ليستمتعوا بمشاهدة الطائرات خلال اقلاعها وهبوطها ،وتجاذبنا الحديث والإجابة على بعض الأسئلة مرت تلك الساعات معهم كأنها ثواني معدودة بعد انتهاء الجولة حرصت ايضا على توديعهم شخصيا على باب الحافلة، وبعد صعودهم جميعا للحافلة ،وقبل ان تتحرك قام ذلك الطالب من مقعده ونزل من الحافلة، واقترب مني وقال : أنا سعيد جداً اليوم بكل ما عملت وشاهدت ولم أتوقع ذلك أبدا عندما طلبت ذلك منك في المدرسة وعندما اعود للمنزل "سوف اخبر أبي وامي بكل شيء" وسوف اطلب من أبي أن نزورك غدا في مكتبك فقلت له أنا أسعد بوجودكم وسعيد بكل ماقمتم به بكل حرص واهتمام واحتراف وجدية أما بالنسبة لزيارتك ووالدك فهذا شرف لي ولكني سوف أغادر غداً لمنطقة اخرى لمتابعة أعماليوقد قمت بتأجيلها لكي اتشرف بزيارتكم وأتأكد شخصيا من تفاصيلها ،ولكن عندما اعود سوف نتواصل باذن الله غادرت بعدها في اليوم التالي لمنطقة اخرى لمتابعة مهام اخرى ،ولكن المهام تعدد والايام امتدت ولم يكن هناك فرصة إلى لقاء آخر بيننا ولم يبقى الا مقطع صغير يذكرني بتلك التفاصيل الجميلة 💎أتمنى ياصغيري أنك اخبرت ابوك وأمك بكل خير عني💐

🔺 سوف اخبر أبي وأمي بكل شيء 🔺 قبل عدة سنوات وفي شهر رمضان تلقيت دعوة من هيئة تعليمية لمشاركتهم نشاطهم الرمضاني مع طلابهم بعد صلاة الترواي وصلت إلى الموقع وتعرفت على مايقوم به الطلاب من أنشطة طلابية جميلة جلسنا بعدها نتناول القهوة، كان هناك طالب في المرحلة الابتدائية شعلة من النشاط ويتنقل بكل خفة بين الطلاب والمعلمين والضيوف ،والقى كلمة مرتجلة جميلة وعفوية وفصيحة لاقت استحسان الجميع اقتربت من ذلك الطالب وشكرته على كلمته الجميلة ودعوت له بالتوفيق، وقلت له إذا احتجت لأي شي فلا تتردد في طلبه مني ،شكرني وابتعد عني قليلا ثم توقف ،ونظر الي ثم عاد واقترب مني وهمس في أذني وقال لي: عرفت من أستاذي انك تعمل في مجال الطيران ، قلت له صحيح قال لي بخجل وصوت منخفض ، أنا منذ فترة لم اذهب للمطار واشاهد الطائرات، واود ان ازور المطار واشاهد الطائرات عن قرب ، قلت له على الفور جميع من يعمل في المطار يتشرفون بمثلك وسوف احاول التنسيق لذلك،ولكني سوف اسافر غدا لمنطقة اخرى اتابع فيها عملي وعند عودتي ننسق ذلك، شكرني وعاد مسرعا لزملاءه يحكي لهم عن حديثنا وعند عودتي من الحفل بالسيارة ،وكان الطريق طويلا ،استرجعت الأحداث خلال الحفل وتوقفت عن مشهد الطالب وهو يحدثني بصوت منخفض ليطلب زيارة المطار وكان خائفا من رفضي او تجاهلي ،عندها وقبل ان اصل للمنزل قررت أن الغي رحلتي القادمة للمنطقة الأخرى ،وفي اليوم التالي عقدت اجتماعا سريعا مع الزملاء لترتيب زيارة ليست للطالب فقط ولكن له ولجميع زملائه وطلبت ايضا ان اكون متواجدا ومشاركا معهم وخلال ايام قليلة تم التنسيق والترتيب واخذ الموافقات اللازمة من جميع القطاعات في المطار وقررت ان لاتكون زيارتهم زيارة عادية ولكن يجب ان اجعلها زيارة تبقى في ذاكرتهم اخترنا وقتا يكون فيه المطار في اقل حالاته التشغيلية، وحرصت ان اكون اول من يستقبلهم ويرحب بهم ، وقبل بدء الجولة ذكرت لهم ان جولتهم لن تكون عادية ، فهم لن يكونوا ضيوفا ،بل لديهم مهام سوف يقومون بها ضمن مبادي وقيم ورسالة "خير أمة" نظروا إلى بعض باندهاش، قالوا كيف؟ قلت لهم من الان انتم ضمن طاقم الموظفين في المطار ولديكم مهام يجب تأديتها بإتقان ،وهناك رحلة بعد حوالي ساعة وهناك خطة سوف نطبقها جميعا فسوف تقومون باستقبال المسافرين والترحيب بهم ، ثم ننتقل إلى منصات انهاء اجراءات السفر وسوف تقومون بانهاء اجراءات السفر، ثم ننتقل بسرعة إلى الجانب الاخر في صالة الوصول للترحيب بالقادمين والتاكد من استلامهم امتعتهم ،ثم ننتقل مرة اخرى سريعا لبوابة الطائرة لاستقبال المسافرين وانهاء اجراءات دخولهم الطائرة ، وبعدها سوف نحمل الورود💐وندخل إلى الطائرة لتوزعيها على طاقم الطائرة وشكرهم على جهودهم في خدمة المسافرين ،ثم نعود سريعا ونتنقل بين القطاعات الامنية والمدنية في المطار ونوزع عليهم الورود ايضا ونشكرهم على جهودهم واهتمامهم كانوا يستمعون لي بكل تركيز واهتمام وعيونهم يملأها مزيج من التعجب والفرح بهذه المهمة المفاجاة بعد توزيع المهام انطلقنا بعدها لتطبيق الخطة ،كان الطلبة يتنقلون بين ارجاء المطار بكل خفة وحب واهتمام وحرص ويستمتعون بكل خطوة في ارجاء المطار فتم استقبال المسافرين وانهاء اجراءات سفرهم ،ثم تسابقنا لصالة الوصول لاستقبال المسافرين وتهنئتهم بالوصول والتاكد من وصول امتعته، ثم انتقلنا بسرعة إلى بوابات السفر وانهينا الاجراءات وودعناهم، ثم دخّلنا الطائرة ووزعنا الورود على طاقم الطائرة وشكرناهم على جهودهم ثم عدنا مرة اخرى وبدءنا التنقل بين القطاعات الامنية والمدنية ووزعنا الورود وشكرناهم ايضا بعد انتهاء المهمة ،اجتمعنا مرة اخرى في صالة المغادرة ليستمتعوا بمشاهدة الطائرات خلال اقلاعها وهبوطها ،وتجاذبنا الحديث والإجابة على بعض الأسئلة مرت تلك الساعات معهم كأنها ثواني معدودة بعد انتهاء الجولة حرصت ايضا على توديعهم شخصيا على باب الحافلة، وبعد صعودهم جميعا للحافلة ،وقبل ان تتحرك قام ذلك الطالب من مقعده ونزل من الحافلة، واقترب مني وقال : أنا سعيد جداً اليوم بكل ما عملت وشاهدت ولم أتوقع ذلك أبدا عندما طلبت ذلك منك في المدرسة وعندما اعود للمنزل "سوف اخبر أبي وامي بكل شيء" وسوف اطلب من أبي أن نزورك غدا في مكتبك فقلت له أنا أسعد بوجودكم وسعيد بكل ماقمتم به بكل حرص واهتمام واحتراف وجدية أما بالنسبة لزيارتك ووالدك فهذا شرف لي ولكني سوف أغادر غداً لمنطقة اخرى لمتابعة أعماليوقد قمت بتأجيلها لكي اتشرف بزيارتكم وأتأكد شخصيا من تفاصيلها ،ولكن عندما اعود سوف نتواصل باذن الله غادرت بعدها في اليوم التالي لمنطقة اخرى لمتابعة مهام اخرى ،ولكن المهام تعدد والايام امتدت ولم يكن هناك فرصة إلى لقاء آخر بيننا ولم يبقى الا مقطع صغير يذكرني بتلك التفاصيل الجميلة 💎أتمنى ياصغيري أنك اخبرت ابوك وأمك بكل خير عني💐

ALI ALDAKHEL علي بن سعد الدخيل

59,525 görüntüleme • 2 yıl önce

🔴هل تعلم؟ بأن طيران الجيش العراقي حقق إنجازاً عسكرياً لم يحدث بالعالم، لا من قبل ولا من بعد؟ Iraqi Mil Mi-24 vs F-4 Phantom II اشتباكٌ جوي مباشر بين مروحية قتالية عراقية وطائرة ايرانية، تسقط فيها المروحية العراقية الطائرة الايرانية المقاتلة متعددة المهام والمصممة للسيادة الجوية! نعم، لقد قرأتها بشكل صحيح تماماً؛ المروحية هي التي أسقطت الطائرة المقاتلة وليس العكس! إليك الحدث الذي هز مراكز الصحافة العالمية والمجلات العسكرية: عندما يجلس "فرسان السمتيات" العراقيون خلف المقود تنقلب الموازين. تفاصيل اكثر: 1️⃣ في يوم 27-10-1982 قرب قاطع الشوش، وتحديداً في منطقة (عين خوش)، كانت الأجواء غابرة بدخان المعركة. كانت مروحيات الـ Mi-24 العراقية (العقربة) تشن هجمات كاسحة تؤمن بها غطاءً جوياً للقطعات العراقية المنتشرة على الارض، وتعالج الدروع الايرانية بلا رحمة. 2️⃣ لكن ما حصل في ذلك اليوم كسر كل التوقعات! فبينما كانت المروحية العراقية قد أقلعت للتو لتبدأ مهمة اخرى، ظهرت فجأة في الأفق طائرة إيرانية نوع F-4 Phantom تحوم بالمنطقة على ارتفاع منخفض جداً! 3️⃣ لم يعرف سبب هذا الطيران المنخفض؛ هل كانت محاولة استعراض بفرض الهيمنة، أم كان الطيار الإيراني يحاول تمييز القطعات على الأرض قبل مهاجمتها؟ أياً كان السبب، فقد قاد ذلك الى ما لم يكن بالحسبان.. 4️⃣ هنا برز التكتيك الرائع لأحد "فرسان السماء" العراقيين؛ إذ لم يتردد في أخذ زمام المبادرة لمواجهة الطائرة المقاتلة الايرانية بمروحيته! تسلل بكل هدوء على ارتفاع منخفض جداً ليخفي بصمته البصرية، مستخدماً تضاريس الأرض والساتر كحاجز راداري ليحجب رؤيته عن طائرة الفانتوم. 5️⃣ وبمنتهى الهدوء والدقة، وبحسابات فيزيائية خاطفة، أبطأ الطيار العراقي من سرعة مروحيته ووضعها في حالة الطيران الهجومي نحو الهدف ليطلق صاروخ ال AT-6 الموجه نحو الطائرة المعادية! انطلق الصاروخ ليصيب الفانتوم الإيرانية جاعلاً إياها تغطس فوراً نحو الأرض لتتحطم وتشتعل فيها النيران. هذا النصر النادر لم تذكره الصحافة العراقية فقط مثل بغداد أوبزرفر The Baghdad Observer فحسب، بل رصدته ووثقته وكالة الأبحاث والإذاعات الأجنبية والأمريكية مثل Foreign Broadcast Information Service (FBIS) في تقريرها العسكري المرقم (FBIS-MEA-82-209) بتاريخ 28-10-1982. و موسوعات الطيران (Aviation Encyclopedias). عندما يصنع فرسان السمتيات المستحيل في ساحات المعارك 🇮🇶 🔴تحب معرفة المزيد من خفايا واسرار الحروب لا تتردد بالاشتراك! #Iraqi_Mil_Mi24_vs_Iranian_F4_phantom #IraqiArmyAviationCommand #IranIraqWar #MilMi24 #F4Phantom #فرسان_السمتيات #طيران_الجيش_العراقي #الحرب_العراقية_الإيرانية #العقربة_العراقية #التاريخ_العسكري

🔴هل تعلم؟ بأن طيران الجيش العراقي حقق إنجازاً عسكرياً لم يحدث بالعالم، لا من قبل ولا من بعد؟ Iraqi Mil Mi-24 vs F-4 Phantom II اشتباكٌ جوي مباشر بين مروحية قتالية عراقية وطائرة ايرانية، تسقط فيها المروحية العراقية الطائرة الايرانية المقاتلة متعددة المهام والمصممة للسيادة الجوية! نعم، لقد قرأتها بشكل صحيح تماماً؛ المروحية هي التي أسقطت الطائرة المقاتلة وليس العكس! إليك الحدث الذي هز مراكز الصحافة العالمية والمجلات العسكرية: عندما يجلس "فرسان السمتيات" العراقيون خلف المقود تنقلب الموازين. تفاصيل اكثر: 1️⃣ في يوم 27-10-1982 قرب قاطع الشوش، وتحديداً في منطقة (عين خوش)، كانت الأجواء غابرة بدخان المعركة. كانت مروحيات الـ Mi-24 العراقية (العقربة) تشن هجمات كاسحة تؤمن بها غطاءً جوياً للقطعات العراقية المنتشرة على الارض، وتعالج الدروع الايرانية بلا رحمة. 2️⃣ لكن ما حصل في ذلك اليوم كسر كل التوقعات! فبينما كانت المروحية العراقية قد أقلعت للتو لتبدأ مهمة اخرى، ظهرت فجأة في الأفق طائرة إيرانية نوع F-4 Phantom تحوم بالمنطقة على ارتفاع منخفض جداً! 3️⃣ لم يعرف سبب هذا الطيران المنخفض؛ هل كانت محاولة استعراض بفرض الهيمنة، أم كان الطيار الإيراني يحاول تمييز القطعات على الأرض قبل مهاجمتها؟ أياً كان السبب، فقد قاد ذلك الى ما لم يكن بالحسبان.. 4️⃣ هنا برز التكتيك الرائع لأحد "فرسان السماء" العراقيين؛ إذ لم يتردد في أخذ زمام المبادرة لمواجهة الطائرة المقاتلة الايرانية بمروحيته! تسلل بكل هدوء على ارتفاع منخفض جداً ليخفي بصمته البصرية، مستخدماً تضاريس الأرض والساتر كحاجز راداري ليحجب رؤيته عن طائرة الفانتوم. 5️⃣ وبمنتهى الهدوء والدقة، وبحسابات فيزيائية خاطفة، أبطأ الطيار العراقي من سرعة مروحيته ووضعها في حالة الطيران الهجومي نحو الهدف ليطلق صاروخ ال AT-6 الموجه نحو الطائرة المعادية! انطلق الصاروخ ليصيب الفانتوم الإيرانية جاعلاً إياها تغطس فوراً نحو الأرض لتتحطم وتشتعل فيها النيران. هذا النصر النادر لم تذكره الصحافة العراقية فقط مثل بغداد أوبزرفر The Baghdad Observer فحسب، بل رصدته ووثقته وكالة الأبحاث والإذاعات الأجنبية والأمريكية مثل Foreign Broadcast Information Service (FBIS) في تقريرها العسكري المرقم (FBIS-MEA-82-209) بتاريخ 28-10-1982. و موسوعات الطيران (Aviation Encyclopedias). عندما يصنع فرسان السمتيات المستحيل في ساحات المعارك 🇮🇶 🔴تحب معرفة المزيد من خفايا واسرار الحروب لا تتردد بالاشتراك! #Iraqi_Mil_Mi24_vs_Iranian_F4_phantom #IraqiArmyAviationCommand #IranIraqWar #MilMi24 #F4Phantom #فرسان_السمتيات #طيران_الجيش_العراقي #الحرب_العراقية_الإيرانية #العقربة_العراقية #التاريخ_العسكري

Ringo ✪ 🇮🇶 🇺🇸

22,567 görüntüleme • 3 ay önce

🔴ما تراه في هذه اللقطة مجرد مقطع فيديو لعدة ثوانٍ يوثق لحظة تدمير مصفى أصفهان النفطي، لكن خلف هذا المشهد القصير، سَبقت وتَبّعت أحداثٌ حبست الأنفاس، وبلغت فيها القلوب الحناجر في معركة بقاء خاضها صقر عراقي في أعمق وأخطر نقطة داخل اصفهان. ▫️في عام 1986 كُلف السرب 79 في قاعدة أبي عبيدة الجوية بالكوت بأستهداف مصفى اصفهان النفطي بخط الرحلة يتجاوز 1200 كيلومتر ذهاباً وإياباً فوق تضاريس جبلية وعرة. وتحديات تكمن بالطيران بارتفاع منخفض جداً لتجنب الكشف الراداري واختراق سلاسل جبال زاغروس وأصفهان المعقدة أضافة الى قاعدة أصفهان الجوية التي تتمركز فيها طائرات F-14 Tomcat الإيرانية. 1⃣ انطلق تشكيل ثنائي من مقاتلات Mirage F1 العراقية بقيادة قائد التشكيل الرائد الطيار طلال، ومعه جناحه الطيار (الرقم 2)، وبعد ان تسلل التشكيل بين السلاسل الجبلية لأصفهان وقبل الوصول إلى نقطة التحول الأخيرة للهدف (Initial Point - IP) بثوانٍ، لمح الطيار (الرقم 2) شيء أسود يشبه السهم الخاطف بسرعة عالية ضرب طائرة قائد التشكيل! دَوى انفجار عنيف، وانفصل جناح الطائرة الأيمن كلياً، لترتمي الطائرة بعنف وتنقلب متجهة نحو الأرضي بسرعة البرق... لم يكن لدى (الرقم 2) الوقت ليلتفت أو يراقب مصير قائده التشكيل، فالسرعة كانت هائلة، والهدف أمامه مباشرة. في هذه اللحظات الحرجة، عبر نقطة الـ IP، وسحب مقود الطائرة متسلقاً الجو لتجهيز مسددة الصاروخ الليزري وفتح حاضن التهديف وثبّت المؤشر على منشآت المصفى، وأطلق الصاروخ. أضاءت شاشة التوجيه لحظة الارتطام، وتحول المصفى إلى كتلة من اللهب كما وثقته كاميرات التسجيل الحرارية. 2⃣ فخ التومكات! أدار (الرقم 2) طائرته بمناورة للخروج من منطقة الهدف لكن تفاجئ بوجود طائرة F-14 Tomcat إيرانية كانت بأنتظاره!! في تلك اللحظة ادرك على الفور بإن الوحدات الراجلة المنتشرة في جبال أصفهان كانت بمثابة نقاط رصد متقدمة. بمجرد مرور التشكيل العراقي، أطلقوا الصاروخ على طائرة قائد التشكيل وأبلغو الدفاع الجوي الإيراني بالتحذير عن وجودنا... وعلى الفور انحدرتُ على الفور لارتفاع منخفض جداً لتجنب إصابتي بصاروخ راداري من الـ F-14؛ لأن الانعكاسات الأرضية (Ground Clutter) تشوش على رؤية الرادار لطائرتي، واندفعتُ بسرعة عالية للدخول مرة أخرى بين السلاسل الجبلية مستفيداً من قدرات طائرتي الميراج بمرونتها في المناورة، إضافة إلى خداع الـ F-14 الإيرانية عن تقفي أثري، لكن الـ F-14 استمرت بمطاردتي، علماً أن الـ F-14 تمتلك محركين قويين وأسرع من طائرتي بكثير، لكن ما منعه من التقرب مني هو طيراني المنخفض جداً بسرعة عالية والمناورات الحادة بين الجبال، لذلك أبقى طيار الـ F-14 الإيراني وضعه على محاولة اغتنام الفرص. فكلما خرجتُ من بين الممرات الجبلية إلى منطقة مفتوحة أطلقَ عليّ صاروخاً حرارياً، في حين أبقيتُ عيني على المرايا في أعلى وجوانب Cockpit (مقصورة القيادة)، فكلما رأيته يطلق صاروخاً قمتُ بإلقاء مشاعل حرارية (Flares) للتخلص منه.. حتى اضطر في نهاية المطاف إلى التقرب وإطلاق عياراته النارية من مدفعه الرشاش، لكن ولله الحمد لم تصبني أي منها.. وهنا بدأتُ أقترب من الحدود العراقية وأنادي عبر اللاسلكي وأطلب المساعدة، في الوقت ذاته أرى عدادات الوقود بدأت تنفد إلى الصفر!! وهنا تلقيتُ نداء استجابة من تشكيل طائرات MiG-29 كانت تحلق فوق قاطع العمارة في دورية حماية، فقام القاطع بدفع الطائرتين نحوي لتوفير الحماية، وبمجرد دخول الطائرتين العراقيتين الأجواء الإيرانية انسحبت الـ F-14 الإيرانية وابتعدت عني.. 3⃣ طلبتُ الإذن بالهبوط في مطار العمارة وتمت الموافقة، وكانت عدادات الوقود تعد بشكل عكسي تحت الصفر وأنا في مراحل التقرب الأخيرة من المدرج، وبمجرد ملامسة عجلات طائرتي للمدرج وفتح ال Drag Chute (مظلة الكبح) انطفأت الطائرة بعد نفاد وقودها تماماً... 4⃣لاحقاً وعند المغرب بث التلفزيون الإيراني مقطع فيديو لقائد التشكيل طلال وهو في المستشفى على السرير، حيث تعرض لإصابة بيده بعد عملية القذف بالباراشوت والخروج من الطائرة.. قلتُ: الحمد لله على سلامتك يا طلال؛ لأني كنتُ على قناعة تامة بأنه لم ينجُ من ذلك الانفجار على أرتفاع منخفض جداً!!" بقي طلال في الأسر يعاني ألم الفراق والقيود حتى عاد الى العراق بعد انتهاء الحرب العراقية الايرانية.

🔴ما تراه في هذه اللقطة مجرد مقطع فيديو لعدة ثوانٍ يوثق لحظة تدمير مصفى أصفهان النفطي، لكن خلف هذا المشهد القصير، سَبقت وتَبّعت أحداثٌ حبست الأنفاس، وبلغت فيها القلوب الحناجر في معركة بقاء خاضها صقر عراقي في أعمق وأخطر نقطة داخل اصفهان. ▫️في عام 1986 كُلف السرب 79 في قاعدة أبي عبيدة الجوية بالكوت بأستهداف مصفى اصفهان النفطي بخط الرحلة يتجاوز 1200 كيلومتر ذهاباً وإياباً فوق تضاريس جبلية وعرة. وتحديات تكمن بالطيران بارتفاع منخفض جداً لتجنب الكشف الراداري واختراق سلاسل جبال زاغروس وأصفهان المعقدة أضافة الى قاعدة أصفهان الجوية التي تتمركز فيها طائرات F-14 Tomcat الإيرانية. 1⃣ انطلق تشكيل ثنائي من مقاتلات Mirage F1 العراقية بقيادة قائد التشكيل الرائد الطيار طلال، ومعه جناحه الطيار (الرقم 2)، وبعد ان تسلل التشكيل بين السلاسل الجبلية لأصفهان وقبل الوصول إلى نقطة التحول الأخيرة للهدف (Initial Point - IP) بثوانٍ، لمح الطيار (الرقم 2) شيء أسود يشبه السهم الخاطف بسرعة عالية ضرب طائرة قائد التشكيل! دَوى انفجار عنيف، وانفصل جناح الطائرة الأيمن كلياً، لترتمي الطائرة بعنف وتنقلب متجهة نحو الأرضي بسرعة البرق... لم يكن لدى (الرقم 2) الوقت ليلتفت أو يراقب مصير قائده التشكيل، فالسرعة كانت هائلة، والهدف أمامه مباشرة. في هذه اللحظات الحرجة، عبر نقطة الـ IP، وسحب مقود الطائرة متسلقاً الجو لتجهيز مسددة الصاروخ الليزري وفتح حاضن التهديف وثبّت المؤشر على منشآت المصفى، وأطلق الصاروخ. أضاءت شاشة التوجيه لحظة الارتطام، وتحول المصفى إلى كتلة من اللهب كما وثقته كاميرات التسجيل الحرارية. 2⃣ فخ التومكات! أدار (الرقم 2) طائرته بمناورة للخروج من منطقة الهدف لكن تفاجئ بوجود طائرة F-14 Tomcat إيرانية كانت بأنتظاره!! في تلك اللحظة ادرك على الفور بإن الوحدات الراجلة المنتشرة في جبال أصفهان كانت بمثابة نقاط رصد متقدمة. بمجرد مرور التشكيل العراقي، أطلقوا الصاروخ على طائرة قائد التشكيل وأبلغو الدفاع الجوي الإيراني بالتحذير عن وجودنا... وعلى الفور انحدرتُ على الفور لارتفاع منخفض جداً لتجنب إصابتي بصاروخ راداري من الـ F-14؛ لأن الانعكاسات الأرضية (Ground Clutter) تشوش على رؤية الرادار لطائرتي، واندفعتُ بسرعة عالية للدخول مرة أخرى بين السلاسل الجبلية مستفيداً من قدرات طائرتي الميراج بمرونتها في المناورة، إضافة إلى خداع الـ F-14 الإيرانية عن تقفي أثري، لكن الـ F-14 استمرت بمطاردتي، علماً أن الـ F-14 تمتلك محركين قويين وأسرع من طائرتي بكثير، لكن ما منعه من التقرب مني هو طيراني المنخفض جداً بسرعة عالية والمناورات الحادة بين الجبال، لذلك أبقى طيار الـ F-14 الإيراني وضعه على محاولة اغتنام الفرص. فكلما خرجتُ من بين الممرات الجبلية إلى منطقة مفتوحة أطلقَ عليّ صاروخاً حرارياً، في حين أبقيتُ عيني على المرايا في أعلى وجوانب Cockpit (مقصورة القيادة)، فكلما رأيته يطلق صاروخاً قمتُ بإلقاء مشاعل حرارية (Flares) للتخلص منه.. حتى اضطر في نهاية المطاف إلى التقرب وإطلاق عياراته النارية من مدفعه الرشاش، لكن ولله الحمد لم تصبني أي منها.. وهنا بدأتُ أقترب من الحدود العراقية وأنادي عبر اللاسلكي وأطلب المساعدة، في الوقت ذاته أرى عدادات الوقود بدأت تنفد إلى الصفر!! وهنا تلقيتُ نداء استجابة من تشكيل طائرات MiG-29 كانت تحلق فوق قاطع العمارة في دورية حماية، فقام القاطع بدفع الطائرتين نحوي لتوفير الحماية، وبمجرد دخول الطائرتين العراقيتين الأجواء الإيرانية انسحبت الـ F-14 الإيرانية وابتعدت عني.. 3⃣ طلبتُ الإذن بالهبوط في مطار العمارة وتمت الموافقة، وكانت عدادات الوقود تعد بشكل عكسي تحت الصفر وأنا في مراحل التقرب الأخيرة من المدرج، وبمجرد ملامسة عجلات طائرتي للمدرج وفتح ال Drag Chute (مظلة الكبح) انطفأت الطائرة بعد نفاد وقودها تماماً... 4⃣لاحقاً وعند المغرب بث التلفزيون الإيراني مقطع فيديو لقائد التشكيل طلال وهو في المستشفى على السرير، حيث تعرض لإصابة بيده بعد عملية القذف بالباراشوت والخروج من الطائرة.. قلتُ: الحمد لله على سلامتك يا طلال؛ لأني كنتُ على قناعة تامة بأنه لم ينجُ من ذلك الانفجار على أرتفاع منخفض جداً!!" بقي طلال في الأسر يعاني ألم الفراق والقيود حتى عاد الى العراق بعد انتهاء الحرب العراقية الايرانية.

Ringo ✪ 🇮🇶 🇺🇸

17,913 görüntüleme • 2 ay önce

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋

محمد آل شيبان

260,392 görüntüleme • 1 ay önce