正在加载视频...

视频加载失败

加载此视频时出现问题。这可能是由于临时网络问题，或视频可能不可用。

هبطت بالأمس طائرة مدنية خاصة في مطار الخرطوم، وعلى متنها رجال أعمال سودانيون. وقد قدمت الطائرة من القاهرة، حيث هبطت أولاً في بورتسودان، قبل أن تواصل رحلتها إلى الخرطوم. الحيادة تعود تدريجيًا لمدينة الخرطوم. الحمد والشكر لله..

🇸🇩 Shukri 🇸🇩

13,181 subscribers

64,571 次观看 • 8 个月前 •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

0 条评论

暂无评论

原始帖子的评论将显示在这里

相关视频

🚨زيارة غير متوقعة لطائرة طيران الإمارات إلى الدوحة.. هبطت إضطراريًا اليوم طائرة طيران الإمارات من طراز A380 في مطار الدوحة DOH 🇶🇦، وذلك أثناء رحلتها رقم EK928 من القاهرة إلى دبي. يعد هذا ظهورًا نادرًا لطائرات طيران الإمارات في الدوحة، حيث أوقفت الإماراتية رحلاتها إلى قطر عام 2017، ولم تشغل أي رحلة إلى الدوحة منذ ذلك الحين. الطائرة التي تحمل التسجيل A6-EET لا تزال متوقفة في الدوحة حتى هذه اللحظة.

🚨زيارة غير متوقعة لطائرة طيران الإمارات إلى الدوحة.. هبطت إضطراريًا اليوم طائرة طيران الإمارات من طراز A380 في مطار الدوحة DOH 🇶🇦، وذلك أثناء رحلتها رقم EK928 من القاهرة إلى دبي. يعد هذا ظهورًا نادرًا لطائرات طيران الإمارات في الدوحة، حيث أوقفت الإماراتية رحلاتها إلى قطر عام 2017، ولم تشغل أي رحلة إلى الدوحة منذ ذلك الحين. الطائرة التي تحمل التسجيل A6-EET لا تزال متوقفة في الدوحة حتى هذه اللحظة.

عشاق عالم الطيران

540,950 次观看 • 1 年前

أسرع طائرة مدنية في عام 2026.. جلوبال 8000، وهي أحدث طائرة رجال أعمال من بومباردييه، حيث دخلت الخدمة قبل أقل من سنة. تبلغ السرعة القصوى للطائرة 0.95 ماخ، أي مايعادل قرابة 1000 كم/س، ويصل مدى الطائرة إلى 14 ألف كيلومتر. خلال مراحل اختبار الطائرة، تجاوزت سرعتها ماخ 1، وكانت أول طائرة مدنية تتجاوز سرعة الصوت منذ خروج الكونكورد من الخدمة. في عرضها الجوي اليوم، بلغت سرعة الطائرة قرابة 500 كم/س على ارتفاع لم يتجاوز 300 قدم.

أسرع طائرة مدنية في عام 2026.. جلوبال 8000، وهي أحدث طائرة رجال أعمال من بومباردييه، حيث دخلت الخدمة قبل أقل من سنة. تبلغ السرعة القصوى للطائرة 0.95 ماخ، أي مايعادل قرابة 1000 كم/س، ويصل مدى الطائرة إلى 14 ألف كيلومتر. خلال مراحل اختبار الطائرة، تجاوزت سرعتها ماخ 1، وكانت أول طائرة مدنية تتجاوز سرعة الصوت منذ خروج الكونكورد من الخدمة. في عرضها الجوي اليوم، بلغت سرعة الطائرة قرابة 500 كم/س على ارتفاع لم يتجاوز 300 قدم.

عشاق عالم الطيران

123,245 次观看 • 2 个月前

العام الثاني على قصف وتدمير طائرة الخطوط السعودية.. هذا الشهر، ستكمل حادثة الإعتداء على طائرة الخطوط السعودية من طراز A330 عامها الثاني. يوم 15 أبريل 2023 تم تدمير الطائرة التي كانت تحمل التسجيل HZ-AQ30 بعد أن هبطت في مطار الخرطوم KRT 🇸🇩. حادثة الإعتداء تمت بدون أي مقدمات أثناء تواجد الطاقم على متن الطائرة، في انتهاك صارخ لسلامة المدنيين والطائرات المدنية. بفضل الله، تمكن الطاقم من مغادرة الطائرة بشجاعة، وتم إجلاءهم لاحقًا مع عدد من الطواقم الجوية الأخرى بواسطة أبطال القوات البحرية السعودية. الطائرة تعرضت للتلف بالكامل، ولم يتجاوز عمرها وقت الحادثة أكثر من خمس سنوات ونصف.

العام الثاني على قصف وتدمير طائرة الخطوط السعودية.. هذا الشهر، ستكمل حادثة الإعتداء على طائرة الخطوط السعودية من طراز A330 عامها الثاني. يوم 15 أبريل 2023 تم تدمير الطائرة التي كانت تحمل التسجيل HZ-AQ30 بعد أن هبطت في مطار الخرطوم KRT 🇸🇩. حادثة الإعتداء تمت بدون أي مقدمات أثناء تواجد الطاقم على متن الطائرة، في انتهاك صارخ لسلامة المدنيين والطائرات المدنية. بفضل الله، تمكن الطاقم من مغادرة الطائرة بشجاعة، وتم إجلاءهم لاحقًا مع عدد من الطواقم الجوية الأخرى بواسطة أبطال القوات البحرية السعودية. الطائرة تعرضت للتلف بالكامل، ولم يتجاوز عمرها وقت الحادثة أكثر من خمس سنوات ونصف.

عشاق عالم الطيران

125,984 次观看 • 1 年前

*على متن "سودانير".. رئيس الوزراء يتوجه إلى مدينة بورتسودان* *رئيس الوزراء:خط هيثرو المشهور هو الآن في حوذة شركة الخطوط الجوية السودانية* *بروفيسور كامل إدريس: انطلاق طائرة "سودانير" يمثل افتتاحاً رسمياً لمطار الخرطوم الدولي* توجه معالي السيد/ رئيس الوزراء بروفسير كامل إدريس بعد ظهر اليوم على متن الناقل الوطني الخطوط الجوية السودانية " سودانير" إلى مدينة بورتسودان حاضرة ولاية البحر الأحمر، حيث كان في وداعه بمطار الخرطوم الدولي السيدة/ وزير شؤون مجلس الوزراء د.لمياء عبدالغفار خلف الله، وعدد من المسؤولين بالدولة. وعبر معالي السيد/ رئيس الوزراء في تصريح صحفي قُبيل الإقلاع عن سعادته بأن يكون أحد المسافرين على متن شركة الخطوط الجوية السودانية ، مبينا أن ( سودانير ) شركة عريقة وتاريخية تم تأسيسها في العام ١٩٤٦م وباشرت عملها فعلياً في العام ١٩٤٧م، وكانت من أفضل الخطوط الجوية في العالم واحتلت المرتبة الثانية مباشرةً بعد الخطوط الجوية البريطانية في مستوى الخدمة المقدمة . وعبر السيد/ رئيس الوزراء عن تفاؤله بأن يعود الناقل الوطني "سودانير" إلى أحسن من ما كان عليه ، وبشر السودانيين قاطبة بأن خط هيثرو المشهور هو الآن في حوذة شركة الخطوط الجوية السودانية. وأكد بروفسير كامل إدريس أن انطلاق طائرة الخطوط الجوية السودانية "سودانير" يمثل افتتاحاً رسمياً لمطار الخرطوم الدولي، مشيراً إلى أن هذا البلد العظيم سيعود إلى سابق عهده ويكون في مقدمة الأمم. وحيا سيادته المواطنين المسافرين على متن طائرة الخطوط الجوية السودانية"سودانير". الجدير بالذكر أن مطار الخرطوم الدولي كان قد استقبل ظهر اليوم أول رحلة داخلية لطائرة الخطوط الجوية السودانية (سودانير) قادمة من مدينة بورتسودان. Dr. Kamil Idris | د. كامل ادريس

على متن "سودانير".. رئيس الوزراء يتوجه إلى مدينة بورتسودان رئيس الوزراء:خط هيثرو المشهور هو الآن في حوذة شركة الخطوط الجوية السودانية بروفيسور كامل إدريس: انطلاق طائرة "سودانير" يمثل افتتاحاً رسمياً لمطار الخرطوم الدولي توجه معالي السيد/ رئيس الوزراء بروفسير كامل إدريس بعد ظهر اليوم على متن الناقل الوطني الخطوط الجوية السودانية " سودانير" إلى مدينة بورتسودان حاضرة ولاية البحر الأحمر، حيث كان في وداعه بمطار الخرطوم الدولي السيدة/ وزير شؤون مجلس الوزراء د.لمياء عبدالغفار خلف الله، وعدد من المسؤولين بالدولة. وعبر معالي السيد/ رئيس الوزراء في تصريح صحفي قُبيل الإقلاع عن سعادته بأن يكون أحد المسافرين على متن شركة الخطوط الجوية السودانية ، مبينا أن ( سودانير ) شركة عريقة وتاريخية تم تأسيسها في العام ١٩٤٦م وباشرت عملها فعلياً في العام ١٩٤٧م، وكانت من أفضل الخطوط الجوية في العالم واحتلت المرتبة الثانية مباشرةً بعد الخطوط الجوية البريطانية في مستوى الخدمة المقدمة . وعبر السيد/ رئيس الوزراء عن تفاؤله بأن يعود الناقل الوطني "سودانير" إلى أحسن من ما كان عليه ، وبشر السودانيين قاطبة بأن خط هيثرو المشهور هو الآن في حوذة شركة الخطوط الجوية السودانية. وأكد بروفسير كامل إدريس أن انطلاق طائرة الخطوط الجوية السودانية "سودانير" يمثل افتتاحاً رسمياً لمطار الخرطوم الدولي، مشيراً إلى أن هذا البلد العظيم سيعود إلى سابق عهده ويكون في مقدمة الأمم. وحيا سيادته المواطنين المسافرين على متن طائرة الخطوط الجوية السودانية"سودانير". الجدير بالذكر أن مطار الخرطوم الدولي كان قد استقبل ظهر اليوم أول رحلة داخلية لطائرة الخطوط الجوية السودانية (سودانير) قادمة من مدينة بورتسودان. Dr. Kamil Idris | د. كامل ادريس

‏هاشتاق السودان

28,843 次观看 • 8 个月前

عــــــــــاجل 🔴نتنياهو بشأن حادثة طائرة فلاي دبي: وقع حادث أمني خطير للغاية صباح اليوم على متن رحلة جوية متجهة من دبي إلى إسرائيل. كان جميع الركاب تقريباً من الإسرائيليين. وأثناء الرحلة، ومع اقتراب الطائرة من الأجواء الإسرائيلية، أقدم أحد الطيارين على طعن زميله، ويبدو أنه حاول إسقاط الطائرة بمن فيها. لقد هبطت الطائرة بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية، وجميع الركاب في مأمن. وقد تم اعتقال الطيار المعتدي، وهو يخضع حالياً للتحقيق من قبل السلطات السعودية. نحن على تواصل مستمر مع الجهات المعنية لضمان استمرار سلامة الركاب وتأمين عودتهم سالمين إلى الوطن. كما أصدرتُ تعليماتي للأجهزة الأمنية بالاستعداد لمواجهة أي تهديدات إضافية محتملة؛ ونحن نجري تقييمات مستمرة للموقف وسنوافيكم بالمستجدات حال ورودها.

عــــــــــاجل 🔴نتنياهو بشأن حادثة طائرة فلاي دبي: وقع حادث أمني خطير للغاية صباح اليوم على متن رحلة جوية متجهة من دبي إلى إسرائيل. كان جميع الركاب تقريباً من الإسرائيليين. وأثناء الرحلة، ومع اقتراب الطائرة من الأجواء الإسرائيلية، أقدم أحد الطيارين على طعن زميله، ويبدو أنه حاول إسقاط الطائرة بمن فيها. لقد هبطت الطائرة بسلام في مطار تبوك بالمملكة العربية السعودية، وجميع الركاب في مأمن. وقد تم اعتقال الطيار المعتدي، وهو يخضع حالياً للتحقيق من قبل السلطات السعودية. نحن على تواصل مستمر مع الجهات المعنية لضمان استمرار سلامة الركاب وتأمين عودتهم سالمين إلى الوطن. كما أصدرتُ تعليماتي للأجهزة الأمنية بالاستعداد لمواجهة أي تهديدات إضافية محتملة؛ ونحن نجري تقييمات مستمرة للموقف وسنوافيكم بالمستجدات حال ورودها.

الصين بالعربية

268,295 次观看 • 3 天前

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

الطائرة التي تحطمت يوم أمس من نوع MD-11 من تصنيع شركة مكدونالد دوجلاس الأمريكية، وهي طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس كانت مجدولة في رحلة مدتها أكثر من 8 ساعات من مطار محمد علي الدولي في لويزفيل إلى مطارهونولولو، وحسب المصادر كانت الطائرة تحمل حوالي 114 طن من الوقود وهي الكمية التي تفسر قوة النيران الكبيرة بعد الارتطام. هذه الطائرة في الأصل كانت تابعة لشركة الخطوط التايلندية دخلت الخدمة عام 1991 كطائرة ركاب كانت تتسع لما يقارب 300 راكب، قبل أن تشتريها شركة يو بي إس وتحولها إلى طائرة شحن عام 2006.. ويبلغ عمر الطائرة نحو 34 سنة منذ دخولها الخدمة لأول مرة. وبحسب آخر ما أعلنته هيئة السلامة الأمريكية فإن المحرك الأيسر رقم (1) انفصل عن الطائرة أثناء مرحلة الإقلاع حيث وصلت الطائرة إلى ارتفاع يقارب 250 قدم بسرعة 185 عقدة قبل أن تفقد قوة الرفع وتتحطم. وتشير المعلومات الأولية إلى أن انفصال المحرك ربما تسبب في دخول بعض الحطام إلى المحرك رقم (2) مما سبب ضرر للمحرك وللأنظمة الهيدروليكية أدى إلى فقدان السيطرة وعدم القدرة على الصعود. التحقيق سيركز على أعمال الصيانة التي أجريت للطائرة في سان أنتونيو خلال الفترة من 3 سبتمبر إلى 18 أكتوبر.. حيث بقيت الطائرة في الهنقر ستة أسابيع قبل الحادث مما يثير تساؤلات حول احتمال وجود خلل أو تقصير فني خطير. طائرة الـ MD-11 معروفه بقوتها ونجاحها كطائرة شحن لكنها من الطائرات التي تحتاج تعامل دقيق من الطيار أثناء الإقلاع والهبوط بسبب ديناميكية تصميمها الذي يجعل هامش الخطأ فيها ضيق جدا خاصة عند الاقتراب من الأرض أو أثناء الصعود.. وقد سجلت عدة حوادث لهذا الطراز ولأسباب متشابهة.. مثل حوادث فيدكس في ناريتا عام 2009، وهونغ كونغ عام 1999، وشنغهاي عام 2010، وجميعها ارتبطت بصعوبة التحكم في اللحظات الأخيرة من الهبوط أوالإقلاع. هذه المعلومات والملاحظات فنية وعامة عن الطائرة ولا تعني بالضرورة أن تكون نفس الأسباب لها علاقة مباشرة بحادث الأمس، ننتظر نتائج التحقيقات الرسمية لمعرفة الأسباب الدقيقة. #UBS #UBS2976

محمد آل شيبان

491,706 次观看 • 11 个月前

في واحدة من أكثر الحوادث المأساوية التي تلخص سياسة “أطلق النار أولاً، اسأل لاحقًا”، أسقطت البحرية الأمريكية عام 1988 النار على طائرة ركاب مدنية إيرانية الرحلة رقم 655 التابعة للخطوط الجوية الإيرانية فوق مياه الخليج العربي ما أدى إلى مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 290 شخصاً، بينهم 66 طفلاً. الطائرة، وهي من طراز إيرباص A300، كانت تقوم برحلة مجدولة بوضوح من بندر عباس في إيران إلى دبي في الإمارات العربية المتحدة، وتتبع مسار طيران تجاري معروف داخل المجال الجوي الإيراني. ومع ذلك، أطلقت عليها السفينة الحربية الأمريكية يو إس إس فينسينس (CG-49) صاروخين من طراز أرض-جو، لتُسقطها وتحوّلها إلى كتلة من الحطام والنيران في لحظات. ادّعت البحرية الأمريكية أن الطائرة تم التعرف عليها خطأً بأنها طائرة مقاتلة إيرانية من طراز F-14، رغم أنها أقلعت من مطار مدني، واتجهت في مسار تصاعدي، وليس نزوليًّا كما زعمت الرواية الأمريكية.

في واحدة من أكثر الحوادث المأساوية التي تلخص سياسة “أطلق النار أولاً، اسأل لاحقًا”، أسقطت البحرية الأمريكية عام 1988 النار على طائرة ركاب مدنية إيرانية الرحلة رقم 655 التابعة للخطوط الجوية الإيرانية فوق مياه الخليج العربي ما أدى إلى مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 290 شخصاً، بينهم 66 طفلاً. الطائرة، وهي من طراز إيرباص A300، كانت تقوم برحلة مجدولة بوضوح من بندر عباس في إيران إلى دبي في الإمارات العربية المتحدة، وتتبع مسار طيران تجاري معروف داخل المجال الجوي الإيراني. ومع ذلك، أطلقت عليها السفينة الحربية الأمريكية يو إس إس فينسينس (CG-49) صاروخين من طراز أرض-جو، لتُسقطها وتحوّلها إلى كتلة من الحطام والنيران في لحظات. ادّعت البحرية الأمريكية أن الطائرة تم التعرف عليها خطأً بأنها طائرة مقاتلة إيرانية من طراز F-14، رغم أنها أقلعت من مطار مدني، واتجهت في مسار تصاعدي، وليس نزوليًّا كما زعمت الرواية الأمريكية.

PIC | صـور من التـاريخ

97,142 次观看 • 7 个月前

في أكتوبر 2012 تعرّض مصنع اليرموك للأسلحة في العاصمة السودانية #الخرطوم لقصف جوي اسرائيلي استهدف المصنع ومخازن سلاح يُقال إن بعضها يقع على عمق يقارب 120 مترًا تحت الأرض. بحسب تقارير وتحليلات عسكرية آنذاك نفذت العملية 8 طائرات حربية ترافقها مروحيتان، حيث عبرت من فوق خليج العقبة مرورًا بمضايق تيران ثم اتجهت إلى البحر الأحمر وصولًا إلى بورتسودان قبل أن تواصل طريقها نحو الخرطوم، دون أن تُرصد من قبل الدفاعات الجوية. إسرائيل لم تعلن رسميًا مسؤوليتها عن الضربة، لكنها أيضًا لم تنفِها، واكتفت بالحديث عن حقها في استهداف أي موقع تعتبره تهديدًا لأمنها. في المقابل، ربطت تحليلات إسرائيلية – من بينها ما ذكره محلل الشؤون العسكرية في موقع YNET رون بن يشاي – الهجوم بشحنات أسلحة إيرانية متطورة قيل إنها كانت في طريقها إلى قطاع غزة لصالح حركة الجهاد الإسلامي وفصائل أخرى. تحليلات أخرى رأت أن الضربة لم تكن فقط لإيقاف شحنة سلاح، بل ربما كانت اختبارًا عمليًا لقدرة الطيران الإسرائيلي على تنفيذ ضربات بعيدة المدى. فالطائرات قطعت مسافة تقارب 1900 كيلومتر، وهي مسافة أطول من المسافة بين إسرائيل ومنشأة فوردو النووية الإيرانية التي تُقدّر بحوالي 1600 كيلومتر، ما اعتُبر رسالة واضحة إلى طهران بأن البعد الجغرافي لن يمنع تنفيذ أي هجوم محتمل. أما السودان فقد اكتفى بالتنديد بالهجوم، مؤكدًا احتفاظه بحقه في الرد في الزمان والمكان المناسبين !!

في أكتوبر 2012 تعرّض مصنع اليرموك للأسلحة في العاصمة السودانية #الخرطوم لقصف جوي اسرائيلي استهدف المصنع ومخازن سلاح يُقال إن بعضها يقع على عمق يقارب 120 مترًا تحت الأرض. بحسب تقارير وتحليلات عسكرية آنذاك نفذت العملية 8 طائرات حربية ترافقها مروحيتان، حيث عبرت من فوق خليج العقبة مرورًا بمضايق تيران ثم اتجهت إلى البحر الأحمر وصولًا إلى بورتسودان قبل أن تواصل طريقها نحو الخرطوم، دون أن تُرصد من قبل الدفاعات الجوية. إسرائيل لم تعلن رسميًا مسؤوليتها عن الضربة، لكنها أيضًا لم تنفِها، واكتفت بالحديث عن حقها في استهداف أي موقع تعتبره تهديدًا لأمنها. في المقابل، ربطت تحليلات إسرائيلية – من بينها ما ذكره محلل الشؤون العسكرية في موقع YNET رون بن يشاي – الهجوم بشحنات أسلحة إيرانية متطورة قيل إنها كانت في طريقها إلى قطاع غزة لصالح حركة الجهاد الإسلامي وفصائل أخرى. تحليلات أخرى رأت أن الضربة لم تكن فقط لإيقاف شحنة سلاح، بل ربما كانت اختبارًا عمليًا لقدرة الطيران الإسرائيلي على تنفيذ ضربات بعيدة المدى. فالطائرات قطعت مسافة تقارب 1900 كيلومتر، وهي مسافة أطول من المسافة بين إسرائيل ومنشأة فوردو النووية الإيرانية التي تُقدّر بحوالي 1600 كيلومتر، ما اعتُبر رسالة واضحة إلى طهران بأن البعد الجغرافي لن يمنع تنفيذ أي هجوم محتمل. أما السودان فقد اكتفى بالتنديد بالهجوم، مؤكدًا احتفاظه بحقه في الرد في الزمان والمكان المناسبين !!

PIC | صـور من التـاريخ

87,705 次观看 • 6 个月前

مراهق بريطاني من اصول هندية يكتشف بالطريقة الصعبة أن المزاح حول تفجير الطائرات أمر لا يستهان به ‼️ ▫️ في صيف 2022 وأثناء صعوده لطائرة متجهة من مطار جاتويك 🇬🇧 إلى اسبانيا 🇪🇸، أرسل الشاب البالغ من العمر 18 عامًا رسالة لأصدقاءه عبر سناب شات أنه سيقوم بتفجير الطائرة وأنه عضو من تنظيم طالبان. ▫️ الجهات الأمنية البريطانية اعترضت الرسالة بطريقة ما بعد اقلاع الطائرة بفترة، وقامت بإبلاغ السلطات الاسبانية التي قامت بارسال مقاتلتين F18 لمرافقة الطائرة إلى أن هبطت على الأراضي الاسبانية. ▫️ لم يستوعب الشاب مدى فداحة فعلته إلا لحظة اعتقاله من قبل السلطات الاسبانية بعد أن هبطت الطائرة، حيث كان يعتقد أن المقاتلات التي كانت ترافق الطائرة جزء من التدريبات التي تقوم بها القوات الجوية المشاركة في الحرب الروسية الأوكرانية. ▫️ تحولت رحلة المراهق التي كان من المفترض أن تكون مكافأة له على تفوقه الدراسي إلى كابوس، حيث دخل في دوامة تحقيقات من قبل السلطات الاسبانية والاستخبارات البريطانية ومحاكمة في اسبانيا استمرت لسنة ونصف تقريبًا. ▫️ يوم أمس تم تداول أنباء تفيد بتبرأته من التهم الموجهة إليه، نظرًا لعدم العثور على دليل فعلي يدينه وعدم وجود مواد متفجرة على متن الطائرة. ▫️ السلطات الاسبانية لم تكن تسعى لسجنه بل كانت تحاول تحميله فاتورة بقيمة تكاليف مقاتلات الـF18 التي تم ارسالها لمرافقته، والتي بلغت قيمتها 95,000 يورو، بالإضافة إلى غرامة بقيمة 22,500 يورو. يبقى التساؤل المطروح حول طريقة اعتراض الجهات الأمنية البريطانية لرسالته التي قام بإرسالها عبر مجموعة فيها 6 من اصدقائه في تطبيق سناب شات، ومع أنه قام بإرسالها عن طريق استخدام شبكة Wi-Fi الخاصة بالمطار إلا أن سناب شات يعتبر تطبيق مشفر، وادارة التطبيق رفضت التعليق على الحادثة.

مراهق بريطاني من اصول هندية يكتشف بالطريقة الصعبة أن المزاح حول تفجير الطائرات أمر لا يستهان به ‼️ ▫️ في صيف 2022 وأثناء صعوده لطائرة متجهة من مطار جاتويك 🇬🇧 إلى اسبانيا 🇪🇸، أرسل الشاب البالغ من العمر 18 عامًا رسالة لأصدقاءه عبر سناب شات أنه سيقوم بتفجير الطائرة وأنه عضو من تنظيم طالبان. ▫️ الجهات الأمنية البريطانية اعترضت الرسالة بطريقة ما بعد اقلاع الطائرة بفترة، وقامت بإبلاغ السلطات الاسبانية التي قامت بارسال مقاتلتين F18 لمرافقة الطائرة إلى أن هبطت على الأراضي الاسبانية. ▫️ لم يستوعب الشاب مدى فداحة فعلته إلا لحظة اعتقاله من قبل السلطات الاسبانية بعد أن هبطت الطائرة، حيث كان يعتقد أن المقاتلات التي كانت ترافق الطائرة جزء من التدريبات التي تقوم بها القوات الجوية المشاركة في الحرب الروسية الأوكرانية. ▫️ تحولت رحلة المراهق التي كان من المفترض أن تكون مكافأة له على تفوقه الدراسي إلى كابوس، حيث دخل في دوامة تحقيقات من قبل السلطات الاسبانية والاستخبارات البريطانية ومحاكمة في اسبانيا استمرت لسنة ونصف تقريبًا. ▫️ يوم أمس تم تداول أنباء تفيد بتبرأته من التهم الموجهة إليه، نظرًا لعدم العثور على دليل فعلي يدينه وعدم وجود مواد متفجرة على متن الطائرة. ▫️ السلطات الاسبانية لم تكن تسعى لسجنه بل كانت تحاول تحميله فاتورة بقيمة تكاليف مقاتلات الـF18 التي تم ارسالها لمرافقته، والتي بلغت قيمتها 95,000 يورو، بالإضافة إلى غرامة بقيمة 22,500 يورو. يبقى التساؤل المطروح حول طريقة اعتراض الجهات الأمنية البريطانية لرسالته التي قام بإرسالها عبر مجموعة فيها 6 من اصدقائه في تطبيق سناب شات، ومع أنه قام بإرسالها عن طريق استخدام شبكة Wi-Fi الخاصة بالمطار إلا أن سناب شات يعتبر تطبيق مشفر، وادارة التطبيق رفضت التعليق على الحادثة.

عشاق عالم الطيران

2,648,773 次观看 • 2 年前

جيناكم في الخرطوم عاصمة الجمال والصمود ومن حق الشعب أن يعلم بكل خطوة نخطوها! ••• بسم الله الرحمن الرحيم، وبعونه وتوفيقه نبدأ. ونقول لأهلنا في مدينة الخرطوم: جيناكم، جيناكم ومعنا همكم، ونحمل مسؤوليتنا تجاهكم، وواجبنا أمام الله والوطن أن نفي بالعهود. جيناكم بآمال عريضة لا تحدها سقوف، وبإرادة صادقة لنكون معكم جزءاً من إعادة الحياة إلى هذه المدينة الجميلة، عاصمة السودان القومية، ورمز تاريخه، وذاكرته الثقافية، ومنارته الإعلامية والسياحية. جيناكم اليوم والمدينة تشهد تحسناً ملموساً في الأوضاع الأمنية مقارنة بما كانت عليه من قبل، بعد أن جيناكم في فترات سابقة أثناء الحرب، وفي ظل انتشار الميليشيا في بعض أجزاء العاصمة القومية، حيث كان الوصول إلى أي مكان محفوفاً بالمخاطر، وكانت أصوات الطلقات والرصاص والقذائف تملأ الأجواء، والمسيرات تحلق في السماء، والدخان يحجب الرؤية ويغطي الأفق، في مشاهد عكست قسوة الحرب وخطورة ما واجهتموه آنذاك. نعم، جيناكم من قبل في ظروف بالغة التعقيد، والمدينة مثقلة بآثار الدمار وروائح البارود، وكان التنقل محفوفاً بالمخاطر، في طرقات قادتنا إلى القيادة العامة، وسلاح الإشارة، ومبنى الهيئة العامة للإذاعة والتلفزيون، والمسرح القومي، وعدد من المناطق العسكرية والمدنية الأخرى، وكنّا شاهدين على ما مرت به الخرطوم الجميلة وأهلها من صبر وصمود وعنفوان الكرامة. واليوم جيناكم ونحن نرى الفارق بأعيننا، ويقيننا أنه ومهما بلغت آثار الدمار، فإن الإرادة الصلبة تصنع المعجزات، وسنعمل لنعيدها إلى سيرتها الأولى. جيناكم لنقف معكم على أعتاب مرحلة جديدة، عازمين على أن نعمل معاً متكاتفين، وبكل قوة وإرادة صلبة، لإعادة صيانة ما دمرته الميليشيا المتمردة، وحتى تعود الخرطوم إلى ما كانت عليه مدينة للجمال، والهدوء، والسلام، والإشراق، وتعودوا أنتم جميعاً إلى منازلكم، ومدارسكم، وجامعاتكم، وأشغالكم، وحياتكم اليومية الطبيعية. ونود أن نذكر، بتواضع ومسؤولية، أنه خلال عام واحد في شرقنا الحبيب، وعلى الرغم من الظروف الاقتصادية البالغة الصعوبة واستمرار الالتزامات المالية الحكومية المرتبطة بالعمل العسكري الميداني، شرعنا في إعادة تأهيل وتشغيل عدد من المؤسسات الإعلامية التي تمثل وجدان هذا الوطن. وفي مقدمتها الهيئة العامة للإذاعة والتلفزيون، بما في ذلك تأسيس مقرها الإقليمي الجديد بمدينة بورتسودان، إلى جانب تأهيل وكالة السودان للأنباء "سونا"، وتوسيع نطاق البث الإذاعي، وذلك إيماناً منا بالدور المحوري للإعلام والثقافة في لم الشمل، وبث الأمل، والمساهمة في إعادة البناء. ونرجو منكم، هنا في الخرطوم الحزينة هذه الأيام، منحنا بعض الوقت لنواصل العمل معاً على تضميد جراحها وإسعاد أهلها، ونثق أنكم ستقيمون النتائج لاحقاً بميزان الإنصاف. وبعون الله، وبعزيمة أبناء هذا الوطن المخلصين، ومتى ما توفرت الموارد المالية التي نعمل على استقطابها من الداخل والخارج، سنسعى جاهدين ألا نُخيب لكم ظناً، وأن نصون الثقة الغالية التي أوليتموها لنا. والله ولي التوفيق. خالد الإعيسر وزير الثقافة والإعلام والسياحة الأربعاء 21 يناير 2026م

جيناكم في الخرطوم عاصمة الجمال والصمود ومن حق الشعب أن يعلم بكل خطوة نخطوها! ••• بسم الله الرحمن الرحيم، وبعونه وتوفيقه نبدأ. ونقول لأهلنا في مدينة الخرطوم: جيناكم، جيناكم ومعنا همكم، ونحمل مسؤوليتنا تجاهكم، وواجبنا أمام الله والوطن أن نفي بالعهود. جيناكم بآمال عريضة لا تحدها سقوف، وبإرادة صادقة لنكون معكم جزءاً من إعادة الحياة إلى هذه المدينة الجميلة، عاصمة السودان القومية، ورمز تاريخه، وذاكرته الثقافية، ومنارته الإعلامية والسياحية. جيناكم اليوم والمدينة تشهد تحسناً ملموساً في الأوضاع الأمنية مقارنة بما كانت عليه من قبل، بعد أن جيناكم في فترات سابقة أثناء الحرب، وفي ظل انتشار الميليشيا في بعض أجزاء العاصمة القومية، حيث كان الوصول إلى أي مكان محفوفاً بالمخاطر، وكانت أصوات الطلقات والرصاص والقذائف تملأ الأجواء، والمسيرات تحلق في السماء، والدخان يحجب الرؤية ويغطي الأفق، في مشاهد عكست قسوة الحرب وخطورة ما واجهتموه آنذاك. نعم، جيناكم من قبل في ظروف بالغة التعقيد، والمدينة مثقلة بآثار الدمار وروائح البارود، وكان التنقل محفوفاً بالمخاطر، في طرقات قادتنا إلى القيادة العامة، وسلاح الإشارة، ومبنى الهيئة العامة للإذاعة والتلفزيون، والمسرح القومي، وعدد من المناطق العسكرية والمدنية الأخرى، وكنّا شاهدين على ما مرت به الخرطوم الجميلة وأهلها من صبر وصمود وعنفوان الكرامة. واليوم جيناكم ونحن نرى الفارق بأعيننا، ويقيننا أنه ومهما بلغت آثار الدمار، فإن الإرادة الصلبة تصنع المعجزات، وسنعمل لنعيدها إلى سيرتها الأولى. جيناكم لنقف معكم على أعتاب مرحلة جديدة، عازمين على أن نعمل معاً متكاتفين، وبكل قوة وإرادة صلبة، لإعادة صيانة ما دمرته الميليشيا المتمردة، وحتى تعود الخرطوم إلى ما كانت عليه مدينة للجمال، والهدوء، والسلام، والإشراق، وتعودوا أنتم جميعاً إلى منازلكم، ومدارسكم، وجامعاتكم، وأشغالكم، وحياتكم اليومية الطبيعية. ونود أن نذكر، بتواضع ومسؤولية، أنه خلال عام واحد في شرقنا الحبيب، وعلى الرغم من الظروف الاقتصادية البالغة الصعوبة واستمرار الالتزامات المالية الحكومية المرتبطة بالعمل العسكري الميداني، شرعنا في إعادة تأهيل وتشغيل عدد من المؤسسات الإعلامية التي تمثل وجدان هذا الوطن. وفي مقدمتها الهيئة العامة للإذاعة والتلفزيون، بما في ذلك تأسيس مقرها الإقليمي الجديد بمدينة بورتسودان، إلى جانب تأهيل وكالة السودان للأنباء "سونا"، وتوسيع نطاق البث الإذاعي، وذلك إيماناً منا بالدور المحوري للإعلام والثقافة في لم الشمل، وبث الأمل، والمساهمة في إعادة البناء. ونرجو منكم، هنا في الخرطوم الحزينة هذه الأيام، منحنا بعض الوقت لنواصل العمل معاً على تضميد جراحها وإسعاد أهلها، ونثق أنكم ستقيمون النتائج لاحقاً بميزان الإنصاف. وبعون الله، وبعزيمة أبناء هذا الوطن المخلصين، ومتى ما توفرت الموارد المالية التي نعمل على استقطابها من الداخل والخارج، سنسعى جاهدين ألا نُخيب لكم ظناً، وأن نصون الثقة الغالية التي أوليتموها لنا. والله ولي التوفيق. خالد الإعيسر وزير الثقافة والإعلام والسياحة الأربعاء 21 يناير 2026م

Khalid Ali خالد علي (الإعيسر)

11,307 次观看 • 8 个月前

ماذا بعد السيطرة على القصر الجمهوري في الخرطوم؟ أسوشييتد برس + يبدو أن الحرب في السودان قد وصلت إلى منعطف حرج بعد قرابة عامين من القتال الذي أودى بحياة عشرات الآلاف، وشرّد الملايين، ونشر المجاعة. فقد احرز الجيش تقدمًا مطردًا في الأشهر الأخيرة، ضد منافسه قوات الدعم السريع شبه العسكرية، ويقول إنه استعاد السيطرة على العاصمة الخرطوم، بما في ذلك القصر الجمهوري الشهير، ولم تعترف قوات الدعم السريع بخسارتها بعد. ومن غير المرجح أن تنتهي الحرب قريبًا، وإليكم نظرة على ما قد تعنيه التطورات: ماذا يحدث على الأرض؟ اندلعت الحرب في أبريل 2023 بين الجيش وقوات الدعم السريع، مع معارك في الخرطوم وفي أنحاء البلاد. كان قادة القوتين حليفين، وكان من المفترض أن يشرفوا على التحول الديمقراطي بعد انتفاضة شعبية عام 2019، لكنهما بدلًا من ذلك عملا معًا لإحباط العودة إلى الحكم المدني. ومع ذلك، انفجرت التوترات لتتحول إلى صراع دموي على السلطة، ومنذ ذلك الحين، قُتل ما لا يقل عن 28 ألف شخص، مع أن العدد يُرجّح أن يكون أعلى بكثير، وشردت الحرب أكثر من 14 مليون شخص من ديارهم ودفعت أجزاءً من البلاد إلى المجاعة. هل ستنهي السيطرة على القصر الجمهوري الحرب؟ من المرجح أن يُدخل الانتصار العسكري في الخرطوم الحرب إلى فصل جديد، مُنشئًا تقسيمًا فعليًا للسودان إلى مناطق تُديرها القوات العسكرية وأخرى تُديرها قوات الدعم السريع. ولم يُبدِ القائد العسكري، الفريق عبد الفتاح البرهان، أي إشارة على رغبته في الانخراط في محادثات سلام جادة، ويبدو أن قوات الدعم السريع، بقيادة الفريق محمد حمدان دقلو، مُصمّمة على مواصلة القتال. ولا تزال قوات الدعم السريع تُسيطر على مُعظم غرب السودان، وخاصةً مُعظم إقليم دارفور. وقد تُؤدي التطورات في الخرطوم إلى تفاقم التوترات في التحالف العسكري حيث يحظى الجيش بدعم مجموعة من الفصائل المُسلحة - بما في ذلك مُتمردو دارفور السابقون وألوية إسلامية - وهي فصائل مُتنافسة تاريخيًا، لا يجمعها سوى هدف مُحاربة قوات الدعم السريع. ما أهمية تشكيل قوات الدعم السريع مؤخرًا "حكومة موازية"؟ وقّعت قوات الدعم السريع وحلفاؤها ميثاقًا في فبراير/شباط في العاصمة الكينية نيروبي، ينشئ حكومة موازية. كما تحدّث البرهان عن تشكيل حكومة انتقالية، مما يزيد من احتمالية تنافس إدارتين متنافستين على الدعم في ظلّ قتال قواتهما، مما يُرسّخ تقسيم السودان الفعلي. يدعو ميثاق قوات الدعم السريع، المؤلف من 16 صفحة، إلى "دولة علمانية ديمقراطية لامركزية"، تُحافظ على ما أسماه "وحدة أراضي السودان وشعبه طوعًا" - في إشارة إلى المجتمعات السودانية العديدة التي تُطالب بالحكم الذاتي من الخرطوم. انبثقت قوات الدعم السريع من ميليشيات الجنجويد سيئة السمعة، التي حشدها الرئيس آنذاك عمر البشير قبل عقدين من الزمن ضدّ سكان دارفور من وسط أو شرق إفريقيا، واتُهم الجنجويد بارتكاب جرائم قتل جماعي واغتصاب وفظائع أخرى. واتُهمت قوات الدعم السريع في الحرب الدائرة، بارتكاب فظائع عديدة، وفرضت إدارة بايدن عقوبات على دقلو، متهمةً قوات الدعم السريع ووكلائها بارتكاب إبادة جماعية. ونفت قوات الدعم السريع ارتكابها أي إبادة جماعية. كما اتُهم الجيش بارتكاب انتهاكات، وهو ينفي ذلك.

ماذا بعد السيطرة على القصر الجمهوري في الخرطوم؟ أسوشييتد برس + يبدو أن الحرب في السودان قد وصلت إلى منعطف حرج بعد قرابة عامين من القتال الذي أودى بحياة عشرات الآلاف، وشرّد الملايين، ونشر المجاعة. فقد احرز الجيش تقدمًا مطردًا في الأشهر الأخيرة، ضد منافسه قوات الدعم السريع شبه العسكرية، ويقول إنه استعاد السيطرة على العاصمة الخرطوم، بما في ذلك القصر الجمهوري الشهير، ولم تعترف قوات الدعم السريع بخسارتها بعد. ومن غير المرجح أن تنتهي الحرب قريبًا، وإليكم نظرة على ما قد تعنيه التطورات: ماذا يحدث على الأرض؟ اندلعت الحرب في أبريل 2023 بين الجيش وقوات الدعم السريع، مع معارك في الخرطوم وفي أنحاء البلاد. كان قادة القوتين حليفين، وكان من المفترض أن يشرفوا على التحول الديمقراطي بعد انتفاضة شعبية عام 2019، لكنهما بدلًا من ذلك عملا معًا لإحباط العودة إلى الحكم المدني. ومع ذلك، انفجرت التوترات لتتحول إلى صراع دموي على السلطة، ومنذ ذلك الحين، قُتل ما لا يقل عن 28 ألف شخص، مع أن العدد يُرجّح أن يكون أعلى بكثير، وشردت الحرب أكثر من 14 مليون شخص من ديارهم ودفعت أجزاءً من البلاد إلى المجاعة. هل ستنهي السيطرة على القصر الجمهوري الحرب؟ من المرجح أن يُدخل الانتصار العسكري في الخرطوم الحرب إلى فصل جديد، مُنشئًا تقسيمًا فعليًا للسودان إلى مناطق تُديرها القوات العسكرية وأخرى تُديرها قوات الدعم السريع. ولم يُبدِ القائد العسكري، الفريق عبد الفتاح البرهان، أي إشارة على رغبته في الانخراط في محادثات سلام جادة، ويبدو أن قوات الدعم السريع، بقيادة الفريق محمد حمدان دقلو، مُصمّمة على مواصلة القتال. ولا تزال قوات الدعم السريع تُسيطر على مُعظم غرب السودان، وخاصةً مُعظم إقليم دارفور. وقد تُؤدي التطورات في الخرطوم إلى تفاقم التوترات في التحالف العسكري حيث يحظى الجيش بدعم مجموعة من الفصائل المُسلحة - بما في ذلك مُتمردو دارفور السابقون وألوية إسلامية - وهي فصائل مُتنافسة تاريخيًا، لا يجمعها سوى هدف مُحاربة قوات الدعم السريع. ما أهمية تشكيل قوات الدعم السريع مؤخرًا "حكومة موازية"؟ وقّعت قوات الدعم السريع وحلفاؤها ميثاقًا في فبراير/شباط في العاصمة الكينية نيروبي، ينشئ حكومة موازية. كما تحدّث البرهان عن تشكيل حكومة انتقالية، مما يزيد من احتمالية تنافس إدارتين متنافستين على الدعم في ظلّ قتال قواتهما، مما يُرسّخ تقسيم السودان الفعلي. يدعو ميثاق قوات الدعم السريع، المؤلف من 16 صفحة، إلى "دولة علمانية ديمقراطية لامركزية"، تُحافظ على ما أسماه "وحدة أراضي السودان وشعبه طوعًا" - في إشارة إلى المجتمعات السودانية العديدة التي تُطالب بالحكم الذاتي من الخرطوم. انبثقت قوات الدعم السريع من ميليشيات الجنجويد سيئة السمعة، التي حشدها الرئيس آنذاك عمر البشير قبل عقدين من الزمن ضدّ سكان دارفور من وسط أو شرق إفريقيا، واتُهم الجنجويد بارتكاب جرائم قتل جماعي واغتصاب وفظائع أخرى. واتُهمت قوات الدعم السريع في الحرب الدائرة، بارتكاب فظائع عديدة، وفرضت إدارة بايدن عقوبات على دقلو، متهمةً قوات الدعم السريع ووكلائها بارتكاب إبادة جماعية. ونفت قوات الدعم السريع ارتكابها أي إبادة جماعية. كما اتُهم الجيش بارتكاب انتهاكات، وهو ينفي ذلك.

ZaidBenjamin زيد بنيامين

207,390 次观看 • 1 年前

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...

#فيديو من عام 1980 لحظة احتراق طائرة الخطوط السعودية، الرحلة 163، في مطار الرياض بعد هبوطها الناجح بسلام ومع ذلك قُتل جميع ركابها 301 في واحدة من أغرب وأكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران الحديث ..!! في 19 أغسطس 1980، أقلعت طائرة لوكهيد L-1011 ترايستار من الرياض متجهة إلى جدة، وعلى متنها إجمالي 301 شخص. وبعد 7 دقائق من الإقلاع، ظهرت تحذيرات من الدخان، ثم أبلغ الطاقم عن اندلاع حريق في مؤخرة الطائرة حاول أفراد الطاقم السيطرة على الحريق بطفايات الحريق، لكن النيران كانت قد بدأت تخترق أرضية المقصورة فقرر قائد الطائرة العودة إلى الرياض، وتمكن من الهبوط بسلام، دون أن تتحطم الطائرة. ولكن هنا بدأت الكارثة الحقيقية. بعد الهبوط، لم تتوقف الطائرة فورًا ولم يبدأ إخلاء الركاب، طواريء بل واصلت السير 3 كم حتى خرجت من المدرج إلى ممر جانبي. واستمرت محركاتها في العمل لعدة دقائق، بينما كان الدخان والنيران ينتشران داخل المقصورة. كان رجال الإنقاذ قد تمركزوا في مكان مختلف، لأنهم توقعوا أن تتوقف الطائرة على المدرج وتبدأ عملية الإخلاء فورًا. وعندما وصلت فرق الإنقاذ إلى الطائرة، كانت محركاتها لا تزال تعمل ولم تبدأ عملية الإخلاء، وفقد الاتصال بطاقم القيادة. ثم حدث التأخير الأكثر مأساوية؛ فقد استغرق الأمر نحو 23 دقيقة بعد إطفاء المحركات حتى تمكنت فرق الإنقاذ من فتح أحد الأبواب وبعد دقائق قليلة، اشتعلت الطائرة بالكامل في ما يشبه الانفجار الناري الداخلي، وأصبحت المقصورة بأكملها مشتعلة. لم يكن هناك إخلاء فعلي للركاب. وعندما تمكن رجال الإنقاذ من الوصول إلى الطائرة، كان جميع من كانوا على متنها قد فارقوا الحياة. وتؤكد المصادر الرسمية أن عدد الضحايا بلغ 301 شخص، وأن معظمهم قضوا نتيجة الدخان والنيران داخل الطائرة قبل أن يتمكنوا من الخروج. اعتبر التحقيق أن من العوامل التي ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا عدم تجهيز المقصورة للإخلاء الفوري، وعدم تنفيذ توقف طارئ مع إخلاء مباشر، إضافة إلى أوجه قصور في تدريب وتجهيز فرق الإنقاذ. لكن قصة الرحلة لا تتوقف عند من كانوا داخل الطائرة؛ فهناك قصص أشخاص كان من المفترض أن يكونوا ضمن ركابها، لكن ظروفًا غريبة أبقتهم خارجها. كان من بينهم موظف في الخطوط السعودية انسحب من الرحلة في اللحظة الأخيرة وسافر بطائرة خاصة، إلا أن اسمه بقي مسجلًا ضمن قائمة الركاب، فأصبح في الأوراق الرسمية أحد ضحايا الرحلة، بينما كان حيًا في الواقع. وشخصان آخران كانا من المفترض أن يسافرا على الرحلة لكن غفوة صغيرة تسببت بفوات الرحلة وشاب كان مسافرًا مع عائلته الصغيرة، لكنه تنازل عن بطاقات صعوده هو وعائلته لثلاثة من كبار السن، واختار السفر على رحلة لاحقة. كما كاد أربعة من موظفي الخطوط السعودية أن يكونوا من ركاب الرحلة، لكن تأخر عائلة سودانية مكونة من أربعة أشخاص ورضيعين أدى إلى تغيير ترتيب الركاب في اللحظات الأخيرة؛ فصعدت العائلة إلى الطائرة، بينما بقي الموظفون الأربعة خارجها ونجوا. ومن المفارقات أيضًا أن شيخًا مسنًا أغضبه التأخير، فتنازل عن بطاقة صعوده وأعطاها لراكب آخر. أصبح ذلك القرار سببًا في نجاته، بينما صعد الشخص الذي أخذ البطاقة إلى الطائرة. وتروي المصادر الصحفية كذلك قصة إعلامي كان قد أعد حلقات عن حوادث الطائرات، ثم أصبح هو نفسه أحد ركاب الرحلة المحترقة، بعدما تمكن من دخول المطار والحصول على مقعد في هذه الرحلة رغم أنه لم يكن يحمل حجزًا مسبقًا، اعتمادًا على علاقاته وهكذا أصبحت الرحلة 163 مأساة استثنائية رحم الله الجميع ...

PIC | صـور من التـاريخ

69,073 次观看 • 1 个月前

بسم الله، وعلى بركة الله، وبه نستعين. البداية والنهاية… في المكان نفسه. ✈️🇸🇦 بعد 58 يومًا من الرحلة إلى حيث لا تغيب شمس الصيف، و32 رحلة جوية، و132 ساعة في السماء، قطعت خلالها 39,573 كم عبر دول وقارات وبحار ومحيطات… عدت اليوم إلى مطار الثمامة بالرياض؛ إلى المكان الذي بدأت منه الحكاية. من الرياض إلى بوينت بارو في أقصى ألاسكا… ثم العودة إلى الوطن. رحلة حملت معها تحديات الطقس، والمحيطات، والمسافات الطويلة، والصيانة، والقرارات الصعبة… لكنها حملت قبل كل شيء يقينًا راسخًا بأن التوفيق والحفظ بيد الله. وعندما لامست عجلات طائرتي مدرج الثمامة، لم تكن لحظة هبوط عادية… كانت لحظة اختُصرت فيها رحلة عمر كاملة: من هنا بدأت… وإلى هنا عدت. 🇸🇦 اللهم لك الحمد على تمام الرحلة، ولك الحمد أن حفظتني في حِلّي وترحالي، وجنبتني كل سوء ومكروه، ورددتني إلى وطني وأهلي سالمًا غانمًا. فالفضل لله أولًا وآخرًا، والحمد لله على حفظه ورعايته وتيسيره لي كل عسير

بسم الله، وعلى بركة الله، وبه نستعين. البداية والنهاية… في المكان نفسه. ✈️🇸🇦 بعد 58 يومًا من الرحلة إلى حيث لا تغيب شمس الصيف، و32 رحلة جوية، و132 ساعة في السماء، قطعت خلالها 39,573 كم عبر دول وقارات وبحار ومحيطات… عدت اليوم إلى مطار الثمامة بالرياض؛ إلى المكان الذي بدأت منه الحكاية. من الرياض إلى بوينت بارو في أقصى ألاسكا… ثم العودة إلى الوطن. رحلة حملت معها تحديات الطقس، والمحيطات، والمسافات الطويلة، والصيانة، والقرارات الصعبة… لكنها حملت قبل كل شيء يقينًا راسخًا بأن التوفيق والحفظ بيد الله. وعندما لامست عجلات طائرتي مدرج الثمامة، لم تكن لحظة هبوط عادية… كانت لحظة اختُصرت فيها رحلة عمر كاملة: من هنا بدأت… وإلى هنا عدت. 🇸🇦 اللهم لك الحمد على تمام الرحلة، ولك الحمد أن حفظتني في حِلّي وترحالي، وجنبتني كل سوء ومكروه، ورددتني إلى وطني وأهلي سالمًا غانمًا. فالفضل لله أولًا وآخرًا، والحمد لله على حفظه ورعايته وتيسيره لي كل عسير

مشعل بن فهد السديري

15,550 次观看 • 15 天前

محاولة اختطاف طائرة متجهة من دبي إلى تل أبيب. بحسب المعلومات التي تنقلها إسرائيل عن الحدث، فإن مساعد الطيار العُماني على متن رحلة فلاي دبي FZ 1073 هاجم الطيار الإماراتي داخل قمرة القيادة وطعنه، ثم حاول السيطرة على الطائرة بالقوة بعد دخولها الأجواء الأردنية. الاشتباك داخل قمرة القيادة دفع الطيار إلى إرسال إشارة طوارئ، ثم إشارة ثانية تشير إلى احتمال وجود عملية اختطاف. بعدها انحرفت الطائرة باتجاه السعودية، وفي لحظة سريعه جداً هبطت نحو 14 ألف قدم، أي قرابة 4,200 متر، خلال دقيقة واحدة فقط، قبل أن تتمكن من الهبوط في مطار تبوك شمال غربي السعودية. الركاب وأفراد الطاقم سمعوا ما يجري داخل قمرة القيادة، وتمكنوا في النهاية من السيطرة على مساعد الطيار وإخضاعه قبل أن يتمكن من تنفيذ ما كان يريده. حتى الآن لا أحد يعرف بالضبط ماذا كان ينوي أن يفعل بالطائرة. هل كان يريد اختطافها والتوجه بها إلى مكان آخر؟ هل كان يريد إسقاطها؟ أم استخدام الطائرة نفسها لتنفيذ هجوم شبيه بهجمات 11 سبتمبر؟ لكن المؤكد، بحسب مسؤول إسرائيلي، أن الرجل حاول الاستيلاء على الطائرة بالقوة. الطائرة كانت تقل نحو 150 راكباً إسرائيلياً. وهم ما زالوا بانتظار إعادتهم إلى إسرائيل، فيما قالت فلاي دبي إنها أرسلت طائرة بديلة لنقلهم. وفي إسرائيل، ألغى بنيامين نتنياهو ووزير الدفاع يسرائيل كاتس زيارة كانت مقررة إلى الجنوب، وبدأا مشاورات أمنية بعد الحادثة. المعلومة الأولية التي تحدثت عن أن الطيارين روسي وأوكراني تبيّن أنها غير صحيحة؛ الطيار إماراتي، ومساعده عُماني.

محاولة اختطاف طائرة متجهة من دبي إلى تل أبيب. بحسب المعلومات التي تنقلها إسرائيل عن الحدث، فإن مساعد الطيار العُماني على متن رحلة فلاي دبي FZ 1073 هاجم الطيار الإماراتي داخل قمرة القيادة وطعنه، ثم حاول السيطرة على الطائرة بالقوة بعد دخولها الأجواء الأردنية. الاشتباك داخل قمرة القيادة دفع الطيار إلى إرسال إشارة طوارئ، ثم إشارة ثانية تشير إلى احتمال وجود عملية اختطاف. بعدها انحرفت الطائرة باتجاه السعودية، وفي لحظة سريعه جداً هبطت نحو 14 ألف قدم، أي قرابة 4,200 متر، خلال دقيقة واحدة فقط، قبل أن تتمكن من الهبوط في مطار تبوك شمال غربي السعودية. الركاب وأفراد الطاقم سمعوا ما يجري داخل قمرة القيادة، وتمكنوا في النهاية من السيطرة على مساعد الطيار وإخضاعه قبل أن يتمكن من تنفيذ ما كان يريده. حتى الآن لا أحد يعرف بالضبط ماذا كان ينوي أن يفعل بالطائرة. هل كان يريد اختطافها والتوجه بها إلى مكان آخر؟ هل كان يريد إسقاطها؟ أم استخدام الطائرة نفسها لتنفيذ هجوم شبيه بهجمات 11 سبتمبر؟ لكن المؤكد، بحسب مسؤول إسرائيلي، أن الرجل حاول الاستيلاء على الطائرة بالقوة. الطائرة كانت تقل نحو 150 راكباً إسرائيلياً. وهم ما زالوا بانتظار إعادتهم إلى إسرائيل، فيما قالت فلاي دبي إنها أرسلت طائرة بديلة لنقلهم. وفي إسرائيل، ألغى بنيامين نتنياهو ووزير الدفاع يسرائيل كاتس زيارة كانت مقررة إلى الجنوب، وبدأا مشاورات أمنية بعد الحادثة. المعلومة الأولية التي تحدثت عن أن الطيارين روسي وأوكراني تبيّن أنها غير صحيحة؛ الطيار إماراتي، ومساعده عُماني.

CosmoTrade | تجارة الكون

35,318 次观看 • 3 天前

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.

#فيديو مؤلم من عام 1988 يوثّق لحظة نقل جثتي الكويتيين اللذين أُعدما بدمٍ بارد خلال عملية اختطاف طائرة في واحدة من أطول وأكثر عمليات اختطاف الطائرات دموية وتعقيدًا في تاريخ الطيران المدني. #القصة في 5 أبريل 1988، وأثناء تحليق الرحلة 422 للخطوط الجوية الكويتية (المعروفة حينها باسم الجابرية) من بانكوك إلى الكويت، دخل مسلحان قمرة القيادة فوق الأجواء العُمانية، وطلبا من القائد التوجّه «نحو الشمس». بعد أكثر من ساعتين من التحليق، هبطت الطائرة في مشهد – إيران. كان هدف الاختطاف الضغط للإفراج عن السجناء الشيعة المدانين في الكويت، المعروفين باسم خلية الـ17، والمتهمين بأعمال تفجير وتخريب، والذين كانت إيران تعتبرهم «مقاومين». بعد أربعة أيام غادرت الطائرة مشهد متجهة غربًا بلا وجهة محددة. حاول الخاطفون الهبوط في بيروت لكن المطار أُغلق، فاستمرت الطائرة في التحليق حتى نفاد الوقود تقريبًا، قبل أن تسمح قبرص بالهبوط في لارنكا لأسباب إنسانية. في لارنكا، أقدم الخاطفون على إعدام مواطنين كويتيين بدم بارد للضغط من أجل تزويد الطائرة بالوقود، وهددوا بتفجيرها. بعد تزويدها بالوقود، أقلعت الطائرة إلى الجزائر، حيث حطّت في مطار هواري بومدين وبقيت هناك تسعة أيام إضافية، لتسجّل أطول مدة اختطاف لطائرة في ذلك الوقت. وبعد 16 يومًا من الرعب والمعاناة، انتهت الأزمة في ظروف غامضة. أُطلق سراح 111 راكبًا و15 من أفراد الطاقم، وسُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى، نتيجة مفاوضات وصفقات لم يُكشف عنها حتى اليوم. اتهم عدد من الرهائن حزب الله بالوقوف خلف العملية. وأكّد الرهينة خالد القبندي، في مقابلة تلفزيونية لاحقة، أن قائد الخاطفين (وكانوا ثمانية) هو اللبناني عماد مغنية، الذي قُتل لاحقًا في تفجير غامض بدمشق عام 2008.

PIC | صـور من التـاريخ

89,938 次观看 • 7 个月前

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،

"طائرة البوينج B787" هى أكثر طائرة مثيرة للجدل والأكثر احراجاً في التاريخ لشركة بوينج. عندما تولدت فكرة صناعة طائرة B787 كان الهدف الأول هو إنتاج طائرة بديلة للطائرة B767، والهدف الثاني هو توفير استهلاك الوقود بنسبة 20% طائرة B787 هى طائرة ركاب مدنية ذات محركين و بدن واسع متوسطة الحجم، و كانت أساس فكرة التصنيع أن تكون الطائرة خفيفة الوزن وليست كمثل سابقاتها من الأنواع الأخرى من حيث التخلى عن مواد الفولاذ و الألمنيوم كمواد اساسية في تصنيع الطائرة وقد صرحت شركة بوينج أن B787 مصنوعة من 50% خليط من المواد الكيميائية الممزوجة والمركبة و 20% الألمنيوم و 15% تيتانيوم و 10% فولاذ و 5% مواد أخرى. تم تصنيع الطائرة خلال 3 سنوات و نتيجة للمشاكل الفنية تم تأخير تسليم أنتاج الطائرة لمدة سنتين. وقد كلف التأخير سنتين شركة بوينج الكثير من الخسائر لدفع الملايين من الدولارات تعويض للمشترين. وخلال السنوات الماضية و بعد تسليم الكثير من الطائرات لعدة شركات برزت بعض المشاكل والاعطال الفنية التى استدعت هيئة الطيران الفدرالي الامريكية FAA إلى التدخل وإيقاف الطائرة من الطيران عدة مرات لعدة اسباب منها مثلآ أعطال فنية في أنظمة الطاقة الكهربائية و حريق بسبب البطاريات و مرة بسبب اسطوانات الأوكسجين للركاب و مرة بسبب خلل في مكابح الفرامل التى تم تصنيعه لأول مرة عن طريق استخدام الكهرباء في تشغيلها و مرة تحطم زجاج الطائرة و مرة بسبب تسرب في وقود الطائرة، وكذلك تم اكتشاف عيب خطير في أنظمة الحاسب الآلي للطائرة الذى يقوم باطفاء جميع مولدات الكهرباء في الطائرة تمامآ(complete electrical shutdown) بعد عمل المولدات لمدة 248 يوم بغض النظر عن حالة الطائرة سوى في الإقلاع أو أثناء الرحلة أو الهبوط، و تدخلت ال FAA بإيقاف الطائرة عن الطيران حتى يتم حل هذا العيب. و في سنة 2019 قررت بوينج تقليل نظام الحماية ضد ضربات البرق (lightning protection) في أجنحة الطائرة للتقليل من التكلفة المادية و التسريع في عملية الإنتاج و التسليم. و قد تعرضت طائرة B787 American Airlines إلى ضربة برق بسبب مرورها بسحابة رعدية تسبب في فتح في جسم الطائرة في موقعين. و في حادثة أخرى ضرب البرق رحلة شركة طيران أوروبا Air Europa رحلة رقم UX98 تسبب في تحطيم الزجاج الأمامي لغرفة القيادة و عودة الطائرة للمطار بعد الإقلاع. وكذلك تعرضت طائرة B787 لشركة Jetstar إلى دمار شامل وفتحات في جسم الطائرة بسبب ضرب البرق للطائرة ومرفق مع التويته مقطع فيديو للطائرة يوضح إثر الحروق على جسم الطائرة من جراء ضربة البرق. و في سنة 2020 تمكن ال FAA من اكتشاف عيب فني في تصنيع جسم الطائرة من خلال و جود فراغات بين الشرائح المعدنية التى تربط أقسام و أجزاء جسم الطائرة و يسبب هذا عيب مصنعي و ضعف في جسم الطائرة ، و قامت FAA بإيقاف تسليم الطائرات الجديدة للشركات حتى يتم إصلاح المشكلة، و قامت بوينج بملء هذه الفراغات بمواد تسمي (SHIMS assembly) وهى عبارة عن معدن في حالة سائلة و يتم تجميده على شكل حالة صلبة بين الشرائح و هذا يجعلها تلتحم ببعضها. وهذا العيب الجديد في هيكل الطائرة والتى قامت بالكشف عنه منظمة الطيران الفدرالي الامريكية FAA وقد أعلنت شركة بوينج انها ستقوم على إصلاح المشكلة قبل تسليم الطائرات الجديدة للمشترين لضمان أعلى جودة قبل التسليم ، وقالت بوينج في البيان" أن هذا العيب لا يشكل تهديداً (((فورياً))) لسلامة الطيران!!! و ذكرت الشركة انها بعد مراجعة البيانات سوف تحدد ما اذا كان ينبغي إدخال تعديلات مماثلة على الطائرات B787 المستخدمة حالياً في شركات الطيران.!!!! قامت هيئة الطيران المدني الأسترالي بإصدار منع لجميع شركات الطيران الأسترالية من شراء طائرات B787 المصنعة في أمريكا في مصنع بوينج شمال شارلستون بولاية كارولينا الشمالية. جون بارنيت John Barnett مدير قسم الجودة في شركة يوينج لمدة اكثر من ثلاثين سنة و بعد أن ترك عمله في الشركة بسبب مشاكل في جودة العمل في إنتاج طائرة B787 ، ومن خلال لقاء صحفي معه صرح أنه لا يسافر كراكب في أى طائرة من نوع B787 و كذلك قال: أنه نصح أفراد عائلته بعدم السفر على طائرة B787 وذلك خوفاً على سلامتهم. #B787 ودمتم بخير،،

كابتن فهد الشمري

603,319 次观看 • 3 年前

1988 عناصر من #حزب_اللہ اللبناني يقتلون مواطنيين كويتيين بدم بارد ويلقون جثثهم على المدرج بعد اختطاف طائرة الجابرية الكويتية على المتن ثلاثة من الأسرة الحاكمة: فاضل خالد الصباح وابتسام خالد الصباح وأنوار خالد الصباح. كانت واحدة من أطول وأكثر عمليات الاختطاف دراماتيكية في التاريخ الجوي انتهت في #الجزائر بعد تدخل ياسر عرفات والتوسط لتزويدها بالوقود ليهرب المجرمين هناك وبشكل غامض بطائرة اخرى ..!! #القصة .. أثناء تحليق الرحلة رقم 422 التابعة للخطوط الجوية الكويتية "الجابرية حينها"، في الأجواء العمانية متجهة إلى الكويت قادمة من مطار بانكوك في تايلند، عام 1988 دخل مسلحان قمرة القيادة، وطلبا من قائدها التوجه "نحو الشمس" أي باتجاه الشرق، وبعد تحليق دام أكثر من ساعتين هبطت الطائرة في مطار مشهد بإيران. كان الهدف من عملية الاختطاف إطلاق سراح السجناء الشيعة المدانين في الكويت والمعروفين باسم “خلية الـ17”، والمتهمين بالقيام بأعمال أرهابية وتخريبية في الكويت والذين كانت إيران تعتبرهم أبطالاً غادرت الطائرة بعد 4 أيام من مشهد متجهة غرباً دون تحديد وجهة معينة، واتضح فيما بعد محاولتها الهبوط في مطار بيروت الذي أغلق في وجهها؛ ممّا ترتب عليه عدة محاولات يائسة للهبوط فيه دون جدوى، لتسمح سلطات قبرص لها بالهبوط في لارنكا لدواعٍ إنسانية جنبت الطائرة كارثة حتمية بسبب نفاد الوقود في لارنكا أقدم الخاطفون على قتل مواطنَين كويتيين للضغط على السلطات لتزويد الطائرة بالوقود، قُتل أولاً عبد الله محمد حباب شبيب الخالدي، 25 عاماً، ضابط في حرس الحدود، بعد تعذيب، وأُلقي جسده من على الطائرة بعدها قُتل خالد أيوب إسماعيل بندر، 20 عاماً، رجل إطفاء. توسط ياسر عرفات لتزويد الطائرة بالوقود مقابل إطلاق عدد من الركاب وهذا ما تم بالفعل الخاطفون ظهروا بقمصان بيض كأكفان كُتب عليها «نعشق الشهادة» وسمّوا الطائرة «طائرة الشهداء العظام». يحملون جوازات عراقية وبحرينية مزوّرة، ولهجتهم لبنانية وبعد تهديد الخاطفين بتفجير الطائرة، اتجهت الطائرة إلى مطار هواري بو مدين في الجزائر العاصمة حيث مكثت الطائرة تسعة أيام أخرى لتسجل أطول فترة اختطاف في تاريخ الطيران. وفي ظروف غامضة ونتيجة لمفاوضات وصفقات لم يتم الكشف عنها حتى اليوم، سُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى في مقابل إطلاق سراح الرهائن، لتطوي رحلة من العذاب استمرت 16 يوماً لركابها الذين بلغ عددهم 111 مع أفراد طاقمها الـ15. أكد خالد القبندي، وهو أحد الرهائن، في لقاء على تلفزيون قناة الوطن، أن رئيس الخاطفين (عددهم ثمانية) كان القيادي في حزب الله عماد مغنية، الذي قتل في تفجير غامض في دمشق عام 2008 الاختطاف سُجّل من أطول عمليات خطف الطائرات المتصلة بلا انقطاع: 16 يوماً و 3 قارات ونحو 3200 ميل بين مشهد ولارنكا والجزائر.

1988 عناصر من #حزب_اللہ اللبناني يقتلون مواطنيين كويتيين بدم بارد ويلقون جثثهم على المدرج بعد اختطاف طائرة الجابرية الكويتية على المتن ثلاثة من الأسرة الحاكمة: فاضل خالد الصباح وابتسام خالد الصباح وأنوار خالد الصباح. كانت واحدة من أطول وأكثر عمليات الاختطاف دراماتيكية في التاريخ الجوي انتهت في #الجزائر بعد تدخل ياسر عرفات والتوسط لتزويدها بالوقود ليهرب المجرمين هناك وبشكل غامض بطائرة اخرى ..!! #القصة .. أثناء تحليق الرحلة رقم 422 التابعة للخطوط الجوية الكويتية "الجابرية حينها"، في الأجواء العمانية متجهة إلى الكويت قادمة من مطار بانكوك في تايلند، عام 1988 دخل مسلحان قمرة القيادة، وطلبا من قائدها التوجه "نحو الشمس" أي باتجاه الشرق، وبعد تحليق دام أكثر من ساعتين هبطت الطائرة في مطار مشهد بإيران. كان الهدف من عملية الاختطاف إطلاق سراح السجناء الشيعة المدانين في الكويت والمعروفين باسم “خلية الـ17”، والمتهمين بالقيام بأعمال أرهابية وتخريبية في الكويت والذين كانت إيران تعتبرهم أبطالاً غادرت الطائرة بعد 4 أيام من مشهد متجهة غرباً دون تحديد وجهة معينة، واتضح فيما بعد محاولتها الهبوط في مطار بيروت الذي أغلق في وجهها؛ ممّا ترتب عليه عدة محاولات يائسة للهبوط فيه دون جدوى، لتسمح سلطات قبرص لها بالهبوط في لارنكا لدواعٍ إنسانية جنبت الطائرة كارثة حتمية بسبب نفاد الوقود في لارنكا أقدم الخاطفون على قتل مواطنَين كويتيين للضغط على السلطات لتزويد الطائرة بالوقود، قُتل أولاً عبد الله محمد حباب شبيب الخالدي، 25 عاماً، ضابط في حرس الحدود، بعد تعذيب، وأُلقي جسده من على الطائرة بعدها قُتل خالد أيوب إسماعيل بندر، 20 عاماً، رجل إطفاء. توسط ياسر عرفات لتزويد الطائرة بالوقود مقابل إطلاق عدد من الركاب وهذا ما تم بالفعل الخاطفون ظهروا بقمصان بيض كأكفان كُتب عليها «نعشق الشهادة» وسمّوا الطائرة «طائرة الشهداء العظام». يحملون جوازات عراقية وبحرينية مزوّرة، ولهجتهم لبنانية وبعد تهديد الخاطفين بتفجير الطائرة، اتجهت الطائرة إلى مطار هواري بو مدين في الجزائر العاصمة حيث مكثت الطائرة تسعة أيام أخرى لتسجل أطول فترة اختطاف في تاريخ الطيران. وفي ظروف غامضة ونتيجة لمفاوضات وصفقات لم يتم الكشف عنها حتى اليوم، سُمح للخاطفين بمغادرة الجزائر بطائرة أخرى في مقابل إطلاق سراح الرهائن، لتطوي رحلة من العذاب استمرت 16 يوماً لركابها الذين بلغ عددهم 111 مع أفراد طاقمها الـ15. أكد خالد القبندي، وهو أحد الرهائن، في لقاء على تلفزيون قناة الوطن، أن رئيس الخاطفين (عددهم ثمانية) كان القيادي في حزب الله عماد مغنية، الذي قتل في تفجير غامض في دمشق عام 2008 الاختطاف سُجّل من أطول عمليات خطف الطائرات المتصلة بلا انقطاع: 16 يوماً و 3 قارات ونحو 3200 ميل بين مشهد ولارنكا والجزائر.

PIC | صـور من التـاريخ

98,626 次观看 • 27 天前

شاحنة طعام وطائرتان و"'طائرة الرئاسة الأولى" كطُعم: كيف اختفى ترامب من أنقرة أمام أعين الصحفيين؟ كشفت واشنطن بوست تفاصيل عملية تمويه استخباراتية معقدة نفذت عقب مغادرة ترامب قمة الناتو في أنقرة، إثر تهديد إيراني موثوق استهدف الرئيس الأمريكي. صعد ترامب أمام الكاميرات إلى الطائرة القديمة "القوة الجوية الأولى" مبررا ذلك بـ"الذكريات القديمة"، لكنه غادرها بعد دقائق سرا عبر شاحنة تموين رفعت حاويتها هيدروليكيا إلى الجانب البعيد عن أنظار الإعلام، لينتقل إلى طائرة أصغر من طراز C-32A. أقلعت الطائرة القديمة كـ"هدف وهمي" - ظهرت في البداية على الرادار بلا رمز تعريف قبل أن تحمل رمز "AF1" في منتصف الرحلة رغم غياب ترامب عنها فعليا - بينما لم يعلم الصحفيون وموظفو البيت الأبيض على متنها بغيابه، بعد أن طُلب منهم إبقاء الستائر مغلقة عند الإقلاع. هبطت الطائرتان في قاعدة ميلدنهال البريطانية بفارق دقائق. العملية جاءت بعد أن نفذت الولايات المتحدة ضربات عسكرية واسعة داخل إيران، ما دفع أجهزة الاستخبارات لرفع مستوى التحسبات الأمنية حول الرئيس. البيت الأبيض لم ينفِ التقرير، واكتفى بالإشارة إلى أن "أعداء أمريكا يستهدفون الرئيس، ونستخدم كل الأدوات المتاحة لمواجهة ذلك". الحادثة تكشف عن تقييم أمني بالغ الجدية لقدرة إيران على الوصول إلى قلب فعاليات دبلوماسية دولية كبرى وبروتوكولات حماية رئاسية أصبحت تعتمد خداعا تكتيكيا مباشرا لا يستثني حتى وسائل الإعلام المرافقة نفسها.

شاحنة طعام وطائرتان و"'طائرة الرئاسة الأولى" كطُعم: كيف اختفى ترامب من أنقرة أمام أعين الصحفيين؟ كشفت واشنطن بوست تفاصيل عملية تمويه استخباراتية معقدة نفذت عقب مغادرة ترامب قمة الناتو في أنقرة، إثر تهديد إيراني موثوق استهدف الرئيس الأمريكي. صعد ترامب أمام الكاميرات إلى الطائرة القديمة "القوة الجوية الأولى" مبررا ذلك بـ"الذكريات القديمة"، لكنه غادرها بعد دقائق سرا عبر شاحنة تموين رفعت حاويتها هيدروليكيا إلى الجانب البعيد عن أنظار الإعلام، لينتقل إلى طائرة أصغر من طراز C-32A. أقلعت الطائرة القديمة كـ"هدف وهمي" - ظهرت في البداية على الرادار بلا رمز تعريف قبل أن تحمل رمز "AF1" في منتصف الرحلة رغم غياب ترامب عنها فعليا - بينما لم يعلم الصحفيون وموظفو البيت الأبيض على متنها بغيابه، بعد أن طُلب منهم إبقاء الستائر مغلقة عند الإقلاع. هبطت الطائرتان في قاعدة ميلدنهال البريطانية بفارق دقائق. العملية جاءت بعد أن نفذت الولايات المتحدة ضربات عسكرية واسعة داخل إيران، ما دفع أجهزة الاستخبارات لرفع مستوى التحسبات الأمنية حول الرئيس. البيت الأبيض لم ينفِ التقرير، واكتفى بالإشارة إلى أن "أعداء أمريكا يستهدفون الرئيس، ونستخدم كل الأدوات المتاحة لمواجهة ذلك". الحادثة تكشف عن تقييم أمني بالغ الجدية لقدرة إيران على الوصول إلى قلب فعاليات دبلوماسية دولية كبرى وبروتوكولات حماية رئاسية أصبحت تعتمد خداعا تكتيكيا مباشرا لا يستثني حتى وسائل الإعلام المرافقة نفسها.

رؤى لدراسات الحرب

59,919 次观看 • 1 个月前