正在加载视频...

视频加载失败

加载此视频时出现问题。这可能是由于临时网络问题，或视频可能不可用。

هبطت الطائرة الامارتية في مطار تبوك بعد اعلان حالة طارئة داخلها. سبب الحادثة : مشاجرة بين الطيار و نائبه وصلت للضرب و الطعن. الطيار كان روسيا، ونائبه أوكرانيًا

الحرب العالمية

124,646 subscribers

1,695,866 次观看 • 1 天前 •via X (Twitter)

新闻政治健康养生美食

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

36 条评论

عـيـسـىٰ 🇰🇼 的头像

عـيـسـىٰ 🇰🇼1 天前

شلون حاطينهم مع بعض ولا رايحين تل ابيب بعد 😂

الحرب العالمية 的头像

الحرب العالمية1 天前

شكلهم الاثنين يهود

★ 的头像

★1 天前

الطيار روسي ومساعده اوكراني حقيقي ولا نكته ؟؟؟

الحرب العالمية 的头像

الحرب العالمية1 天前

حقيقي

🇸🇦Sponsr 的头像

🇸🇦Sponsr1 天前

المفروض ما نستقبلهم طيران بهاراتي متجها لليهود داخلها يهود من البهاراتي و الصهيوني

عبدالله 的头像

عبدالله1 天前

طيا روسي واكراني ..!! في طيارة اماراتية ورايحة اسرائيل ولا تنزل الا في السعودية ..!!؟؟؟ كوابيس بعد العصر .. وش هالصدفة اللي جمعت كل هالتناقضات ..!! 😅

نادر الروقي🥈 的头像

نادر الروقي🥈1 天前

السبب الله يستر لا يكون اكبر من كذا ! دام فيها الكلاب الاسرائيليين ،، فيارب رد كيدهم في نحورهم يارررب :)

كونكس 的头像

كونكس1 天前

والله من غباء الشركة ان تعين طيارين من بلدين متنحرتان سياسيا وعسكري

عبدالله 的头像

عبدالله1 天前

غير صحيح الركاب الصهاينة اللي كانوا على الطائرة الاماراتية بعد دخولهم الاجواء #السعوديه_العظمى شعروا بخوف وهلع وحالات اغماء واسهال وبكاء فظن طاقم ملاحي الطائرة الاماراتية انها حالة اختطاف .

رام 的头像

رام1 天前

معليش الخبر يضحك هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه

أ. بهـــاء الغويري 的头像

أ. بهـــاء الغويري1 天前

صدقنا العمليه الاستخباريه بس هل نجحت او لا ؟ لان السعوديه لهم بالمرصاد باذن الله اجل من الامارات ههههه وفي تبوك والله لو صارت هوشه حقيقيه فعلا وطعن وضرب ماتمشي علي وانا مالي في السياسه بقول اكيد فيها عمليه مدبره اخرى

💫Norht Star 🇸🇦 的头像

💫Norht Star 🇸🇦1 天前

وابوويييه نيحن رحنا فيها شن يرضي نتن ياهو علييننه 👇🏻🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

أبو مانع 的头像

أبو مانع1 天前

كمية حيونة في الخبر، شركة طيران تنطلق من دولة خليجية إلى تل أبيب 😡 نقول متماشين مع استحمار دولتهم، لكن شركة الطيران من جدها تحط طاقم طيران روسي وأوكراني؟ هذا والله الغباء اللي ما بعده غباء

عبدالله سعد 的头像

عبدالله سعد1 天前

كفى بالإدارة سواء ان تجعل فريق كهذا يقود تاكسي ، فما بالك طائرة !!! لو تجعل صيني وياباني مثلا في قيادة باص مثلا ؟ تصبح فكرة سيئة او باكستاني وهندي

Miss Jezzabelle 的头像

Miss Jezzabelle1 天前

Terrifying footage of the incident, recorded from a passenger window aboard the aircraft flydubai.

أميرة 🇸🇦 的头像

أميرة 🇸🇦1 天前

ماشاءالله جايبين طيار ومساعده اللي بينهم حرب ببلدانهم على بعض وماتمشكلو الا فوق بلدنا والطياره كلها يهود على مين تضحكون انتو وافلامكم الخايسه ذي وبعد بالبدايه انذار اختطاف وبعدها تغيرونه انذار عام انا اقول شكل جلودكم تحككم ويبغى لكم اللي يصلخها صلخ عساكم البلاء اللي يفتتكم

mazahreh 的头像

mazahreh1 天前

طيب الركاب اليهود شو عملوا معهم في المطار

الحرب العالمية 的头像

الحرب العالمية1 天前

الامارات راح ترسل طائرة ثانية لتكمل رحلتهم

Mohd Altahir 的头像

Mohd Altahir1 天前

ايه اللي جاب البنزين جنب النار 😂😂😂😂😂😂😂😂😂

amad2030 的头像

amad20301 天前

لعن الله من جمعهم الطيار روسي والنائب اوكراني والركاب اسرائيليين ومقلعين من الامارات . ليتها سقطت بمن فيها من خنازير .

Amira alqabbaa 的头像

Amira alqabbaa1 天前

اكثر شي يضحك

Bassam ابو وليد 的头像

Bassam ابو وليد1 天前

مرحبا المشكله حسب ما تذكرون خلاف بين الطيار و مساعد الطيار وهذا قد يفسر سبب الهبوط الفجائي ؟؟؟ الطائره إماراتيه / الخلاف بين موظفين في شركه إماراتيه / في اجواء سعوديه لماذا الخبر وصل الى النتنياهو و النتنياهو امر بوضع طائرات عسكريه للتدخل فورا

Morteza 313 的头像

Morteza 3131 天前

طائره اسرائيليه

ابو احمد البيضاني 的头像

ابو احمد البيضاني1 天前

هذه مسرحيه حتى تنقل الموساد داخل السعودية بحجة حادث اتشاجر هذه ثمر اجتماع العرب مع مجرم الحرب نتنياهو تفاهمات بينهم سبحان الله بعد اجتماعهم يحدث حادث الطائره والله اعلم

Logical 的头像

Logical1 天前

رحلة قبل النهائي !!!🫣

R Tuls 的头像

R Tuls1 天前

Why in the hell the airline management let a Russian and Ukrainian pilots fly together? These two countries are at war. Smh

Khalid rasheed Rasheed 的头像

Khalid rasheed Rasheed1 天前

شكلهم ناوين يزورن عيال عمهم

ريوم 的头像

ريوم1 天前

أول هوشه في السماء!!!

المتكأ 的头像

المتكأ1 天前

الاعداء طيب ماقتلوا

الساقي. 的头像

الساقي.1 天前

وامك معهم في الكبينه هي الي قالت لك؟؟

Ahmed J. Bakri 的头像

Ahmed J. Bakri1 天前

حرب الاقاليم في الجوية

tayf 的头像

tayf1 天前

وعلي اي اسناد قلت هذا الشي واساس ماطلع اي تصريح ؟! 🥴🤷🏼‍♀️

مها رسلان 的头像

مها رسلان1 天前

افلام 😏

🔻ابن اليمن البار🔻 的头像

🔻ابن اليمن البار🔻1 天前

اسرائيليه وليس اماراتيه

hassan alwassia 的头像

hassan alwassia1 天前

ليش فين كانت الطيارة رايحة وطائرة اماراتية تبع اي خطوط طيران وهل هذا شيء معتاد لديهم يحطون بنزين بجنب نار 🔥

جاسر 的头像

جاسر1 天前

افكره لغز

相关视频

محاولة اختطاف طائرة متجهة من دبي إلى تل أبيب. بحسب المعلومات التي تنقلها إسرائيل عن الحدث، فإن مساعد الطيار العُماني على متن رحلة فلاي دبي FZ 1073 هاجم الطيار الإماراتي داخل قمرة القيادة وطعنه، ثم حاول السيطرة على الطائرة بالقوة بعد دخولها الأجواء الأردنية. الاشتباك داخل قمرة القيادة دفع الطيار إلى إرسال إشارة طوارئ، ثم إشارة ثانية تشير إلى احتمال وجود عملية اختطاف. بعدها انحرفت الطائرة باتجاه السعودية، وفي لحظة سريعه جداً هبطت نحو 14 ألف قدم، أي قرابة 4,200 متر، خلال دقيقة واحدة فقط، قبل أن تتمكن من الهبوط في مطار تبوك شمال غربي السعودية. الركاب وأفراد الطاقم سمعوا ما يجري داخل قمرة القيادة، وتمكنوا في النهاية من السيطرة على مساعد الطيار وإخضاعه قبل أن يتمكن من تنفيذ ما كان يريده. حتى الآن لا أحد يعرف بالضبط ماذا كان ينوي أن يفعل بالطائرة. هل كان يريد اختطافها والتوجه بها إلى مكان آخر؟ هل كان يريد إسقاطها؟ أم استخدام الطائرة نفسها لتنفيذ هجوم شبيه بهجمات 11 سبتمبر؟ لكن المؤكد، بحسب مسؤول إسرائيلي، أن الرجل حاول الاستيلاء على الطائرة بالقوة. الطائرة كانت تقل نحو 150 راكباً إسرائيلياً. وهم ما زالوا بانتظار إعادتهم إلى إسرائيل، فيما قالت فلاي دبي إنها أرسلت طائرة بديلة لنقلهم. وفي إسرائيل، ألغى بنيامين نتنياهو ووزير الدفاع يسرائيل كاتس زيارة كانت مقررة إلى الجنوب، وبدأا مشاورات أمنية بعد الحادثة. المعلومة الأولية التي تحدثت عن أن الطيارين روسي وأوكراني تبيّن أنها غير صحيحة؛ الطيار إماراتي، ومساعده عُماني.

محاولة اختطاف طائرة متجهة من دبي إلى تل أبيب. بحسب المعلومات التي تنقلها إسرائيل عن الحدث، فإن مساعد الطيار العُماني على متن رحلة فلاي دبي FZ 1073 هاجم الطيار الإماراتي داخل قمرة القيادة وطعنه، ثم حاول السيطرة على الطائرة بالقوة بعد دخولها الأجواء الأردنية. الاشتباك داخل قمرة القيادة دفع الطيار إلى إرسال إشارة طوارئ، ثم إشارة ثانية تشير إلى احتمال وجود عملية اختطاف. بعدها انحرفت الطائرة باتجاه السعودية، وفي لحظة سريعه جداً هبطت نحو 14 ألف قدم، أي قرابة 4,200 متر، خلال دقيقة واحدة فقط، قبل أن تتمكن من الهبوط في مطار تبوك شمال غربي السعودية. الركاب وأفراد الطاقم سمعوا ما يجري داخل قمرة القيادة، وتمكنوا في النهاية من السيطرة على مساعد الطيار وإخضاعه قبل أن يتمكن من تنفيذ ما كان يريده. حتى الآن لا أحد يعرف بالضبط ماذا كان ينوي أن يفعل بالطائرة. هل كان يريد اختطافها والتوجه بها إلى مكان آخر؟ هل كان يريد إسقاطها؟ أم استخدام الطائرة نفسها لتنفيذ هجوم شبيه بهجمات 11 سبتمبر؟ لكن المؤكد، بحسب مسؤول إسرائيلي، أن الرجل حاول الاستيلاء على الطائرة بالقوة. الطائرة كانت تقل نحو 150 راكباً إسرائيلياً. وهم ما زالوا بانتظار إعادتهم إلى إسرائيل، فيما قالت فلاي دبي إنها أرسلت طائرة بديلة لنقلهم. وفي إسرائيل، ألغى بنيامين نتنياهو ووزير الدفاع يسرائيل كاتس زيارة كانت مقررة إلى الجنوب، وبدأا مشاورات أمنية بعد الحادثة. المعلومة الأولية التي تحدثت عن أن الطيارين روسي وأوكراني تبيّن أنها غير صحيحة؛ الطيار إماراتي، ومساعده عُماني.

CosmoTrade | تجارة الكون

35,318 次观看 • 1 天前

الحادثة الحقيقية تتعلق بـ"اشتباك عنيف بالأيدي ومشادة جسدية بين طيارين اثنين" داخل قمرة القيادة، مما أدى إلى إرسال إشارات طوارئ وتحويل مسار رحلة فلاي دبي رقم FZ 1073 المتجهة من دبي إلى تل أبيب والهبوط اضطرارياً في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية 🇸🇦 أما الشق الثاني من المنشور الذي يتحدث عن "محاولة انتحار قائد الطائرة وتدخل مسافرين إسرائيليين لمنعه" فهو غير صحيح ومجرد إشاعات متداولة؛ حيث أكدت التقارير الرسمية والمسؤولون الأجانب ما يلي: •طبيعة الحادث: نقلت شبكة CNN ووكالة رويترز عن مصادر ومسؤولين إسرائيليين أن ما حدث كان "حادثاً داخلياً عنيفاً يتعلق بطاقم الطائرة نفسه" (مشاجرة جسدية بين الطيار ومساعده) وليس عملية اختطاف أو محاولة انتحار.

الحادثة الحقيقية تتعلق بـ"اشتباك عنيف بالأيدي ومشادة جسدية بين طيارين اثنين" داخل قمرة القيادة، مما أدى إلى إرسال إشارات طوارئ وتحويل مسار رحلة فلاي دبي رقم FZ 1073 المتجهة من دبي إلى تل أبيب والهبوط اضطرارياً في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية 🇸🇦 أما الشق الثاني من المنشور الذي يتحدث عن "محاولة انتحار قائد الطائرة وتدخل مسافرين إسرائيليين لمنعه" فهو غير صحيح ومجرد إشاعات متداولة؛ حيث أكدت التقارير الرسمية والمسؤولون الأجانب ما يلي: •طبيعة الحادث: نقلت شبكة CNN ووكالة رويترز عن مصادر ومسؤولين إسرائيليين أن ما حدث كان "حادثاً داخلياً عنيفاً يتعلق بطاقم الطائرة نفسه" (مشاجرة جسدية بين الطيار ومساعده) وليس عملية اختطاف أو محاولة انتحار.

سحاب | sahab

24,919 次观看 • 1 天前

🎥 ارتباك وتلفيق قصص من مسؤولي ووسائل إعلام الكيان الصهيوني حول قضية الطائرة يشبه هذا المشهد من مسلسل ايراني القناة 13: سبب تفعيل رمز اختطاف الطائرة كان شجار الطيارين فيما بينهم! أميت سيغال؛ القناة 12: هاجم أحد الطيارين الآخر — ودخلت منطقة الشرق الأوسط بأكملها في حالة استنفار كامل. المتحدث باسم مكتب نتنياهو: حادثة طائرة فلاي دبي لم تكن اختطاف طائرة ادعاء إذاعة الجيش: كان الطيار روسيًا والطيار المساعد أوكرانيًا القناة 14 العبرية: يبدو أن أحد الطيارين كان ينوي الانتحار، وبسرعة كبيرة جدًا (حوالي ماخ 1) ومن ارتفاع 30 ألف قدم، انخفض بسرعة إلى ارتفاع 15 ألف قدم. وأثناء ذلك، منعه الطيار الثاني، وبعد اشتباك معه، قام بذلك. نتنياهو: الوضع تحت السيطرة.

🎥 ارتباك وتلفيق قصص من مسؤولي ووسائل إعلام الكيان الصهيوني حول قضية الطائرة يشبه هذا المشهد من مسلسل ايراني القناة 13: سبب تفعيل رمز اختطاف الطائرة كان شجار الطيارين فيما بينهم! أميت سيغال؛ القناة 12: هاجم أحد الطيارين الآخر — ودخلت منطقة الشرق الأوسط بأكملها في حالة استنفار كامل. المتحدث باسم مكتب نتنياهو: حادثة طائرة فلاي دبي لم تكن اختطاف طائرة ادعاء إذاعة الجيش: كان الطيار روسيًا والطيار المساعد أوكرانيًا القناة 14 العبرية: يبدو أن أحد الطيارين كان ينوي الانتحار، وبسرعة كبيرة جدًا (حوالي ماخ 1) ومن ارتفاع 30 ألف قدم، انخفض بسرعة إلى ارتفاع 15 ألف قدم. وأثناء ذلك، منعه الطيار الثاني، وبعد اشتباك معه، قام بذلك. نتنياهو: الوضع تحت السيطرة.

إيران بالعربية | عاجل

48,257 次观看 • 1 天前

عــــــــــاجل 🔴نتنياهو بشأن حادثة طائرة فلاي دبي: وقع حادث أمني خطير للغاية صباح اليوم على متن رحلة جوية متجهة من دبي إلى إسرائيل. كان جميع الركاب تقريباً من الإسرائيليين. وأثناء الرحلة، ومع اقتراب الطائرة من الأجواء الإسرائيلية، أقدم أحد الطيارين على طعن زميله، ويبدو أنه حاول إسقاط الطائرة بمن فيها. لقد هبطت الطائرة بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية، وجميع الركاب في مأمن. وقد تم اعتقال الطيار المعتدي، وهو يخضع حالياً للتحقيق من قبل السلطات السعودية. نحن على تواصل مستمر مع الجهات المعنية لضمان استمرار سلامة الركاب وتأمين عودتهم سالمين إلى الوطن. كما أصدرتُ تعليماتي للأجهزة الأمنية بالاستعداد لمواجهة أي تهديدات إضافية محتملة؛ ونحن نجري تقييمات مستمرة للموقف وسنوافيكم بالمستجدات حال ورودها.

عــــــــــاجل 🔴نتنياهو بشأن حادثة طائرة فلاي دبي: وقع حادث أمني خطير للغاية صباح اليوم على متن رحلة جوية متجهة من دبي إلى إسرائيل. كان جميع الركاب تقريباً من الإسرائيليين. وأثناء الرحلة، ومع اقتراب الطائرة من الأجواء الإسرائيلية، أقدم أحد الطيارين على طعن زميله، ويبدو أنه حاول إسقاط الطائرة بمن فيها. لقد هبطت الطائرة بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية، وجميع الركاب في مأمن. وقد تم اعتقال الطيار المعتدي، وهو يخضع حالياً للتحقيق من قبل السلطات السعودية. نحن على تواصل مستمر مع الجهات المعنية لضمان استمرار سلامة الركاب وتأمين عودتهم سالمين إلى الوطن. كما أصدرتُ تعليماتي للأجهزة الأمنية بالاستعداد لمواجهة أي تهديدات إضافية محتملة؛ ونحن نجري تقييمات مستمرة للموقف وسنوافيكم بالمستجدات حال ورودها.

الصين بالعربية

262,195 次观看 • 1 天前

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،

كابتن فهد الشمري

603,319 次观看 • 3 年前

🚨 أبرز التفاصيل حول الإستدعاء الذي نشرته إيرباص قبل قليل.. المشكلة ظهرت في رحلة الناقل الأمريكي JetBlue رقم B61230 والمتجهة من كانكون إلى نيويورك نهاية الشهر الماضي. الطائرة من طراز A320 فقدت ارتفاعها بشكل مفاجئ دون تدخل من الطيارين، واستمرت بالانخفاض لمدة 4-5 ثواني قبل أن يقوم الطيار الآلي بتصحيح المسار. الطائرة هبطت إضطراريًا في تامبا TPA 🇺🇸، ونتج عن الواقعة إصابة قرابة 15 راكب ونقل بعضهم للمستشفى، أما الطائرة فتم سحبها من الخدمة بشكل فوري. التحقيق اكتشف أن أحد كمبيوترات الطائرة "ELAC 2" قد تعرض لخلل، ووظيفة هذا الكمبيوتر هي التحكم بأسطح الرفع الموجودة بالذيل والأجنحة Elevators - Ailerons. الكمبيوتر المتعطل هو من إنتاج Thales، وتم استبداله وعادت الطائرة للخدمة بعد الواقعة باسبوع. الطائرة تحمل التسجيل N605JB وتبلغ من العمر 20 عامًا، وكانت قد سجلت 76,785 ساعة طيران و 27,805 دورة قبل الواقعة.

🚨 أبرز التفاصيل حول الإستدعاء الذي نشرته إيرباص قبل قليل.. المشكلة ظهرت في رحلة الناقل الأمريكي JetBlue رقم B61230 والمتجهة من كانكون إلى نيويورك نهاية الشهر الماضي. الطائرة من طراز A320 فقدت ارتفاعها بشكل مفاجئ دون تدخل من الطيارين، واستمرت بالانخفاض لمدة 4-5 ثواني قبل أن يقوم الطيار الآلي بتصحيح المسار. الطائرة هبطت إضطراريًا في تامبا TPA 🇺🇸، ونتج عن الواقعة إصابة قرابة 15 راكب ونقل بعضهم للمستشفى، أما الطائرة فتم سحبها من الخدمة بشكل فوري. التحقيق اكتشف أن أحد كمبيوترات الطائرة "ELAC 2" قد تعرض لخلل، ووظيفة هذا الكمبيوتر هي التحكم بأسطح الرفع الموجودة بالذيل والأجنحة Elevators - Ailerons. الكمبيوتر المتعطل هو من إنتاج Thales، وتم استبداله وعادت الطائرة للخدمة بعد الواقعة باسبوع. الطائرة تحمل التسجيل N605JB وتبلغ من العمر 20 عامًا، وكانت قد سجلت 76,785 ساعة طيران و 27,805 دورة قبل الواقعة.

عشاق عالم الطيران

682,755 次观看 • 10 个月前

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

🔺رأيي الفني بحادثة الطائرة الهندية🔺 هذا الرأي لا يُعد حكم قاطع بل هو تحليل وتصور مهني مبني على صفتي كاقائد لطائرة الـ 787 وما شاهدته في الفيديوهات وبيانات Flightradar24 وتقرير مراقبة الحركة الجوية.. في بداية الرحلة كان الإقلاع طبيعي جدا الفيديو الأول يظهر بوضوح أن الفلابس والسلات كانت نازلة في وضع الإقلاع وهذا ينفي تماما فرضية الإقلاع بدون فلابس وهي نظرية غير واقعية لأن نظام الطائرة يمنع ذلك بإصدار تحذيرات مرئية وصوتية عند بداية دفع عصا طاقة المحركات للإقلاع. أما فرضية رفع الفلابس بالخطأ بعد الإقلاع فهي أيضا مستبعدة لأن ذراع الفلابس في الـ787 يحتوي على حاجز ميكانيكي Gate يوقف عصا الفلابس عند فلابس 1 ليمنع تحريكه مباشرة إلى الـ UP دون تعمد ولو افترضنا ان الطيار رفع الفلابس إلى 1 ووقف في الـ Gate فإن السلات تبقى نازلة عند درجة الوسط وفي حالة اقتراب الطائرة للانهيار فإن نظام الحماية Slat Autogap الذي يعمل تلقائياً بتنزيل السلات إلى الوضع الكامل لحماية قوة الرفع ومنع دخول الطائرة في وضع الانهيار. وبالنسبة لبيانات ADS-B تُظهر أن الطائرة ارتفعت إلى 625 قدم بمعدل صعود 896 في الدقيقة وهو ما يُعد صعود طبيعي للطائرة ويدل على أن سرعة الإقلاع كانت مثالية هذا أيضاً يتوافق مع فرضية أن دفع المحركات كان متوفر لعدة ثواني بعد الإقلاع مما سمح للطائرة بتحقيق هذا الإرتفاع الجيد. و في الفيديو الثاني يلاحظ أثر اضطراب هوائي رمادي خلف المحركات بعد الإرتفاع مباشرة وهذا غالباً ما يكون ناتج عن تلف داخلي مفاجئ وهذا يدعم احتمال دخول طيور كبيرة الحجم في المحركات وهو سيناريو مدعوم بوجود تحذيرات منشورة عن كثافة الطيور الدائمة في مطار أحمد آباد. تقرير المراقبة الجوية يؤكد أن الطيار أعلن حالة الطوارئ بقوله Mayday فورا بعد مغادرة المدرج بعدها انقطاع الاتصال مما يعني أن المشكلة بدأت بعد ارتفاع الطائرة عن الأرض.. والأكثر دلالة أن العجلات لم ترتفع وهذا يشير إلى احتمالية فقدان الطاقة الكهربائية بالكامل مباشرة بعد الإقلاع هذا بحد ذاته يقودنا إلى استنتاج أن المحركين فقدا الطاقة بالكامل خلال وقت قصير جدا لأنه هناك دراسات سابقة أثبتت أن دخول طائر كبير وزنه أكثر من 3 كجم قد يؤدي إلى تلف داخلي كامل في المحركات الحديثة خلال 2 إلى 7 ثواني مما يسبب فقدان طاقة الدفع كليا وهذا مشابه لما حصل للهندية الدفع كان متوفر لـ5 إلى 7 ثواني ثم فقدان مفاجئ للطاقة ثما الانحدار. أيضا يظهر في الفيديو الأول عدم وجود لصوت المحركات، فقط الصوت الناتج عن مقاومة ومرور الهواء حول هيكل الطائرة في الهواء ويصحبه صوت مروحة الـRAT صوت صفير تورباين صغير وهي مروحة الطوارئ التي تنزل في حالة فقدان كامل للطاقة الكهربائية من كلا المحركين وجميع المصادر الاحتياطية. و الملفت للنظر هو انقطاع بث ADS-B بعد الإقلاع مباشرة رغم أنه من المفترض أن يستمر البث حتى في حال توقف جميع المحركات.. توقف بث الـ ads-b وانقطاع الإتصال بالطائرة بعد الإقلاع مباشرة وعدم القدرة على رفع العجلات يشير إلى فقدان كهربائي شامل أثر على وحدة البث والاتصالات ورفع العجلات مباشرة بعد الإقلاع. الطائرة من طراز بوينغ B787-8 دريملاينر وهي أصغر طرزات هذا النوع دخلت الخدمة للخطوط الهندية في سنة 2014 وحسب البينات المعلنة قائد الطائرة يمتلك 8200 ساعة وهي مجموع ساعاته الكلية منها حوالي 2000 ساعة على طراز الـ 787 وبناءا على مجمل هذه الأدلة الافتراضية مع وجود تحذيرات منشورة في صفحة المطار بشأن كثافة الطيور حول المدرج فالاحتمال الأقرب هو أن الطائرة تعرضت لدخول طيور كبيرة في المحركات بعد الإقلاع مباشرة أدى إلى توقف كامل للمحركين وفقدان الطاقة الكهربائي والضغط الهيدروليكي وهو سبب نزول مروحة الـRAT ثم دخول الطائرة في حالة انهيار بعد فقدان السرعة. 🔺كل ما سبق يبقى ضمن إطار تحليل مهني افتراضي.. والحكم النهائي يظل بيد لجان التحقيق المختصة بعد الاطلاع على بيانات تسجيل الـ FDR والـ CVR. #AI171 #AirIndiaCrash

محمد آل شيبان

2,158,806 次观看 • 1 年前

طائرة تعلن حالة الطوارئ بعد اقترابها من المطار الخطأ.. في واقعة غريبة، وجد طاقم طائرة شحن من طراز B747-8F أنفسهم يقتربون من مطار مختلف تمامًا عن وجهتهم الأساسية. الطائرة التابعة لـSilk Way أقلعت من ميكسيكو سيتي NLU 🇲🇽، وكانت من المفترض أن تهبط في مطار هيوستن IAH 🇺🇸. تستغرق مدة هذه الرحلة قرابة ساعة ونصف إلى ساعة و45 دقيقة، ولكن بعد ساعتين من إقلاع الطائرة اكتشف الطاقم أنهم يقتربون من مطار مختلف عن وجهتهم. الطائرة وصلت لارتفاع 5,000 قدم بالقرب من مطار دالاس فورت ورث DFW 🇺🇸، والذي يبعد قرابة 30-45 دقيقة عن وجهتهم الأصلية هيوستن. الطاقم أعلن حالة الطوارئ "بان بان" بسبب نقص الوقود، وطلبوا الهبوط على المدرج 26R على اعتقادهم أنهم بالقرب من مطار هيوستن، وأبلغوا المراقب أن لديهم 6 طن من الوقود. المراقب نبههم أنهم ليسوا نهائيًا بالقرب من هيوستن، وأن 6,000 رطل من الوقود لاتكفي للوصول إلى هيوستن. الطاقم أكد أنهم يمكنهم الوصول إلى هيوستن، ولكنهم يريدون توجيههم عبر مسار مختصر، إلا أن المراقب وجههم إلى دالاس فورت ورث لعدم وجود كمية وقود كافية. حتى الآن لم يتضح كيف اتجه الطاقم لمطار آخر مختلف تمامًا عن وجهتهم الأساسية، وهل ما إذا كان لسوء التواصل واختلاف وحدات القياس (طن/رطل) أثر على قرارات المراقب والطاقم. الطائرة التي تحمل التسجيل VQ-BVB هبطت بسلام في دالاس فورت ورث، وأقلعت بعدها بقرابة ساعتين و40 دقيقة إلى هيوستن.

طائرة تعلن حالة الطوارئ بعد اقترابها من المطار الخطأ.. في واقعة غريبة، وجد طاقم طائرة شحن من طراز B747-8F أنفسهم يقتربون من مطار مختلف تمامًا عن وجهتهم الأساسية. الطائرة التابعة لـSilk Way أقلعت من ميكسيكو سيتي NLU 🇲🇽، وكانت من المفترض أن تهبط في مطار هيوستن IAH 🇺🇸. تستغرق مدة هذه الرحلة قرابة ساعة ونصف إلى ساعة و45 دقيقة، ولكن بعد ساعتين من إقلاع الطائرة اكتشف الطاقم أنهم يقتربون من مطار مختلف عن وجهتهم. الطائرة وصلت لارتفاع 5,000 قدم بالقرب من مطار دالاس فورت ورث DFW 🇺🇸، والذي يبعد قرابة 30-45 دقيقة عن وجهتهم الأصلية هيوستن. الطاقم أعلن حالة الطوارئ "بان بان" بسبب نقص الوقود، وطلبوا الهبوط على المدرج 26R على اعتقادهم أنهم بالقرب من مطار هيوستن، وأبلغوا المراقب أن لديهم 6 طن من الوقود. المراقب نبههم أنهم ليسوا نهائيًا بالقرب من هيوستن، وأن 6,000 رطل من الوقود لاتكفي للوصول إلى هيوستن. الطاقم أكد أنهم يمكنهم الوصول إلى هيوستن، ولكنهم يريدون توجيههم عبر مسار مختصر، إلا أن المراقب وجههم إلى دالاس فورت ورث لعدم وجود كمية وقود كافية. حتى الآن لم يتضح كيف اتجه الطاقم لمطار آخر مختلف تمامًا عن وجهتهم الأساسية، وهل ما إذا كان لسوء التواصل واختلاف وحدات القياس (طن/رطل) أثر على قرارات المراقب والطاقم. الطائرة التي تحمل التسجيل VQ-BVB هبطت بسلام في دالاس فورت ورث، وأقلعت بعدها بقرابة ساعتين و40 دقيقة إلى هيوستن.

عشاق عالم الطيران

71,079 次观看 • 1 个月前

في أبريل 2025، تولى ملك تايلاند ماها فاجيرالونغكورن دور قائد الطائرة، بينما قامت الملكة سوثيدا بدور مساعد الطيار خلال رحلتهما الرسمية إلى بوتان. وهبطا في مطار بارو الدولي، أحد أصعب المطارات في العالم بسبب موقعه بين جبال الهيمالايا الشاهقة، حيث لا يمتلك ترخيص الهبوط فيه سوى أقل من 50 طياراً حول العالم، وكان الملك والملكة من بينهم. الملك طيار عسكري ومدني محترف، مؤهل لقيادة مقاتلات مثل F-16 وF-5، بالإضافة إلى الطائرات التجارية، بينما الملكة كانت مضيفة طيران سابقة وحصلت على رخصة طيران تجارية من تايلاند والاتحاد الأوروبي، وتشارك بانتظام في الرحلات الملكية. شغفهما المشترك بالطيران كان سبب لقائهما، إذ تعرف الملك على الملكة لأول مرة أثناء قيادته لإحدى الرحلات كطيار متطوع، وكانت هي ضمن طاقم الضيافة. #ملك_تايلاند #ملكة_تايلاند #طيران_ملكي #رحلة_بوتان #مهارة_الطيارين

في أبريل 2025، تولى ملك تايلاند ماها فاجيرالونغكورن دور قائد الطائرة، بينما قامت الملكة سوثيدا بدور مساعد الطيار خلال رحلتهما الرسمية إلى بوتان. وهبطا في مطار بارو الدولي، أحد أصعب المطارات في العالم بسبب موقعه بين جبال الهيمالايا الشاهقة، حيث لا يمتلك ترخيص الهبوط فيه سوى أقل من 50 طياراً حول العالم، وكان الملك والملكة من بينهم. الملك طيار عسكري ومدني محترف، مؤهل لقيادة مقاتلات مثل F-16 وF-5، بالإضافة إلى الطائرات التجارية، بينما الملكة كانت مضيفة طيران سابقة وحصلت على رخصة طيران تجارية من تايلاند والاتحاد الأوروبي، وتشارك بانتظام في الرحلات الملكية. شغفهما المشترك بالطيران كان سبب لقائهما، إذ تعرف الملك على الملكة لأول مرة أثناء قيادته لإحدى الرحلات كطيار متطوع، وكانت هي ضمن طاقم الضيافة. #ملك_تايلاند #ملكة_تايلاند #طيران_ملكي #رحلة_بوتان #مهارة_الطيارين

همس

31,340 次观看 • 6 个月前

🔺️طيار بريطاني ومراقب جوي أمريكي والاثنان الإنجليزية لغتهم الأم ومع ذلك مصطلح طيران واحد فتح بينهم نقاش انتهى بخروج الطائرة البريطانية من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. والقريب أن المقطع بعد انتشاره فتح نقاش بين طيارين أمريكان في جهة وأوروبيين في جهة أخرى.. الأمريكان يدافعون عن مراقب مطار نيويورك والاوربيين يؤيدون الطيار البريطاني، فمن معه الحق؟🔺️ طائرة بوينغ 777 بريطانية تستعد للإقلاع من مطار نيويورك كينيدي إلى لندن ومدى الرؤية على المدرج انخفضت إلى 1000 قدم بعد الاقتراب من المدرج قائد الطائرة سأل المراقب الجوي.. هل أعلنتم الـLVO أي إجراءات تشغيل المطار في ظروف الرؤية المنخفضة؟ المراقب رد عليه.. أنا لم أفهم سؤالك وهنا بصراحة استغربت.. صحيح أن الأدق من الطيار أن يقول الـLVP وهي إجراءات الرؤية المنخفضة المطبقة في المطارات وليس الـLVO التي تعني إجراءات التشغيل في ظروف الرؤية المنخفضة للطاقم.. لكن الكابتن شرح للمراقب ماذا يريد وقال له بمعنى واضح.. أنت أعطيتني مدى رؤية 1000 قدم ومتطلبات تشغيلنا لا تسمح لنا بالإقلاع بهذه الرؤية حتى أتأكد أن الـLVP إجراءات الرؤية المنخفضة مطبقة في المطار يعني هنا أصبح سؤال الكابتن واضح جدا.. ومع ذلك لم يحصل على التأكيد الذي يحتاجه من المراقب فرفض الإقلاع وخرجت الطائرة من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. وهنا أيضا لازم نوضح نقطة سببت جدل كبير في تعليقات المقطع وهو مصطلح الـSMGCS في مطارات أمريكا هو نظام خاص بتوجيه ومراقبة الحركة الأرضية في ظروف الرؤية المنخفضة وما يصاحب ذلك من إجراءات وتجهيزات داخل المطار لكنه ليس مصطلح بديل عن مصطلح الـLVP.. والأهم أن الـLVO ليس مصطلح مجهول في مطارات أمريكا لأن الـFAA نفسها تستخدم مصطلح LVO/SMGCS في مراجعها الرسمية لذلك بالنسبة لي وبعد ما شاهدت الحوار كامل أنا مع قائد الطائرة البريطانية في هذا الموقف.. قد نأخذ عليه أنه استخدم مصطلح الـLVO بدل الـLVP في بداية السؤال.. لكن طلبه من الأساس صحيح وشرحه بعد ذلك كان واضح ورفضه الإقلاع عندما لم يحصل على التأكيد الذي تتطلبه عملياته كان قرار صحيح. ومن خلال المقطع عندي ملاحظة على المراقب الجوي.. لأن عدم فهم اختصار الـLVP في البداية ممكن يحصل لكن بعد أن شرح له الكابتن ماذا يريد ولماذا يحتاج هذا التأكيد .. كان المفروض أن تنتهي المسألة إلى إعلان تشغيل الرؤية المنخفضة من قبل المراقبةالجوية.. وفي نفس الوقت لازم نعرف ان المراقب يعمل داخل دولته ومطاره وإجراءاته وليس مطلوب منه أن يعرف كل إجراء مستخدم في كل مطارات العالم، أما نحن كطيارين فالوضع مختلف نطير من دولة إلى دولة ومن مطار إلى مطار ومن مسؤوليتنا أن نكون ملمين بإجراءات مطارات المغادرة والوصول وحتى المطارات البديلة، والاختلافات التشغيلية في كل وجهة نطير لها وهذا جزء أساسي من تحضير الرحلة مهما بلغت خبرة الطيار. والخلاصة في الموضوع .. الكابتن سأل عن شيء من حقه أن يسأل عنه شرح ماذا يريد ولم يحصل على التأكيد المطلوب فرفض الإقلاع وأنا أشوف أن قراره كان سليم. مقطع الحوار بين المراقب الجوي وكابتن الطائرة 👇

🔺️طيار بريطاني ومراقب جوي أمريكي والاثنان الإنجليزية لغتهم الأم ومع ذلك مصطلح طيران واحد فتح بينهم نقاش انتهى بخروج الطائرة البريطانية من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. والقريب أن المقطع بعد انتشاره فتح نقاش بين طيارين أمريكان في جهة وأوروبيين في جهة أخرى.. الأمريكان يدافعون عن مراقب مطار نيويورك والاوربيين يؤيدون الطيار البريطاني، فمن معه الحق؟🔺️ طائرة بوينغ 777 بريطانية تستعد للإقلاع من مطار نيويورك كينيدي إلى لندن ومدى الرؤية على المدرج انخفضت إلى 1000 قدم بعد الاقتراب من المدرج قائد الطائرة سأل المراقب الجوي.. هل أعلنتم الـLVO أي إجراءات تشغيل المطار في ظروف الرؤية المنخفضة؟ المراقب رد عليه.. أنا لم أفهم سؤالك وهنا بصراحة استغربت.. صحيح أن الأدق من الطيار أن يقول الـLVP وهي إجراءات الرؤية المنخفضة المطبقة في المطارات وليس الـLVO التي تعني إجراءات التشغيل في ظروف الرؤية المنخفضة للطاقم.. لكن الكابتن شرح للمراقب ماذا يريد وقال له بمعنى واضح.. أنت أعطيتني مدى رؤية 1000 قدم ومتطلبات تشغيلنا لا تسمح لنا بالإقلاع بهذه الرؤية حتى أتأكد أن الـLVP إجراءات الرؤية المنخفضة مطبقة في المطار يعني هنا أصبح سؤال الكابتن واضح جدا.. ومع ذلك لم يحصل على التأكيد الذي يحتاجه من المراقب فرفض الإقلاع وخرجت الطائرة من طابور الإقلاع إلى منطقة الانتظار.. وهنا أيضا لازم نوضح نقطة سببت جدل كبير في تعليقات المقطع وهو مصطلح الـSMGCS في مطارات أمريكا هو نظام خاص بتوجيه ومراقبة الحركة الأرضية في ظروف الرؤية المنخفضة وما يصاحب ذلك من إجراءات وتجهيزات داخل المطار لكنه ليس مصطلح بديل عن مصطلح الـLVP.. والأهم أن الـLVO ليس مصطلح مجهول في مطارات أمريكا لأن الـFAA نفسها تستخدم مصطلح LVO/SMGCS في مراجعها الرسمية لذلك بالنسبة لي وبعد ما شاهدت الحوار كامل أنا مع قائد الطائرة البريطانية في هذا الموقف.. قد نأخذ عليه أنه استخدم مصطلح الـLVO بدل الـLVP في بداية السؤال.. لكن طلبه من الأساس صحيح وشرحه بعد ذلك كان واضح ورفضه الإقلاع عندما لم يحصل على التأكيد الذي تتطلبه عملياته كان قرار صحيح. ومن خلال المقطع عندي ملاحظة على المراقب الجوي.. لأن عدم فهم اختصار الـLVP في البداية ممكن يحصل لكن بعد أن شرح له الكابتن ماذا يريد ولماذا يحتاج هذا التأكيد .. كان المفروض أن تنتهي المسألة إلى إعلان تشغيل الرؤية المنخفضة من قبل المراقبةالجوية.. وفي نفس الوقت لازم نعرف ان المراقب يعمل داخل دولته ومطاره وإجراءاته وليس مطلوب منه أن يعرف كل إجراء مستخدم في كل مطارات العالم، أما نحن كطيارين فالوضع مختلف نطير من دولة إلى دولة ومن مطار إلى مطار ومن مسؤوليتنا أن نكون ملمين بإجراءات مطارات المغادرة والوصول وحتى المطارات البديلة، والاختلافات التشغيلية في كل وجهة نطير لها وهذا جزء أساسي من تحضير الرحلة مهما بلغت خبرة الطيار. والخلاصة في الموضوع .. الكابتن سأل عن شيء من حقه أن يسأل عنه شرح ماذا يريد ولم يحصل على التأكيد المطلوب فرفض الإقلاع وأنا أشوف أن قراره كان سليم. مقطع الحوار بين المراقب الجوي وكابتن الطائرة 👇

محمد آل شيبان

189,454 次观看 • 2 个月前

1988 عناصر من #حزب_اللہ اللبناني يقتلون مواطنيين كويتيين بدم بارد ويلقون جثثهم على المدرج بعد اختطاف طائرة الجابرية الكويتية على المتن ثلاثة من الأسرة الحاكمة: فاضل خالد الصباح وابتسام خالد الصباح وأنوار خالد الصباح. كانت واحدة من أطول وأكثر عمليات الاختطاف دراماتيكية في التاريخ الجوي انتهت في #الجزائر بعد تدخل ياسر عرفات والتوسط لتزويدها بالوقود ليهرب المجرمين هناك وبشكل غامض بطائرة اخرى ..!! #القصة .. أثناء تحليق الرحلة رقم 422 التابعة للخطوط الجوية الكويتية "الجابرية حينها"، في الأجواء العمانية متجهة إلى الكويت قادمة من مطار بانكوك في تايلند، عام 1988 دخل مسلحان قمرة القيادة، وطلبا من قائدها التوجه "نحو الشمس" أي باتجاه الشرق، وبعد تحليق دام أكثر من ساعتين هبطت الطائرة في مطار مشهد بإيران. كان الهدف من عملية الاختطاف إطلاق سراح السجناء الشيعة المدانين في الكويت والمعروفين باسم “خلية الـ17”، والمتهمين بالقيام بأعمال أرهابية وتخريبية في الكويت والذين كانت إيران تعتبرهم أبطالاً غادرت الطائرة بعد 4 أيام من مشهد متجهة غرباً دون تحديد وجهة معينة، واتضح فيما بعد محاولتها الهبوط في مطار بيروت الذي أغلق في وجهها؛ ممّا ترتب عليه عدة محاولات يائسة للهبوط فيه دون جدوى، لتسمح سلطات قبرص لها بالهبوط في لارنكا لدواعٍ إنسانية جنبت الطائرة كارثة حتمية بسبب نفاد الوقود في لارنكا أقدم الخاطفون على قتل مواطنَين كويتيين للضغط على السلطات لتزويد الطائرة بالوقود، قُتل أولاً عبد الله محمد حباب شبيب الخالدي، 25 عاماً، ضابط في حرس الحدود، بعد تعذيب، وأُلقي جسده من على الطائرة بعدها قُتل خالد أيوب إسماعيل بندر، 20 عاماً، رجل إطفاء. توسط ياسر عرفات لتزويد الطائرة بالوقود مقابل إطلاق عدد من الركاب وهذا ما تم بالفعل الخاطفون ظهروا بقمصان بيض كأكفان كُتب عليها «نعشق الشهادة» وسمّوا الطائرة «طائرة الشهداء العظام». يحملون جوازات عراقية وبحرينية مزوّرة، ولهجتهم لبنانية وبعد تهديد الخاطفين بتفجير الطائرة، اتجهت الطائرة إلى مطار هواري بو مدين في الجزائر العاصمة حيث مكثت الطائرة تسعة أيام أخرى لتسجل أطول فترة اختطاف في تاريخ الطيران. وفي ظروف غامضة ونتيجة لمفاوضات وصفقات لم يتم الكشف عنها حتى اليوم، سُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى في مقابل إطلاق سراح الرهائن، لتطوي رحلة من العذاب استمرت 16 يوماً لركابها الذين بلغ عددهم 111 مع أفراد طاقمها الـ15. أكد خالد القبندي، وهو أحد الرهائن، في لقاء على تلفزيون قناة الوطن، أن رئيس الخاطفين (عددهم ثمانية) كان القيادي في حزب الله عماد مغنية، الذي قتل في تفجير غامض في دمشق عام 2008 الاختطاف سُجّل من أطول عمليات خطف الطائرات المتصلة بلا انقطاع: 16 يوماً و 3 قارات ونحو 3200 ميل بين مشهد ولارنكا والجزائر.

1988 عناصر من #حزب_اللہ اللبناني يقتلون مواطنيين كويتيين بدم بارد ويلقون جثثهم على المدرج بعد اختطاف طائرة الجابرية الكويتية على المتن ثلاثة من الأسرة الحاكمة: فاضل خالد الصباح وابتسام خالد الصباح وأنوار خالد الصباح. كانت واحدة من أطول وأكثر عمليات الاختطاف دراماتيكية في التاريخ الجوي انتهت في #الجزائر بعد تدخل ياسر عرفات والتوسط لتزويدها بالوقود ليهرب المجرمين هناك وبشكل غامض بطائرة اخرى ..!! #القصة .. أثناء تحليق الرحلة رقم 422 التابعة للخطوط الجوية الكويتية "الجابرية حينها"، في الأجواء العمانية متجهة إلى الكويت قادمة من مطار بانكوك في تايلند، عام 1988 دخل مسلحان قمرة القيادة، وطلبا من قائدها التوجه "نحو الشمس" أي باتجاه الشرق، وبعد تحليق دام أكثر من ساعتين هبطت الطائرة في مطار مشهد بإيران. كان الهدف من عملية الاختطاف إطلاق سراح السجناء الشيعة المدانين في الكويت والمعروفين باسم “خلية الـ17”، والمتهمين بالقيام بأعمال أرهابية وتخريبية في الكويت والذين كانت إيران تعتبرهم أبطالاً غادرت الطائرة بعد 4 أيام من مشهد متجهة غرباً دون تحديد وجهة معينة، واتضح فيما بعد محاولتها الهبوط في مطار بيروت الذي أغلق في وجهها؛ ممّا ترتب عليه عدة محاولات يائسة للهبوط فيه دون جدوى، لتسمح سلطات قبرص لها بالهبوط في لارنكا لدواعٍ إنسانية جنبت الطائرة كارثة حتمية بسبب نفاد الوقود في لارنكا أقدم الخاطفون على قتل مواطنَين كويتيين للضغط على السلطات لتزويد الطائرة بالوقود، قُتل أولاً عبد الله محمد حباب شبيب الخالدي، 25 عاماً، ضابط في حرس الحدود، بعد تعذيب، وأُلقي جسده من على الطائرة بعدها قُتل خالد أيوب إسماعيل بندر، 20 عاماً، رجل إطفاء. توسط ياسر عرفات لتزويد الطائرة بالوقود مقابل إطلاق عدد من الركاب وهذا ما تم بالفعل الخاطفون ظهروا بقمصان بيض كأكفان كُتب عليها «نعشق الشهادة» وسمّوا الطائرة «طائرة الشهداء العظام». يحملون جوازات عراقية وبحرينية مزوّرة، ولهجتهم لبنانية وبعد تهديد الخاطفين بتفجير الطائرة، اتجهت الطائرة إلى مطار هواري بو مدين في الجزائر العاصمة حيث مكثت الطائرة تسعة أيام أخرى لتسجل أطول فترة اختطاف في تاريخ الطيران. وفي ظروف غامضة ونتيجة لمفاوضات وصفقات لم يتم الكشف عنها حتى اليوم، سُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى في مقابل إطلاق سراح الرهائن، لتطوي رحلة من العذاب استمرت 16 يوماً لركابها الذين بلغ عددهم 111 مع أفراد طاقمها الـ15. أكد خالد القبندي، وهو أحد الرهائن، في لقاء على تلفزيون قناة الوطن، أن رئيس الخاطفين (عددهم ثمانية) كان القيادي في حزب الله عماد مغنية، الذي قتل في تفجير غامض في دمشق عام 2008 الاختطاف سُجّل من أطول عمليات خطف الطائرات المتصلة بلا انقطاع: 16 يوماً و 3 قارات ونحو 3200 ميل بين مشهد ولارنكا والجزائر.

PIC | صـور من التـاريخ

98,626 次观看 • 25 天前

" إيران تقول إن الولايات المتحدة خططت لعملية فاشله كانت تهدف للدخول لإحدى المتشآت النوويه الايرانيه " 🔴قناة Press TV التابعه لهيئة التلفزيون الرسمي الإيراني تنشر معلومات حصريه قالت أنها حصلت عليها من مصادر ايرانيه رفيعه حول عملية إنقاذ الطيار الإيراني..! . " العمليه لا علاقة لها بإنقاذ الطيار...وسبق العمليه عملية استطلاع واسع للمنطقه -كان هدف العمليه الفاشلة في أصفهان هي التسلل إلى المنشآت النووية الإيرانية في اصفهان - كان أحد أسباب إقالة كبار الجنرالات في الجيش الأمريكي هو رفضهم لعمليه كهذه وتحذيرهم لوزير الحرب الذي رفض الاستماع -سبقت العملية الفاشلة مهام استطلاع جوي مكثفة قام بها العدو في الأيام السابقة للموقع - بناء على استطلاع سابق، تم اختيار مطار مهجور بالقرب من إحدى المنشآت النووية في أصفهان كموقع لهبوط طائرات C130 وكانت تهدف الى للتسلل والهجوم على إحدى المنشآت النووية هناك. كان سوء التقدير الأمريكي يكمن في اعتقادهم بأن القوات الايرانيه سيتم تمويهها بحيلة الطيار المفقود هناك تقديرات ايرانيه أن جنرالات أمريكيين تم إبعادهم من مناصبهم كانوا قد وجهوا تحذيرات شديدة لوزير الحرب حول الخطورة العالية للعملية، ولكن نظرا لافتقار هيغسيث للمعرفة العسكرية وإصرار ترامب على المضي قدما، تمت إزالة هؤلاء الجنرالات قبل أيام فقط من العمليه - وقعت القوات الخاصة الأمريكية في فخ نصبه الجيش الإيراني. عندما هبطت طائرة C130 الأولى كانت تحمل العشرات من كوماندوز القوات الخاصة. وتظهر الأدلة أن هذه الطائرة انحرفت قليلا عن المدرج أثناء هبوطها في المطار الترابي المهجور. وبعد دقائق، اقتربت طائرة C130 ثانية تحمل المعدات اللازمة، بما في ذلك مركبات متخصصة وعدة مروحيات من طراز "ليتل بيرد" (MH6) ومعدات دعم أخرى. في تلك اللحظة، استهدفت القوات الإيرانية الطائرة الثانية مما أجبرها على هبوط اضطراري. كما وصلت مروحيتان من طراز "بلاك هوك" بعد هبوط الطائرة الثانية وتفاجأوا بأن الطائرات والمروحيات والكوماندوز الذين نزلوا من الطائرة الأولى اصبحوا أهدافا للقوات الايرانيه..وأن هناك فخ -بمجرد أن أدركت القوات الخاصة الأمريكية وقوعها في الفخ، قررت غرفة العمليات في البيت الأبيض على الفور تغيير المهمة من التسلل للموقع النووي إلى إنقاذ العشرات من الكوماندوز الأمريكيين الرازحين تحت النيران. أرسل الأمريكيون بسرعة عدة طائرات أصغر لإجلاء جنودهم وتمكنوا من استخراجهم بصعوبة بالغة. كانت عملية الإنقاذ هذه، التي أجريت على عجل بسبب محاصرة القوات، متسرعة لدرجة أن بعض الجنود والضباط تخلوا عن معداتهم للنجاة وبعضهم ترك وثائق استخباراتية خلفه بعد إجلاء الكوماندوز، أنشأت المقاتلات الأمريكية محيطا ناريا.بطول 5 كيلومترات لمنع القوات الإيرانية من الاقتراب من طائرات (C130) المتروكة كما قاموا بقصف ثقيل لمعداتهم الخاصة لمنع وقوعها في أيدي الإيرانيين. . . " إن حقيقة ما يروج له ترامب من انتصار في العمليه هو للتغطيه على العمليه الفاشله التي كانت تهدف إلى الدخول الى أحد المنشآت الايرانيه النوويه"

" إيران تقول إن الولايات المتحدة خططت لعملية فاشله كانت تهدف للدخول لإحدى المتشآت النوويه الايرانيه " 🔴قناة Press TV التابعه لهيئة التلفزيون الرسمي الإيراني تنشر معلومات حصريه قالت أنها حصلت عليها من مصادر ايرانيه رفيعه حول عملية إنقاذ الطيار الإيراني..! . " العمليه لا علاقة لها بإنقاذ الطيار...وسبق العمليه عملية استطلاع واسع للمنطقه -كان هدف العمليه الفاشلة في أصفهان هي التسلل إلى المنشآت النووية الإيرانية في اصفهان - كان أحد أسباب إقالة كبار الجنرالات في الجيش الأمريكي هو رفضهم لعمليه كهذه وتحذيرهم لوزير الحرب الذي رفض الاستماع -سبقت العملية الفاشلة مهام استطلاع جوي مكثفة قام بها العدو في الأيام السابقة للموقع - بناء على استطلاع سابق، تم اختيار مطار مهجور بالقرب من إحدى المنشآت النووية في أصفهان كموقع لهبوط طائرات C130 وكانت تهدف الى للتسلل والهجوم على إحدى المنشآت النووية هناك. كان سوء التقدير الأمريكي يكمن في اعتقادهم بأن القوات الايرانيه سيتم تمويهها بحيلة الطيار المفقود هناك تقديرات ايرانيه أن جنرالات أمريكيين تم إبعادهم من مناصبهم كانوا قد وجهوا تحذيرات شديدة لوزير الحرب حول الخطورة العالية للعملية، ولكن نظرا لافتقار هيغسيث للمعرفة العسكرية وإصرار ترامب على المضي قدما، تمت إزالة هؤلاء الجنرالات قبل أيام فقط من العمليه - وقعت القوات الخاصة الأمريكية في فخ نصبه الجيش الإيراني. عندما هبطت طائرة C130 الأولى كانت تحمل العشرات من كوماندوز القوات الخاصة. وتظهر الأدلة أن هذه الطائرة انحرفت قليلا عن المدرج أثناء هبوطها في المطار الترابي المهجور. وبعد دقائق، اقتربت طائرة C130 ثانية تحمل المعدات اللازمة، بما في ذلك مركبات متخصصة وعدة مروحيات من طراز "ليتل بيرد" (MH6) ومعدات دعم أخرى. في تلك اللحظة، استهدفت القوات الإيرانية الطائرة الثانية مما أجبرها على هبوط اضطراري. كما وصلت مروحيتان من طراز "بلاك هوك" بعد هبوط الطائرة الثانية وتفاجأوا بأن الطائرات والمروحيات والكوماندوز الذين نزلوا من الطائرة الأولى اصبحوا أهدافا للقوات الايرانيه..وأن هناك فخ -بمجرد أن أدركت القوات الخاصة الأمريكية وقوعها في الفخ، قررت غرفة العمليات في البيت الأبيض على الفور تغيير المهمة من التسلل للموقع النووي إلى إنقاذ العشرات من الكوماندوز الأمريكيين الرازحين تحت النيران. أرسل الأمريكيون بسرعة عدة طائرات أصغر لإجلاء جنودهم وتمكنوا من استخراجهم بصعوبة بالغة. كانت عملية الإنقاذ هذه، التي أجريت على عجل بسبب محاصرة القوات، متسرعة لدرجة أن بعض الجنود والضباط تخلوا عن معداتهم للنجاة وبعضهم ترك وثائق استخباراتية خلفه بعد إجلاء الكوماندوز، أنشأت المقاتلات الأمريكية محيطا ناريا.بطول 5 كيلومترات لمنع القوات الإيرانية من الاقتراب من طائرات (C130) المتروكة كما قاموا بقصف ثقيل لمعداتهم الخاصة لمنع وقوعها في أيدي الإيرانيين. . . " إن حقيقة ما يروج له ترامب من انتصار في العمليه هو للتغطيه على العمليه الفاشله التي كانت تهدف إلى الدخول الى أحد المنشآت الايرانيه النوويه"

🇹🇷Perde Arkası خلف الستار

76,197 次观看 • 5 个月前

2001 التلفزيون السعودي ينقل تحرير الأجهزة الأمنية السعودية لطائرة روسية مختطفة في المدينه المنورة في أقل من 3 ساعات وقعت الحادثة قبل أشهر قليلة من أحداث 11 سبتمبر، حين استولى 3 اشخاص من الشيشان على الطائرة بعد نحو نصف ساعة من إقلاعها من مطار أتاتورك الدولي في إسطنبول، وعلى متنها سياح روس عائدون من رحلة تسوّق قبل أن يُجبرا الطيار على التوجه والهبوط في المدينة المنورة. الخاطفون كانوا ثلاثة من عائلة واحدة: سفيان (صوفيان) أرساييف، معاق من الدرجة الأولى وأخو وزير أمن سابق في إشكيريا، وابناه ديني ماغوميدزاييف (19 عاماً) وإريسخان أرساييف (16 عاماً). كان سلاحهم الأساسي سكين ستيليتو خُبّئت في كعب حذاء سفيان، ثم أخذوا فأسين صغيرين من معدات الإطفاء وسكاكين المطبخ، وادّعوا وجود قنبلة (قيل إنها داخل علبة مسجل فيديو). وقفل باب قمرة القيادة كان معطلاً، فأمسك الطاقم المقبض بأيديهم بالتناوب طوال 22 ساعة تقريباً. حتى ان القائد نيكولاي فينوغرادوف كان في رحلته الأخيرة قبل التقاعد. تمثلت مطالب الخاطفين في إنهاء الحملة العسكرية الروسية على الشيشان حينها ، حيث علّق الخاطفون علم الشيشان على الباب وتزويد الطائرة بالوقود للسفر إلى أفغانستان (قندهار)، وبث شريط فيديو يوثّق انتهاكات روسية. ويُرجّح بعض المراقبين أن اختيار المدينة المنورة جاء في سياق تعقيد أي تدخل خارجي لتحرير الركاب، استنادًا إلى فهم الخاطفين بعدم جواز دخول غير المسلمين إلى المدينة وفق الشريعة الإسلامية. فور الهبوط، فرضت الأجهزة الأمنية السعودية طوقًا أمنيًا كاملًا حول الطائرة، وبدأت مفاوضات سريعة في محاولة لإنهاء الأزمة دون اقتحام. إلا أن إقدام الخاطفين على قتل إحدى مضيفات الطيران دفع إلى اتخاذ قرار الحسم الفوري. نُفذت عملية اقتحام دقيقة وسريعة داخل الطائرة ، بعد ان قامت القوات الخاصة السعودية بالتدرب ليلاً على طائرة تو-154 مشابهة وفّرتها شركة «سيبيريا». وتنكّر بعض العناصر بزي عمال وقود ونظافة، ودخلوا من عدة اتجاهات بما فيها فتحة الطوارئ في القمرة بعد أن هرب الطاقم منها. العملية استغرقت دقائق معدودة. المضيفة يوليا فومينا قُتلت أثناء الاقتحام. الرواية الأولى قالت إن خاطفاً ذبحها، ثم أشار التشريح والشهادات إلى إصابة بعيار ناري، عن خطأ أثناء الاقتحام وهي تفتح باباً للركاب. سُمّيت الطائرة لاحقاً باسمها، وكُرّمت بعد الوفاة. قُتل أيضاً راكب تركي (غورزل كامبال) برصاصة في البطن، انتهت العملية خلال وقت قصير بمقتل الخاطفين الاثنين وتم تحرير جميع الركاب وإنهاء الحادثة بالكامل خلال 3 ساعات فقط في السياق السياسي، اتهمت روسيا تركيا آنذاك بمساندة المقاتلين الشيشان، وبأن مستشفياتها تعالج جرحاهم، قبل أن يوقّع البلدان لاحقًا اتفاقًا للتعاون في مجال مكافحة ما أسمياه بالإرهاب.

2001 التلفزيون السعودي ينقل تحرير الأجهزة الأمنية السعودية لطائرة روسية مختطفة في المدينه المنورة في أقل من 3 ساعات وقعت الحادثة قبل أشهر قليلة من أحداث 11 سبتمبر، حين استولى 3 اشخاص من الشيشان على الطائرة بعد نحو نصف ساعة من إقلاعها من مطار أتاتورك الدولي في إسطنبول، وعلى متنها سياح روس عائدون من رحلة تسوّق قبل أن يُجبرا الطيار على التوجه والهبوط في المدينة المنورة. الخاطفون كانوا ثلاثة من عائلة واحدة: سفيان (صوفيان) أرساييف، معاق من الدرجة الأولى وأخو وزير أمن سابق في إشكيريا، وابناه ديني ماغوميدزاييف (19 عاماً) وإريسخان أرساييف (16 عاماً). كان سلاحهم الأساسي سكين ستيليتو خُبّئت في كعب حذاء سفيان، ثم أخذوا فأسين صغيرين من معدات الإطفاء وسكاكين المطبخ، وادّعوا وجود قنبلة (قيل إنها داخل علبة مسجل فيديو). وقفل باب قمرة القيادة كان معطلاً، فأمسك الطاقم المقبض بأيديهم بالتناوب طوال 22 ساعة تقريباً. حتى ان القائد نيكولاي فينوغرادوف كان في رحلته الأخيرة قبل التقاعد. تمثلت مطالب الخاطفين في إنهاء الحملة العسكرية الروسية على الشيشان حينها ، حيث علّق الخاطفون علم الشيشان على الباب وتزويد الطائرة بالوقود للسفر إلى أفغانستان (قندهار)، وبث شريط فيديو يوثّق انتهاكات روسية. ويُرجّح بعض المراقبين أن اختيار المدينة المنورة جاء في سياق تعقيد أي تدخل خارجي لتحرير الركاب، استنادًا إلى فهم الخاطفين بعدم جواز دخول غير المسلمين إلى المدينة وفق الشريعة الإسلامية. فور الهبوط، فرضت الأجهزة الأمنية السعودية طوقًا أمنيًا كاملًا حول الطائرة، وبدأت مفاوضات سريعة في محاولة لإنهاء الأزمة دون اقتحام. إلا أن إقدام الخاطفين على قتل إحدى مضيفات الطيران دفع إلى اتخاذ قرار الحسم الفوري. نُفذت عملية اقتحام دقيقة وسريعة داخل الطائرة ، بعد ان قامت القوات الخاصة السعودية بالتدرب ليلاً على طائرة تو-154 مشابهة وفّرتها شركة «سيبيريا». وتنكّر بعض العناصر بزي عمال وقود ونظافة، ودخلوا من عدة اتجاهات بما فيها فتحة الطوارئ في القمرة بعد أن هرب الطاقم منها. العملية استغرقت دقائق معدودة. المضيفة يوليا فومينا قُتلت أثناء الاقتحام. الرواية الأولى قالت إن خاطفاً ذبحها، ثم أشار التشريح والشهادات إلى إصابة بعيار ناري، عن خطأ أثناء الاقتحام وهي تفتح باباً للركاب. سُمّيت الطائرة لاحقاً باسمها، وكُرّمت بعد الوفاة. قُتل أيضاً راكب تركي (غورزل كامبال) برصاصة في البطن، انتهت العملية خلال وقت قصير بمقتل الخاطفين الاثنين وتم تحرير جميع الركاب وإنهاء الحادثة بالكامل خلال 3 ساعات فقط في السياق السياسي، اتهمت روسيا تركيا آنذاك بمساندة المقاتلين الشيشان، وبأن مستشفياتها تعالج جرحاهم، قبل أن يوقّع البلدان لاحقًا اتفاقًا للتعاون في مجال مكافحة ما أسمياه بالإرهاب.

PIC | صـور من التـاريخ

116,878 次观看 • 16 天前

🔴هل تعلم؟ بأن طيران الجيش العراقي حقق إنجازاً عسكرياً لم يحدث بالعالم، لا من قبل ولا من بعد؟ Iraqi Mil Mi-24 vs F-4 Phantom II اشتباكٌ جوي مباشر بين مروحية قتالية عراقية وطائرة ايرانية، تسقط فيها المروحية العراقية الطائرة الايرانية المقاتلة متعددة المهام والمصممة للسيادة الجوية! نعم، لقد قرأتها بشكل صحيح تماماً؛ المروحية هي التي أسقطت الطائرة المقاتلة وليس العكس! إليك الحدث الذي هز مراكز الصحافة العالمية والمجلات العسكرية: عندما يجلس "فرسان السمتيات" العراقيون خلف المقود تنقلب الموازين. تفاصيل اكثر: 1️⃣ في يوم 27-10-1982 قرب قاطع الشوش، وتحديداً في منطقة (عين خوش)، كانت الأجواء غابرة بدخان المعركة. كانت مروحيات الـ Mi-24 العراقية (العقربة) تشن هجمات كاسحة تؤمن بها غطاءً جوياً للقطعات العراقية المنتشرة على الارض، وتعالج الدروع الايرانية بلا رحمة. 2️⃣ لكن ما حصل في ذلك اليوم كسر كل التوقعات! فبينما كانت المروحية العراقية قد أقلعت للتو لتبدأ مهمة اخرى، ظهرت فجأة في الأفق طائرة إيرانية نوع F-4 Phantom تحوم بالمنطقة على ارتفاع منخفض جداً! 3️⃣ لم يعرف سبب هذا الطيران المنخفض؛ هل كانت محاولة استعراض بفرض الهيمنة، أم كان الطيار الإيراني يحاول تمييز القطعات على الأرض قبل مهاجمتها؟ أياً كان السبب، فقد قاد ذلك الى ما لم يكن بالحسبان.. 4️⃣ هنا برز التكتيك الرائع لأحد "فرسان السماء" العراقيين؛ إذ لم يتردد في أخذ زمام المبادرة لمواجهة الطائرة المقاتلة الايرانية بمروحيته! تسلل بكل هدوء على ارتفاع منخفض جداً ليخفي بصمته البصرية، مستخدماً تضاريس الأرض والساتر كحاجز راداري ليحجب رؤيته عن طائرة الفانتوم. 5️⃣ وبمنتهى الهدوء والدقة، وبحسابات فيزيائية خاطفة، أبطأ الطيار العراقي من سرعة مروحيته ووضعها في حالة الطيران الهجومي نحو الهدف ليطلق صاروخ ال AT-6 الموجه نحو الطائرة المعادية! انطلق الصاروخ ليصيب الفانتوم الإيرانية جاعلاً إياها تغطس فوراً نحو الأرض لتتحطم وتشتعل فيها النيران. هذا النصر النادر لم تذكره الصحافة العراقية فقط مثل بغداد أوبزرفر The Baghdad Observer فحسب، بل رصدته ووثقته وكالة الأبحاث والإذاعات الأجنبية والأمريكية مثل Foreign Broadcast Information Service (FBIS) في تقريرها العسكري المرقم (FBIS-MEA-82-209) بتاريخ 28-10-1982. و موسوعات الطيران (Aviation Encyclopedias). عندما يصنع فرسان السمتيات المستحيل في ساحات المعارك 🇮🇶 🔴تحب معرفة المزيد من خفايا واسرار الحروب لا تتردد بالاشتراك! #Iraqi_Mil_Mi24_vs_Iranian_F4_phantom #IraqiArmyAviationCommand #IranIraqWar #MilMi24 #F4Phantom #فرسان_السمتيات #طيران_الجيش_العراقي #الحرب_العراقية_الإيرانية #العقربة_العراقية #التاريخ_العسكري

🔴هل تعلم؟ بأن طيران الجيش العراقي حقق إنجازاً عسكرياً لم يحدث بالعالم، لا من قبل ولا من بعد؟ Iraqi Mil Mi-24 vs F-4 Phantom II اشتباكٌ جوي مباشر بين مروحية قتالية عراقية وطائرة ايرانية، تسقط فيها المروحية العراقية الطائرة الايرانية المقاتلة متعددة المهام والمصممة للسيادة الجوية! نعم، لقد قرأتها بشكل صحيح تماماً؛ المروحية هي التي أسقطت الطائرة المقاتلة وليس العكس! إليك الحدث الذي هز مراكز الصحافة العالمية والمجلات العسكرية: عندما يجلس "فرسان السمتيات" العراقيون خلف المقود تنقلب الموازين. تفاصيل اكثر: 1️⃣ في يوم 27-10-1982 قرب قاطع الشوش، وتحديداً في منطقة (عين خوش)، كانت الأجواء غابرة بدخان المعركة. كانت مروحيات الـ Mi-24 العراقية (العقربة) تشن هجمات كاسحة تؤمن بها غطاءً جوياً للقطعات العراقية المنتشرة على الارض، وتعالج الدروع الايرانية بلا رحمة. 2️⃣ لكن ما حصل في ذلك اليوم كسر كل التوقعات! فبينما كانت المروحية العراقية قد أقلعت للتو لتبدأ مهمة اخرى، ظهرت فجأة في الأفق طائرة إيرانية نوع F-4 Phantom تحوم بالمنطقة على ارتفاع منخفض جداً! 3️⃣ لم يعرف سبب هذا الطيران المنخفض؛ هل كانت محاولة استعراض بفرض الهيمنة، أم كان الطيار الإيراني يحاول تمييز القطعات على الأرض قبل مهاجمتها؟ أياً كان السبب، فقد قاد ذلك الى ما لم يكن بالحسبان.. 4️⃣ هنا برز التكتيك الرائع لأحد "فرسان السماء" العراقيين؛ إذ لم يتردد في أخذ زمام المبادرة لمواجهة الطائرة المقاتلة الايرانية بمروحيته! تسلل بكل هدوء على ارتفاع منخفض جداً ليخفي بصمته البصرية، مستخدماً تضاريس الأرض والساتر كحاجز راداري ليحجب رؤيته عن طائرة الفانتوم. 5️⃣ وبمنتهى الهدوء والدقة، وبحسابات فيزيائية خاطفة، أبطأ الطيار العراقي من سرعة مروحيته ووضعها في حالة الطيران الهجومي نحو الهدف ليطلق صاروخ ال AT-6 الموجه نحو الطائرة المعادية! انطلق الصاروخ ليصيب الفانتوم الإيرانية جاعلاً إياها تغطس فوراً نحو الأرض لتتحطم وتشتعل فيها النيران. هذا النصر النادر لم تذكره الصحافة العراقية فقط مثل بغداد أوبزرفر The Baghdad Observer فحسب، بل رصدته ووثقته وكالة الأبحاث والإذاعات الأجنبية والأمريكية مثل Foreign Broadcast Information Service (FBIS) في تقريرها العسكري المرقم (FBIS-MEA-82-209) بتاريخ 28-10-1982. و موسوعات الطيران (Aviation Encyclopedias). عندما يصنع فرسان السمتيات المستحيل في ساحات المعارك 🇮🇶 🔴تحب معرفة المزيد من خفايا واسرار الحروب لا تتردد بالاشتراك! #Iraqi_Mil_Mi24_vs_Iranian_F4_phantom #IraqiArmyAviationCommand #IranIraqWar #MilMi24 #F4Phantom #فرسان_السمتيات #طيران_الجيش_العراقي #الحرب_العراقية_الإيرانية #العقربة_العراقية #التاريخ_العسكري

Ringo ✪ 🇮🇶 🇺🇸

22,567 次观看 • 5 个月前

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 次观看 • 10 个月前

فيلم الشجاعة تحت النار 1996 - مترجــــــــم =========================== يحكي الفيلم عن قصة تكليف سيرلينج بتحديد ما إذا كانت الكابتن كارين والدن، بعد وفاتها، يجب أن تكون أول امرأة تحصل على وسام الشرف. و هي كانت قائدة مروحية ميديفاك هيوي المرسلة لإنقاذ طاقم مروحية بلاك هوك التي أسقطت. عندما واجهت والدن دبابة T-54 للعدو، دمرها طاقمها بإسقاط كيس وقود على الخزان وإشعاله بمسدس إشارات. و قد تم إسقاط مروحيتها بعد ذلك بوقت قصير. لم يتمكن الطاقمان من توحيد قواهما، وعندما تم إنقاذ الناجين في اليوم التالي، تم الإبلاغ عن وفاة والدن. يلاحظ سيرلينج تناقضات بين شهادات طاقم والدن. يشيد المتخصص أندرو إيلاريو، المسعف، بوالدن بشدة. يزعم الرقيب جون مونفريز أن والدن كان جبانًا وأنه قاد الطاقم في القتال وارتجل سلاح كيس الوقود. والرقيب ستيفن ألتمير، الذي كان يحتضر بسبب السرطان في المستشفى وكان من الصعب على سيرلينج في البداية العثور عليه، يشكو من حريق في أحد تعليقاته القليلة المتماسكة. أصيب ضابط الصف رادي، مساعد الطيار، في وقت مبكر وكان فاقدًا للوعي طوال المحنة. يزعم طاقم بلاك هوك أنهم سمعوا إطلاق نار من بندقية M16، لكن إيلاريو ومونفريز يزعمان أنه كان نفاد الذخيرة. يتعرض سيرلينج لضغوط من البيت الأبيض وقائده، العميد هيرشبيرج، لإنهاء الأمور بسرعة. و يشعر سيرلينج بالذنب بشأن التستر على حادثة النيران الصديقة، فيسرب وجود شريط للهجوم إلى مراسل الصحيفة توني جارتنر. عندما يستجوب سيرلينج مونفريز أثناء ركوب السيارة، يجبره مونفريز على الخروج من السيارة تحت تهديد السلاح، ثم ينتحر بالقيادة في قطار قادم.

فيلم الشجاعة تحت النار 1996 - مترجــــــــم =========================== يحكي الفيلم عن قصة تكليف سيرلينج بتحديد ما إذا كانت الكابتن كارين والدن، بعد وفاتها، يجب أن تكون أول امرأة تحصل على وسام الشرف. و هي كانت قائدة مروحية ميديفاك هيوي المرسلة لإنقاذ طاقم مروحية بلاك هوك التي أسقطت. عندما واجهت والدن دبابة T-54 للعدو، دمرها طاقمها بإسقاط كيس وقود على الخزان وإشعاله بمسدس إشارات. و قد تم إسقاط مروحيتها بعد ذلك بوقت قصير. لم يتمكن الطاقمان من توحيد قواهما، وعندما تم إنقاذ الناجين في اليوم التالي، تم الإبلاغ عن وفاة والدن. يلاحظ سيرلينج تناقضات بين شهادات طاقم والدن. يشيد المتخصص أندرو إيلاريو، المسعف، بوالدن بشدة. يزعم الرقيب جون مونفريز أن والدن كان جبانًا وأنه قاد الطاقم في القتال وارتجل سلاح كيس الوقود. والرقيب ستيفن ألتمير، الذي كان يحتضر بسبب السرطان في المستشفى وكان من الصعب على سيرلينج في البداية العثور عليه، يشكو من حريق في أحد تعليقاته القليلة المتماسكة. أصيب ضابط الصف رادي، مساعد الطيار، في وقت مبكر وكان فاقدًا للوعي طوال المحنة. يزعم طاقم بلاك هوك أنهم سمعوا إطلاق نار من بندقية M16، لكن إيلاريو ومونفريز يزعمان أنه كان نفاد الذخيرة. يتعرض سيرلينج لضغوط من البيت الأبيض وقائده، العميد هيرشبيرج، لإنهاء الأمور بسرعة. و يشعر سيرلينج بالذنب بشأن التستر على حادثة النيران الصديقة، فيسرب وجود شريط للهجوم إلى مراسل الصحيفة توني جارتنر. عندما يستجوب سيرلينج مونفريز أثناء ركوب السيارة، يجبره مونفريز على الخروج من السيارة تحت تهديد السلاح، ثم ينتحر بالقيادة في قطار قادم.

دكتور سعيد عفيفي

15,898 次观看 • 2 年前