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别家公司上市开盘: CEO 带着高管西装革履,在华尔街敲钟、撒纸屑、开香槟。 SpaceX 上市开盘: 顺手发射了一枚猎鹰9号,把一轨道的星链卫星送上天。 用火箭升空的尾焰,直接当做开盘的礼炮。 这就是顶级硬科技公司的排面。 SpaceX 总裁 Gwynne Shotwell 发表了上市演讲。 最震撼的是这几个事实和数据: 第一,员工的信仰。 SpaceX 拥有 2.2 万名员工。 这次上市,超过一半的员工自己掏真金白银买自家的股票,总额接近 10 亿美元! 平均每人自掏腰包将近 10 万美元。 极少有公司能让半数员工在上市当天,用这种规模的真金白银给公司投赞成票。 第二,AI 与硬科技的终极合体。 SpaceX 已经完成了对 xAI 的合并收购。 Now,这个集团拥有全球最大、吉瓦(Gigawatt)级别的统一算力。 物理世界的硬核火箭,加上虚拟世界的最强算力,他们不卖广告、不套数据,目标是追寻宇宙的终极真理。 第三,Shotwell 现场展示了什么叫“无情打脸史”。 她把过去 24 年质疑者的声音,做成了一个 Check list,挨个画勾: 质疑者:私企的液体火箭绝对不可能入轨。 2008年,猎鹰1号成功入轨。Check。 质疑者:那是小玩具,你们造不出真正的运载火箭。 两年后,猎鹰9号入轨。Check。 质疑者:你们绝不可能把宇航员送上国际空间站。 送了,而且成了 NASA 的唯一大腿。Check。...

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“我们宁愿不飞这玩意儿。”SpaceX 早期第 13 号员工 Eric Romo 透露,SpaceX 根本不想发射“猎鹰重型”(Falcon Heavy)火箭。 原因很现实:耽误赚钱。 “猎鹰重型”本质上是把三枚“猎鹰 9 号”捆在一起。 虽然是三枚捆绑,但账算不过来。 发射一次它,发射台需要停用和准备的时间,远超单发猎鹰 9 号。 有这功夫,SpaceX 早就多打了几发猎鹰 9 号,钱早赚到手了。 现在之所以还发,纯粹是因为手里捏着美国太空军和 NASA 的大合同,政府刚需,不得不干。 但放到纯商业 market,几乎没人用它。 这牵扯出商业航天一条极其现实的经济账。 现在的商业太空通信,基本分成两波。 一波是星链(Starlink),在低地球轨道(LEO)绕圈,需要成百上千颗组网。 另一波是传统的地球同步轨道(GEO)卫星。 GEO 有多远?比低轨远 100 倍,极难抵达。 但好处诱人:到了那儿,卫星就能像钉子一样,永远悬停在某个城市的上空。 怎么把卫星送去这么远的地方? 常规做法:用猎鹰 9 号把你扔到“转移轨道”,然后卫星自己慢慢爬。 这一爬,就是 6 到 10 个月。 这大半年里,卫星一分钱收入没有。 为了挪动,还要烧掉 400 到 600 万美元的昂贵燃料。 这期间要在强辐射带里反复挨锤,地面团队还得花几千万美元去操作维护。 想省时间? 有,用“猎鹰重型”直达,8 小时搞定。 但回到开头:太贵,而且 SpaceX 自己也不爱发。 这就给懂行的人留出了赚钱的缝隙。 Eric 的团队顺势搞出了一个叫 Helios 的产品。 模式极其聪明: 客户依然买便宜的猎鹰 9 号发射,但带上 Helios 这个“太空接驳车”。 发射当天,Helios 接手,8 小时直接把你送进 GEO。 总价比猎鹰重型便宜,比单买猎鹰 9 号贵。 但替客户省下了大半年的空窗期和几千万美元的干耗。 这就是现在美国商业航天的真实生态。 火箭发射只是第一层。 当 SpaceX 用绝对的实力把“上天”变成底层基础设施后。 在这条通往宇宙的物流线上,精算时间、轨道和成本的二级接驳服务,正在长出新的暴利生意。

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Elon Musk 用整整二十年,硬生生帮美国重新训出了两代“会动手”的工程师。 这比发火箭、造电车更重要。 华尔街看 SpaceX,老喜欢盯着财报。 盯着 Grok 到底值多少钱,盯着 AI 部门烧了多少现金。 但如果你只看资产负债表,你会漏掉这家公司最恐怖的底牌。 这底牌就在一群人的手上。 过去几十年的美国,钟摆过度摆向了软件。 大学里教不出怎么造真家伙,传统的军工巨头更指望不上。 那些拿国防部订单的主承包商,只会看着需求清单说:“你让我怎么拼,我就怎么拼。” 但制造业不是拼乐高,尤其是造火箭。 什么是懂制造的工程师? 一个在工厂里看着火箭炸过、摔过、返工过的人,和只会画公差图纸的人,差着一个文明的层级。 这就是无法写进说明书的“默会知识”。 到 2026 年 4 月,SpaceX 的猎鹰系列已经完成了第 600 次轨道级着陆。 这实打实是 600 次怎么拆、怎么查、怎么把一次爆炸变成下一次图纸修改的身体记忆。 当年 Founders Fund 投了 SpaceX 2000 万美元,现在持仓估值可能超过 600 亿。 投资人说得极其朴素:SpaceX 的每一次发射,都比上一次更好。 它把每一次炸烟花的失败,都变成了认知资本。 马斯克的首要规则极其粗暴:“最好的零件就是没有零件”。 一切都要为了制造和量产让路。 这种能力,你挖一两个高管根本带不走。 但当这批被试错密度喂出来的工程师集体溢出时,事情就变得很有意思了。 你去看看 Anduril,看看 Varda,看看造高超音速武器的 Castellan。 里面全是全套的 SpaceX 团队。 他们带走的是美国已经稀缺的工作方式:知道硬件怎么从图纸进入工厂,再进入战场。 所以,别管华尔街怎么质疑 Grok 的估值。 SpaceX 真正在向这个世界兜售美国失而复得的制造神经。 一个国家真正的工业底座,永远不可能建在 PPT 上。

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为什么SpaceX 能取得这么大的成就? 说实话,这个能驮着火箭跑的114轮移动摩天大楼,只是SpaceX最不值一提的成就。 大家都在惊叹Starship助推器有多大,那个多轮运输车有多震撼。 但真正可怕的,是SpaceX已经把这种人类历史上的不可能,变成了每周都在发生的日常。 超1.3万人的公司,架构扁平到离谱。 马斯克的直接汇报线极短, 没有传统意义上的中层管理层。 工程师遇到问题,直接发邮件给马斯克或者Gwynne,几个小时之内就能拍板。 没有层层审批,没有跨部门踢皮球,一个项目卡壳,全公司的人都能拉过来帮忙。 这在任何一个传统航天巨头那里,都是不可想象的。 他们的招聘铁律是:全票通过,一人否决直接出局。 永远只招比自己更强的人, 永远只招对火星有狂热信仰的人。 炸火箭不是失败,是数据收集。 失败之后没有追责大会,只有无blame复盘, 所有人只讨论怎么改进, 下一次飞得更好。 这种文化,让他们敢做别人想都不敢想的实验。 最被低估的是他们的垂直整合能力。 85%的零件自己造,从发动机到航电,从工具到发射台。 传统航天公司外包70%以上, 供应链一卡就死。 SpaceX改一个设计,只需要几天, 别人用昂贵的碳纤维造火箭,他们用不锈钢,材料成本直接砍到原来的几十分之一,却能轻松扛住再入大气层的1400度高温。 Raptor发动机70%的零件3D打印,像流水线印钱一样已经量产数百台。 别人造火箭是按年算,他们造火箭是按周算。 Starfactory像造汽车一样量产Starship,目标是每周一艘。 这个巨型运输车,就是这个流水线的最后一环——它不需要专用铁路,直接开上公路就能把几百吨的火箭运到发射台。 这已经不是什么航天工程的进步能描述的了,说是对整个工业范式的降维打击也不为过。 SpaceX用硅谷的软件思维,彻底改写了航天工业的游戏规则。 快速失败,快速迭代,极致简化,极致成本控制。 别人还在为一次发射准备十年,他们已经在讨论每天发射三次了。 这个视频里的钢铁巨兽,只是冰山一角。 说白了,SpaceX真正的护城河从来不是火箭技术, 是Elon Musk 打造的扁平的组织,狂热的工程师文化,垂直整合的体系,是那种把不可能变成日常的执行力。 他们不是在造火箭,而是在造人类成为多行星物种的未来🚀 #SpaceX #Starship #马斯克 #航天 #科技

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你以为买了标普500指数,就拥有了美国经济? 天真了。 你拥有的,只是10家公司的股票。 阿波罗的CEO,马克·罗文,在金融界干了41年。 他讲了个故事,关于市场的巨变。 41年前,他刚入行。 那时候,公开市场是安全的,有8000家上市公司。 大家买股票和债券,搞个60/40组合,很稳。 而私募市场,是高风险的代名词。 私募股权、风险投资、对冲基金。 只有这三样。 现在呢? 世界变了。 公开市场只剩下4000家公司,还在减少。 很快就要变成3500家。 所谓的多元化投资,现在是什么? 就是买标普500指数。 可这个指数,40%的权重集中在区区10只股票上。 过去几年的大部分回报,甚至只来自一家公司:英伟达。 英伟达一家公司的市值,已经超过了除了日本外,世界上任何一个国家的股市总市值。 这正常吗? 这是投资,还是赌博? 当你的全部身家,都押注在少数几家科技巨头的股价上时,所谓的“市场”,还可靠吗? 这背后,是不是监管和货币政策,在无形中吹大了泡沫,扼杀了中小企业的生存空间? 另一边,私募市场也不再是当年的模样。 它的产品线,从安全的AA级债券到高风险的股权,应有尽有。 唯一的区别,只是流动性差一点。 公开和私募,这两个市场正在融合。 界限越来越模糊。 他预测,未来私募市场的增长将超过公开市场。 投资私募,将不再是富人的特权,而是普通人的日常。 这个转变,对你的退休金意味着什么?

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