Loading video...
Video Failed to Load
كانت قناة (بنما) حُلماً من الأحلام.!! فصارت واقعاً بعد أن تغلَّب الفكر الهندسي على المصاعب الجيوسياسية!! صارت أهم ممر مائي في العالم.. تمرُّ عبرها أكبر السفن وتربط المحيط الأطلسي بالهادئ بدلاً من الوصول لأقصى قارة أمريكا الجنوبية!! وموردًا إقتصاديا مربحاً!! فهل يُمكن ربط الخليج العربي بالبحر الأحمر بنفس الفكرة؟!... show more
1,838,091 views • 2 years ago •via X (Twitter)
10 Comments
اخطر شيء في هذا المشروع أن مياه البحار سوف تتغلل وتصل إلى المياه الجوفية الحالية(الحلوة) وتختلط بها، وهذا سوف يؤدي إلى زياده نسبة الملوحة في المياه الجوفية ،وتصبح غير صالحة للزراعة، وهذه الكارثة سوف تقضي على المشاريع الزراعية في أغلب مناطق المملكة.
بدلاً عن ذلك يمكن المطالبة بربط شرق المملكة بغربها بخطوط سكك حديدية تأخر تنفيذها كثيراً رغم أهميتها البالغة في نقل الركاب والبضائع
تعد بعض الافكار أحلام يقضة.. طول قناة بنما حوالى ٧٦ كم!!!
أحلام يقظة!!
المدرعمين في الردود ليه قلة الآدب، ليتهم رقدوا ، المهندس لم يجزم بشيء يتسائل ويطرح مقترح ؟! يقول " فهل يُمكن ربط الخليج العربي بالبحر الأحمر بنفس الفكرة؟! الأمر قد يبدو مستحيلا نظراً لفرق المناسيب الكبير.." ولكن هذا لايمنع من إعمال الفكر والهندسة لتسهيل العوائق!!
شكرا استاذ يحيي.. أنت صاحب فكر ومن القلائل الذين قرأوا دون ان ينساق وراء القطيع!!
المسند: يستحيل حفر قناة مائية بين الخليج العربي والبحر الأحمر قال: نحتاج إلى 100 سنة عمل.. وأن نرهن كل نفطنا لشركة سامسونج وأخواتها
هذا لوكانت بحفر قناة مساوية للبحر
توضيح : يبلغ طول قناة بنما ٨٢ كيلومتر و أقصى ارتفاع فوق سطح البحر 26 متر في اعلى نقطه . بدأت شركة فرنسية في بناء قناة بنما عام 1881م ، لكنها تخلت عن المشروع بسبب صعوبات مادية و تقنية و سياسية ، ثم تدخلت الولايات المتحدة و وقعت معاهدة مع دولة بنما لإنجاز المشروع ، خصوصاً ان المشروع يخدمها اقتصادياً و سياسياً ، ابتداءً من عام 1902م بدء التنفيذ و بلغت تكلفته 380 مليون دولار. شارك في بنائها أربعون ألف عامل من حوالي خمسين بلداً، وخلفت عمليات حفرها و فاة عشرين ألف عامل بسبب حوادث و أمراض فتاكة. تمّ افتتاح قناة بنما في العام 1914م ، و يستغرق العبور منها ما بين 10 إلى 12 ساعة ، وهي تستخدم لنقل البضائع من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتّحدة الأميركية/منطقة البحر الكاريبي، ومن الساحل الغربي لأميركا الجنوبية والساحل الشرقي للولايات المتحدة الأميركية - البحر الكاريبي - أوروبا وبالعكس . اقتراحك : تنفيذ احواض من مياة البحر بمناسيب مختلفة حسب الارتفاع وذلك بسحب و ضخ المياه « الأهوسة الملاحية » و التحكم في بوابات هذه الاحواض . الواقع : المسافة تقريباً ١٣٠٠ كيلو متر الارتفاع تقريباً 700-1000 متراً عن سطح البحر الامر ليس مستحيل ابداً ، لكنه مكلف جداً ، و اعتبره شخصياً غير مبرر ابداً خصوصاً مع اختلاف التضاريس و الموقع . الواقع يدفعك نحو تحقيق الهدف بواسطة البدئل المتاحة و التي يمكن تنفيذها و لها جدوى اقتصادية . ولعل ما فعلته دولة المكسيك بإنشاء مشروع دولة يسمى « قطار المحيطات » هو خير مثال لتحقيق الهدف بطرق ذكية و افتتح الرئيس المكسيكي أندريس أوبرادور مشروع مضيق تيهوانتيبيك « قطار المحيطات » ، الذي يتكون من عدة موانئ بحرية و خطوط سكك حديد تقطع البلاد عرضاً على امتداد 303 كيلومترات ، وهي أضيق مسافة داخل المكسيك للربط بين المحيطين الأطلسي و الهادي ، لتصل بين ميناء سالينا كروز في أواكساكا على المحيط الهادئ بميناء كواتزاكوالكوس في فيراكروز على الجانب الآخر من ممر تيهوانتيبيك على المحيط الأطلسي . وهذا بالضبط ما اقترحه ، و هو تنفيذ منصات موانئ بحرية و برية مرتبطة بسكة حديد سريعة و مخصصة فقط لنقل البضائع ، يمكن تنفيذها بحيث تستخدم الطاقة النظيفة و احدث التقنيات اللوجستية و اسرعها . او يمكن البحث عن مسارات طبيعية قابلة للتطبيق مثل استخدام نهر الفرات بين العراق و سوريا ليكون الممر على الاقل قصير و قابل للتطبيق ليتوقف في احد موانئ سوريا على البحر الابيض المتوسط . او استخدام دراسة خط الأنابيب العابر « تابلاين TAPLINE » و الاستفادة منها و تعديلها ، وهو مشروع خط أنابيب فاشل لنقل النفط يمتد من القيصومة « جنوب شرق حفر الباطن » شمال المنطقة الشرقية حتى ميناء صيدا في جنوب لبنان . تحياتي لك و شكراً على طرحك المُميز
يستحيل حتى لو غضينا الطرف عن جبال السروات فإن ارتفاع هضبة نجد أكثر من 900م عن سطح البحر مما يعني قناة بعمق يتجاوز الألف متر
