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美团(3690 HK)股价过去五年累计下跌近80%,较2021年历史高点更是跌去近90%。在最新举行的股东大会上,王兴承认了公司过去五年的两大战略失误:第一,国际化扩张启动得太晚;第二,美团优选(社区团购业务)消耗了过多资金和管理层精力。 王兴表示,未来公司的投资将更加注重财务回报,不会再一味追求增长,而是转向提升盈利能力。谈到外卖补贴大战时,他形容过去一年的竞争“非常疯狂”,认为非理性的补贴不仅损害了整个行业,也没有真正创造价值。不过,他表示,美团在高价值订单上的领先地位依然稳固,并预计未来行业竞争将逐步回归理性。 CFO 陈少晖则算了一笔账:这场外卖大战烧掉了约2000亿元人民币,硬生生把原本日均约8000万单的外卖市场推高到最高超过2亿单。结果却是行业出现约1600万名骑手的过剩运力,并最终导致“630外卖员裁员”等事件发生。到最后,没有任何一家公司是真正的赢家。 陈少晖还表示,美团目前的估值“被严重低估”,并宣布公司计划重启股票回购。在此前的补贴大战期间,美团曾放缓回购节奏,如今随着竞争趋于理性,公司将重新加大回购力度。

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我觉得秦晖访谈中这一段表述问题挺大。他说波音这样的美国企业,大部分被黑石先锋这样的基金公司操纵,高管只关注股价,用公司利润去回购公司股票推高股价,造成公司亏损。或是拿钱去并购投资中国市场标的,造成亏损。首先说并购造成亏损这一段,并购是不是造成亏损,得看并购标的后续表现,还有你的并购价格是否合适。总体来讲这二十年来,美国企业在中国市场肯定吃到肉了的,并且是吃到肉的居多。如果投中国都亏钱,资本家就不会把产业搬离美国,美国自己也就不会产业空心化,现在川普更不用忙什么产业回流了。而且,这个事情往波音身上套就很奇怪,波音在中国的投资都是聚焦自身业务的,包括波音上海公司,做飞机维修和培训的,波音天津公司,做机身材料的,舟山还有一家波音,做飞机内饰的。这些投资为的是拓展市场和降低成本,显然只会增益公司利润。 再说公司回购股票造成公司亏损这件事,说实话我是第一次听到这种奇葩说法:第一,他都说是用“公司利润”去回购股票了,这都有利润了怎么又亏损?顶多就是把利润用完,不亏不赚呗?而且既然是要推高股价,你一个造成公司亏损的行为,又如何去推高股价?真以为市场投资人那么傻?第二,从财务上讲,如果回购了股票之后将股票注销,这个行为本质是公司向股东退回资本金,并不会影响公司利润。如果回购了股票后用来奖励高管,那是会产生薪酬费用,问题这个费用有多少?我让AI查了波音近二十年的股权激励费用,总共才5.8亿美元!而波音光今年前三季度就亏60亿美元!这亏损怎么可能是股票回购造成的呢?实际上大家都知道,波音的亏损,主要是因为他摔了太多飞机,前面的事故面临追责赔偿,后面的飞机大家不敢买,只好计提减值,比如今年就亏在为777X减值49亿美元上。第三,他说波音这些公司给高管的考核只有股价,这也是不对的,通常是股价和业绩的结合。拿波音本世纪头十年CEO麦克纳尼来说,他的股权激励指标包括经济利润、股东回报和股票价格。后来因为波音飞机老摔,又加入了安全指标。所以从来不是只有股价单一指标的。第四,现在美股回购自己股票的大公司多了去了,微软谷歌亚马逊,包括腾讯也回购,股价一落他就回购,你看这些企业哪个亏损了?所以回购股票是不是就能把自己给回购亏损了,你不懂财务就多看几家呗! 总的来讲,我听秦晖这一段就感觉他是在硬凹。美国企业的困境,一定要深入细节去研究,最后原因也不可能是单一的,我不相信任何某个单一因素就能拖垮美国企业,正如我不相信工会这一件事就拖垮美国企业一样。但说实话,秦晖这种大名人居然扯出股票回购这种理由,我还是挺震惊的。

RJ

122,874 次观看 • 8 个月前

有个人四次创业,前三次全部归零,第四次却干成了万亿级公司。 这个人叫王兴,他创业的经历,比大多数人的失败清单还要长,校内网、饭否、海内网,然后是美团。他曾说,没被互联网改变的行业都将会被改变。 2005年,王兴做出校内网,比Facebook还早。产品和团队都很优秀,问题出在服务器带宽成本飙升,融资跟不上。2006年,他被迫以200万美元把校内网卖给了千橡互动。第一次创业就这样结束了。 2007年时候,"饭否"上线——是中国最早的微博类产品,比新浪微博还早两年,聚集了当时最优质的一批用户。但但是在2010年,因监管原因被关闭。王兴等了345天,赌它能重启,最终还是没能等到。第二次创业又失败了。第三个项目是他做了个海内网。是一个面向海归群体的社交产品。这次同样,没有掀起什么水花。他此时已经接近"破产"边缘。 在2010年,王兴启动了第十个项目——美团网,他仿照美国Groupon(高朋)的团购模式切入生活服务赛道。这一次,他从五千多家团购网站里杀出重围,熬过了惨烈的千团大战,又在外卖战场击败了所有对手,成了团购的绝对霸主。 最终美团于2018年9月20日在港交所上市,在敲锣现场,他除了感谢用户、外卖小哥、员工、投资人外,还感谢了一位特别的人:乔布斯。

Chong Wei 韦冲

31,012 次观看 • 1 个月前

清华大学肖星教授演讲: 上市公司如何估值 ? 明明公司很赚钱, 为什么股价就是不涨 ?🤔 我看完后简要分析如下: 公司盈利而股价不涨的核心在于, 估值并非基于历史盈利, 而是对企业未来自由现金流的贴现。 这背后有三个关键原则。 首先, 估值面向未来。 股价反映企业生命周期内 自由现金流的贴现值。 许多当前现金流良好的公司, 若未来创造现金流的能力被质疑, 股价仍可能下跌。 其次, 价值的源泉是可持续的竞争优势, 即“护城河”, 例如技术壁垒、运营效率或独特商业模式。 这正是亚马逊长期亏损却获高估值的原因。 再者, 市场认知分歧会导致定价错位。 在新兴行业, 技术路径不确定, 市场往往平均化预期, 造成多数企业被高估, 少数潜力股却被低估, 使得估值与当前盈利脱节。 盈利与股价背离的深层机制包括: 行业平均回报率的锚定效应, 使高盈利公司估值受限; 未盈利公司的护城河潜力被提前贴现; 而盈利增长若伴随效率低下, 股价也可能反跌。 投资者应穿透财报看实质, 用现金流量表验证利润, 关注资产运营效率。 同时警惕四类估值陷阱: 价值陷阱、增长幻觉、周期误判与现金流造假。 在估值时,需建立动态思维, 可结合行业空间、市占率潜力、 稳态利润率等因素进行综合估算。 最后总结, 投资是认知的变现。 投资者需要构建政治、经济、科技 的多维认知框架,才能穿透波动, 识别那些具备“更宽、更深、更长”竞争壁垒的真正优质企业。

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18,976 次观看 • 4 个月前

白手起家到资产过亿的投资逻辑 希特勒入侵波兰时,约翰·邓普顿借了一笔钱,随后让经纪人把所有股价低于1美元的股票,每只都买100美元 一共有104只 经纪人打电话回来,说有个麻烦:其中37家公司已经破产 邓普顿只回了一句:破产的也买 他的判断很直接。一旦美国卷入大战,就连那些被市场当成废纸的公司,也可能重新开工生产 其中一笔是密苏里太平洋铁路公司的优先股。它从7美元跌到12美分,而且已经多年没有分红 邓普顿花了大约100美元,买下近800股 涨到买入价的40倍时,他卖了。后来这只股票一路涨到105美元 这笔交易,已经有了后来邓普顿成长基金投资理念的雏形。该基金1954年成立,据称当时投入的1万美元,到他1992年卖掉公司时,已经增长到约200万美元 在这段罕见的查理·罗斯访谈里,邓普顿讲得很清楚:市场冷静计算合理价值,通常砸不出真正的便宜货。恐慌的持有人急着逃命,才会把价格砸出深坑 他的工作,就是判断市场到底悲观过了头,还是企业真烂。关键问题只有一个:当前价格,是否已经低于这家公司未来能够赚到的钱 他会比较利润、增长、分红、账面价值和竞争对手。如果同类公司普遍交易在25倍市盈率,一家靠谱的公司却只卖5倍,研究就从这里开始 邓普顿靠买下别人情绪上根本拿不住的资产,最终成了亿万富翁 逆向投资神话下面的投资逻辑

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华为300亿的手机芯片补贴,是电动车坟场后,又一补贴陷阱!这场手机芯片补贴战与当年的电动车补贴极为相。2019年,新能源汽车坟场现象成为众所周知,凸显了中国新能源汽车市场的过去。在电动车新能源补贴结束后, 中国电动车行业崩溃,过去5年内400多家电动车企业消失,90%破产! 据路透社9月5日报道:中国将推出400亿美元国家基金促进芯片产业发展,其中300亿将资助华为!华为通过中芯国际生产制造的7 nm 手机芯片,因缺乏最新的设备与技术,其良率仅为50%。以如此低的良率去大规模生产,其制造成本会远高于台积电,利润率将大幅下滑,华为官宣后,中芯国际股价不涨反跌,印证了这一判断! 中国废弃、过时的电动汽车在城市中堆积如山!这些废弃的车辆代表了政府补贴导致资本涌入不断发展的行业时出现的过剩和浪费!那么华为的手机补贴,会不会带来的是新的手机坟场呢?咱们来回顾一下中国电动车坟场的形成! 中国的电动汽车市场在过去十年中经历了快速发展,政府补贴鼓励数百家汽车制造商生产早期电动汽车。在特斯拉进入中国市场之前,中国生产的大多数电动汽车质量低劣,对消费者缺乏吸引力。 最初,网约车公司主要购买这些车辆,而私人客户兴趣不大。为了促进电动汽车的采用,政府提供回扣并限制汽油车的拥有量。汽车制造商支持网约车初创公司,利用其不断增长的未售出电动汽车库存,去骗取政府补贴。有些公司甚至将同一块电池先后装在不同的新车上来重复骗取补贴!这些欺诈行为、补贴减少和政策变化影响了网约车公司的现金流,导致它们无法生存。一些公司还开始通过伪造不存在的电动汽车的记录来欺骗补贴计划。例如,他们可以生产不包含电池的空底盘,或者制造电池不符合正确规格的汽车。官方《人民日报》在 2016 年援引估计,数十家公司谎报了超过 93 亿元人民币(13 亿美元)的补贴。 对电动汽车的需求帮助中国成为清洁汽车的世界领先者,去年生产了约 600 万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。然而,这种增长也带来了伤亡,补贴减少和政策变化导致许多网约车公司倒闭,中国电动汽车制造商数量减少。废弃的电动汽车还会带来严重的环境问题尽管各地市政府如杭州已承诺处置这些车辆,但卫星图像和现场调查显示,多个地点堆满了废弃的电动汽车。 电动汽车墓地已经证明了用政府补贴去干扰市场经济的后果,包括资源浪费、环境破坏和社会财富消失。那么今天中国政府又在手机芯片生产上重复着同样的补贴错误,最终留下的只会是中国的手机坟场!

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