【東武鉄道事故】作業員「怒られると思った」 ずさんな安全管理 ｜ 作業員4人が亡くなった東武日光線『スペーシアX』の事故から約1カ月。提出された中間報告書から、決められていた責任者ではない人物が現場を実質的に指揮していたなど、ずさんな安全管理体制が明らかとなった 8月20日、東武日光線・新鹿沼駅で除草中の作業員ら4人が特急列車にはねられ死亡。東武鉄道は30日、国土交通省・関東運輸局へ中間報告書を提出した ▼現場に“いるはずのない人物”がいた？ 事故の約30分前 除草作業は新鹿沼駅から約150m手前の地点で開始 現場には列車の接近を知らせる見張員の3人、さらに現場責任者と作業員ら計10人がいた →この10人の中に、この日いるはずのない人物がいたことがわかった 現場代理人という役割の人物で、もともとこの日の工事を取り仕切る現場責任者の上司にあたる この上司は本来夜勤終わりの非番。なぜその場にいたのか分かっていないが、現場責任者に代わって除草作業全体の指揮をとっていたという 現場責任者 「自然と委ねてしまった。自分よりも経験が豊富だった。指揮を預けておけば安心だと思った」 ▼現場責任者は仕事を放棄 見張員の配置も指示せず、記録を残すために後方から写真撮影を行なっていた 事故の3日前に責任者に指名され、線路上での除草作業は初めてだったという 当初は順調に作業が進み、事故の20分前には上下線の列車が通過したが全員待避できている →その後上りホームの線路に移動 ▼事故発生時の状況 事故まで約5分。列車見張員が、現場責任者の上司に『3分前』と伝える →列車の接近が迫っていることを強調するため 現場責任者の上司は列車の進入方向を指差したように見えた →そのまま進めという指示だと受け取る 危険性を認識しながらも声を上げなかった 列車見張員 「次の列車までの時間が短いのに、ホームの下を進む理由が分からなかったが、意見を述べると怒られると思った」 作業員 「余計な事をいうともめ事になると思った」 その直後に特急列車がホームに進入 線路上にいた作業員3人と、現場責任者の上司の4人が死亡 →作業員は除草剤の入った重さ11kgの噴霧器を背負っていた ▼見えてきた安全管理体制のずさんさ 東武建設の仕事を請け負っていた作業員は、本来受けるべきの事前の研修を受けていなかったことや、現場で十分な打ち合わせが行われていなかったことも判明 亡くなった渡邉利彦さんの兄 「きのうの午後、東武建設が謝罪に来たが、事故についての説明はなかった。安全管理を徹底していれば事故は起きていなかったと思う。今後、東武鉄道や東武建設から説明がなされることを待ち望んでいる」 栃木県警は業務上過失致死容疑で捜査

「怒られると思った」 監視や誘導の仕事してるとなんとなくわかるわ。作業止めるとほんと場の空気悪くなるし

現在サラリーマン社会と全く一緒。言えない環境。多分報告書ではマニュアル通りやらなかったとなるだろうが、根本原因は言えない環境。マニュアル通りに行かない状況なんて今いっぱい。そんな中、事故起こさないのは、何でも言える環境。すなわち上の問題

＞なぜその場にいたのか分かっていないが 夜勤明けの非番に勝手に仕切りに来たってことなの？　もっと上の人間の指示がないと夜勤明けに無給で仕事なんてしないと思うけど

現場責任者が仕事を放棄していたというよりも、その上司が現場を仕切っていて口出しできない状況だったのでは？ 「口に出せば揉め事になると思った」という作業員の証言もあるくらいだし、自分たちへの指示出しの口調や態度からそう感じ取ってたのではないでしょうか。

事前に受けていなかった…って軽く言っているけど…相当ヤバいぞ。 まるで東海村JCO臨界事故みたいな杜撰さ。孫請けとか部外者とか安全義務を怠ることは即ち乗客の安全すらも無視した由々しき問題。いつまでこんなことしてるんだよ。

仮に本当に大丈夫ですかとか聞いたら「何度も言わせるな」「お前の意見は聞いてない」「お前の連絡の仕方が悪い」とか言ってくるのが想像できるタイプなんだろうな

建設業界あるあるなんだが 本来有資格者を配置しなければならないのが 人員不足や教育に時間をかけられない、などで 有資格者と偽って人員配置と安全書類を捏造するって 話を聞いたことがある。 しかもそれを行うのは下請けで 元請けは書類のチェック のみ。 事故が起きた時に初めて明るみに出るパターンだね。 中抜きとか下部構造に丸投げだとか、 日本の商慣習の悪いとこが煮詰まった事件だと思う。

非番の人間がいてそいつが指揮するってありえなくないですか？　どうなってるのかこの会社。

マジで各人手不足の職場はこの事故を教訓にしろ。 夜勤明けの人間を日勤に借り出すなんて正気じゃない。それだったら作業を諦めるなりしろ。

こういうの、飛行機の墜落事故の原因にもなってる (もちろん、乗員乗客死亡) 高圧的な機長がいると、副機長が異変に気付いても進言できない。進言したとしても頭ごなしに否定される 心理的安全性の確保が現場の最優先課題だと思う (尚、ワシの勤務先は...)

東武日光線・新鹿沼駅で、除草作業中の4人が亡くなった事故。「意見を述べると怒られると思った」という見張員の証言は、安全のための声を上げられる現場だったのかを問いかけています。 9月30日に提出された中間報告書に関する報道によると、本来の現場責任者は除草作業の経験がなく、非番で現場に来ていた上司に、明確な打ち合わせをしないまま指揮を委ねていました。一部の作業員には、規定の安全教育も行われていませんでした。 列車の到着が近いと伝えられた後も、作業員らはホームの下を進みました。見張員は疑問を感じながら、怒られると思い、意見を言えなかったと説明しています。 職場で「上司に言いにくい」と感じた経験がある人は、少なくないと思います。だからこそ、命に関わる現場の安全を、個人が勇気を出せるかどうかに委ねてはいけません。 必要なのは、誰が指揮を執るのか、いつ作業を止めるのか、どこへ退避するのかを全員で確認すること。そして、立場に関係なく危険を伝え、作業を止められる仕組みです。 原因や責任の全容は、今後の調査を待つ必要があります。そのうえで、現場で声を上げなかった人だけを責めて終わらせず、教育や指揮体制、会社側の管理まで検証してほしいです。 仕事に出た家族が帰ってこない。その悲しみに向き合うためにも、遺族への丁寧な説明と、現場で実際に機能する再発防止策が求められます。

これ、危険を認識しながら列車を止めなかった列車見張員の方が罪が重くなるパターンでは？ 後、非番の上司が来たとか言うが、まだ不慣れな人間に教える為や責任者の指示を聞いていたら作業が進まないパターンもあるからこれも背景としては弱く責任を擦り付けている様にも見える。

中小や零細企業並みのずさんさ。 安全第一の意識の欠片もない。 もはや事故ではなく殺人案件と言っても過言ではない。 事故後に隠蔽しようとする会社の体質が現場にも染みわたっているのが透けて見える。 言語道断。

パワハラやん 福知山線脱線事故と一緒やろ

心理安全性を守る事も上司、先輩の仕事なんですね。多分、日頃から意見合わないと抑えつけるようなやり方があったのかも。なんか気持ち察します。安全管理の現場ほど、こういう組織は良くない。

余計なことを言うともめごとになると思った →どこも、実際これから一緒に仕事する人にお互いが気持ちよくするためにとる態度だから、言いにくいことでも我慢してしまう。ましてや、役が上の人ならなおさら。会社員の宿命

規範意識だけじゃなく、心理的安全性も低いというありさま

命に関わる事態に上司部下関係なくものを言える環境にしないとまた似たようなことが起きる

いい歳したおっさんが「怒られるかも」って、バカか。小学生かよ。

いるはずのない人間がいて、その人が指揮をとった？なんでそうなるんだよ

列車監視してたことあるけど、講習で習う通りの距離で合図出せば「早すぎる」、中々退避しないから拡声器で退避を促したら「俺らは俺らのタイミングで退避するから、お前は旗だけ上げてろ」みたいなことをよく言われてた 鉄道会社本体は安全管理にうるさいが、下請けはカスみたいなのばっかやぞ

数十年前に警備員研修で、列車事故で同僚を失わわれた方が涙ながら、安全の大切さを訴えておられた。以前から線路作業の危険は変わら無いはずだ。東武鉄道の責任者の罪は万死に値する程の罪だ。

上司Gが若手現場責任者Aの権限を越えて作業員・見張員に指示してしまったので、「現場責任者」としての業務が上司Gと若手現場責任者Aで曖昧になってしまった。上司Gからしてみれば助言をしているに過ぎないつもりが、現場責任者Aにとっては、現場責任者としての職務を上司に預けたつもりになる、など。

会社の体制がそうだということは他でも多々やらかしている よく調査した方がいい

こんなレベルで責任者なり上司なりになれるんや、、、 見る目が無さすぎる

現場あるある。書類には現場責任者として名前が書いてあるのに実際は現場に居ない。 経験や資格がある人の名前の使い回し。現場には中堅社員と下請け業者と更に二次下請けの外国人労働者。 現場責任者や上司はKY(危険予知)KYってうるさく書類やルールばかり増やして現場はずさんなもの。

死人に口なし なすりつけてない？

根本は、上司で言えない環境が どこでもできる 命かかってる職業でも 言ったら標的になったりして 言ったのに退職に追い込まれたりする でも、パワハラの人が 問題になって退職されなかったりする ケース多い気がする これって、ほんとに問題だよな パワハラ消えない 退職者病気 問題は解消されず

仮に非番の上司が現場責任者の代役をしていたとしても 現場責任者が作業員と一緒に除草作業をやってたら安全管理がおろそかになるのは当たり前だな

そもそも、危険な日中に作業をすべきではなかった。 現場責任者が未経験で自信がないという状況であれば、なおさら夜間に作業すべきだった。

東武は東上線も伊勢崎線も、会社の体質的に継続不可能なんじゃないか？ 毎日遅延・事故やってて国土交通省はなんで黙ってるんだか。

文句言う人間は解雇されちゃうからね🐱この業界って🐱

やっぱり 現場監督者の未熟な事が 原因やったんやね これは人手不足と技術継承が 進まず定年退職していく 今後 あらゆる業種に起こりうる事案やな

シゴデキのフリした無能なパワハラ上司って男女問わず余計な仕事して邪魔するよね サッサと帰ってれば 殺人事件は起きなかったんだから 遺族は勝手に勤務中でもないのに現場上司したヤツを刑事民事両方で訴えなよ #東武鉄道作業員殺人事件

「余計な事をいうともめ事になると思った」 日本人らしい考え方だね