正在加载视频...

视频加载失败

عند إختراق الطائرة السحب شيء طبيعي حدوث المطبات الهوائية كل ما عليكم هو ربط الحزام وخلوا الباقي علينا بعد الله الصراخ والزعييييق لن يوقف المطبات

705,285 次观看 • 3 年前 •via X (Twitter)

10 条评论

علي الجاسر 的头像
علي الجاسر3 年前

معلومة طيران المطبات لا تسقط الطائرة

🇸🇦💙 ابوباســــــــل💙🇸🇦 的头像
🇸🇦💙 ابوباســــــــل💙🇸🇦3 年前

المشكله ليس في المطبات المشكلة فيمن يطلب ويتوسل بغير الله لاحول ولاقوة إلا بالله

علي الجاسر 的头像
علي الجاسر3 年前

الله الهادي

محمد بن حوقان المالكي 的头像
محمد بن حوقان المالكي3 年前

لو علموا ان الكبتن الفعلي الذي يقود الكون بمن فيه هو الله سبحانه وتعالى لما تعالت اصواتهم في الاستعانه بغير الله (إِنَّ اللَّهَ لَا يَغْفِرُ أَن يُشْرَكَ بِهِ وَيَغْفِرُ مَا دُونَ ذَٰلِكَ لِمَن يَشَاءُ ۚ وَمَن يُشْرِكْ بِاللَّهِ فَقَدِ افْتَرَىٰ إِثْمًا عَظِيمًا)

𝔸𝕓𝕦 𝕊𝕒𝕠𝕦𝕕 的头像
𝔸𝕓𝕦 𝕊𝕒𝕠𝕦𝕕3 年前

اعوذبالله يستغيثون بعلي يستغيثون بغير الله لاحول ولاقوة بالله

خالد سليمان العامر 的头像
خالد سليمان العامر3 年前

قال الله عن المشركين (فَإِذا رَكِبوا فِي الفُلكِ دَعَوُا الله مُخلِصينَ لَهُ الدّينَ فَلَمّا نَجّاهُم إِلَى البَرِّ إِذا هُم يُشرِكونَ) والصراخ في الطائرة يا علي ودعاء غير الله شرك قال تعالى (ومن يدع مع الله إلهاً ءاخر لا برهان له به فإنما حسابه عند ربه إنه لا يفلح الكافرون)

عبدالله أبو عبدالعزيز 的头像
عبدالله أبو عبدالعزيز3 年前

يا عظم رحمة ربي وعطفه ! بين يديه وفي تقديره و تدبيره و ينادون غيره

m 的头像
m3 年前

ياعلي !!! التوسل بغير الله قال تعالى :( إِنَّ ٱللَّهَ لَا يَغْفِرُ أَن يُشْرَكَ بِهِۦ وَيَغْفِرُ مَا دُونَ ذَٰلِكَ لِمَن يَشَآءُ ۚ وَمَن يُشْرِكْ بِٱللَّهِ فَقَدْ ضَلَّ ضَلَٰلًۢا بَعِيدًا) سورة النساء الآية 48

أ.د. سامي بحلس 的头像
أ.د. سامي بحلس3 年前

@1f_vm وجود طيارة ثانية داخل السحاب. ما تظهر للكابتن ؟؟. هذا اللي يخوفني؟ هل هذا ممكن

نايف بن حمد 的头像
نايف بن حمد3 年前

والله ثم والله ثم والله ثلاثًا أن من أعظم النعم التي أنعمها الله على بلادنا وعلى شعبها بعد نعمة الإسلام هي نعمة ( التوحيد ) وإخلاص العبودية لله وحده لا شريك له وأنه النافع والضار جل في علاه ...

相关视频

هناك بعض الاعتقادات بأن حوادث المطبات الهوائية الأخيرة مرتبطة بالتغير المناخي، وهذا استنتاج غير دقيق. المطبات الهوائية هي جزء من الديناميكية الطبيعية للغلاف الجوي التي تحدث سنويًا خلال التقلبات الموسمية أثناء دخول أو خروج فصل الصيف أو اختلاف في سرعات الرياح النفاثة في طبقات الجو العليا أثناء فصل الشتاء. المطبات الهوائية هي في الأصل ظاهرة طبيعية تحدث بانتظام، ولا يمكن القول بشكل قاطع إن جميع حوادث المطبات الهوائية الحالية ناتجة عن التغير المناخي. 👈 معلومات عن أنواع المطبات الهوائية التي تحدث في الارتفاعات العالية ومسؤولية قائد الطائرة: 💥 في حالة حدوث المطب من نوع "wake"، وهو عبارة عن دوامات هوائية تسببها الطائرات الكبيرة التي تطير فوق الطائرات الصغيرة بألف قدم وفي نفس المسار، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا من المسؤولية بسبب وجود نظام في الطائرة يرصد الطائرات القريبة من طائرته ويحدد له ارتفاعها واتجاهها وحجمها من مسافات بعيدة، بالتالي يمديه تجنب دواماتها الهوائية بالخروج من المسار يمينًا أو يسارًا. 💥 إذا حدث مطب بسبب الـweather (سحب ركامية)، فإن قائد الطائرة يتحمل جزءًا كبيرًا جدًا من المسؤولية لوجود نظام الرادار في الطائرة الذي يرصد السحب الركامية ومدى خطورتها من مسافة 600 كم، بالتالي لديه الوقت الكافي ليقرر كيفية مناورة تجنب هذا النوع من السحب، وأيضًا وقت كافٍ ليحذر الطاقم والركاب ويأمرهم بالجلوس. 💥 في حالة المطب بسبب CAT (مطبات هوائية عنيفة في سماء صافية)، ليس على قائد الطائرة مسؤولية بسبب أن هذا النوع من المطبات الهوائية لا يمكن التنبؤ به، ولا حتى نظام رادار الطائرة يستطيع رصده. عادةً ما يحدث هذا النوع من المطبات الهوائية في فصل الشتاء بالقرب من حافة الرياح النفاثة. 👈المطبات التي في الفيديو من نوع مطبات CAT.

محمد آل شيبان

612,559 次观看 • 2 年前

🔻ضيوفنا الكرام، مرة أخرى من غرفة القيادة، معكم قائد الطائرة🔻 كما تلاحظون.. فقد أضيئت إشارة ربط أحزمة المقاعد وذلك لأننا سنمر بعد قليل بمنطقة تقلبات جوية ناتجة عن سحب ركامية.. وقد تلاحظون عند دخولنا وجود مطبات خفيفة إلى متوسطة.. أحب أوضح لكم أن هذه السحب عريضة جدا وتمتد لمئات الكيلومترات ولا يمكن تفاديها بالكامل.. ولذلك قررت العبور من بين المناطق الآمنة فيها بعد تحليلها بدقة باستخدام رادار الطائرة المطور بأحدث التقنية.. سنتجنب تماما أي مناطق تحتوي على اضطرابات قوية أو خلايا رعدية.. كما أطمئنكم بأننا وبفضل الله متمرسون على التعامل مع مثل هذه الظروف الجوية، وأيضا هيكل الطائرة مزود بأنظمة حماية كاملة ضد الصواعق وتراكم الثلوج ومصمم بمتانة لتحمل المطبات الهوائية ممهما كانت قوتها .. نرجو منكم البقاء في مقاعدكم وربط احزمتكم، وسيكون طاقم الضيافة في خدمتكم عند الضرورة وذلك لسلامتكم وسلامتهم.. شكرًا لإصغائكم وتفهمكم. All flight attendants, please secure the cabin and galley and be seated immediately. Thank you

محمد آل شيبان

1,051,385 次观看 • 1 年前

في إحدى رحلاتي الطويلة، وقبل الوصول إلى وجهتنا بثلاث ساعات، مررنا بمنطقة منخفضات جوية عريضة مليئة بالسحب الركامية الرعدية التي يتجاوز امتدادها الرأسي ارتفاع 50 ألف قدم. هذا الارتفاع يتجاوز بكثير قدرة الطائرات المدنية، مما يجعل من الصعب التحليق فوق هذا النوع من السحب. وبعد تحليلي لشاشة رادار كشف السحب الرعدية الموجودة في الطائرة، اتضح لي أن هناك إمكانية للمناورة والالتفاف بين خلاياها الرعدية. كنت على دراية بأننا سنواجه مطبات هوائية متوسطة وفوق المتوسطة. قبل الدخول في هذه المنطقة بـ 15 دقيقة، نبهت الطاقم وطمأنت الركاب مع شرح بسيط لما سنواجهه من اضطرابات، مؤكداً أنها بمشيئة الله لن تضر الطائرة. بعد الوصول والحمد لله، وأثناء مغادرتي الطائرة، أوقفني أحد الركاب على الجسر وسألني: "لماذا لم تحلق فوق السحب يا أخي وريحتنا من المطبات؟ حسبنا الله فيكم!" ردي.. "الله يسامحك، أخي الفاضل." لم يكن يعلم، وأعذره على ذلك، أن تلك الثلاث ساعات كانت كلها تركيز وتحليل، وكل ثانية فيها كانت قراراً يُتخذ وآخر يُبدل مع مواكبة سرعة الطائرة. عموماً، السحب الركامية الرعدية هي واحدة من أخطر الظواهر الجوية التي نواجهها بشكل مستمر، خاصة أثناء عبورنا المحيطات والبحار. ونظراً لخطورة الطيران داخل هذه السحب الرعدية، يجب علينا المناورة بينها، لأنها الخيار الأفضل لتجنب المخاطر الكبيرة التي قد تنجم عن الطيران مباشرة خلالها.

محمد آل شيبان

285,898 次观看 • 2 年前

🔺️إذا سبق لك السفر إلى بانكوك، أو كوالالمبور، أو هونغ كونغ، أو سنغافورة، أو مانيلا، أو جاكرتا، أو بوكيت، أو قوانغزو، أو غيرها من مدن شرق آسيا...🔺️ فهناك احتمال كبير أنك عبرت خليج البنغال في مثل هذه الأيام من الأشهر 6 و7 و8 الميلادية، دون أن تعرف ماذا كان يحدث داخل قمرة القيادة.. ☝️ في هذه الفترة من السنة تبدأ ذروة نشاط الرياح الموسمية فوق خليج البنغال وتبلغ السحب الركامية الشاهقة أقصى نشاطها، لذلك تعد منطقة هذا الخليج من أكثر مناطق العالم التي تتطلب تركيز عالي من الطيارين أثناء عبورهم وهي في ذروة نشاطها.. وما تشاهدونه في هذا المقطع هو مثال حقيقي من إحدى رحلاتي على متن طائرة الجامبو 747 أثناء عبوري خليج البنغال، لاحظوا الرادار.. يوضح مدى خطورة الخلايا بالألوان، حيث يشير اللون الأحمر إلى أخطر الخلايا الرعدية التي قد تشكل خطر إذا دخلت الطائرة فيها، والأصفر إلى الخلايا الأقل خطورة، والأخضر إلى الأخف.. وللمعلومية.. فإن بعض قمم هذه السحب قد تتجاوز ارتفاع الـ50 ألف قدم أي أعلى من أقصى ارتفاع تصل إليه الطائرات التجارية.. لذلك يصعب الطيران فوقها، ويكون الحل هو الالتفاف واختيار المسار الآمن بين خلاياها.. وهنا تبدأ مهمة الطيار.. قراءة رادار الطقس، وحسن استخدامه، وفهم ما يعرضه بدقة، ثم اختيار أفضل مسار، وتحديد زاوية الالتفاف، والمحافظة على مسافات آمنة بين الخلايا الرعدية.. وكلما زادت خبرة الطيار في قراءة الرادار وفهم سلوك السحب، كانت قراراته أدق، أما الطيار الآلي فدوره يقتصر على تخفيف عبء العمل فقط، لكنه لا يتخذ قرار الالتفاف أو اختيار المسار بين الخلايا الرعدية.. ورغم أن بعض الخلايا قد تمتد عشرات الأميال إلا إنها توجد ممرات آمنة بينها، فيختار الطيار أفضلها بالاعتماد على خبرته وقراءته للرادار.. وقد يستغرق عبور خليج البنغال في بعض الرحلات قرابة الساعتين.. وقد تكون المطبات أحيانًا قوية وقد تصل إلى شديدة.. والأهم من ذلك أن الطائرة صممت واختبرت لتحمل قوة مطبات تفوق بكثير ما قد تتعرض له في مثل هذه الظروف الجوية.. صحيح ان المطبات قد تكون مزعجة للركاب والطاقم لكنها لا تعني أن الطائرة في خطر.. هناك آلاف الرحلات تعبر هذه المنطقة في ذروة نشاطها بأمان بفضل الله، ثم بفضل التخطيط الجيد ودقة رادار الطقس والأهم خبرة الطيارين في قراءة هذه الظواهر الجوية والتعامل معها.. فإذا كانت رحلتكم القادمة تعبر خليج البنغال خلال هذه الأشهر.. لا تنسوا أن احزامة المقاعد بعد الله هي أفضل وسيلة لحمايتكم أثناء المطبات الهوائية. رافقتكم السلامة أينما كانت وجهتكم.. في أمان الله 🌹👨‍✈️👋

محمد آل شيبان

263,888 次观看 • 3 个月前

جد من مدينة بوكروفسك بمنطقة دونيتسك. الترجمة ؛ كتاب القراءة يجب أن يبدأ بهذه الحروف. دعوا أطفال العالم تعرف كيف "العالم الروسي" يسير، وكيف في طريقه يدوس علينا! لماذا يفعلون ذلك، لماذا هم بحاجة لذلك! (أبوذية أوكرانية عالقافية). شيء مؤسف، شيء مؤسف ما يحدث للناس هنا، الجميع عاش هنا بسلام، كما يقال. لقد رأيت كل شيء في حياتي. • ما رأيك، هل ستكون هناك هدنة؟ هدنة! ماذا أستطيع أن أقول. طالما موسكو واقفة، سوف تستمر الحرب وتطول، هذا ما أستطيع قوله بصراحة. لأن، كل الوقت يصرخون ؛ "التركتر في الحقل دير دير دير. أ مي، مي زا مير، مي زا مير. وها هم تغوطوا على كل العالم الأن. • ماذا عن بوكروفسك؟ ماذا عن بوكروفسك؟ بوكروفسك يجب أن تقاوم، هذا هو. لن يتوقفوا عند بوكروفسك، سيزحفون إلى كل أوكرانيا. • عمرك 80 عاماً، صحيح؟ - أنتي كم تعطيني؟ - أنا أعطيك 16 عاماً. - نعم. هذا هو! سأصبح قريباً 85 عاماً. أنا من مواليد الأربعينات. - أوه .. أنت طفل الحرب! - نعم. أتري ذلك. الوضع أسوأ الأن. طفل الحرب للمرة الثانية، ولكن ؛ لن نيأس، وسنستمر في العيش حتى آخر لحظة. ملاحظة ؛ هذا الجد، يتحدث بلهجة سورجيك، وهي مزيج لغوي بين الأوكرانية والروسية، وهي لهجة جميلة جداً تمزج بين حدة اللغة الروسية ونعومة اللغة الأوكرانية، هذا عدا خامة صوته المميزة جداً!

محمد

339,371 次观看 • 1 年前

🔺️أول ما سيخطر في بال الكثير ممن يشاهدوا هذا الفيديو أن الطائرة دخلت في قلب العاصفة الرعدية🔺️ لكن في مثل هذه الحالات يكون ما نشاهده غالبا مناورة يقوم بها قائد الطائرة بين الخلايا الرعدية للابتعاد عن خطورتها وليس اختراقها.. ومن الطبيعي أن تواجه الطائرة بين هذه الخلايا مطبات هوائية، وأمطار غزيرة، وبرد، وبرق، ومقصات هوائية، فيبدو المشهد مخيف للراكب وقد يعتقد أن الطائرة دخلت داخل الخلية الرعدية بينما الواقع مختلف تماما وغالبا ما نشاهد مثل هذه الظروف الجوية أثناء الإقلاع أو الاقتراب من الهبوط لأن خيارات المناورة تضيق كلما اقتربنا من المدرج.. أما في الارتفاعات العالية فتكون أمامنا مساحات أكبر بكثير للالتفاف والابتعاد عن الخلايا الرعدية قدر الإمكان وعادةً تنشط هذه السحب في السعودية ودول الخليج خلال الفترة الانتقالية من الشتاء إلى الصيف خصوصا في أشهر مارس وأبريل ومايو.. لذلك تكون هذه الفترة من أكثر الفترات التي نشاهد فيها هذه الأجواء والتقلبات الشديدة.. والأهم... أن مثل هذه الأجواء ما تكون مفاجأة لنا لعلمنا المسبق من قبل الإقلاع بالتوقعات الجوية ونعرف إذا كانت السحب الرعدية قد تؤثر على مطار الوصول وإذا استدعت الظروف نقوم بطلب وقود إضافي حتى يكون لدينا وقت كافي للانتظار فوق مطارالوصول، لأن هذه السحب ليست ثابتة بل تتحرك باستمرار وقد يكون الانتظار بضع دقائق وقد يمتد إلى ساعة أو أكثر بقليل حتى تعبر عن المطار. وإذا وصل قائد الطائرة إلى مرحلة يرى فيها أن استكمال الاقتراب لم يعد آمن فالقرار إلغاء الهبوط ثم التوجه إلى منطقة آمنة والانتظار حتى تتحسن الظروف أو التوجه إلى المطار البديل. لذلك... عزيزي الراكب، عزيزتي الراكبة، إذا صادفتكم مثل هذه الأجواء فمن الطبيعي أن تشعروا بالقلق فهذا شعور طبيعي.. لكن ثق بالله سبحانه وتعالى أولاً.. ثم ثق أننا في قمرة القيادة نكون في أعلى درجات التركيز ولدينا الإجراءات، والرادارات، والخبرة التي تساعدنا على تقييم الموقف واتخاذ القرار الصحيح تحت أي ظرف. وإذا شعرت بالتوتر فاشغل نفسك بقراءة شي تحبه أو بالدعاء أو غمض عينك واسترخ قليلاً واترك الباقي علينا. نعلم أنها لحظات قد تكون صعبة عليكم لكنها بالنسبة لنا جزء من عملنا.. ويظل هدفنا الأول والأخير بعد الله سبحانه وتعالى، أن نوصلكم إلى وجهتكم آمنين سالمين.

محمد آل شيبان

237,577 次观看 • 2 个月前

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

محمد آل شيبان

2,158,806 次观看 • 1 年前

🔺️تنويه للمسافرين في هذا الوقت من السنة🔺️ تشهد طبقات الجو العليا مع اقتراب الشتاء تحرك الرياح النفاثة باتجاه الجنوب من نصف الكرة الشمالي مما يخلق أحيانا مناطق اضطرابات جوية مفاجئة تعرف بالمطبات في سماء صافية (CAT) خصوصا عند حواف التيارات النفاثة حيث تتغير سرعة واتجاه الهواء بشكل لحظي. من المهم معرفة أن المطبات الجوية قد لا تتطابق دائما مع خرائط التنبؤات التي يراجعها الطيار قبل الرحلة.. فقد تكون الخرائط هادئة لكن الهواء يتغير فجأة فوق مستوى معين ويسبب اضطرابات جوية مفاجئة وهذا أمر طبيعي في طبقات الجو العليا.. لهذا تتم متابعة التنبؤات طوال الرحلة والاستفادة من تقارير الطائرات المجاورة والأنظمة المتقدمة لاختيار أفضل المسارات المتاحة. المقطع المرفق يوضح مرور طائرات بمثل هذه الاضطرابات وهي ظاهرة اعتيادية لا تؤثر على سلامة الطائرة إطلاقا فالهياكل والمحركات والأنظمة مصممة لتتحمل مستويات أعلى بكثير.. سلامتكم دائما هي أولويتنا القصوى كا منظومة الطيران تعمل وفق أعلى المعايير. ونؤكد على أهمية ربط حزام الأمان أثناء الجلوس أو النوم.. كإجراء وقائي مهم. دوما نتمنى لكم رحلة آمنة ومريحة في أمان الله.✋️ 👨‍✈️🙏🌹

محمد آل شيبان

112,583 次观看 • 10 个月前

بعد أن فقدنا الامل ولم نعد نثق بكلام ووعود الحكومه ولا من يدعي تمثيل المكون السني من ساسة ومسؤولين بايجاد حلول للمكون السني ومحافظاتهم المنكوبة والمحتلة من مليشيات الحشد الشعبي بعد مؤامرة داعش ومنذ اشهر تحدثنا عن الاقليم العربي ولم يستوعب الاخرين ما نقول وتركناهم في غيهم يعمهون فقد اعمى الله بصيرتهم بسبب ظلمهم وفسادهم وبعد عمل متواصل وحوارات مع كل الأطراف والفاعل الدولي ووفق ما ورد بالدستور العراقي بقانون الاقاليم والنظام الفدرالي تم الاتفاق على أن الحل في العراق هو بتطبيق الدستور والنظام الفدرالي وقانون الاقاليم واعادة التوازن للعمليه السياسية وانهاء حالة الفوضى الامنية والسياسية والاقتصاديه والعراق الاتحادي بثلاث اقاليم وسيكون ثاني اقليم في العراق بعد اقليم كوردستان هو الاقليم العربي وينفذ وفق خطوات وتوقيتات مدروسة متفق عليها ليتحدث من يريد أن يتحدث باسم الاقليم وليسميه ما يشاء سني ، غربي ، وسط .... لن يكون الا ما تم الاتفاق عليه مع جبهة الخلاص العراقي للحرية والسلام وهو ( #الإقليم_العربي ) بحدوده المرسومه وفق ما تم التوافق والاتفاق عليها لا نهتم لجعجة الاخرين ولا صراخ الصارخين ولا نواح النائحين قولوا وصرحوا وتحدثوا وغردوا واعترضوا واصرخوا كيف ما تريدون تامروا شككوا نافقوا كذبوا دلسوا اطعنوا لن تنالوا الا الخزي والعار وسواد الوجة ما خطة القلم قد مضى ولن يمسح وهو واقع باذن الله نستمع للجميع لكننا نسير بخطواتنا المرسومه نحو هدفنا المشروع واستحقاقنا الدستوري باعلان #الاقليم_العربي نناقش الجميع لكننا لن نتوقف عند أحد من المندسين أو المتذبذبين أو المحبطين أو المدعين مهما فعلوا فقطار الاقليم العربي لن يتوقف نصيحة لمن في راسة عقل ويفكر به من صعد القطار وصل ونجا ومن يقف أمامه يسحق وينسى ومن يقف على اطراف سكة قطار الاقليم العربي وينتظر لن يسمع من هم فيه ولن ينال الا غبرة التراب فقط

الشيخ ثائر البياتي

87,718 次观看 • 2 年前

#الشرع_حرق_الجميع بعد عودته غاضباً من مشغليه في لندن والذين قالوا له بالحرف لا نستطيع فعل لك شيء انحن أمام العاصفة ريثما تمرّ عاد الشرع ولعب بأخطر ورقة استغل عاطفة الشعب السوري وعناصره وأخرجهم في مظاهرات وتجمعات مسلحة ( لا أحد يستطيع الخروج بسلاحه دون ضوء أخضر من السلطة) ضد اسرائيل المصيبة هو فقط يريد القول لاسرائيل وأمريكا إن أصررتم على عدم تجديد اعتمادي سأفلت عليكم هؤلاء ، ولن تجدوا أحد قادر على ضبّهم غيري - حاجز أنخل أعاد الناس وقال لهم هل ستقاتلون اسرائيل بالشحاطة ؟ يا أهلي وناسي احذروا سيتم حرقكم واسرائيل توثق عليكم كل من خرج ببارودة وفيديو وبعد انتهاء حرب إيران سيبدؤون بالجنوب السوري وقد يستغلون ما حصل ليدخلوا دمشق نفسها لماذا تريدون هدر دمكم بالمجان أو ليستفيد منه الشرع وفصيله؟ ألم تتعلموا من فزعات السويداء والساحل هاهو يحاكم أبناءكم بتهمة الانتهاكات في حين هو والشيباني يسيحون في لندن ويلبسون ساعات ثمنها ١٨٥ ألف يورو أي عقدة نقص عند الشرع يارجل استح قليلاً قدّر الفقر عند الناس والجوع وغرق المخيمات و أنت تعلم هذا المال سحت وحرام فإن كانت هدية فمعروف حديث رسول الله ( هلُا جلست في بيتك ..) وإن كانت من مالك الخاص فمن أين لك هذا رئيس سلطة انتقالية لا يكترث بمشاعر الشعب والفقراء كيف هذا سيبني لهم مؤسسات وينمي دخلهم كيف ؟ مقدمة خاطئة ستؤدي بك لنتيجة خاطئة القناة 14 العبرية عن عضو في الكنسيت الإسرائيلي #دمشق ستكون المحطة التالية بعد الإنتهاء من المواجهة مع #ايران وحزب

أس الصراع في الشام

94,416 次观看 • 6 个月前

الوفرة والشح أقرأ مايلي بتركيز ففيه فكرة محورية تغير اتجاه حياتك كلها الكون فيه وفرة من كل شيء لايتخيلها ولا يستوعبها عقلك لكن عقولنا تم تغذيتها بعقلية الشح والتنافس أمس افضل من اليوم، والغد حتما أسوأ من اليوم.. منحدر هبوط الحياة فرص الفرصة تأتي مرة واحدة فاتك القطار الحياة شقاء و تعب وذلك ايمانك وسيقع عليك.. هل رأيت الفيديو بالأسفل... هذا شلال ماء لايتوقف صبح مساء صيف شتاء منذ زمان بعيد وإلى أن يريد الله وهو واحد من ملايين على هذه الأرض هل تريد أن تسمع عن المعلومة المحورية أعظم الرزق هو فكرة والأفكار لاتنتهي وهي أكثر من هذا الشلال الهادر الذي لا يتوقف كل شيء رأيته بدأ بفكرة في رأس أحدهم فالفكرة كلمة تصل إليك وتتواصل بها وكلمات الله لاتنفد وأكثر من مياه البحار فهذا الكون مبني على الوفرة وليس على الشح كل شيء متوفر أضعاف أضعاف أضعاف احتياج الناس الموجودين (قل لو كان👈 البحر مدادا 👈لكلمات ربي 👈لنفد البحر قبل أن تنفد كلمات ربي ولو جنئا بمثله مددا) الأفكار لاتنتهي والحلول في الأفكار وأكثر من هذه البحار والشلالات المتدفقة وأعظم الرزق فكرة... حتى المال الذي تبحث عنه هو فكرة واخيرا... الوفرة والإتساع هو مبدأ هذا الكون فكرة (وفي السماء رزقكم وما توعدون) رزق في السماء 🤔🤔 وهذا الرزق لا يتوقف (يرسل السماء عليكم مدرارا) وعلى مبدأ التوسع (والسماء بنيناها بأيد وإنا لموسعون) الحياة فرص لاتتوقف ولاتنتهي والله خالق هذا الكون خزائنه لا تنفد (ماعندكم ينفد وما عند الله باق) (إن هذا لرزقنا ماله من نفاد) اتسع اتسع اتسع فالكون ملئ بالفرص التي لاتتوقف ولا تنتهي مهما رأيت من واقع حولك فالواقع حولك ما هو إلا وقوع مابداخلك اتسع فالكون مليء بالفرص والرزق

سلطان وسمي

63,219 次观看 • 2 年前