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Ana Sayfaya Dön

大家都以为特斯拉 Cybercab 只是替代 Uber，但它其实可能全方位颠覆我们的生活方式！首先是出行模式被彻底洗牌：订阅制按月付费，让普通人再也不用花大钱买车养车；老人、小孩和残障人士哪怕没有驾照，也能享受随时随地的无障碍自由出行。其次是城市格局的翻天覆地：市中心原本寸土寸金的停车楼和地面停车场，会被释放改造成公园、住宅和商圈；大家更能心甘情愿搬去更远、性价比更高的郊区大房子，在“移动卧室”里睡着觉通勤，完全不怕堵车困扰。从交通、房产到城市形态，这场颠覆社会的革命才刚刚开始！

WangNextDoor

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19,565 görüntüleme • 19 gün önce •via X (Twitter)

Anya Rossi• Live Now

Private livecam show

10 Yorum

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DaDa | 🕊️19 gün önce

期待这一变革的到来。

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WangNextDoor19 gün önce

9月3日就是个开始

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墨攻18 gün önce

Yes

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김정운18 gün önce

价钱贵的要死你以为可以替代家用车呢

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עיתונות 调查17 gün önce

Exactly!

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TTfans17 gün önce

要仰望星空，相信科技能带来星辰大海

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Pete RAQ18 gün önce

开这样的需要驾照吗？

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白月18 gün önce

自然灾害断网断电就趴窝了，而且定价不会便宜，绝对比养车贵，看他星链双倍价格还不稳定。

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阿辉18 gün önce

小马智行这些国内早就开放了，也没啥影响

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WangNextDoor18 gün önce

你确定生活在这个地球上吗。。。

Benzer Videolar

特斯拉为何是普通人能买到的天花板？真相比谎言更惊人！很多人以为特斯拉是“有钱人的玩具”，但上海超级工厂的本地化生产，直接把Model 3和Model Y的价格打到普通中产家庭能承受的区间。入门款无需百万预算，就能拥有超跑级瞬时加速、领先的智能驾驶辅助系统，以及不断通过OTA进化的智能体验。这才是真正的天花板——普通人买得起，却开着属于未来的座驾。真相远比“贵”“质量差”的传闻震撼得多。相同预算下，特斯拉的性能、能效和科技含量远超传统豪华品牌：推背感拉满、能耗仅为燃油车的三分之一到四分之一、保养简单、超充网络全国覆盖，长期用车成本大幅降低。安全评级全球顶尖，空间实用，智能座舱让日常通勤变成享受。特斯拉用“软件定义汽车”颠覆规则，让高端科技普惠到千家万户，而不是遥不可及的奢侈品。普通人终于不用妥协，就能触及出行天花板。你觉得特斯拉最打动普通消费者的地方是什么？是性能、智能还是长期省钱？欢迎评论区分享你的真实体验！

特斯拉为何是普通人能买到的天花板？真相比谎言更惊人！很多人以为特斯拉是“有钱人的玩具”，但上海超级工厂的本地化生产，直接把Model 3和Model Y的价格打到普通中产家庭能承受的区间。入门款无需百万预算，就能拥有超跑级瞬时加速、领先的智能驾驶辅助系统，以及不断通过OTA进化的智能体验。这才是真正的天花板——普通人买得起，却开着属于未来的座驾。真相远比“贵”“质量差”的传闻震撼得多。相同预算下，特斯拉的性能、能效和科技含量远超传统豪华品牌：推背感拉满、能耗仅为燃油车的三分之一到四分之一、保养简单、超充网络全国覆盖，长期用车成本大幅降低。安全评级全球顶尖，空间实用，智能座舱让日常通勤变成享受。特斯拉用“软件定义汽车”颠覆规则，让高端科技普惠到千家万户，而不是遥不可及的奢侈品。普通人终于不用妥协，就能触及出行天花板。你觉得特斯拉最打动普通消费者的地方是什么？是性能、智能还是长期省钱？欢迎评论区分享你的真实体验！

明月

17,218 görüntüleme • 2 ay önce

未来五年楼市最大的坑不是房价跌，而是房子彻底“冻住”卖不掉——成交周期拉长到93天，三四线人口外流，挂牌一年无人问津已成常态，大量房产沦为“有价无市的纸面财富”。楼市逻辑已彻底变天：不再看单价涨跌，只看能不能变现。核心城市优质资产尚能流通，远郊老破小和弱二线以下房产正在被市场淘汰，中间地带已消失。应对策略就三点：死守有人口和产业支撑的核心城市；趁还有流动性赶紧抛掉劣质房产；绝不盲目加杠杆，手里攥着现金比攥着卖不掉的房更安全。

未来五年楼市最大的坑不是房价跌，而是房子彻底“冻住”卖不掉——成交周期拉长到93天，三四线人口外流，挂牌一年无人问津已成常态，大量房产沦为“有价无市的纸面财富”。楼市逻辑已彻底变天：不再看单价涨跌，只看能不能变现。核心城市优质资产尚能流通，远郊老破小和弱二线以下房产正在被市场淘汰，中间地带已消失。应对策略就三点：死守有人口和产业支撑的核心城市；趁还有流动性赶紧抛掉劣质房产；绝不盲目加杠杆，手里攥着现金比攥着卖不掉的房更安全。

WangNextDoor

20,670 görüntüleme • 2 ay önce

近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示，中国市场存在一种被称为“零里程二手车”的现象。并表示，中国汽车企业中的“恒大”已经出现。所谓 “零里程二手车”，是指车企为了营造高销量的假象，会和经销商一起故意伪造销量，从而霸占销售榜单和骗取政府补贴，之后再通过上牌二手车的形式对外销售这些新车。 5月27日，网传中国商务部将与比亚迪和东风汽车等行业机构和汽车制造商讨论“零里程二手车”问题。有博主表示，这种完全没有利润的恶行竞争行为，势必会导致厂家在看不见的地方减配，从而产生严重的安全隐患。有二手车商表示，由于“零里程二手车”大量涌入二手车市场，导致过去的二手车市场彻底崩盘。但同样也有二手车商对此喜出望外，认为这是让大众看到性价比更高的“零里程二手车”的好机会，毕竟“用二手车的价格就能买到新车，谁会不乐意？”。

近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示，中国市场存在一种被称为“零里程二手车”的现象。并表示，中国汽车企业中的“恒大”已经出现。所谓 “零里程二手车”，是指车企为了营造高销量的假象，会和经销商一起故意伪造销量，从而霸占销售榜单和骗取政府补贴，之后再通过上牌二手车的形式对外销售这些新车。 5月27日，网传中国商务部将与比亚迪和东风汽车等行业机构和汽车制造商讨论“零里程二手车”问题。有博主表示，这种完全没有利润的恶行竞争行为，势必会导致厂家在看不见的地方减配，从而产生严重的安全隐患。有二手车商表示，由于“零里程二手车”大量涌入二手车市场，导致过去的二手车市场彻底崩盘。但同样也有二手车商对此喜出望外，认为这是让大众看到性价比更高的“零里程二手车”的好机会，毕竟“用二手车的价格就能买到新车，谁会不乐意？”。

李老师不是你老师

2,361,539 görüntüleme • 1 yıl önce

💥广东汕尾陆河发生严重交通事故：16岁少年开走未锁车辆，致1死15伤！ 2026年9月9日，广东省汕尾市陆河县发生一起重大道路交通事故。据网传信息，事故起因与一辆归还后未妥善交接的私家车有关。事发前，有人借用他人车辆，还车时未电话联系车主，将车钥匙留在车内，车辆亦未上锁。随后，一名16岁男孩拉开车门，发现车门未锁、钥匙在车上，便自行将车开走。该少年无驾驶资质，驾车过程中失控，撞倒多名路人，造成16人被撞，其中1人死亡、15人受伤。 💥楼主点评：这起事故再次提醒所有车主和驾驶人，车辆停放、归还绝不是“钥匙一放、车门一关”这么简单。车辆没有锁好、钥匙没有妥善保管，都可能给意外留下可怕的漏洞。更值得警醒的是，未成年人无驾驶资格驾驶机动车，本身就存在极大的安全风险。一旦车辆失控，伤害的往往不只是驾驶者自己，而是无辜的路人和其他交通参与者。16岁，本应该是需要被保护、被教育的年纪，却因为一次危险行为，让多人受伤，甚至付出了生命的代价，令人痛心。这场悲剧都给所有人敲响了警钟：机动车不是玩具，车钥匙更不能随意放置；安全意识上的一个小疏忽，有时候付出的却是无法挽回的代价。 💥那么大家觉得，车辆借用、归还和停放过程中，车主、使用人以及未成年人监护人分别应该承担怎样的安全责任？

💥广东汕尾陆河发生严重交通事故：16岁少年开走未锁车辆，致1死15伤！ 2026年9月9日，广东省汕尾市陆河县发生一起重大道路交通事故。据网传信息，事故起因与一辆归还后未妥善交接的私家车有关。事发前，有人借用他人车辆，还车时未电话联系车主，将车钥匙留在车内，车辆亦未上锁。随后，一名16岁男孩拉开车门，发现车门未锁、钥匙在车上，便自行将车开走。该少年无驾驶资质，驾车过程中失控，撞倒多名路人，造成16人被撞，其中1人死亡、15人受伤。 💥楼主点评：这起事故再次提醒所有车主和驾驶人，车辆停放、归还绝不是“钥匙一放、车门一关”这么简单。车辆没有锁好、钥匙没有妥善保管，都可能给意外留下可怕的漏洞。更值得警醒的是，未成年人无驾驶资格驾驶机动车，本身就存在极大的安全风险。一旦车辆失控，伤害的往往不只是驾驶者自己，而是无辜的路人和其他交通参与者。16岁，本应该是需要被保护、被教育的年纪，却因为一次危险行为，让多人受伤，甚至付出了生命的代价，令人痛心。这场悲剧都给所有人敲响了警钟：机动车不是玩具，车钥匙更不能随意放置；安全意识上的一个小疏忽，有时候付出的却是无法挽回的代价。 💥那么大家觉得，车辆借用、归还和停放过程中，车主、使用人以及未成年人监护人分别应该承担怎样的安全责任？

罗翔～破幕推墙

17,540 görüntüleme • 10 gün önce

9/3/26🔥🔥🔥特斯拉自动驾驶十年磨一剑，今天正式投放无人驾驶出租车-赛博出租车（Cybercab）！车辆没有方向盘或其他人工控制装置，完全依靠神经网络，并且仅使用摄像头数据进行感知。人类从今天开始了一个划时代的里程碑-人类进入了自动驾驶时代。马斯克另一个梦想又实现了。这将是他开启自动经济的序幕。今天下午5点，特斯拉将在德州奥斯汀举行发布赛博出租车Cybercab。完全自动驾驶汽车将在第一个城市正式投入运营。这些车辆可以不受限制地前往任何地方，而且每英里的出行成本远低于以往任何交通方式。特斯拉Cybercab已经开始大规模量产，产量规模将达到数百万辆，平均每辆的成本才2万多美元，最终将降低到1.8万。未来若干年，你的出行将会因为特斯拉全自动驾驶而改变。特斯拉的自动驾驶出租车服务不仅更加经济实惠，也更加安全、便利，同时还能把人们最宝贵的财富之一——生活的时间——重新还给他们。记住这一天：26年9月3号！马斯克再次改写人类文明的历史。

9/3/26🔥🔥🔥特斯拉自动驾驶十年磨一剑，今天正式投放无人驾驶出租车-赛博出租车（Cybercab）！车辆没有方向盘或其他人工控制装置，完全依靠神经网络，并且仅使用摄像头数据进行感知。人类从今天开始了一个划时代的里程碑-人类进入了自动驾驶时代。马斯克另一个梦想又实现了。这将是他开启自动经济的序幕。今天下午5点，特斯拉将在德州奥斯汀举行发布赛博出租车Cybercab。完全自动驾驶汽车将在第一个城市正式投入运营。这些车辆可以不受限制地前往任何地方，而且每英里的出行成本远低于以往任何交通方式。特斯拉Cybercab已经开始大规模量产，产量规模将达到数百万辆，平均每辆的成本才2万多美元，最终将降低到1.8万。未来若干年，你的出行将会因为特斯拉全自动驾驶而改变。特斯拉的自动驾驶出租车服务不仅更加经济实惠，也更加安全、便利，同时还能把人们最宝贵的财富之一——生活的时间——重新还给他们。记住这一天：26年9月3号！马斯克再次改写人类文明的历史。

西行小宝2.0

35,593 görüntüleme • 16 gün önce

马斯克与新交通工具，你觉得哪款好？未来城市，需要能飞的汽车？随着城市化进程，传统的二维平面交通已触及瓶颈，飞行汽车(尤其是eVTOL，即电力驱动垂直起降飞行器)提供了“三维交通”的可能：1)缓解地面拥堵：将一部分通勤流量从地面引向天空，直接避开早晚高峰；2)点对点的高速通勤：无需绕路，对于100公里的跨城或城市两端通勤，时间成本可缩短70%以上；3)环保潜力：大多数现代飞行汽车概念采用电力驱动(零排放)，且由于不需要修筑昂贵的地面道路或隧道，其实际基建环境成本可能更低。亚洲金融(亚洲金融 Asia Finance)预测，“飞行汽车”是科幻作品中未来城市的标配，但在现实中，确实能解决城市痛点。

马斯克与新交通工具，你觉得哪款好？未来城市，需要能飞的汽车？随着城市化进程，传统的二维平面交通已触及瓶颈，飞行汽车(尤其是eVTOL，即电力驱动垂直起降飞行器)提供了“三维交通”的可能：1)缓解地面拥堵：将一部分通勤流量从地面引向天空，直接避开早晚高峰；2)点对点的高速通勤：无需绕路，对于100公里的跨城或城市两端通勤，时间成本可缩短70%以上；3)环保潜力：大多数现代飞行汽车概念采用电力驱动(零排放)，且由于不需要修筑昂贵的地面道路或隧道，其实际基建环境成本可能更低。亚洲金融(亚洲金融 Asia Finance)预测，“飞行汽车”是科幻作品中未来城市的标配，但在现实中，确实能解决城市痛点。

亚洲金融 Asia Finance

22,133 görüntüleme • 7 ay önce

有一种车，美国政府以前不让你造。去过日本、韩国的人都见过。小巧、省油、漂亮。本田、丰田都造得很好。但这些车在美国，造不出来，也买不到。为什么？答案是：政府不允许。川普刚从亚洲回来，就问了个最简单的问题： “这么好的车，为什么我们美国不能有？” 没人能给出真正合理的解释。于是他直接给交通部长下指令：立刻批准！清掉所有障碍，让丰田、本田或者任何公司，都可以在美国本土生产、销售这种更小、更实惠、更省油的汽车。这事儿的本质是什么？一道法规，就能决定上亿人开什么车。制定这些规则的人，他们真的在乎普通人能不能买得起一辆新车吗？还是说，这些规则本身就是为了维护特定的大公司利益，或者推行某种脱离实际的环保议程？让人们买得起新车，而不是被迫去买一辆不知道有什么问题的二手车，这才是真正改善民生。现在，这个障碍被推倒了。这究竟是简单的放松管制，还是对过去几十年监管思路的一次根本性拨乱反正？

有一种车，美国政府以前不让你造。去过日本、韩国的人都见过。小巧、省油、漂亮。本田、丰田都造得很好。但这些车在美国，造不出来，也买不到。为什么？答案是：政府不允许。川普刚从亚洲回来，就问了个最简单的问题： “这么好的车，为什么我们美国不能有？” 没人能给出真正合理的解释。于是他直接给交通部长下指令：立刻批准！清掉所有障碍，让丰田、本田或者任何公司，都可以在美国本土生产、销售这种更小、更实惠、更省油的汽车。这事儿的本质是什么？一道法规，就能决定上亿人开什么车。制定这些规则的人，他们真的在乎普通人能不能买得起一辆新车吗？还是说，这些规则本身就是为了维护特定的大公司利益，或者推行某种脱离实际的环保议程？让人们买得起新车，而不是被迫去买一辆不知道有什么问题的二手车，这才是真正改善民生。现在，这个障碍被推倒了。这究竟是简单的放松管制，还是对过去几十年监管思路的一次根本性拨乱反正？

墓碑科技

206,301 görüntüleme • 9 ay önce

这期视频会非常非常硬核。大家可能一开始都以为Cybercab除了没方向盘后视镜那些，和普通车没啥区别。但看完这次发布会，我才发现：FSD还只是Cybercab护城河的冰山一角。 🚨Cybercab的硬件设计简直强的可怕。它是AI时代第一辆完全为AI自动驾驶Robotaxi设计的汽车。第五代电机追求十几年耐久和低维护；线控刹车直接砍掉贯穿全车的液压系统；电池拆成4个模块，坏了不用整包换；热管理高度集成。甚至工厂都围绕它重做：并行生产、模块维修、目的全部都是把产量推高，把成本和停运时间压到最低。所以普通汽车拿去改Robotaxi，长期根本打不过Cybercab。因为别人是在造一辆“给人开的车”，然后让AI去开。当设计目标完全改变以后，电机、电池、刹车、热管理、制造、维修逻辑全部都会跟着改变。这才是Cybercab最恐怖的地方。

这期视频会非常非常硬核。大家可能一开始都以为Cybercab除了没方向盘后视镜那些，和普通车没啥区别。但看完这次发布会，我才发现：FSD还只是Cybercab护城河的冰山一角。 🚨Cybercab的硬件设计简直强的可怕。它是AI时代第一辆完全为AI自动驾驶Robotaxi设计的汽车。第五代电机追求十几年耐久和低维护；线控刹车直接砍掉贯穿全车的液压系统；电池拆成4个模块，坏了不用整包换；热管理高度集成。甚至工厂都围绕它重做：并行生产、模块维修、目的全部都是把产量推高，把成本和停运时间压到最低。所以普通汽车拿去改Robotaxi，长期根本打不过Cybercab。因为别人是在造一辆“给人开的车”，然后让AI去开。当设计目标完全改变以后，电机、电池、刹车、热管理、制造、维修逻辑全部都会跟着改变。这才是Cybercab最恐怖的地方。

谢嘉琪 Jiaqi

33,772 görüntüleme • 11 gün önce

一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。这辆老车缺的是车内摄像头。新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。老车看不到人，但软件能力还在往前走。他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。它不能和外界通信，不能自己更新。真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。除非召回，除非被迫。一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。汽车行业最怕承认的一点在这里。很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后，车还在长大。软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

一辆快 10 年的 Model S，自己开进了修理店。 Jason Cammisa 坐进那辆 2016 年的 Tesla，本来只是想试一下它还能不能自己开。结果它从出发地一路开到修理店，他几乎没有碰任何东西，车也没有出问题。更夸张的是，它最后自己拐进了停车场。这辆老车缺的是车内摄像头。新车会盯着驾驶者，判断你有没有专心，然后决定监督版 FSD 能不能继续工作。老车看不到人，但软件能力还在往前走。他的 2019 款 e-Golf，出厂那一刻基本就被封死了。 3G 退役后，车里的调制解调器变成摆设。它不能和外界通信，不能自己更新。真要改点什么，还得开去经销商，付钱，让他们做一点极其有限的操作。更尴尬的是，经销商通常也不会主动做。除非召回，除非被迫。一辆还在保修期内的车，功能却可以被厂商一句“停用”收走。 Tesla 那边是另一套逻辑。同样是老车，它后来多了哨兵模式，多了行车记录仪，多了盲点监测。这些功能最初并不存在，后来被软件推了进去。汽车行业最怕承认的一点在这里。很多车卖出去以后，生命就开始倒计时。 Tesla 卖出去以后，车还在长大。软件定义汽车这个概念，听起来像营销词。可当一辆十年前的车还在获得新功能，还能完成一段真实道路驾驶时，它就变成了机械时代和软件时代的分水岭。

墓碑科技

27,374 görüntüleme • 4 ay önce

很多人看到 Cybercab 只要两三万美元，第一反应就是等能买了自己也搞一辆，扔到街上去跑网约车赚钱。把商业逻辑想得这么简单，有点天真了。马斯克在发布会后开放的申请通道，核心目标是资本方和车队运营企业，而不是普通个人。特斯拉的真正意图，是通过规模化车队构筑一套底层的自动驾驶出行网络，统一调度、统一维护，形成重资产的平台壁垒。指望像当年私家车挂靠滴滴那样买一辆回家躺着收钱，根本不符合这一代无人驾驶网络的商业运作逻辑。这辆车的造价确实压得很低。但如果门槛低到人人都能买一台扔到街上运营，供给端瞬间就会被打爆。运力一旦严重过剩，价格战就是必然结果，单客单价会被压缩到极限。当市场陷入极端内卷，扣除电费、损耗、网络平台抽成和运维成本，普通散户根本无法承受，绝不可能出现人人都轻松赚钱的局面。商业的本质永远是供需与壁垒，门槛越低的地方，越不可能存在躺赚的红利。

很多人看到 Cybercab 只要两三万美元，第一反应就是等能买了自己也搞一辆，扔到街上去跑网约车赚钱。把商业逻辑想得这么简单，有点天真了。马斯克在发布会后开放的申请通道，核心目标是资本方和车队运营企业，而不是普通个人。特斯拉的真正意图，是通过规模化车队构筑一套底层的自动驾驶出行网络，统一调度、统一维护，形成重资产的平台壁垒。指望像当年私家车挂靠滴滴那样买一辆回家躺着收钱，根本不符合这一代无人驾驶网络的商业运作逻辑。这辆车的造价确实压得很低。但如果门槛低到人人都能买一台扔到街上运营，供给端瞬间就会被打爆。运力一旦严重过剩，价格战就是必然结果，单客单价会被压缩到极限。当市场陷入极端内卷，扣除电费、损耗、网络平台抽成和运维成本，普通散户根本无法承受，绝不可能出现人人都轻松赚钱的局面。商业的本质永远是供需与壁垒，门槛越低的地方，越不可能存在躺赚的红利。

纽约博叔

20,351 görüntüleme • 14 gün önce

张家界导游闲聊爆出不少大实话：小地方羽毛球遍地、网球少见，大城市才流行网球高尔夫，新西兰地广人稀连高尔夫都能随便打。聊到南方生活，导游说当地人觉得有饭吃、有家人就幸福，但年轻人还是拼了命往大城市甚至国外跑。最扎心的是住房观：国内年轻人宁愿租房也不当“房奴”，毕竟房价不稳、工作还总换城市，再加上德新新等国买房也各有各的难，原来“买房难”真是全球统一的成年人噩梦。

张家界导游闲聊爆出不少大实话：小地方羽毛球遍地、网球少见，大城市才流行网球高尔夫，新西兰地广人稀连高尔夫都能随便打。聊到南方生活，导游说当地人觉得有饭吃、有家人就幸福，但年轻人还是拼了命往大城市甚至国外跑。最扎心的是住房观：国内年轻人宁愿租房也不当“房奴”，毕竟房价不稳、工作还总换城市，再加上德新新等国买房也各有各的难，原来“买房难”真是全球统一的成年人噩梦。

WangNextDoor

80,062 görüntüleme • 2 ay önce

福特CEO的工牌，刷不开自家研发大楼的门。里面藏着一个四年前成立的加州秘密工厂。目标只有一个。造一台能对标特斯拉Model 3和Model Y的平价电车。这支团队的底牌是什么？核心成员全是从F1和特斯拉挖来的。他们完全抛弃了福特的旧有工程架构。闭关四年造出来的东西，连福特老总都惊呼颠覆。传统巨头终于承认自己过去的电车路线走不通了。想要活下来，只能用特斯拉的人去打特斯拉。新车明年直接推向市场。底特律的百年老厂，低头当起了硅谷的学徒。

福特CEO的工牌，刷不开自家研发大楼的门。里面藏着一个四年前成立的加州秘密工厂。目标只有一个。造一台能对标特斯拉Model 3和Model Y的平价电车。这支团队的底牌是什么？核心成员全是从F1和特斯拉挖来的。他们完全抛弃了福特的旧有工程架构。闭关四年造出来的东西，连福特老总都惊呼颠覆。传统巨头终于承认自己过去的电车路线走不通了。想要活下来，只能用特斯拉的人去打特斯拉。新车明年直接推向市场。底特律的百年老厂，低头当起了硅谷的学徒。

墓碑科技

37,232 görüntüleme • 5 ay önce

顶级家族的老巢没有一个在市中心的，全世界范围内都是如此。你明白了背后的原因，就会看清，所有关于留在大城市的理由里，最经不起推敲的就是为了孩子，你的孩子不会因为留在大城市感谢你。至于孙子，你大概率不会有孙子的。听起来扎心，但你听我把这件事的底层逻辑讲透。很多人根本没搞明白城市到底是什么。城市不是自然形成的人类聚居地，它是一种发明，尤其是那些顶级大都市，它从设计的第一天起就是功能性的，而不是居住性的，自古以来都是这样。古时候，一户人家可以在乡下慢慢繁衍出一个村落，比如张家村、王家庄，而在城市里，绝对不会形成张家街道、李家街道。为什么？

顶级家族的老巢没有一个在市中心的，全世界范围内都是如此。你明白了背后的原因，就会看清，所有关于留在大城市的理由里，最经不起推敲的就是为了孩子，你的孩子不会因为留在大城市感谢你。至于孙子，你大概率不会有孙子的。听起来扎心，但你听我把这件事的底层逻辑讲透。很多人根本没搞明白城市到底是什么。城市不是自然形成的人类聚居地，它是一种发明，尤其是那些顶级大都市，它从设计的第一天起就是功能性的，而不是居住性的，自古以来都是这样。古时候，一户人家可以在乡下慢慢繁衍出一个村落，比如张家村、王家庄，而在城市里，绝对不会形成张家街道、李家街道。为什么？

0x鸣人

13,764 görüntüleme • 1 ay önce

《只有一根铁轨，却稳得不可思议，发明它的人真的是个天才！》在大多数人的印象中，火车必须依靠两条平行的铁轨才能保持平衡。但世界上却存在一种看起来违反直觉的交通工具——单轨列车。它只有一根轨道，却能以几十甚至上百公里的时速平稳运行。第一次见到它的人，往往都会产生同一个疑问：只有一根铁轨，它到底是怎么做到不翻车的？事实上，单轨交通的历史已经超过一百年。早在19世纪，德国工程师就开始研究这种特殊的轨道交通系统。其中，最具代表性的就是德国工程师欧根·兰根设计的悬挂式单轨系统，其理念之先进，即使放到今天依然令人惊叹。单轨列车之所以能够保持稳定，关键在于它的重心设计。以跨座式单轨为例，列车实际上并不是“站”在一根细轨道上，而是“骑”在一条宽大的混凝土轨道梁上。车辆底部和两侧安装了多个橡胶轮胎，通过顶部承重轮和侧向导向轮共同作用，将列车牢牢固定在轨道上。即使高速运行、转弯或遇到强风，也不会轻易发生倾覆。而悬挂式单轨则更加神奇。列车悬挂在轨道下方运行，由于重心天然位于轨道之下，就像一个倒挂的钟摆，反而比传统列车更加稳定。这种设计不仅提高了安全性，还能够轻松穿越复杂地形和城市密集区域。相比传统铁路，单轨交通还有许多优势。它占地面积小、转弯半径更小、爬坡能力更强，非常适合山地城市和人口密集地区。例如，中国重庆的单轨系统，就因其能够穿楼、跨江、爬坡而闻名世界，成为现代城市交通工程的经典案例。当然，单轨交通也并非完美。运力相对有限、线路兼容性较差以及建设维护成本较高，都是它面临的挑战。但不可否认的是，能够让一列重达数百吨的列车，仅依靠“一根轨道”稳定运行，这种设计本身就是工程学上的杰作。或许，真正的天才发明，从来不是把事情变得更复杂，而是用最巧妙的方法，让看似不可能的事情成为现实。那么，如果让你选择未来城市的主要交通方式，你会选择传统地铁，还是更具科技感的单轨交通？为什么？

《只有一根铁轨，却稳得不可思议，发明它的人真的是个天才！》在大多数人的印象中，火车必须依靠两条平行的铁轨才能保持平衡。但世界上却存在一种看起来违反直觉的交通工具——单轨列车。它只有一根轨道，却能以几十甚至上百公里的时速平稳运行。第一次见到它的人，往往都会产生同一个疑问：只有一根铁轨，它到底是怎么做到不翻车的？事实上，单轨交通的历史已经超过一百年。早在19世纪，德国工程师就开始研究这种特殊的轨道交通系统。其中，最具代表性的就是德国工程师欧根·兰根设计的悬挂式单轨系统，其理念之先进，即使放到今天依然令人惊叹。单轨列车之所以能够保持稳定，关键在于它的重心设计。以跨座式单轨为例，列车实际上并不是“站”在一根细轨道上，而是“骑”在一条宽大的混凝土轨道梁上。车辆底部和两侧安装了多个橡胶轮胎，通过顶部承重轮和侧向导向轮共同作用，将列车牢牢固定在轨道上。即使高速运行、转弯或遇到强风，也不会轻易发生倾覆。而悬挂式单轨则更加神奇。列车悬挂在轨道下方运行，由于重心天然位于轨道之下，就像一个倒挂的钟摆，反而比传统列车更加稳定。这种设计不仅提高了安全性，还能够轻松穿越复杂地形和城市密集区域。相比传统铁路，单轨交通还有许多优势。它占地面积小、转弯半径更小、爬坡能力更强，非常适合山地城市和人口密集地区。例如，中国重庆的单轨系统，就因其能够穿楼、跨江、爬坡而闻名世界，成为现代城市交通工程的经典案例。当然，单轨交通也并非完美。运力相对有限、线路兼容性较差以及建设维护成本较高，都是它面临的挑战。但不可否认的是，能够让一列重达数百吨的列车，仅依靠“一根轨道”稳定运行，这种设计本身就是工程学上的杰作。或许，真正的天才发明，从来不是把事情变得更复杂，而是用最巧妙的方法，让看似不可能的事情成为现实。那么，如果让你选择未来城市的主要交通方式，你会选择传统地铁，还是更具科技感的单轨交通？为什么？

蓝莓

62,813 görüntüleme • 2 ay önce