Loading video...

Video Failed to Load

There was a problem loading this video. This could be due to a temporary network issue or the video might be unavailable.

المختص في قطاع الطيران "المعتز الميره": - استدعاء "إيرباص" لآلاف الطائرات من طراز A320 يعود إلى خلل في نظام "إيلاك" يؤثر في التحكم بذيل الطائرة وأجنحتها. - ⁠خلل نظام "إيلاك" لا يسبب سقوط الطائرة ولكن يؤدي إلى انخفاضها بعض آلاف الأميال.

هاشتاق السعودية

10,137,446 subscribers

112,097 views • 9 months ago •via X (Twitter)

News & Politics Science & Technology

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 Comments

No comments available

Comments from the original post will appear here

Related Videos

المختص في قطاع الطيران المعتز الميره: خلل نظام "إيلاك" لا يسبب سقوط الطائرة ولكن يؤدي إلى انخفاضها بعض آلاف الأميال

المختص في قطاع الطيران المعتز الميره: خلل نظام "إيلاك" لا يسبب سقوط الطائرة ولكن يؤدي إلى انخفاضها بعض آلاف الأميال

قناة الإخبارية

22,991 views • 9 months ago

"إيرباص" تستدعي 6 آلاف طائرة من نوع A320 بسبب خلل في أنظمة التحكم وتصدر تنبيهًا لشركات الطيران العالمية

"إيرباص" تستدعي 6 آلاف طائرة من نوع A320 بسبب خلل في أنظمة التحكم وتصدر تنبيهًا لشركات الطيران العالمية

قناة الإخبارية

36,225 views • 9 months ago

🇷🇺 عـــــــــــــــــاجل وغير عادي إطلاقاً 🔴ضربة جديدة للغرب في قطاع الطيران.. روسيا تكشف عن طائرة مدنية جديدة🔥 خطوة نحو السيادة الجوية بدون الغرب: ثاني طائرة MS-21-310 تُقلع بمكونات روسية 100% اليوم في إيركوتسك تم تجهيز الطائرة الثانية من طراز MS-21-310 بمحركات PD-14. بقيت الطائرة في الجو حوالي ساعة، محققة سرعة 500 كم/س وارتفاع 3500 متر. تم تنفيذ مهمة الطيران، وعملت جميع المكونات الروسية بشكل طبيعي. ستنضم الطائرة إلى برنامج اختبارات الشهادات بالإضافة إلى طائرة MS-21 التجريبية التي تحلق بالفعل. تم استبدال في الطائرة: ▪️ أجهزة التحكم في قمرة القيادة ▪️ محركات نظام التحكم ▪️ نظام تحريك تجهيزات الجناح وآلية تعديل المثبت ▪️ مجموعة المعدات الإلكترونية الراديوية على متن الطائرة ▪️ نظام تكييف الهواء المتكامل ▪️ نظام متكامل لجمع ومراقبة ومعالجة وتسجيل معلومات الطيران ▪️ نظام فرامل العجلات ▪️ وحدات الدفع الرئيسية والمساعدة ▪️ نظام الوقود

🇷🇺 عـــــــــــــــــاجل وغير عادي إطلاقاً 🔴ضربة جديدة للغرب في قطاع الطيران.. روسيا تكشف عن طائرة مدنية جديدة🔥 خطوة نحو السيادة الجوية بدون الغرب: ثاني طائرة MS-21-310 تُقلع بمكونات روسية 100% اليوم في إيركوتسك تم تجهيز الطائرة الثانية من طراز MS-21-310 بمحركات PD-14. بقيت الطائرة في الجو حوالي ساعة، محققة سرعة 500 كم/س وارتفاع 3500 متر. تم تنفيذ مهمة الطيران، وعملت جميع المكونات الروسية بشكل طبيعي. ستنضم الطائرة إلى برنامج اختبارات الشهادات بالإضافة إلى طائرة MS-21 التجريبية التي تحلق بالفعل. تم استبدال في الطائرة: ▪️ أجهزة التحكم في قمرة القيادة ▪️ محركات نظام التحكم ▪️ نظام تحريك تجهيزات الجناح وآلية تعديل المثبت ▪️ مجموعة المعدات الإلكترونية الراديوية على متن الطائرة ▪️ نظام تكييف الهواء المتكامل ▪️ نظام متكامل لجمع ومراقبة ومعالجة وتسجيل معلومات الطيران ▪️ نظام فرامل العجلات ▪️ وحدات الدفع الرئيسية والمساعدة ▪️ نظام الوقود

الصين بالعربية

120,897 views • 10 months ago

لحظة إعلان مساعد الطيار عن وفاة قائد الطائرة خلال رحلة متجهة من القاهرة إلى الطائف، وتم تغيير مسار الرحلة والهبوط اضطرارياً في مطار جدة. الطيار المتوفي اسمه "حسن يوسف عدس" وهو ذو خبرة كبيرة في الطيران وخاصة قيادة الطائرات من نوع إيرباص A320. الله يغفر له ويرحمه

لحظة إعلان مساعد الطيار عن وفاة قائد الطائرة خلال رحلة متجهة من القاهرة إلى الطائف، وتم تغيير مسار الرحلة والهبوط اضطرارياً في مطار جدة. الطيار المتوفي اسمه "حسن يوسف عدس" وهو ذو خبرة كبيرة في الطيران وخاصة قيادة الطائرات من نوع إيرباص A320. الله يغفر له ويرحمه

إياد الحمود

2,293,200 views • 2 years ago

• أعلنت شركة لوكهيد مارتن أنها أتمت مرحلة جديدة في مجال الاستقلالية المحمولة جواً بعد أن نجح نظام الذكاء الاصطناعي في قيادة طائرة الاختبار X-62 VISTA التابعة لسلاح الجو الأمريكي 🇺🇸 باستخدام بيانات الاستهداف التي جمعها جهاز الاستشعار على متنها.تضمنت الاختبارات التي أُجريت ثماني طلعات جوية أكملت خلالها الطائرة X-62 27 نحو 27 عملية اعتراض تكتيكية يتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي ضد طائرة تدريب من طراز T-38.ووفقًا لشركة لوكهيد،تلقى نظام الذكاء الاصطناعي معلومات الهدف من نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) التابع للشركة (Legion Pod) قبل أن يقوم بقيادة الطائرة بشكل مستقل إلى موقع اعتراض تكتيكي.

• أعلنت شركة لوكهيد مارتن أنها أتمت مرحلة جديدة في مجال الاستقلالية المحمولة جواً بعد أن نجح نظام الذكاء الاصطناعي في قيادة طائرة الاختبار X-62 VISTA التابعة لسلاح الجو الأمريكي 🇺🇸 باستخدام بيانات الاستهداف التي جمعها جهاز الاستشعار على متنها.تضمنت الاختبارات التي أُجريت ثماني طلعات جوية أكملت خلالها الطائرة X-62 27 نحو 27 عملية اعتراض تكتيكية يتم التحكم فيها بواسطة الذكاء الاصطناعي ضد طائرة تدريب من طراز T-38.ووفقًا لشركة لوكهيد،تلقى نظام الذكاء الاصطناعي معلومات الهدف من نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) التابع للشركة (Legion Pod) قبل أن يقوم بقيادة الطائرة بشكل مستقل إلى موقع اعتراض تكتيكي.

الدفاع العربي Defense Arab

11,408 views • 22 days ago

كاميرات الساحات في المطارات رصدت عدة حالات لعمال كادوا يفقدون حياتهم بسبب جهلهم بخطورة المرور أمام محركات الطائرات وهي في وضع التشغيل 🚨 في هذه المقاطع التي تُظهر جهل البعض بتوقيت وضع أقماع السلامة أمام المحركات، لتنبيه مشغلي المعدات، والتي عادة لا توضع إلا بعد إطفائها وأخذ الإذن من مرشد استقبال الطائرة. يتسبب شفط أقماع السلامة بتضرر المحركات، وقد يؤدي إلى تغييرها بالإضافة لإرباك العمليات التشغيلية لشركات الطيران والمطارات. مهمة تدريب وتنبيه من يعمل في ساحة الطيران لخدمة الطائرة تقع في المقام الأول والأخير على متعهد مناولة الخدمة الأرضية. GHA Ground Handling Agency سبق وأن حدث حالات وفيات، سواءً بسبب قوة شفط المحرك، أو من الهواء المندفع خلفه (Jet blast) هذا المقطع يجب أن يشاهده كل من يعمل في ساحات الطيران، ويخدم الطائرات #معلومة_طيران ✈️

كاميرات الساحات في المطارات رصدت عدة حالات لعمال كادوا يفقدون حياتهم بسبب جهلهم بخطورة المرور أمام محركات الطائرات وهي في وضع التشغيل 🚨 في هذه المقاطع التي تُظهر جهل البعض بتوقيت وضع أقماع السلامة أمام المحركات، لتنبيه مشغلي المعدات، والتي عادة لا توضع إلا بعد إطفائها وأخذ الإذن من مرشد استقبال الطائرة. يتسبب شفط أقماع السلامة بتضرر المحركات، وقد يؤدي إلى تغييرها بالإضافة لإرباك العمليات التشغيلية لشركات الطيران والمطارات. مهمة تدريب وتنبيه من يعمل في ساحة الطيران لخدمة الطائرة تقع في المقام الأول والأخير على متعهد مناولة الخدمة الأرضية. GHA Ground Handling Agency سبق وأن حدث حالات وفيات، سواءً بسبب قوة شفط المحرك، أو من الهواء المندفع خلفه (Jet blast) هذا المقطع يجب أن يشاهده كل من يعمل في ساحات الطيران، ويخدم الطائرات #معلومة_طيران ✈️

عشاق عالم الطيران

1,207,313 views • 3 years ago

🚨 أبرز التفاصيل حول الإستدعاء الذي نشرته إيرباص قبل قليل.. المشكلة ظهرت في رحلة الناقل الأمريكي JetBlue رقم B61230 والمتجهة من كانكون إلى نيويورك نهاية الشهر الماضي. الطائرة من طراز A320 فقدت ارتفاعها بشكل مفاجئ دون تدخل من الطيارين، واستمرت بالانخفاض لمدة 4-5 ثواني قبل أن يقوم الطيار الآلي بتصحيح المسار. الطائرة هبطت إضطراريًا في تامبا TPA 🇺🇸، ونتج عن الواقعة إصابة قرابة 15 راكب ونقل بعضهم للمستشفى، أما الطائرة فتم سحبها من الخدمة بشكل فوري. التحقيق اكتشف أن أحد كمبيوترات الطائرة "ELAC 2" قد تعرض لخلل، ووظيفة هذا الكمبيوتر هي التحكم بأسطح الرفع الموجودة بالذيل والأجنحة Elevators - Ailerons. الكمبيوتر المتعطل هو من إنتاج Thales، وتم استبداله وعادت الطائرة للخدمة بعد الواقعة باسبوع. الطائرة تحمل التسجيل N605JB وتبلغ من العمر 20 عامًا، وكانت قد سجلت 76,785 ساعة طيران و 27,805 دورة قبل الواقعة.

🚨 أبرز التفاصيل حول الإستدعاء الذي نشرته إيرباص قبل قليل.. المشكلة ظهرت في رحلة الناقل الأمريكي JetBlue رقم B61230 والمتجهة من كانكون إلى نيويورك نهاية الشهر الماضي. الطائرة من طراز A320 فقدت ارتفاعها بشكل مفاجئ دون تدخل من الطيارين، واستمرت بالانخفاض لمدة 4-5 ثواني قبل أن يقوم الطيار الآلي بتصحيح المسار. الطائرة هبطت إضطراريًا في تامبا TPA 🇺🇸، ونتج عن الواقعة إصابة قرابة 15 راكب ونقل بعضهم للمستشفى، أما الطائرة فتم سحبها من الخدمة بشكل فوري. التحقيق اكتشف أن أحد كمبيوترات الطائرة "ELAC 2" قد تعرض لخلل، ووظيفة هذا الكمبيوتر هي التحكم بأسطح الرفع الموجودة بالذيل والأجنحة Elevators - Ailerons. الكمبيوتر المتعطل هو من إنتاج Thales، وتم استبداله وعادت الطائرة للخدمة بعد الواقعة باسبوع. الطائرة تحمل التسجيل N605JB وتبلغ من العمر 20 عامًا، وكانت قد سجلت 76,785 ساعة طيران و 27,805 دورة قبل الواقعة.

عشاق عالم الطيران

682,705 views • 9 months ago

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

واحدة من التقنيات المذهلة في قطاع الطيران العام.. قبل يومين، تفاجأ المراقب الجوي في مطار دنفر BJC 🇺🇸 برسالة صوتية آلية من أحد الطائرات، مفادها أن قائد الطائرة غائب عن الوعي وأن الطائرة ستهبط آليًا. الرسالة كانت من أنظمة Garmin الملاحية التي كانت على متن الطائرة من طراز B200 سوبر كنق إير، وكان النظام يتحكم بشكل كامل بالطائرة. ميزة الهبوط الآلي Autoland تم تفعيلها أثناء تحليق الطائرة على ارتفاع 18,000 قدم، وعندها بدأ النظام بالتحكم بالطائرة بالكامل، بما في ذلك التواصل مع المراقب الجوي. الطائرة كانت تحمل التسجيل N479BR وتبلغ من العمر 41 عامًا، والسلطات أكدت أن جميع ركاب الطائرة بخير. تعتبر هذه أول مرة يتم تفعيل فيها هذا النظام في سيناريو حقيقي منذ أن تم إطلاقه من قبل قارمن بشكل رسمي عام 2020. العديد من الشركات بدأت بتقديم هذا النظام بطائراتها، مثل سيروس بطائرات Vision Jet النفاثة، وحتى طائراتها الصغيرة مثل SR20، ويمكن تركيب النظام على بعض الطائرات القديمة.

عشاق عالم الطيران

895,573 views • 8 months ago

حالات إغماء على متن رحلة الخطوط القطرية بعد تعطل نظام التكييف في الطائرة.. الطائرة من طراز B777-300ER كانت على وشك الإقلاع من اثينا ATH 🇬🇷 إلى الدوحة DOH 🇶🇦 في الرحلة QR204 يوم الإثنين، إلا أنها تعرضت لخلل فني في نظام التكييف قبل الإقلاع. بقي الركاب في الطائرة لمدة 3 ساعات ونصف بدون تكييف وأبواب الطائرة مغلقة بحسب ماذكره أحد ركاب الرحلة لصحيفة الإندبندنت، في درجات حرارة تتجاوز 39 درجة مئوية. تعرض عدة ركاب لحالات إغماء ورعاف بالإضافة لتعرضهم للجفاف نظرًا لعدم حصولهم على مرطبات كافية باستثناء كوب صغير من الماء ومشروب غازي. القطرية أبدت أسفها عبر بيان رسمي وأكدت أن ماحصل هو خارج عن ارادتها نتيجة لعطل مفاجئ. واجهت اثينا موجة حر شديدة خلال هذا الأسبوع تجاوزت فيها درجات الحرارة 43 درجة، وعلى أثرها تم تعطيل بعض الجهات ونشر مسعفين وسط العاصمة لمساعدة السياح المتعرضين لضربات الشمس والإجهاد.

حالات إغماء على متن رحلة الخطوط القطرية بعد تعطل نظام التكييف في الطائرة.. الطائرة من طراز B777-300ER كانت على وشك الإقلاع من اثينا ATH 🇬🇷 إلى الدوحة DOH 🇶🇦 في الرحلة QR204 يوم الإثنين، إلا أنها تعرضت لخلل فني في نظام التكييف قبل الإقلاع. بقي الركاب في الطائرة لمدة 3 ساعات ونصف بدون تكييف وأبواب الطائرة مغلقة بحسب ماذكره أحد ركاب الرحلة لصحيفة الإندبندنت، في درجات حرارة تتجاوز 39 درجة مئوية. تعرض عدة ركاب لحالات إغماء ورعاف بالإضافة لتعرضهم للجفاف نظرًا لعدم حصولهم على مرطبات كافية باستثناء كوب صغير من الماء ومشروب غازي. القطرية أبدت أسفها عبر بيان رسمي وأكدت أن ماحصل هو خارج عن ارادتها نتيجة لعطل مفاجئ. واجهت اثينا موجة حر شديدة خلال هذا الأسبوع تجاوزت فيها درجات الحرارة 43 درجة، وعلى أثرها تم تعطيل بعض الجهات ونشر مسعفين وسط العاصمة لمساعدة السياح المتعرضين لضربات الشمس والإجهاد.

عشاق عالم الطيران

3,914,790 views • 2 years ago

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 views • 9 months ago

هناك بعض الاعتقادات بأن حوادث المطبات الهوائية الأخيرة مرتبطة بالتغير المناخي، وهذا استنتاج غير دقيق. المطبات الهوائية هي جزء من الديناميكية الطبيعية للغلاف الجوي التي تحدث سنويًا خلال التقلبات الموسمية أثناء دخول أو خروج فصل الصيف أو اختلاف في سرعات الرياح النفاثة في طبقات الجو العليا أثناء فصل الشتاء. المطبات الهوائية هي في الأصل ظاهرة طبيعية تحدث بانتظام، ولا يمكن القول بشكل قاطع إن جميع حوادث المطبات الهوائية الحالية ناتجة عن التغير المناخي. 👈 معلومات عن أنواع المطبات الهوائية التي تحدث في الارتفاعات العالية ومسؤولية قائد الطائرة: 💥 في حالة حدوث المطب من نوع "wake"، وهو عبارة عن دوامات هوائية تسببها الطائرات الكبيرة التي تطير فوق الطائرات الصغيرة بألف قدم وفي نفس المسار، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية بسبب وجود نظام في الطائرة يرصد الطائرات القريبة من طائرته ويحدد له ارتفاعها واتجاهها وحجمها من مسافات بعيدة، بالتالي يمديه تجنب دواماتها الهوائية بالخروج من المسار يمينًا أو يسارًا. 💥 إذا حدث مطب بسبب الـweather (سحب ركامية)، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا جدًا من المسؤولية لوجود نظام الرادار في الطائرة الذي يرصد السحب الركامية ومدى خطورتها من مسافة 600 كم، بالتالي لديه الوقت الكافي ليقرر كيفية مناورة تجنب هذا النوع من السحب، وأيضًا وقت كافٍ ليحذر الطاقم والركاب ويأمرهم بالجلوس. 💥 في حالة المطب بسبب CAT (مطبات هوائية عنيفة في سماء صافية)، ليس على قائد الطائرة مسؤولية بسبب أن هذا النوع من المطبات الهوائية لا يمكن التنبؤ به، ولا حتى نظام رادار الطائرة يستطيع رصده. عادةً ما يحدث هذا النوع من المطبات الهوائية في فصل الشتاء بالقرب من حافة الرياح النفاثة. 👈المطبات التي في الفيديو من نوع مطبات CAT.

هناك بعض الاعتقادات بأن حوادث المطبات الهوائية الأخيرة مرتبطة بالتغير المناخي، وهذا استنتاج غير دقيق. المطبات الهوائية هي جزء من الديناميكية الطبيعية للغلاف الجوي التي تحدث سنويًا خلال التقلبات الموسمية أثناء دخول أو خروج فصل الصيف أو اختلاف في سرعات الرياح النفاثة في طبقات الجو العليا أثناء فصل الشتاء. المطبات الهوائية هي في الأصل ظاهرة طبيعية تحدث بانتظام، ولا يمكن القول بشكل قاطع إن جميع حوادث المطبات الهوائية الحالية ناتجة عن التغير المناخي. 👈 معلومات عن أنواع المطبات الهوائية التي تحدث في الارتفاعات العالية ومسؤولية قائد الطائرة: 💥 في حالة حدوث المطب من نوع "wake"، وهو عبارة عن دوامات هوائية تسببها الطائرات الكبيرة التي تطير فوق الطائرات الصغيرة بألف قدم وفي نفس المسار، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية بسبب وجود نظام في الطائرة يرصد الطائرات القريبة من طائرته ويحدد له ارتفاعها واتجاهها وحجمها من مسافات بعيدة، بالتالي يمديه تجنب دواماتها الهوائية بالخروج من المسار يمينًا أو يسارًا. 💥 إذا حدث مطب بسبب الـweather (سحب ركامية)، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا جدًا من المسؤولية لوجود نظام الرادار في الطائرة الذي يرصد السحب الركامية ومدى خطورتها من مسافة 600 كم، بالتالي لديه الوقت الكافي ليقرر كيفية مناورة تجنب هذا النوع من السحب، وأيضًا وقت كافٍ ليحذر الطاقم والركاب ويأمرهم بالجلوس. 💥 في حالة المطب بسبب CAT (مطبات هوائية عنيفة في سماء صافية)، ليس على قائد الطائرة مسؤولية بسبب أن هذا النوع من المطبات الهوائية لا يمكن التنبؤ به، ولا حتى نظام رادار الطائرة يستطيع رصده. عادةً ما يحدث هذا النوع من المطبات الهوائية في فصل الشتاء بالقرب من حافة الرياح النفاثة. 👈المطبات التي في الفيديو من نوع مطبات CAT.

محمد آل شيبان

612,386 views • 2 years ago

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

🔻المرحلة الحرجة في حياة قائد الطائرة🔻 من لحظة دفع عصا طاقة المحركات لبدء الإقلاع تبدأ الطائرة بالتسارع على المدرج خلال مدة تتراوح بين 30 إلى 45 ثانية تقريباً حتى ترتفع الطائرة في الهواء وخلال هذه اللحظات القصيرة يتطلب من قائد الطائرة أن يكون في أعلى درجات التركيز الذهني. مرحلة الإقلاع تنقسم في ذهن الطيار إلى ثلاث مراحل رئيسية: 1- مرحلة ما قبل سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة من بداية الإقلاع حتى تصل سرعة الطائرة لـ 80 عقدة تقوم خلالها أنظمة الطائرة بتنبيه الطيار عن أي عطل في الأنظمة الرئيسية أو الثانوية، وفي حالة ظهور أي تنبيه يقوم قائد الطائرة بالتصحيح أو بالغاء الإقلاع مباشرة. 2- مرحلة ما بعد سرعة الـ 80 عقدة.. وهي مرحلة تبدأ أنظمة الطائرة بتصفية التنبيهات ولا تعرض على الطيار أو تنبهه إلا بالاعطال الخطيرة فقط لأن الوقت لا يسمح بالتعامل مع الأعطال الثانوية وفي حال ظهور تنبيه خطير يتخذ قرار الإلغاء بسرعة. 3- مرحلة ما بعد سرعة الـ V1 (سرعة القرار).. عند الوصول إلى هذه السرعة يتخذ الكابتن قراره النهائي إما الاستمرار في الإقلاع أو التوقف الفوري.. ولكن بعد أن تتعدى الطائرة سرعة الـ V1 لا مجال للتراجع لأن المسافة المتبقية على المدرج لا تكفي للتوقف بأمان. في حال تم إلغاء الإقلاع في السرعات العالية قبل سرعة الـ V1 فإن الوزن الكبير للطائرة وسرعتها العالية يتحولان إلى طاقة حرارية هائلة بواسطة المكابح التي قد تتجاوز درجة حرارتها الـ 1000 درجة مئوية وقد يؤدي ذلك إلى اشتعالها، لهذا السبب تباشر عربات الإطفاء والإنقاذ موقع الطائرة عند أي عملية إلغاء للإقلاع.. وتكون هذه المرحلة الأكثر حرجا بسبب أن الطائرة تكون في أعلى وزن، وخزانات الوقود ممتلئة، والمحركات في أعلى طاقتها. لهذه الأسباب تعتبر مرحلة الإقلاع مرحلة حرجة في عمل الطيار وهي من المراحل الرئيسية التي تكون مدرجة في الحصص التدريبية السنوية لضمان الجاهزية الذهنية للطيار.

محمد آل شيبان

57,206 views • 1 year ago

شهدت رحلة الخطوط السعوديه رقم SV818 المتجهة من جدة إلى جاكرتا يوم الخميس الماضي حدثًا إنسانيًا استثنائيًا، بعد أن وُلد طفل على متن الطائرة أثناء الرحلة. ✈️👶 وفي بادرة لافتة، قام كابتن الطائرة بالأذان في أذن المولود اليمنى عقب ولادته، في مشهد مؤثر عكس روح التعاون والإنسانية بين طاقم الرحلة والركاب. ليكون أول ما يسمعه الطفل كلمات التوحيد ويُشار إلى أن ما يُتداول أحيانًا حول حصول المولود على تذاكر سفر مجانية مدى الحياة غير دقيق، إذ لا تمنح شركات الطيران عادةً مثل هذه الامتيازات في حالات الولادة على متن الطائرات

شهدت رحلة الخطوط السعوديه رقم SV818 المتجهة من جدة إلى جاكرتا يوم الخميس الماضي حدثًا إنسانيًا استثنائيًا، بعد أن وُلد طفل على متن الطائرة أثناء الرحلة. ✈️👶 وفي بادرة لافتة، قام كابتن الطائرة بالأذان في أذن المولود اليمنى عقب ولادته، في مشهد مؤثر عكس روح التعاون والإنسانية بين طاقم الرحلة والركاب. ليكون أول ما يسمعه الطفل كلمات التوحيد ويُشار إلى أن ما يُتداول أحيانًا حول حصول المولود على تذاكر سفر مجانية مدى الحياة غير دقيق، إذ لا تمنح شركات الطيران عادةً مثل هذه الامتيازات في حالات الولادة على متن الطائرات

خالد السلطان

18,122 views • 5 months ago

هل دخول الطائرة في جرم السحابة خطر؟ ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ الجواب: دخول الطائرة إلى جرم السحابة ليس بالضرورة مسألة خطيرة، ولكن هناك بعض التحديات والمخاطر التي قد تواجهها الطائرة أثناء الطيران داخل السحب، خاصة إذا كانت هذه السحب كبيرة وكثيفة مثل السحب المزن الركامي (Cumulonimbus). وعند دخول الطائرة جرم السحابة النشطة يحدث ما يلي: ✈️ انخفاض الرؤية ✈️ الاضطرابات الجوية ✈️ البرق والصواعق ✈️ الجليد ✈️ هطول الأمطار وحبات البرد ✈️ التغير في الضغط الجوي وكل واحدة منها تحتاج إلى بسط، والطيارون مدربون على التعامل مع تلك الظروف المعتادة، وبشكل عام، الطائرات مصممة للتعامل مع الظروف الجوية المختلفة، والطائرات مجهزة بأنظمة متقدمة لضمان السلامة في مثل هذه الظروف .. هذا والله أعلم.

هل دخول الطائرة في جرم السحابة خطر؟ ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ الجواب: دخول الطائرة إلى جرم السحابة ليس بالضرورة مسألة خطيرة، ولكن هناك بعض التحديات والمخاطر التي قد تواجهها الطائرة أثناء الطيران داخل السحب، خاصة إذا كانت هذه السحب كبيرة وكثيفة مثل السحب المزن الركامي (Cumulonimbus). وعند دخول الطائرة جرم السحابة النشطة يحدث ما يلي: ✈️ انخفاض الرؤية ✈️ الاضطرابات الجوية ✈️ البرق والصواعق ✈️ الجليد ✈️ هطول الأمطار وحبات البرد ✈️ التغير في الضغط الجوي وكل واحدة منها تحتاج إلى بسط، والطيارون مدربون على التعامل مع تلك الظروف المعتادة، وبشكل عام، الطائرات مصممة للتعامل مع الظروف الجوية المختلفة، والطائرات مجهزة بأنظمة متقدمة لضمان السلامة في مثل هذه الظروف .. هذا والله أعلم.

أ.د. عبدالله ‌المسند

49,701 views • 1 year ago